JPS5826177A - 車両用引戸開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は新規な車両用引戸開閉装置く関する。

近時、戸袋をなくして車室内部空間をより広くより有効
に利用するために、引戸を車両出入口より外側へ押出し
ながら車体壁外面に沿わせて開閉するタイプ（以下、便
宜上、押出開閉タイプと云う）の車両用引戸開閉装置が
開発されるようになってきた〇 ところで、これまでの押出開閉タイプの引戸開閉装置は
、一般に、引戸を押出す手段として回転押出アーム類を
採用したもの、或は曲ったガイドレール類を採用したも
の、或はこれらを組合わせたもの等が殆んどであって、
いずれの装置も、引戸を開く際に引戸の押出、動作と開
き動作が同時に行なわれ引戸が双方の合成動作によって
開かれるようになっており、同様に引戸を閉じる際には
引戸か閉じ動作と引込動作との合成動作によつ＼て閉じ
られるようになっている。しかしながら、上記のように
、引戸の押出動作及び引込動作が開閉動作と分離されて
いない従来の開閉装置にあっては、引戸の開き始めと閉
じ終りの時に、車両出入口の上下左右縁のシールパツキ
ン、即ち閉鎖状態の引戸と圧接して車室内の気密性を保
持するパツキンが、引戸によって合成動作の方向にこす
られるため、比較的短期間のうちに摩耗すると云う欠点
があり、更に、該シールパツキンが引戸の閉じ終りの時
に引戸によって合成動作の方向に変形されて引戸との圧
接不良を生じ易いため、満足な気密性を得難いと云う欠
点があった０ また、上記の従来装置はいずれも、回転押出アームやガ
イドレールその他の構成部品、及び駆動手段等を個々に
車体に取付けることによって、その場で装置組みするも
のであるため、車体に種々の取付用加工を施さねばなら
ず９この加工が相当面倒であることから、装置組み作業
にかなりの時間を要すると云う欠点もあった。

この発明は、斜上の諸欠点を解消すべくなされたもので
、引戸の押出及び引込動作が開閉動作と分離して行なわ
れるように構成すると共に、装置の主要構成部品を支持
ペースに取付けて装置主戦部を一体化した車両用引戸開
閉装置を提供せんとするものである。

以下、実施例金示す図面に基づいてこの発Ｆ３Ａを詳細
に説明する。

第１図に於て、ｌは主要構成部品を取付は一体化する基
盤となる可動支持ペースであって、この可動支持ペース
１は、第６図、第８図等に示すように、ＩＩＪ断面全備
えた金属型材より成るものである。この可動支持ペース
ｌの両端には、Ｌ型金Ａ１１．１１’に介してスライド
ベアリング１２゜１２が設けられており、これらスライ
ドベアリング１２．１２は、第１図及び第２図に示すよ
うに、出入口Ａの上方両側において車体壁Ｂより内側へ
突き出した軸受ブラケツ）１３．１３の軸１４゜１４に
対し摺動自在に外嵌されている。かくして該可動部材１
は出入口Ａの上縁に沿って車体壁Ｂの内側に収付けられ
、該車体壁Ｂに対して接近・復帰自在とされている。

上記可動支持ペース１の両側部には、第５図。

第６図及び第８図に示すよ゛うに、略Ｃ型断面を備えた
一対のレール２ａ＋　２ｂが背中合わせに固着されてい
る。一方のレール２ａは、第１図及び第８図に示すよう
に、一方の引戸３ａの引戸吊具４ａに設けた回転自在な
４個の戸車４１ａ＋　４２ａｔ４３ａ＊　４４ａを保持
し、他方のレール２ｂは他方の引戸３ｂの引戸吊具４ｂ
Ｋ設けた回転自在な４個の戸車４１ｂ、４２ｂ、４３ｂ
、４４ｂを保持している０戸車４１ａ、４２ａ、４３ａ
＋４４ａは、第８図に示すように、２枚の基板４５ａ。

４６ａに対し、２個づつ斜めに配置して軸着され、これ
らの基板４５ａｌ　４６ａはレール２ａに沿ってのびる
引戸吊具４ａのアーム板４７ａにボルト付けされている
。該アーム板４７ａに形成されたボルト挿通孔４７１　
ａ　＋　４７２　ａ　＋　４７３　ａ　＋　４７４　ａ
はいずれも上下に長い長孔であって、基板４５ａ。

