JPS5853255Y2 - マスタシリンダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のブレーキ装置に使用するマスクシリ
ンダに関する。

従来よりマスクシリンダの吐出口部には、ホイールシリ
ンダからマスクシリンダへのブレーキ液の流れを低液圧
で絞る絞り弁、マスクシリンダの液圧が零のときにホイ
ールシリンダに多少の液圧を残す残圧弁等の逆流制限弁
を設置している。

また、マスクシリンダから２以上のホイールシリンダに
配管で接続する場合には、配管の途中に分岐器を設置し
で接続している。

さらに、２系統ブレーキ装置においては、所定の折点圧
以上になると、後輪のホイールシリンダの液圧の上昇率
を減少させる減圧弁を後輪の配管の途中に設置している
。

この考案は、マスクシリンダの吐出口部に設けた弁孔内
に配設され、絞り弁や残圧弁等の逆流制限弁の弁室を画
成する管座な、前記弁室を２つの吐出口に接続する分岐
器として構成することによって、ブレーキ装置全体とし
て重量及び形状を小さくしかつ配管作業を簡単にすると
共に価格の低減化を図るようにしたマスタシリンダを提
供することを目的とする。

この考案の実施例を図面の記載に基づいて以乍詳細に説
明する。

まず第１〜２図において示す第１の実施例は、逆流制限
弁を絞り弁で構成すると共にマスクシリンダの吐出部に
減圧弁を設置した場合を示すものである。

尚、この実施例のマスクシリンダは、右前輪と左後輪を
一系統、左前輪と右後輪を他系統とする２系統ブレーキ
装置いわゆるエンクス配管の２系統ブレーキ装置に使用
するタンデムマスタシリンダであって、第１図の左方を
前方にして車体に取り付けている。

シリンダ体１に開けたシリンダ孔２の内部には摺動可能
に２つのピストン３゜４を配置し、前方のピストン３の
両側には液圧発生室５．６を形成すると共に戻しばね７
，８を配置している。

シリンダ２内はシリンダ体１に開けた戻し孔９．１０及
び補給孔１１．１２によってレザーバ室１３．１４に連
通し、両ピストン３゜４には密封用カンノ１５，１６．
１７，１８．１９を嵌め、後方のピストン４にはボルト
２０をねじ込み、該ボルト２０の幹部には帽子状のばね
受げ２１を遊嵌し、戻しばね７，８はばね受げ２１゜２
２で受け、シリンタフＬ２の開口端部には止め輪２３．
２４を嵌め、シリンダ孔２内には止めポルト２５をねじ
入れ、シリンダ体１には２つの吐出口部２６．２７と各
液圧発生室５，６を連通ずる孔２８．２９を開けている
。

そして、前方の吐出口部２６は右前輪と左後輪の系統、
後方の吐出口部２Ｔは他系統としているが、それぞれの
系統は同一構造であるので、前者の系統について説明す
る。

前方の吐出口部２６には右前輪に接続する吐出口３０と
左後輪に接続する吐出口３１を形成している。

シリンダ体１には絞り弁３２の弁孔３３を開げ、該弁孔
３３の内部には通路３４を開けた管座３５を口金３６で
固定して配置している。

また、弁孔３３の内部には絞り弁３２の逆止弁子３７を
配置しているが、該逆止弁子３７はその前後の液圧差に
よって自由に開閉することのできる通孔３８を開けた漏
斗状のゴム製のものであって、外径な弁孔３３の径より
も多少小さクシ、一端に溝３９を切り、ばね４０によっ
て逆止弁子３７の弁座である管座３５の開孔端３５ａに
押圧されている。

管座３５の外周には環状の溝４１を切り、側壁に通路３
４の内部とこの溝４１の内部を連通ずる複数の孔４２を
開げ、又管座３５の外周には図、の左右方向にこの溝４
１の内部な弁孔３３の底部の弁室４３に連通する溝状の
絞り４４を設げている。

シリンダ体１絞り弁３２の下部には減圧弁４５０弁孔４
６を開け、該弁孔４６の内部には通孔４７を開けた管座
４８を口金４９で固定して配置している。

弁子５０を係止する帽子状の係止体５１はばね５４によ
って管座４８の上端に嵌めた止め輪５２で止めた円板５
３に押圧されている。

係止体５１の側壁には複数の孔５５を開け、円板５３の
中央には弁孔４６の底室５６と管座４８の内部の弁室５
７を連通する孔５８を開けている。

弁子５０はばね５９によって係止体５１の底６０に押圧
されている。

内部に通孔６１を開けた段付きの弁体６２の大径部は管
座４８に開けた孔６３の内部に摺動可能に配置され、弁
体６２は小径部の先端部の肩６４に嵌めたばね受げ６５
と係止体５１のつばとの間に張設したばね５４によって
下方に押圧され、更に下端部に肩６６を形成し溝６７を
切っている。

