JPS5851507B2 - スライド屋根を有する貨車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、スライド屋根を有する貨車、殊に車体の長さ
方向に２分されそれぞれ車体長さ方向に移動可能になっ
たスライド屋根を有する貨車に関する。

従来のスライド屋根を有する貨車において、屋根スライ
ド貨車の屋根の開閉作業は、作業者が屋根上に登って一
方の屋根の上に立ち、まず屋根を開く場合は他方の屋根
すなわち移動しようとする屋根上に取付けられたハンド
ルを直接子で引き起し、この屋根を上記一方の屋根を乗
り越える高さまで引き上げた後絞一方の屋根上を歩行し
ながら他方の屋根を上記一方の屋根の上に引き開けるこ
とによって行ない、また、閉じる場合は上記の逆の操作
により行なわれていた。

このため作業者がその度ごとに貨車の屋根上に登らなけ
ればならず不便であった。

本発明は、従来の構造に比し屋根の開閉が容易で地上か
らの操作のみで行なうことの可能な貨車のスライド屋根
構造を提供することを目的とする。

本発明の他の目的は、屋根の一方の端からの操作により
、その屋根の他端側もそれに伴って持ち上げられるよう
にした貨車のスライド屋根構造を提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、スライド屋根を開閉する操
作レバーを着脱可能としたことにより。

荷役時以外には貨車の屋根の開放を不可能にし、貨車の
保全を確保するスライド屋根構造を提供するにある。

すなわち、本発明の貨車においては、各屋根の車輛端部
寄の両側には車体の長さ方向に対し横向きの軸線のまわ
りに回動自在な第１及び第２てこが設けられ、これら第
１及び第２てこは各一端がリンク機構により連結され、
前記第１てこの他端には車体各側上部に設けたレール上
を転動する車輪が取付けられ、前記第２てこを操作する
ことにより前記第１てこを動かして車輛端部寄において
屋根を上下に動かし得るようになっており、他方車輛中
央部寄においては、各屋根が他方の屋根に向けて押され
たとき該屋根を上方に持ち上げる変換てこが車体に設け
られており、車体端部寄において、地上から第２てこを
着脱可能な操作レバーによって操作し、屋根を車輪の長
さ方向に押すことにより一方の屋根を他方の屋根上に容
易に押し動かすことができるようにしたもので、従来の
この種貨車におけるよりもはるかに容易に屋根の開閉を
行なうことが可能になる。

各屋根の両側下面には、他方の屋根の上面に設けたレー
ル上を軽く動くように小車輪を設けることが好ましく、
さらに本発明の好ましい態様においては、変換てこはそ
の下端において車体に回動自在に取付けられ、上端には
ほぼ平坦な面を有し、常時すなわち屋根閉鎖時は車輛端
部寄に傾斜した状態で屋根に設けた支持部材の上記の平
坦面により支持し、該屋根が他方の屋根に向けて動かさ
れたとき、上記支持部材と傾斜位置にある変換でこの平
坦面との係合により上記変換てこが直立位置に動かされ
て屋根を持ち上げるように構成する。

また、変換てこ上端の前記平坦面は、各屋根の両側下面
に設けた車輪が他方の屋根の上面のレール上に乗るまで
上記支持部材を支持できる長さを有することが好ましく
、また、支持部材には変換でこの平坦面に乗るころを設
けることが好ましい。

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図は車体前後方向に２分割したスライド屋根を有す
る貨車の全体図で、第１図ａは屋根が閉止している状態
を示し、ｂは屋根が開放されてほぼ全開に近い状態を示
す。

車体１の側部には側引戸２が設けられ、上部には相対す
る２個の屋根３゜３′が車体前後方向に配置されている
。

車体上部中央には、一対の屋根３，３′間の直下に断面
Ｕ形の側控え４が設けられ、また車体両側上部には各一
対の変換でこ１２，１２’を有している。

屋根３゜３′の車端寄の両側には、操作レバー９により
屋根端を持上げるリンク装置があり、また、屋根の中央
寄端部両側には前記変換でこ１２と係合するコロがある
。

車体端部寄においては第３〜５図に示すように屋根３の
両側にてこ５が貫通軸１６によりその両端部に枢着され
ており、この貫通軸１６は屋根３に設けられた軸受１６
ａで回動自由に支承される。

また、てこ５の下端にはベアリングを介して車輪６が取
付けられている。

屋根３の両側端部には垂下した固定の操作レバーストッ
パ２２が固着され、その下端は車端寄に一段細く形成さ
れている。

この操作レバーストッパ２２の中程には頭付ピン１８が
水平に植設され、それを中心として回動自由に取付けら
れた回転でこ７がその上端においてリンク８の一端にピ
ン結合され、さらにリンク８の他端はてこ５の上端にピ
ンにより連結されている。