４６ｂの取付位置を微調整することにより、斜め上に位
置する戸車４１ａ、４３ａが１／　−ｋ　２　ａ　（７
）上側凹溝部２１ａに嵌合圧接するように、斜め下側に
位置する戸車４２　ａ　＋　４４　ａがレール２ａの下
側凹溝部２２ａに嵌合圧接するように、夫々調節しなが
ら取付けできるようになっている０従′つて、引戸吊具
４ａは、レール２ａの上側凹溝部２１ａを転動して走行
する戸車４１ａ＋　４３ａと、下側凹溝部２２ａを転動
して走行する戸車４２ａ・４４ａとによって、ガタッキ
を生じることなくレール２ａに沿って移動することがで
きる。

他方の戸車４　ｌｂ、４２ｂ、４３ｂ、４４ｂも、上記
と全く同様に基板４５ｂ、４６ｂｋ介して他方の引戸吊
具４ｂのアーム板４７ｂに取付けられ、戸車４１ｂ・４
３ｂが他方のレール２ｂの上側凹溝部２１ｂを、戸車４
２ｂ、４４ｂが下側凹溝部を夫々転動して走行するよう
になっている〇一方の引戸３ａに収付けられた引戸吊具
４ａは、第８図に示すように、前述の戸車を設けたアー
ム板４７ａと、該アーム板４７ａの一端近くにボルト付
けされたＬ型の吊具本体４８ａとから収るもので、この
吊具本体４８ａの垂直片４８１ａは、途中で折れ曲り自
在な蝶番とされている０そして、この吊具本体４８ａの
水平片４８２ａの先端には取付座板４８３ａが一体形成
されており、この取付座板４８３　ａｉ第１図のように
引戸３ａの戸先側の１隅にボルト付けすることによって
、該引戸３ａを吊持させである０このため、引戸吊具４
ａのアーム板４７ａ１１′ｉ、第１図に示すように反対
側の引戸３ｂの方へ大きく偏位しており、引戸３ａを全
開したときに該アーム板４７ａがレール２ａに沿って全
閉時の引戸３ａの上方位置まで移動するようになってい
る。従って、レール２ａは、第１図に示すように、出入
口Ａの上縁の長さより若干短いものでよく、又、該レー
ル２ａｉ取付ける可動支持ベースｌも、出入口Ａの上縁
より少し長い程度のもので事足りるのであるｏしかも吊
具本体４８ａの垂直片４８１ａが途中で折れ曲り自在で
あるため、引戸３ａ力、二前後方向（出入方向）に回動
しても、これを該垂直片４８１ａで吸収してアーム板４
７ａ及び戸車４１ａ＋　４２ａ、４３ａ＋４４ａに伝え
ないので、これらアーム板９戸車。

或はレール２ａ等に歪みやガタッキを生じることがない
ものである。

尚、もう一方の引戸３ｂの引戸吊具４ｂも上記と実質的
に同一の構成とされており、双方の引戸３ａ＋　３ｂが
段差を生じることなく閉じ合わされるようにＬ型吊具本
体４８ｂの水平片４８２　ｂｉ短かくした点、アーム板
４７ｂが反対側の引戸３ａの方に大きく変位するように
した点で相違するだけである０ 又、前記の可動支持ペース１両端−のＬ型金具１１゜１
１には、第１図及び第２図に示すように、該可動支持ベ
ースｌｆｔ車体壁Ｂに対し接近・復帰させて引戸３ａ、
３ｂの出入口Ａ外方への押出と復帰を行なわせる第１駆
動手段としての一対のエヤーシリンダ５．５が取付けら
れている。このエヤーシリンダ５．５はいずれも、車体
壁Ｂに垂直の向きとされ、第４図に示すように、そのピ
ストンロッド５１の先端が、車体壁Ｂのブラケット５２
にピン５３で連結固定されている。而して、このエヤー
シリンダ５の車体壁側のポート５４より該シリンダ５内
に圧力空気が供給されると、ピストンロッド５１がシリ
ンダ５内に引込まれるため、相対的にシリンダ５が車体
壁Ｂの方へ移動することになり、この移動によって該シ
リンダ５と−（［係にある可動支持ベース１も車体壁Ｂ
の方へ移動するのである。そしてこの接近状態にふでい
て反対側のポート５５に圧力空気が供給されると、ピス
トンロッド５１が突出するためシリンダ５及び可動支持
ベースｌは元の位置に復帰するのである〇このようにし
て可動支持ベースｌが車体壁Ｂに対して接近・復帰を行
なうと、引戸吊具４ａ＋４ｂを介して該可動支持ベース
１のレール２ａ＊２ｂより吊持されている引戸３　ａ　
＊　３　ｂが、出入口Ａの外方へ押出されたり元の位置
に復帰したりすることは云うまでもない０ 更に、この可動支持ベースｌの上面には、引戸３ａ、３
ｂ′Ｊｋ押出状態で車体壁Ｂ外面に沿って開閉させる第
２駆動手段６が設けられている０この第２駆動手段６は
、第１図及び第２図に示すように１引戸開閉に充分な長
ストロークのピストンロンドロ１１１に有するエヤーシ
リンダ６１と１２木のラック６２　ａ　、　、６２　ｂ
と、これらラック６２ａ。