弁体６２の小径部の外周には密封様のカンプロ８を嵌め
ており、カンプロ８は管座４８の内部の肩６９に配置し
たカップ受げ７０で保持している。

カップ受げ７０と弁体６２の段の肩７１の間には空気室
７２を形成しており、該空気室７２は孔７３を通って弁
孔４６と管座４８の外周の環状の凹み７４との間に形成
された空所に通じている。

管座４８の上端部の外周及び弁体６２の大径部には各々
密封様のＯリング７５．７６を嵌めている。

絞り弁３２の管座３５の外周の環状の溝４１の内部と減
圧弁４５の底室５６はシリンダ体１に開けた孔７７によ
って連通している。

以上の構成からなるこの考案の第１の実施例の作用につ
いて以下説明する。

ブレーキをかげていないときは、マスクシリンダの内部
に第１〜２図の状態にあり、各系統の液圧はすべて零で
ある。

ブレーキをかげるために運転者がブレーキペダルを踏む
と、その力は図外の押棒を介して後方のピストン４に伝
わり、通常のように両ピストン３．４は前方に移動する
。

そして両ピストン３．４の各々の前方のカンノ１５゜１
８が各々の戻し孔９．１０を閉じて各系統内を密閉する
と、ブレーキ液は液圧発生室５、孔２Ｂ弁室４３から逆
止弁子３７の通孔３８を押し開け、管座３５の通路３４
、吐出口３０を通って右前輪のホイールシリンダに流れ
、一方、管座３５の通路３４の内部から同管座３５の側
壁の孔４２、孔７７、減圧弁４５の弁孔４６の底室５６
、孔５Ｂ、弁室５７．弁体６２の通孔６１、管座４８の
通孔４７、吐出口３１を通って左後輪のホイールシリン
ダに流れ、この系統に液圧が発生する。

減圧弁４５の弁体６２は両端面にがかる液圧によって各
径部の面積差による液圧力を受けるが、上方端の面積は
下方端の面積より小さいので上向きの液圧力を受ける。

尚、ブレーキ液は絞り弁３２の管座３５の絞り４４、溝
４１及び孔４２を経由しても多少は流れる。

液圧が上昇して減圧弁４５の弁体６２を押し上げる液圧
力がばね５４のばね力を越えると、弁体６２はばね５４
を圧縮してばね受げ６５と共に上方に移動し、弁子５０
の下端は弁体６２の通孔６１の開口端に当って通孔６１
を閉じるいわゆる折点圧に達する。

そして更に液圧発生室５の液圧が上昇すると、減圧弁４
５の弁室５７の液圧は吐出口３１の液圧より高くなり、
弁体６２は両端面にかがる液圧の差により下方に移動し
弁子５０は通孔６１から離れて通孔６１を開く。

すると吐出口３１の液圧は上昇し弁体６２は再び上方に
移動し弁子５０は前述と同様に通孔６１を閉じる。

更に液圧発生室５の液圧が上昇すると通孔６１のこのよ
うな開閉の繰り返しによって、結果的には液圧が折点圧
を越えたときから吐出口３１の液圧は弁室５Ｔの液圧の
上昇率よりも小さい上昇率で上昇する。

すなわち、減圧弁４５０弁体６２の小径部の断面積をＡ
１、大径部の断面積をＡ２、弁室５７の液圧をＰｌ、吐
出口３１の液圧をＰ２、ばね５４のばね力をＦとすると
、弁体６２にかかる力の釣り合いから、 Ｐ２Ａ２＝ＰＩＡ１＋Ｆ 故に、Ｐ２＝（ＡＩ／Ａ２ ）Ｐ１＋Ｆ／Ａ２となり、 ＡＩ／Ａ２、Ｆ／Ａ２は一定であるから、Ｐｌが上昇す
るとＰ２も比例して上昇することが判る。

