JPS5843361Y2 - 電気車の電流計回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 電気車において運転室に主回路電流計を備え、車両の主
電動機電流を監視できるようになっているものが多い。

この場合、電流計分流器をカ行時とブレーキ時に、電流
が反転する回路に挿入しておけば、両振れ彫型流計を用
いることによりカ行時は指針が零点から右へ振れ、ブレ
ーキ時はその反対に振れることで、より実感的にするこ
とができる。

一方、近年保安上の見地から運転室へはなるべく主回路
（高圧）線を引きこ普ぬようにする目的で、主回路電流
を直流変流器（ＤＣＣＴ）で電流に比例した低電圧に変
換し、これにより運転室の直流電圧計（目盛は主回路電
流計になっている）を振らせる方法が用いられている。

ところが、一般に用いられるＤＣＣＴは、主回路電流に
比例した２次側交流電流を全波整流した出力を使用する
ため、主回路電流の極性がカ行・ブレーキで反転しても
出力の極性は同一であり、前述の電流計分流器を用いた
方式のように、両振れ電流計を使用することは不可能で
ある。

強いて両振れにする場合は、ＤＣＣＴを主回路電流の極
性に応じ出力の極性も変る特殊な複雑なものにする必要
がある。

しかし、一般にこのＤαゴば、電気車の主電動機電流検
出用のＤＣＣＴと共用しており、通常の発電ブレーキ付
の制御装置では、制御上ＤＣＣＴの出力の極性はカ行・
ブレーキ共同−極性で問題はなく、単に運転室の主回路
電流計のために高級複雑なりＣＣＴを設けることは得策
ではない。

本考案は上記の欠点を解決するためになされたもので、
わずかな改良により、ＤＣＣＴの出力で両振れ電流計を
振らせるようにしたものである。

以下、本考案を実施例図面にもとづいて説明する。

第１図は本考案による一実施例を示し、１はＤＣＣＴの
検出コイル、２／′ｉ主回路電流の流れる電線である。

カ行時は２ａの方向、ブレーキ時は２ｂの方向に電流が
流れる。

３はＤＣＣＴの整流回路で、出力はカ行・ブレーキに関
係なく同一極性で主回路電流に比例した電圧となってい
る。

４が本考案に関する極性変換回路、５は両振れ電流計（
直流電圧計）である。

発電ブレーキ付の電気車制御装置では、カ行・ブレーキ
の切換用の転換器、あるいはカ行・ブレーキのいずれか
で動作する継電器が設けられている。

第１図の４の極性変換回路は、これら転換器筐たは継電
器の補助接点を利用しようとするものである。

第２図は転換器の補助接点を利用した回路の一例である
。

６ａ、６ｂはカ行時閉じる接点、７ ａ ｔ７ｂはブレ
ーキ時閉じる接点である。

これにより電流計にはカ行・ブレーキで極性の反転した
電圧が与えられる。

カ行・ブレーキのいずれかで動作する継電器を利用して
も、同様の回路を形成できることは容易に類推できる。

以上のように、本考案によれば、保安性高くかつ安価な
カ行・ブレーキ両振れ電流計が提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す接続図、第２図は極性
変換回路の一例である。 １・・・・・・ＤＣＣＴ検出コイル、２・・・・・・主
回路電線、２ａ・・・・・・力行時電流方向、２ｂ・・
・・・・ブレーキ時電流方向、３・・・・・・ＤＣＣＴ
整流回路、４・・・・・・極性変換回路、５・・・・・
・両振れ電流計、６ａ、６ｂ・・・・・・カ行時閉の接
点、７ａ 、 ７ｂ・・・・・・ブレーキ時閉の接点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電気車の制御装置において、主電動機の電流をカ行・ブ
   レーキ共同−極性の直流変流器出力で検出し、これを制
   御器内のカ行・ブレーキ切替接点でカ行・ブレーキそれ
   ぞれ反対極性に変換する極性変換回路を設け、この回路
   出力によって両振れ電流計を振らせるようにしてなる電
   気車の電流計回路。