６２ｂの間に介設した。ピニオン６３とから成るもノテ
アって、一方のラック６２ｂは連結板６４を介シてピス
トンロッド６１１と連結固定されティる。他方のランク
６２ａは、上記ラック６２ｂがピストンロッド６１１と
共に移動するｊ　Ｊ　ヒ’、ｙ３オン６３によってラッ
ク６２ｂと反対方向に移動するようになっている。そし
て、これらのラック６２ａ、６２ｂはそれぞれ、引戸吊
具４　ａ　、　４　ｂのアーム板４７ａ、４７ｂの上方
に平行して配設され、一方のランク６２ａとアーム板４
７ａ１及び他方のラック６２ｂとアーム板４７ｂがそれ
ぞれ連結部材６５ａ、６５ｂｉ介して連結固定されてい
る０゛従って、引戸３　ａ　＋　３　ｂが出入口Ａより
押出された状態において、エヤーシリンダ６１の一方の
ポート、から圧力空気が供給され他方のポート６１３か
ら排気が行なわれてピストンロッド６１１が押出される
と、このピストンロッド６１１に連結する一方のラック
６２ｂ、引戸吊具４６及び引戸３６は、該ロッド６゛１
１の押出方向（第１図中、左方向）に移動し、同時にピ
ニオン６３を介して他方のラック６２ａ、引戸吊具４ａ
及び引戸３ａが反対方向（第１図中、右方向）に移動す
ることになり、これによって双方の引戸３ａ、３ｂは車
体壁Ｂ外面に沿って左右に開けられるのである。そして
、この開戸状態において、エヤー、シリンダ６１のポー
ト６１３より圧力空気が供給され反対側ポート６１２よ
り排気が行なわれてビストンロツド６１１が引き込まれ
ると、双方のラック６２ａ、６２ｂ、引戸吊具４　ａ　
＋　４　ｂ及び引戸３ａ、３ｂはいずれも上記と反対方
向に移動し、これによって引戸３ａ、３ｂが閉じられる
のである。

又、出入口Ａの下端両側には、引戸３ａ、３ｂの押出と
復帰を補助する一対の補助手段７ａ、　７ｂが配設され
ており、槙補助手段７ａ、７ｂは、出入口Ａの両側に設
けられた一対の連結手段８　ａ　ｒ８ｂｉ介して可動支
持ペース１と連動するように構成されている。

即ち、補助手段７ａは、第１図及び第７図に示すように
、先端に回転自在な２個のローラ７１ａ７２ａｋ備えた
Ｌ型アーム７３ａからなるもので、このアーム７３ａは
連結手段８ａの回転自在な垂直軸８２ａの下端部に直角
に固定されており、且つ一方のローラ７１ａが引戸３ａ
下部のガイド溝３１ａに嵌め込まれている。この補助手
段７ａを可動支持ペース１と連動させるための連結手段
８ａは、回転自在に軸受された上下の垂直軸８１ａ＋８
２ａと、自在接手８３ａ、８４ａを介して該垂直軸８１
ａ、８２ａに両端が連結された斜軸８５ａと、上側の垂
直軸８１ａの上端部に直角に固定されたアーム８６ａと
から成るもので、このアーム８６ａは第２図及び第４図
に示すように、可動支持ペース１の両端部下面に固定さ
れて車体壁Ｂの方へ突出する一対の固定アーム１５ａ、
１５ｂのうちの一方の固定アーム１５ａに対し、先端部
分でピン８７−ａにより連結されている。この固定アー
ム１５ａのビン挿通孔は普通の丸孔であるが、アーム８
６ａのピン挿通孔はビンがスライドできる長孔とされて
おり、従って可動支持ペースｌが車体壁Ｂの方に移動す
ると、アーム８６ａが垂直軸８１ａｉ中心として該垂直
軸８１２Ｉと共に車体壁Ｂの方へ回動し得るようになっ
ている。このようにアーム８６ａが回動すると、上側の
垂直軸８１　ａ　＋斜軸８５ａ、下側の垂直軸８２ａが
同方向に回動するので、下側の垂直軸８２ａに固定され
たＬ型アーム７′３ａは上記アーム８６ａと同方向に同
角度だけ回動して第７図に一点鎖線で示す位置に達し、
これによって引戸３ａを出入口Ａから押出すのである０
そして、この押出状態に於て、前述の如く引戸３ａを開
閉する場合には、引戸３ａのガイド溝３１ａの手前の側
板３１１ａが互いに斜めに位置する２個のローラ７１ａ
、？２ａによって両側から挾持されているため、引戸３
ａの戸尻部が車体壁Ｂの方に移動して接触することはな
く、常にローラ７２ａの直径にほぼ等しい間隔をあけて
車体壁Ｂと平行に引戸３ａが開閉されるのである。