回転てこ７の下半部には、地上より該回転てこ７を操作
するための操作レバー９が取外し可能に結合される。

第３〜５図は回転でこ７と操作レバー９との結合の詳細
をも示すもので、また、第１２図は操作レバーを示す。

操作レバー９の上端にはスロットＣが設けられ、下端に
は握りが形成されている。

このスロットＣはピン１８を支点として回動させるため
の上半の溝部と、ピン１８の頭部を通して挿入するため
の下半の拡大部とからなっている。

該スロットＣのいくらか下方には横方向に突出するピン
２１が設けられ、その突出し長さは第５図のように回転
てこ７の厚さを通して屋根垂下部分の操作レバーストッ
パ２２に係合する寸法とされている。

一方、回転てこ７の下端部には、溝部Ａ及びＢを有する
逆Ｕ字形の切抜きが形成されており、操作レバー９に植
設されたピン２１がこの切抜きの溝部Ａ又はＢに挿入さ
れる。

ピン２１はまた、屋根３の垂下部分の操作レバーストッ
パ２２の下端に係合して、操作レバー９の反時計方向回
転を阻止するようにもなっている。

このように。操作レバー９のスロットＣを頭付ピン１８
に係合させ、その操作レバーのピン２１を回転てこ７の
溝部Ａ又はＢに係合させることにより、回転てこ７と操
作レバー９とを一体的に結合し、地上から操作レバー９
を操作することにより、回転てこ７とリンク８を介して
連結されているてこ５を第３図の位置から第４図の位置
に回動させ、屋根３の端部を持ち上げ、または反対に第
４図の位置から第３図の位置に降ろす。

車体両側の長けた下部３０には、車輪６と係合するレー
ル１０が設けられている。

てこ５を支持する軸１６は、屋根の両側にわたって延び
両側のでこ５に固定されているから、車体の一方の側か
らの操作により、両側のでこ５を回動させることができ
る。

屋根３には、てこ５の回転を規制するストッパ１７が設
けられている。

また、屋根３の端部には、屋根端たるき１９が設けられ
、このたるき１９は、車体端部の妻けた２０と係合して
、雨水などの侵入を防止する迷路を構成する。

次に車体中央部寄端部における配置について説明すると
、第８図ないし第１１図において、この側控え４は、相
対する各屋根の合せ目の部分の下面に位置しており、車
体上部両側にある各長けた上部１５を屋根横断面に沿っ
た形状に結合し、庫体横方向の強度を保持させると共に
各屋根の合せ目より車体内部に雨水の浸入するのを防ぐ
ものである。

屋根３の中央寄端部には、車体中央のＵ字形の側控え４
に対応して迷路を形成し雨水などの浸入を防止する屋根
中央寄端たるき２５が設けられている。

車体の長けた下部３０上には軸２６が軸受２９ａ 、２
９ｂによって回転自在に取付けられ、この軸２６の外側
端には変換てこ１２が固定されている。

変換てこ１２は、その下端部分において軸２６に取付け
られ、上端には平坦面１２ａとフック部１２ｂとを有し
ている。

屋根３には、この変換てこ１２の平坦面１２ａに乗るこ
ろ１１が軸１１ａにより支持されており、屋根３が第８
図に示す閉位置にあるときは、変換てこ１２は図示のよ
うな傾斜位置にあり、ころ１１は変換てこ１２のフック
部１２ｂに係合している状態にあるが、屋根３が他方の
屋根３′に向けて押し動かされるとき、変換てこ１２は
ころ１１により押されて第１０図に示す起立位置にまで
動かされ、同時にころ１１を介して屋根３の中央寄端部
を上方に押し上げる作用をする。

また、軸２６上にはアーム２７が固定され、二つの隣接
するアーム２７．２７’間にわたしてばね２８が設けら
れており、このばね２８により、変換でと１２を起立位
置に動かす力が備蓄されている。

屋根３の下面には車輪１３が設けられ、上面には他方の
屋根３′の車輪１３′を受けるレール１４が設けられて
いる。

したがって、屋根３が他方の屋根３′の方へ押し動かさ
れ、変換てこ１２が傾斜位置から起立位置へ動かされた
後、屋根３上のころ１１が変換てこ１２の平坦面１２ａ
上を動く間に、屋根３上の車輪１３が他方の屋根３′上
のレール１４′に乗る位置に来る。

