JPS5830723Y2 - 摩耗表示付タイヤ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、摩耗表示付タイヤに係り、タイヤトレッドの
溝の残溝深さを視覚的に確認又は知得することで、スリ
ップ事故の減少を図るとともに、タイヤのローテーショ
ンの時期を適確Ｖｒつかみ得るばかりでなく、そのさい
、タイヤレッドのトレッド溝を有効に活用し、該トレッ
ド溝の亀裂、偏摩耗を防止したことを主［」的とする。

近時、自動車の安全性が強く要求され、これに伴いその
部品であるタイヤにおいて、摩耗限界の狭溝規制が強化
され、タイヤの溝深さｉｃ対するユーザーの認識は高１
りつつある。

そこで、タイヤメーカーは、ウェアインジケーターを設
け、摩耗限界１で擦り減ったときにｄ：ユーザーにわか
るようにしている。

そのため、従来より実公昭４７−６４１号（従来例１）
、実公昭５１−１０４８１号（従来例２）、実開昭５１
−５９００２号（従来例３）、実開昭５２１５３２０１
号（従来例４）、実開昭５３−１９９０１号（従来
例５）、実開昭５３−４３６０５号（従来例６）等が提
案されている。

ところか、従来例１では溝底１で摩耗し７た段階での表
示であることから、摩耗途中の指示かできないし、従来
例２はトレッド部に異種ゴｌ、の層かできこれではその
部分での剥離事故の原因となりやすい。

パターンか複雑なタイヤ（／７７ｔ＝−いては着色層の
深さを一定に保つことは製竜王稈ト非常に精度か悪くな
り、実質的（／ｒ困雉を・伴う。

Ｄ’ｆｑ来例３Ｃ１、従来例１ス３・よひ従来例２と共
１ｊＯの不具合かある。

従来例４は従来例１の不具合と製令上複雑であり製込困
難となり、父、従来例５は摩耗量を・指示するにつＪｌ
てパターンか変化してし２瞥いタイヤの他の性能、例え
（、」“排水性、騒音の犠・ビトか尺きくなる。

従来例６ Ｐ−１’溝の無いものに限定される等々の問
題点かある。

本考案は上記各従来例の欠点を一掃−Ｊ−るために案出
さｉ″Ｉｆｖもいで、以下、その実施例をｌ１Ｙ−述す
る。

第１図は本案タイヤの全体を示し、Ｔがタイヤで、通常
は空気タイヤであるが、ソリッドタイヤであってもよい
。

タイヤＴのトレッド１には各種形態のトレンド溝２が設
けられており、この溝２の連立面部２Ａには第２図、第
３図で示す如く溝開口縁を除いて突条又は凹条を形成し
た部分と突条又は凹条が形成されず溝底と平行とされた
平坦分断部とからなる摩耗表示部３が設けられている。

該摩耗表示部３の設置箇所は１箇所でも周方向等間隔位
置でも、全部の溝であってもよいか、周方向等間隔、１
箇所に設けたときはその位置をサイドウオールに設けた
マーク４で指示すべくされている。

前記表示部３は本実施例では両側の連立面部２Ａに設け
であるが、これは一方の連立面部２Ａであってもよく、
要するに、トレッド溝２の開口縁を除く連立面部２Ａの
中途に摩耗表示部３が設けられている。

第２図で示す第１実施例では溝深さ方向の突条模様（所
謂ローレット）の集合体３３Ａから取り、該集合体３Ａ
が溝深さ方向に本例では溝深さ中間部位で終りかつ溝深
さ方向長さを有して再び形成されることによって、突条
が形成されない平坦な分断部３Ｂが溝底と平行として設
けてあり、初期摩耗状態のチェック及び半分寸で減った
状態並ひに集合体３Ａが消滅したときは符号３Ｃで示す
如く取りはすしの状態１．６１ｎ１ｒｔ残溝の状態）が
わかるようにされている。

第３図に示す第２実施例では、初期摩耗チェツク１３Ａ
１中間チェック１３Ｂ、トラックバス用タイヤの高速走
行限界値である浅溝３．２關のチェック１３ＣＪ−よび
取り外しく狭溝１，６ｍｍ）のチェック１３Ｄを示す突
条を溝深さ方向に異間隔でかつ溝底に平行に設けられる
ことによって突条（前記各チェック１３Ａ、１３Ｂ、１
３Ｃをいう）とこれが形成されていない平坦な分断部か
らなる摩耗表示部３が設けられている。

