JPS5832965Y2 - クツシヨンタイヤを装着したフオ−クリフトのアクスル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクッションタイヤを装着したフォークリフトの
アクスルに関するもので、ブレーキドラムとホイールハ
ブなビン、特にセレーションビンで結合し、ホイールナ
ツトの弛みを防止するものである。

従来、クッションタイヤを装着したフォークリフトのア
クスルは、ホイールハブ、ブレーキドラム、ホイールリ
ムなそれぞれ鋳物で作り、ホイールボルト、ナツトで結
合した構造である。

しかし、これらの取付部分ヲ東高い加工精度を必要とし
ないため、取付は面の加工は荒く、面と面とが馴染みに
くい。

従って、使用中にホイールボルトとボルト穴の間隙でそ
れぞれ動き、取付は面が馴染んでくるとそれぞれの間に
ガタが生じ、ホイールナツトが弛む傾向がある。

さらにそれぞれが鋳物で弾性変形が小さいため、ガタ分
まで見込んできつく締めつけることが難しい。

また、ホイールリムな鋼材で作っても、クッションタイ
ヤの性能上、厚い鋼材を使う必要があり、ニューマチッ
クタイヤを装着したホイールリムのようなスプリングア
クションが得られない。

本考案はホイールハブとブレーキドラムをビン特にセレ
ーションビンで結合して従来の欠点を解消するもので、
以下図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

第１図、第２図において、１はホイールリム、２はブレ
ーキドラム、Ｂはドラムブレーキ、３はホイールハブ、
４はホイールナツト、５はホイールハブ３に植込んだホ
イールボルト、６はクッションタイヤ、Ｔはアクスルシ
ャフト、８はブレーキドラム２に形成した孔２ａおよび
ホイールハブ３に形成した孔３ａに打込んだセレーショ
ンビン９はホイールハブ３とブレーキドラム２に設けた
穴で セレーションビン８を打ち直す予備の穴である。

ブレーキドラム２およびホイールハブ３のそれぞれの孔
２ａ、３ａＶＣセレーションピン８を打込む時にはホイ
ールハブ３に植込んだホイールボルト５にブレーキドラ
ム２を嵌合させてから行うのである。

つまりブレーキドラム２と、ホイールハブ３とはホイー
ルボルト５で位置決めしてからセレーションビン８を打
込むのである。

このため孔２ａと孔３ａとが製作誤差などによって若干
ずれることもあるが、セレーションビン８を打込むこと
により若干のずれに影響されることなく確実にブレーキ
ドラム２とホイールハブ３とが結合できる。

ブレーキドラム２は、例えば４年ごとに交換するが、こ
の時セレーションピン８は予備の穴９に打ち直す。

ホイールハブとブレーキドラム２はセレーションビン８
で結合したので一体となり、この間にはガタは生じにく
くなる。

ホイールナツトの弛み防止のためには、ホイールリムも
一緒にセレーションビンで結合することが望ましいが、
クッションタイヤの交換は例えば１年ごとに行ない、ブ
レーキドラム２の交換期間かり短かいため、多くの予備
穴を必要とし、ホイールリムに多（の穴を設けることは
強度上問題があるので比較的交換の少ないブレーキドラ
ム２とホイールハブ３をセレーションビン８で結合した
。

以上述べたように、本考案はホイールハブとブレーキド
ラムをセレーションビンで結合したので、ホイールナツ
トの弛みが防止でき、また結合にセレーションビンを使
ったので、ノックビンはど穴の精度を必要とせず、生産
性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のフォークリフトアクスルの側面図、第
２図は第１図のＡ−Ａ断面図である。 １・・・・・・ホイールリム、２・・・・・・ブレーキ
ドラム、３・・・・・・ホイールハブ ４・・・・・・
ホイールナツト ５・・・・・・ホイールボルト、６・
・・・・・クッションタイヤ、７・・・・・・アクスル
シャフト、８・・・・・・セレーションビン。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１） ホイールハブとブレーキドラムおよびクッシ
   ョンタイヤを装着したホイールリムとをホイールボルト
   とホイールナツトとで結合したフォークリフトのアクス
   ルにおいて、ホイールハブおよびブレーキドラムにそれ
   ぞれ穴を形成し、その穴にセレーションビンをわ込んで
   ホイールハブとブレーキドラムとを結合したことを特徴
   とするクッションタイヤを装着したフォークリフトのア
   クスル。
2. （２）ホイールハブおよびブレーキドラムにブレーキの
   交換時にセレーションビンな打ち直す予備穴を形成した
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に記載
   のクッションタイヤを装着したフォークリフトのアクス
   ル。