以上述べた構成において、一方の屋根３を第１図ａに示
す閉位置から第１図すに示す開位置に動かす場合には、
操作レバー９′を前述のように回転でこ７に結合させ、
第３図に示すようにピン２１を溝部Ａに係合させて、地
上から操作レバー９の下端の握りを左方に押して回転て
こ７をピン１８のまわりに時計方向に回転させ、リンク
８を介して、てこ５を起立位置にまで動かすことにより
、屋根３の車端寄端部を第４図に示す位置まで持ち上げ
る。

次いで、第２図に示すように、操作レバー９を車体中央
に向けて押して屋根３を他方の屋根の方へ動かし始める
と、前述のように車体中央部の変換でこ１２が起立し、
それによりコロ１１が押上げられ屋根３の車体中央寄端
部が持ち上げられて他方の屋根３′の端部をかわして車
輪１３が他方の屋根３′上面のレール１４′に乗る。

その後は操作レバー９を車体側面に沿って車体中央寄に
押し動かすことにより、屋根３の車端寄の車輪６がレー
ル１０上を、中央寄の車輪１３が他方の屋根上のレール
１４′上をそれぞれ回動しながら、屋根３を第１図すに
示す開位置にすることができる。

反対に開位置にある屋根３を閉位置に動かす場合には、
操作レバー９をわずかに持ち上げ、回転てこ７の下端部
の溝部Ａに係合しているピン２１を溝部Ｂに掛は変えて
行なう。

操作レバー９の下端の握りを車端方向に押すとレバー９
からの力はピン２１を介して屋根３の垂下部分の操作レ
バーストッパ２２を押すことになり、回転でこ７は動か
されない。

したがってでこ５を起立位置に保持したまま、屋根を押
し動かすことができる。

このとき、操作レバー９のピン２１と垂下部分の操作レ
バーストッパ２２との係合により、てこ５，７の回動が
阻止されるので、このようなストッパ機構を設けたこと
により、屋根３が閉方向に移動中に降下するような不具
合は確実に避けられる。

第１０図のように屋根３が閉位置近くに到達すると。

屋根３中央寄端部の車輪１３がレール１４′から外れる
前に、ころ１１が起立位置にある変換てこ１２の平担面
１２ａに乗り、屋根３の引き続く閉じ方向への動きによ
り、コロ１１が変換てこ１２のフック部１２ｂに係合し
、変換てこ１２が傾斜位置に倒れて車体中央寄の屋根端
部が降下し第８図に示す状態となる。

その後、レバー９上のピン２１を回転てこ７の溝部Ｂか
ら第４図のように溝部Ａに掛は変えて、ピン２１が屋根
垂下部分の操作レバーストッパ２２に当るまで右方向に
押すことにより、回転てこＴを反時計方向に回動させる
ことになり、てこ５を倒し、第３図に示すように屋根３
の車端寄端部を降す。

このようにして屋根３を閉位置にもどす操作が完了する
。

この場合、操作レバー９を取外し、貨車内に格納するか
、または貨車表面に鍵止しておけば、屋根を第３者が開
放することはできないから、貨車内の貨物の盗難が防が
れる。

第６図及び第７図は、てこ５，７を連結するリンク機構
の他の実施例を示すもので、一端が回転っ てこ７に結
合されたリンク８は、他端が三角形リンク８ａの一つの
頂点に連結され三角形リンク８ａはこの頂点に対向する
辺にあるピン５ａによって、てこ５に連結されている。

三角リンク８ａは、回転てこ７寄の頂点にピン２３が、
又他の頂点にピン２３が植設されている。

回転でこ７が時計方向に動かされる最初の段階では、第
６図に示すように、ピン２３がてこ５の側縁に係合する
。

この状態では、てこ５と三角形リンク８ａとがほぼ一体
に動き、リンク８を介して伝えられる操作力の作用線の
アーム長が実質的に増大し、かつその操作力の作用方向
が見かけ上のアームに対しほぼ直角になる。

このため、操作レバー９の操作の初期段階において、操
作力を比較的有効に働らかせることができる。

てこ５が起立位置に近づくと、第７図に示すようにピン
２３はレバー５の側縁から離れ、操作力はリンク８，８
ａを介して比較的小さいアーム長で、てこ５に伝えられ
るようになる。