液圧発生室５の液圧の上昇が停止すると、絞り弁３２の
逆止弁子３７の孔３８は閉じ、減圧弁４５の弁子５０は
弁体６２の通孔６１を閉じる。

ブレーキをゆるめるために運転者がブレーキペダルから
足を離すと、液圧発生室５、弁室４３の液圧が減少する
。

すると、まず吐出口側のブレーキ液は絞り弁３２の管座
３５の通路３４、孔４２、溝４１及び絞り４４の内部だ
けを流れるので、絞り４４の絞り効果により減圧弁４５
の弁室５７及び吐出口３０の液圧の減少率は液圧発生室
５の液圧の減少率より小さくなり、従って、絞り弁３２
の逆止弁３７の両側間で液圧差が発生し、その液圧の差
による力がばね４０のばね力を越えると、逆止弁子３７
はばね４０を圧縮して図の右方に移動し、管座３５の開
孔端３５ａ開くので、ブレーキ液はこの開孔端を通って
弁室４３に流れ、液圧弁４５の弁室５Ｔ及び吐出口３０
の液圧は液圧発生室５の液圧と同様に減少する。

尚、ブレーキ液は絞り弁３２の管座３５の孔４２、溝４
１及び絞り４４の内部も経由して多少は流れる。

減圧弁４５の弁室５７の液圧が減少しで弁子５０の両側
の液圧の差による力がばね５９のばね力を越えると、弁
子５０はばね５９を圧縮して上方へ移動し弁子５０は弁
体６２の通孔６１を開く。

すると、吐出口３１のブレーキ液は管座４８の通孔４７
、弁体６２の通孔６１、弁室５７、底室５６、孔７７、
絞り弁３２の管座３５の孔４２を通って、絞り弁３２の
管座３５の通路３４の内部に流れ、吐出口３１の液圧は
吐出口３０の液圧と等しくなる。

液圧が減少して液圧発生室５の液圧が零となり絞り弁３
２の逆止弁子３Ｔの両側の液圧の差による力がばね４０
のばね４０のばね力を下回ると、逆止弁子３７は図示の
位置に戻り管座３５の通路３４の開孔端を閉じるので、
ブレーキ液は絞り弁３２の管座３５の孔４２、溝４１及
び絞り４４だげを流れて絞り４４の絞り効果により吐出
口３０゜３１液は徐々に減少して零になる。

補修点検、修理によって入り込んだブレーキ液内の空気
を抜くためにブレーキペダルを繰り返して踏み込んだブ
レーキ液を圧送する場合に、その繰り返し中にブレーキ
ペダルから足を離したとき、この系統内のブレーキ液は
マスクシリンダ１の液圧発生室５の側に逆流しようとす
るが、絞り弁３２の逆止弁子３７の両側の液圧の差によ
る力がばね４０のばね力を下回っている限り、逆止弁子
３７は、管座３５の開孔端３５ａを閉じているので、ブ
レーキ液は管座３５の孔４２、溝４１及び絞り４４の内
部だけを流れ、よって絞り４４の絞り効果によって液圧
発生室５側に徐々に逆流する。

従ってブレーキ液内の空気はすみやかに抜ける。

次に第３図に示す第２の実施例について説明すると、マ
スクシリンダは両前輪を一系統、両後輪を他系統とした
２系統ブレーキ装置すなわちいわゆる前後配管の２系統
ブレーキ装置に使用するタンデムマスタシリンダであっ
て、車体への取り付は方向は第１の実施例と同じである
。

前方の吐出口部１２６には、第１の実施例のように、減
圧弁４５を設置していなく、又、絞り弁３２０代りに残
圧弁１３２を配置したものである。

残圧弁１３２は絞り弁３２のように管座１３５に絞り４
４を切っていない代りにその部分に密封用のＯリング１
４４を嵌めているが、その他は前記絞り弁３２と同じ構
成である。

吐出口１３０は右後輪、吐出口１３１は左後輪に接続す
る吐出口である。

第２の実施例の作用について説明すると、ブレーキをか
けていないとき、マスクシリンダの吐出口部１２６の内
部は図示の状態にある。

液圧発生室１０５及び残圧弁１３２の弁室１４３の液圧
は零であるが、管座１３５，１４８の通路１３４゜１４
７には後述の通り所定の残圧がある。

運転者がブレーキペダルを踏み前述と同様に各系統内が
密閉されると、液圧発生室１０５及び弁室１４３に液圧
が発生し、この液圧が管座１３５の通路１３４の内部の
所定の残圧を越えると、ブレーキ液は液圧発生室１０５
、孔１２８、弁室１４３から逆止弁子１３７の通孔１３
８を押し開は管座１３５の通路１３４の内部、吐出口１
３０を通って右後輪のホイールシリンダに流れ、一方通
路１３４の内部から管座１３５の孔１４２、環状の溝１
４１、孔１７７、管座１４８の通孔１４７、吐出口１３
１を通って左後輪のホイールシリンダに流れ、この系統
の液圧が所定の残圧から上昇する。

運転者がブレーキペダルから足を離すと液圧発生室１０
５及び弁室１４３の液圧は減少するが、逆止弁子１３７
がその弁座である管座１３５の通路１３４の開孔端１３
５ａをばね１４０のばね力により閉じているので逆止弁
子１３７の両側で液圧に差が生ずる。