もう一方の引戸３ｂｉ押出す補助手段７ｂ及びその連結
手段８ｂも、上記と全く同様に構成されているので、図
に於て同一部品を、同じ数字の末尾にｒｂＪを付けた符
号で表示するにとどめ、その説明を省略する０ 尚、引戸３ａ＋’３ｂはいずれも、従来と同様に、戸先
側の縁沿いに戸先パツキン３２ａ、３２ｂが設けられ、
父上下縁及び戸尻側の縁が出入口Ａ周縁のシールパツキ
ンＡＩ（第２図、第３図及び第５図を参照）に圧接する
よう構成されている０以上のような構成の引戸開閉装置
の動作につい１次に説明する。

先ず、第１図に示す戸閉状態に於ては、第２駆動手段６
のエヤーシリンダ６１に一方のポート６１３より圧力空
気が供給されているため、双方の引戸３ａ、３ｂは閉鎖
位置にあって戸先／？パツキン　２　ａ＋　３２□ｂｊ
ｉ互いに押付けており、且つ、第１駆動手段たるエヤー
シリンダ５，５にはボート５５より圧力空気が供給され
ているため、双方の引戸３ａ＋３ｂは車体壁Ｂと面一の
復帰位置にあって出入口Ａ周縁のシールノぐソキンＡ、
に圧接している。従って、車室内は気密状態を保ってい
るＯこの戸閉状態から引戸を開ける場合、開閉操作バル
ブ（不図示）を閉から開に切換ると１最初は第１駆動手
段たるエヤーシリンダ５．５にのみ圧力空気が反対側の
ポート５４より供給され、第２駆動手段のエヤーシリン
ダ６１はそのままの状態を維持する０このように、エヤ
ーシリンダ５．５に圧力空気がボート５４より供給され
ると、該シリンダ５．５は車体壁Ｂの方へストローク分
だけ移動し、該シリンダ５．５と固定関係にある可動支
持ペース１も、両側の軸受ブラケツ）　１３．１３の軸
１４．１４に沿って摺動するスライドベアリング１２．
１２に案内されて車体壁Ｂの方へ直線的に接近移動する
。従って、該支持ペースｌに固定のレール２　ａ　＋　
２　ｂから引戸吊具４ａ、４ｂを介して懸吊された双方
の引戸３ａ、３ｂは、閉じたままシリンダ５ａ＋　５ａ
のストローク分だけ出入口Ａの外方へ押出される。

この引戸押出の際、可動支持ペースｌの接近移動に伴っ
て、該ペース１０両端近くの固定アーム１５ａ、１５ｂ
に夫々連結された双方の連結手段８ａ、８ｂのアーム８
６ａ＊８６ｂが、夫々の垂直軸８１ａ、８１ｂｉ中心と
して該垂直軸８１　ａ　＋８１ｂと共に車体壁Ｂの方へ
回動するため、この垂直軸８１ａ、８１ｂに自在接手８
３ａ、８３ｂを介して連結された斜軸８５　ａ　＋　８
５　ｂ　ｓ　この斜軸８５ａ、８５ｂに自在接手８４ａ
、８４ｂ’ｒ介して連結された下側の垂直軸８２　ａ　
＋　８２　ｂ　ｓ及びこの垂直軸８２ａ、８２ｂＫ圃よ
逃れた押出補助手段７のＬ型アーム７３ａ、７３ｂが上
記アーム８６ａ、８６ｂと同方向に同角度だけ回転し、
これによって双方の引戸３ａ、３ｂの下部も各案内溝３
１ａ、３１ｂに嵌め込まれたＬ型アーム７３ａ、７３ｂ
先端のローラ７１ａ、７１ｂで上記ストローク分だけ外
方に押出される０か〈′シて双方の引戸３ａ、３ｂは閉
じたまま、全体ニジリンダ５，５０ストロ一ク分だけ出
入口Ａより外方に押出され、引戸３ａ、３ｂの上下縁及
び戸尻側の縁は出入口Ａ周縁のシールパツキンＡ、をこ
することなく該パツキンＡ、より離される。