なお、本実施例の２例では表示部３は、突条とさ力てい
るが、と力は凹条であってもよく、ただ、突条形態にす
れば視覚確認が容易となるし、又、現状モールド修正に
際し、モールドに上記突条を形成するための凹溝を設け
るだけで済むことになる。

本考案はタイヤトレッド１に設けられたトレッド溝２に
磨耗表示部３が設けられたものにおいて、該摩耗表示部
３は溝開口縁を除く連立面部２Ａに突条又は凹条が形成
された部分ととの突条又は凹条が形成されず溝底と平行
とされた平坦な分断部とからなることを特徴とする摩耗
表示付タイヤであるからユーザーにタイヤの狭溝深さを
視覚的に訴えることができ、そのさい、突条文は凹条と
からなる部分と突条又は凹条か形成されていない平坦な
分断部とからなるので、視覚確認は立体的とされて訴え
ることができ、これは色別によるものより正確である。

これにより、摩耗途中の段階を直接かつ正確に知ること
ができ、雨天時の走行に注意をはらうことができてスリ
ップ事故の減少が図れるのである。

特に、摩耗表示部３はこれがトレッド溝２の溝開口縁を
除く連立面部２Ａの中途に設けられているので、トレッ
ド溝２を有効に活用して設けることかできるばかりでな
く、トレッド溝２の溝開口縁はその１１の形態で残され
ていることから、該港口縁からの亀裂発生、偏摩耗等を
防止することができる利点がある。

即ち、例えば、溝開口縁を切欠いて凹部を形成し、該凹
部に摩耗表示部を形成することもできるか、これによる
と、凹部に石等がかみ込んで亀裂発生の要因となるし、
凹部の形状、個数によってはトレッド部の偏摩耗の要因
となるが、トレッド溝２の溝開口縁を除く連立面部２Ａ
の中途に摩耗表示部３を設けた本考案では、溝開口縁か
らの亀裂発生はなく、又、偏摩耗をも・さえることがで
きる。

又、凹部をトレッド溝とは関係なく、摩耗表示部のため
に別途形成することもできるが、これでは、該凹部を別
途設けてこれに摩耗表示部を設けると、トレッド溝と独
立して摩耗表示部が設けられることになり、これでは、
正確な摩耗を確認できないし、又、凹部によってパター
ンノイズレベルを増大させ、走行中のドライハー不快感
を与える等の不具合がある。

その点、本考案ではトレッド溝の連立面部を利用して、
摩耗表示部を設けたことから、正確な摩耗状況を確認で
きるのである。

寸た、タイヤは使用条件、自動車のアライメント等ニよ
って偏摩耗か発生することがあるが、この対策としてタ
イヤのローテーションは有効であり、タイヤの寿命その
ものを伸ばすことにも効果かある。

このローテーションの時期を摩耗表示部３にて適確じつ
かむためにも有用で、タイヤが均一に摩耗し７ているか
どうかをチェックすることができ、有効なローテーショ
ンの目安とすることもでき、構造も簡単でまた、この表
示部３を設けることによるタイヤ性能の弊害はないし、
更に、製造も容易となる等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案タイヤの斜視図、第２図は第１実施例の、
第３図は第２実施例の要部斜視図である。 １・・・タイヤトレッド、２・・・トレッド’？４．２
Ａ・”溝立面部、３・・・摩耗表示部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ タイヤトレッド１に設けられたトレッド溝２に摩耗
   表示部３か設けられたものにも・いて、前記摩耗表示部
   ３は溝間「１縁を除く溝室面部２Ａに突条又は凹条が形
   成された部分とこの突条又は四条か形成されず溝底と平
   行とさ力た平坦な分断部とからなることを特徴とする摩
   耗表示付タイヤ。 ２ 摩耗表示部３の突条又は凹条か溝深さ方向の集合体
   ３Ａからなり、該集合体３Ａか溝深さ方向中途で終り溝
   底と平行な平坦な分断部３Ｂか形成さｆ］でいることを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の摩耗表
   示付タイヤ。 ３ 摩耗表示部３の突条又は凹条１３Ａ、１３Ｂ。 １３Ｃ，１３Ｄか溝深さ方向異間隔でかつ’１ｉＩｔ底
   に、＞ｆ７−行じ形成され、該突条父は凹条１３Ａ、１
   ３Ｂ。 １３Ｃ，１３Ｄ間が平坦な分断部とされていることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の摩耗表小
   伺タイヤ。