そして、その両側の液圧の差による力がばね１４０のば
ね力を越えると、逆止弁子１３７は図の右方に移動し管
座１３５の開孔端１３５ａを開き、ブレーキ液はこの開
孔端を通って弁室１４３に流れ、吐出口１３０，１３１
の液圧は減少する。

液圧が減少して液圧発生室１０５の液圧が零となり逆止
弁子１３７の両側の液圧の差による力がばね１４０のば
ね力を下回ると逆止弁子１３７は図示の位置に戻り管座
１３５の開孔端１３５ａを閉じるので、吐出口１３０，
１３１の液圧は零とならず所定の例えば０−５Ｋｇ／ｃ
ａの液圧が残る。

これが所定の残圧である。尚、こノ考案は並列形の複式
マスクシリンダや＝系統マスクシリンダにも適用するこ
とができる。

又、第１の実施例において、絞り弁３２０代りに残圧弁
を設置してもよいし、減圧弁４５は設置しなくてもよい
。

さらに又、第２図の実施例において、残圧弁１３２の代
りに絞り弁を設置してもよいし、吐出口１３０，１３１
から後輪に至る配管の途中に減圧弁を設置することがで
き、下方の吐出口１３１は管座１４８を使用しない形式
の継ぎ手を使用してもよい。

以上の説明から明らかなように、この考案は吐出口部に
液圧発生室に連通ずる弁孔を設け、その孔内に管座を配
置してその底部に逆流制限弁の弁室を画成し、逆流制限
弁の出口側を管座内部の軸方向通路により第１の吐出口
に連通ずると共に管座側壁に穿設した孔により第２の吐
出口に連結するようにしているので、１本の配管を２本
に分岐するための分岐路を配管途中に設置する必要がな
く、従って配管作業を極めて簡単化することができ、ブ
レーキ装置全体として重量及び形状を小さくすることが
できる。

又、従来の吐出口部には絞り弁、残圧弁、減圧弁等を設
置していない場合であっても配管のため管座を設ける必
要があるが、管座３５，４８，１３５を絞り弁３２、残
圧弁１３２、減圧弁４５等の一部として一体に設置し、
かつ管座３５，１３５の側壁の通路４１．４２ 。

１４１．１４２を通じてその内部を他の吐出口３１゜１
３１に連通ずるようにしたので一層の軽量化、小型化及
び低価格化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１の実施例のマスクシリンダの一
部断面図、第２図は第１図における■−■線の拡大断面
図、第３図は第２の実施例のマスクシリンダの第２図と
同じ図である。 ２．１０２・・・・・・シリンダ孔、３ 、４−・・−
ピストン、５．６，１０５・・・・・・液圧発生室、１
３．１４・・・・・・レザーバ室、２６，２７，１２６
・・・・・・吐出口部、２８．２９，１２８・・・・・
・孔、３０，３１゜１３０．１３１・・・・・・吐出口
、３２・・・・・・絞り弁、１３２・・・・・・残圧弁
、４５・・・・・・減圧弁、３３，４６゜１３３・・・
・・・弁孔、３５，４８，１３５，１４８・・・・・・
管座、３６・・・・・田金、３７，１３７・・・・・・
逆止弁子、３４，１３４・・・・・・通路、３８，１３
８・・・・・・通孔、４１，１４１・・・・・・溝、４
２，１４２・・・・・・孔、４３．５７，１４３・・・
・・・弁室、４４・・・・・・絞り、５０・・・・・・
弁子、５１・・・・・・係止体、５６・・・・・・底室
、６２・・・・・・弁体、７７．１７７・・・・・・孔
。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ シリンダ体の吐出口部にシリンダ内の液圧発生室に
   連通ずる弁孔を形成し、内部に軸方向の通路を設けた管
   座を前記弁孔内に配設して、液圧発生室側に弁室を画成
   し、その弁室内に液圧発生室からのブレーキ液圧により
   開く通孔を有する逆止弁子を管座の端面に形成した弁座
   に着座可能に配置し、前記管座内の軸方向の通路を、前
   記管座を前記弁孔内に固定する口金に設けた第１の吐出
   口に直接連通すると共に、前記通路に連通して前記管座
   の側壁に穿設した孔を通して前記吐出口部に設けた第２
   の吐出口に連通してなるマスクシリンダ。 ２ 前記管座の局面に絞りを形成し、その絞りを通して
   前記通路と前記弁室を連通した実用新案登録請求の範囲
   第１項記載のマスクシリンダ。