上述の引戸押出動作が終ると、つづいて第２駆動手段６
のエヤーシリンダ６１に圧力空気がボート６１２より供
給され、ピストンロッド６１１が引戸３ｂの開き方向に
押出される。このピストンロッド６１１の押出によって
、該ピストンロンドロ１１に連結板６４全介して一連結
するラック６２ｂは該ピストンロッド６１１と同方向（
引戸３ｂの開き方向ンに移動し、このラック６２ｂにビ
ニオン６３を介して連結する他方のラック６２ａは反対
方向（引戸３ａの開き方向ンに移動する。このため、各
ランク６２ａ、６２ｂに連結部材６５ａ。

６５ｂｉ介して連結する引戸吊具４ａ、４ｂは、夫々の
戸車４１　ａ　＊　４２’　ａ　＋　４３　ａ　＊　４
４　ａ及び４１ｂ、４２ｂ、４３ｂ、４４ｂがレール２
ａ及び２ｂを走行しつつ、引戸３ａ及び３ｂの夫々の開
き方向に移動し、これによって双方の引戸３　ａ　＋３
ｂは車体壁Ｂの外面に沿って上記ピストンロッド６１１
のストローク分だけ開かれる０このとき、引戸３ａ、３
ｂの下部は、゛ガイド溝３１ａ、３１ｂに嵌り込んだＬ
型アーム７３ａ、７３ｂのローラ７１Ｂ、７１ｂと引戸
接触防止用のローラ７２ａ。

７２ｂとによって規制され、車体壁Ｂの外面と平行して
一定の間隔全維持する。

この開戸状態から引戸３ａ、３ｂ（ｉ７閉じる場合、開
閉操作バルブ（不図示）を開から閉−切換えると、第２
駆動手段６のエヤーシリンダ６１に圧力空気がボート６
１３より供給され、ポート６１２から排気が行なわれる
が、第１駆動手段たるエヤーシリンダ５．５はひきつづ
きボート５４に給気されたままであり、押出状態を維持
する０このように引戸３　ａ　＋　３　ｂが押出状態の
まま、エヤーシリンダ６１のボートロ１３に圧力空気が
供給されて、ピストンロッド６１１が引込むと、上記の
開戸の場合と逆に、ラック６２ｂ、引戸吊具４ｂ及び引
戸３ｂは該ピストンロッド６１１の引込方向（即ち引戸
３ｂの閉戸方向）にそのストローク分だけ移動し、該ラ
ック６２ｂにピニオン６３を介して連結するもう一方の
ラック６２ａ、引戸吊具４ａ及び引戸３ａは反対方向（
即ち引戸３ｂの閉戸方向〕に同ストローク分だけ移動す
るＯ而して双方の引戸３ａ、３ｂが、押出状態のまま閉
じ合わされると、次いでエヤーシリンダ５，５に圧力空
気がポート５５より供給され、反対側のポート５４を通
じて排気が行なわれるＯこのため、エヤーシリンダ５．
５は車体壁Ｂより離れる方向に移動踵それによって可動
支持ベース１、引戸吊具４　ａ　＋　４　ｂ　ｓ引戸３
　ａ　ｓ　３　ｂが元の位置に復帰する０このとき、可
動支持ベースｌの復帰移動に伴−なって、補助手段７の
Ｌ型アーム７３ａ、７３ｂも、連結手段３ａ、８ｂ’に
介して回転復帰し、づ１戸３ａ、３ｂの下部全引込む。

従って双方の引戸３　ａ　ｖ　３　ｂは、互いに閉じ合
わされたまま、出入口Ａｋ引込まれ、引戸３　ａ　＋　
３　ｂの上下縁及び戸尻伺の一縁が出入口Ａ周縁のシー
ルパツキンＡ、に圧接して、第１図の閉戸状態に戻る。