操作レバーにかかる操作力を軽減させるためには、この
ようなリンク機構によらず、たとえばてこ５に起立方向
に作用するばねを組合わせるような手段をとることも可
能である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の１実施例を示すもので、第１図ａは屋根
を閉止した場合の全体側面図、第１図すは一方の屋根を
他方の屋根の上に引き開けた場合の全体側面図、第２図
は屋根を開放する途中に於ける動作図、第３図は第１図
の車端上部の屋根開閉機構の部分詳細説明図、第４図は
屋根上昇時の同部分詳細説明図、第５図は第４図のＶ〜
Ｖ線断面図、第６図及び第７図は第４図及び第５図にお
ける普通リンクに三角形リンクを追加して作用効率を倍
加させる機構を示す部分詳細説明図、第８図は閉止状態
における屋根の中央寄屋根端部が相対する部分を示す縦
断面図、第９図は同部分の横断面図、第１０図は開放移
動開始状態における同部分の縦断面図、第１１図は同部
分の横断面図。 第１２図は操作レバーを示す図である。 １・・・・・・車体、２・・・・・・側引戸、３・・・
・・・屋根、４・・・・・・側控え、５・・・・・・て
こ、６・・・・・・車輪、７・・・・・・回転てこ、８
・・・・・・リンク、８ａ・・・・・・三角形リンク、
９・・・・・・操作レバー、１０・・・・・・レール、
１１・・・・・・ころ、１１ａ・・・・・・軸、１２・
・・・・・変換てこ、１２ａ・・・・・・平坦面、１２
ｂ・・・・・・フック部、１３・・・・・・屋根車、１
４・・・・・・屋根レール、１５・・・・・・長げた、
１６・・・・・・貫通軸、１６ａ・・・・・・軸受、１
７・・・・・・ストッパ１８・・・・・・ピン、１９・
・・・・・屋根端たるき、２０・・・・・・妻けた、２
１・・・・・・固定ピン、２２・・・・・・操作レバー
ストッパ ２３・・・・・・ストッパーピン、２４・・
・・・・ストッパーピン、２５・・・・・・屋根中央端
たるき、２６・・・・・・軸、２７・・・・・・アーム
、２８・・・・・・引張ばね、２９ａ・・・・・・軸受
、２９ｂ・・・・・・軸受、３０・・・・・・長けた下
部、Ａ、Ｂ・・・・・・溝、Ｃ・・・・・・スロット。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体の長さ方向に２分されそれぞれ車体長さ方向に
   移動可能になったほぼ同一断面形状のスライド屋根を有
   する貨車において、各屋根の車輛端部側付近における両
   側には車体の長さ方向に対し横向きの軸線まわりに回動
   自在な第１及び第２てこが設けられ、これら第１及び第
   ２てこは各一端がリンク機構により連結され、前記第１
   てこの他端には車体各個上部に設けたレール上を転動す
   る車輪が取付けられ、前記第２てこを操作することによ
   り前記第１てこを動かして車輛端部側において屋根を上
   下に動かし得るようになっており、車輛中央部付近にお
   いて車体には各屋根が他方の屋根に向けて押されたとき
   該屋根を上方に持上げ更に他方の屋根の上に乗り上げる
   ようにする変換てこが設けられたことを特徴とするスラ
   イド屋根を有する貨車。 ２ 前記第１項の貨車において、各屋根の両側下面には
   他方の屋根の上面に設けたレール上を転動する車輪が設
   けられた貨車。 ３ 前記第１項又は第２項の貨車において、変換てこは
   下端において車体に回動自在に取付けられ、上端にはほ
   ぼ平坦な面を有し、常時は車輛端部側に傾斜した状態で
   屋根側に設けた支持部材を上記面により支持し、該屋根
   が他方の屋根に向けて動かされたとき、上記支持部材と
   平坦面との係合により上記変換てこが直立位置に動かさ
   れて屋根を持ち上げるようになったことを特徴とする貨
   車。 ４ 前記第３項の貨車において、変換でこ上の前記平坦
   面は、各屋根の両側下面に設けた車輪が他方の屋根の上
   面のレール上に乗るまで上記支持部材を支持できる長さ
   を有することを特徴とする貨車。 ５ 前記第３項又は第４項において、前記支持部材は変
   換でこの平坦面に乗るころを有する軸からなることを特
   徴とする貨車。 ６ 前記第１項ないし第５項のいずれかにおいて、屋根
   を閉方向に動かすときに屋根が降下するのを防止できる
   ようにするストッパ機構が設けられたことを特徴とする
   貨車。 ７ 前記第１項ないし第６項のいずれかにおいて、前記
   リンク機構は屋根端部を持ち上げる操作の初期段階にお
   いて操作力の作用アーム長を増大させる手段を有するこ
   とを特徴とする貨車。 ８ 前記第１項ないし第７項のいずれかにおいて、前記
   第２てこを操作するために、該第２てこに取外し自在に
   取付けられる操作レバーが設けられたことを特徴とする
   特許