以上の説明から理解できるように、この発明の引戸開閉
装置は、出入口Ａ上方の車体壁Ｂに対して接近・復帰自
在に取付けられる可動支持ベースｌに、引戸吊具４　ａ
　＋　４　ｂ、の゛戸車を走行自在に保持して引戸３ａ
、３ｂ’ｉ懸吊するレール２ａ、２ｂと、該可動支持ベ
ースｌを接近・復帰させて引戸３ａ＋　３ｂの出入口Ａ
外方への押出と復帰を行なわせる第１駆動手段たるエヤ
ーシリンダ５，５と、引戸３ａ、３ｂを押出状態で車体
壁Ｂ外面に沿って開閉させる第２駆動手段６とを設けて
一体化すると共に、連結手段８ａ＋　ｓｂを介・して該
可動支持ベース１と連動して引戸３ａ＋３ｂ下部の出入
口Ａ外方への押出と復帰を補助的に行なう補助手段７ａ
、７ｂｔ設けることによって、引戸３　ａ　＋３ｂの押
出動作及び復帰動作（引込動作ンが開閉動作と分離して
行なわれるようにしたものであるから、引戸の開き始め
或は閉じ終りの際に、従来装置のように出入日間縁のシ
ールパツキンが引戸の合成動作の方向にこすられて比較
的短期間のうちに摩耗したり、該シールパツキンが合成
動作の方向に変形して引戸との圧接不良による気密性低
　　下を生じたりする欠点が充分解消できるのである。

しかも、レール２ａ、２ｂ、第１駆動手段たるエヤーシ
リンダ５，５、第２駆動手段６等の主要構成部品を可動
支持ベース１に一体的に設けて、装装置の主要部分をユ
ニット化し、該可動支持ベース１を取付けるだけで主独
部の装置組みが完了するようにしであるため、従来装置
のように各構成部品を個々に車体に直接取付けながら装
置組みするものに較べると、装置組みに要する時間が大
巾に短縮可能となり、極めて能率よく作業することがで
きるのである０又、実施例のようにレール２ａ＋２ｂを
可動支持ベース１に対して背中合わせに取付け、戸車を
設けた一方の引戸吊具４ａのアーム板４７ａが他方の引
戸３ｂの上方に位置するように、且つ反対側の引戸吊具
４ｂのアーム板４７ｂが引戸３ａの上３方に位置するよ
うにして、夫々の引戸吊具４ａ’＋４ｂの戸車をレール
２　ａ　＊　２　ｂに保持させる場合は、シー１ル２　
ａ　＋　２　ｂ及び可動支持ベース１の長さを大巾に短
縮することが可能となり、装置の小型化と材料節約を図
れる利点もあるＯ このよう゛に、この発明の車両用引戸開閉装置は顕著な
効果を奏し、すこ、ぶる有用なものである０

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の正面図、第２図は同実施
例の平面図、第３図は第１図のイーイ線断面図、第４図
は同実施例の部分左側面図、第５図は第１図のローハー
ニーホ線断面図、第６図は第５図の部分拡大図、第７図
は第３図の部分拡大図、第８図はレールを設けた可動支
持ベースと引戸吊具な示す分解部分斜視図である。 １・・可動ｉ持ベース、２　ａ　＋　２　ｂ・・レール
、３ａ、３ｂ０１．引戸、４ａ＋４ｂ−・・引戸吊具、
４１ａ＋４２ａ、　４３ａ、　４４ａ、　４１ｂ、　４
２ｂ、　４３ｂ、　４４ｂ−・−戸車、５・・・エヤー
シリンダ（第１駆動手段〉、６・・・第２駆動手段、６
１・・・エヤーシリンダ、６２ａ、６２ｂ・・・ラック
、６３・・・ピニオン、７ａ＋　７ｂ・・・補助手段、
８　ａ　＋　８　ｂ・・連結手段、Ａ・・・出入口、Ａ
Ｈ・・・シールパツキン、Ｂ・・・車体壁。 特許出願人　　　日本エヤーブレーキ株式会社同代理人
　　綾　　辺　　三　　彦 第４図　　　　　第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、出入口上方の車体壁に対して接近・往復自在に取付
   けられる可動支持ベースに、引戸吊具の戸車を走行自在
   に保持して引戸を懸吊するレールと、該可動支持ベース
   を接近・復帰させて引戸の出入口外方への押出と復帰全
   行なわせる第１駆動手段と、引戸を押出状態で車体壁外
   面に沿って開閉させる第２駆動手段とを一体的に設け、
   連結手段を介して該可動支持ベースと連動して引戸下部
   の押出と復帰全補助的に行なう補助手段を設けて成る車
   両用引戸開閉装置。