JPS5826167Y2 - 組立式ホイ−ル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はそれぞれ別個に形成したリムおよびディスク
を組み合せてなる組立式ホイールに関すするものである
。

この種のホイールとしては、たとえば第１図に示すよう
に、ドロップセンターを有するリムａに突出部すを設け
るとともに、この突出部すおよびディスクＣに貫通する
ボルト孔を設け、リムａとディスクＣを、そのボルト化
に貫通させたボルトｄおよびナツトｅによって組み付け
ること、または第２図に示すように、リムａを軸線方向
に２分割してそれらの各分割部分ａ１１ ａ２の隣接突
部ｂ１゜ｂ２にボルト孔を設け、そして前述したと同様
に、ボルトｄおよびナツトｅによってリムａとディスク
Ｃを組み付けること、さらには第３図に示すように、一
体成形したリムａにディスクＣを溶接その他の方法で固
着することなどが従来から広く行なわれていた。

しかしながら、第１図に示すリムａでは、突出部すの長
さが比較的長くなるのでリムを押し出しあるいはロール
底形することができず、このため、比較的多くの製造工
数を必要とし、また製品に対する信頼性の低い鋳造によ
ってリムを製造することを余儀なくされ、第２図に示す
リムａでは分割部分ａｌｔａ２間からの空気洩れを確実
に防止することが困難である他、ホイールのリムａある
いはディスクＣの交換が困難であり、さらに、第３図に
示すホイールではリムａあるいはディスクＣの交換が実
質的に不可能であるなどの問題があった。

この考案はとくに、リムにその半径方向内方へ突出する
比較的背の低い保合部を設け、この係合部の一側面に、
リムの軸線に対して傾斜するテーパ面を設ける− 方、
ディスクに、そのテーパ面と面接触する整合面およびこ
の整合面よりもリムの軸線に接近して位置するボルト化
を設け、ボルト・ナツトによってディスクと座金との間
に保合部をクランプし得るようにすることによって前述
の問題を有利に解決するものである。

以下にこの考案を図示例に基いて説明する。

第４図はこの考案の実施例を示す断面図であり、図中１
はセンタードロップ部を有するリム、２はディスクを示
す。

ここでは、リム１に、そのセンタードロップ部において
、リム１の半径方向へ突出して周方向へ連続する保合部
３を設け、さらにこの係合部３の一側面に、その軸線に
対して傾斜するテーパ面４を設ける。

一方、ディスク２の周縁部で幾分薄肉にした取付部５は
、その端面に、テーパ面４と面接触する整合面６を有す
るとともに、この整合面６よりもリム１の軸線に接近し
た位置にボルト孔７を有する。

また図示例では、取付部５の端面の他部分は、センター
ドロップ部の内周面および係合部３の内周面と接触する
。

このように形成したリム１とディスク２を組み立てるに
際しては、まず、テーパ面４に整合面６を面接触させ、
次いで、座金８を係合部３および取付部５の側面に当接
させ、さらに、ボルト化７ならびにこれらのボルトｆＬ
７と対応する座金８の貫通孔９にボルト１０を挿通させ
、このボルト１０に螺合させたナツト１１を締め付ける
ことによって、係合部３を取付部５と座金８との間にク
ランプする。

ここで、係合部３は半径方向への突出量が少ないので、
その係合部３およびテーパ面４は押出型材また板材のロ
ール成形によって容易に形成することができる。

またそのテーパ面４のリム部線に対する傾斜角は、クラ
ンプ力の好適な分散その他の理由により、２０〜６００
の範囲であることが好ましい。

なお、係合部３はリム１の周方向へ離間させて設けても
よいことはもちろんである。

図中１２はボルト化７の周辺部において、ディスク５の
側面と座金８との間に設けた隙間であり、係合部３のク
ランプに際する座金８のこの隙間１２への弾性変形によ
って、ナツトの緩みを確実に防止することができるっ 第５図はこの考案の変形例を示す断面図であり、係合部
３をリム１とは別個に形成し、リング状をなすこの係合
部３を、リム１のト加ツブセンタ一部に溶接その他によ
って固着したものである。

他の部分については前述の例と同様である。

第６，７図はホイールを示す正面図であり、第６図では
各ボルト１０に対して一個の座金８を配置しており、ま
た第７図ではそれぞれのボルト孔７と対応する貫通孔９
を設けたリング状の座金８を配置している。

とくに、後者の例によれば座金の取り付けが容易になる
他、見場のよいホイールを得ることができる。

以上述べた組立式ホイールによれば、 １）係合部の一側面におけるテーパ面の存在により、係
合部にボルト孔を設けることなくそれを確実にクランプ
することができるので、係合部の突出高さを低くするこ
とができ、従って、その係合部の形成が容易になるとと
もに、材料の使用量が減少することはもちろん、とくに
、リムと係合部を一体に形成するに際して、押出成形、
ロール成形などによってその形成を容易に行うことがで
き、加えて信頼性の高い製品を得ることができる。

２）係合部のテーパ面によってクランプ力を各方向へ分
散できるので、縦振れの少ないホイールが得られる。

３）ボルトとナツトによって組み立てを行うので、リム
あるいは六イスクの交換が容易である他、寸法の異なる
リム、パターンの異なるディスクの適宜の組み合せが可
能となる。

などの実用上の多くの利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は従来列を示す断面図、第４，５図はこの考
案の実施例を示す断面図、第６，７図はホイールを示す
正面図である。 １・・・・・・リム、２・・・・・・ディスク、３・・
・・・・係合部、４・・・・・・テーパ面、５・・・・
・・取付部、６・・・・・・整合面、７・・・・・ボル
ト孔、８・・・・・・座金、９・・・・・・貫通化、１
０・・・・・・ボルト、１１・・・・・・ナツト、１２
・・・・・・隙間。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ それぞれ個別に形成したリムおよびディスクを具え
   てなる組立式ホイールにおいて、前記リムに半径方向内
   方へ突出する係合部を設け、この係合部の一側面に、リ
   ムの軸線に対して傾斜するデーパ面を設け、またディス
   クに、前記デーパ面と面接触する整合面およびこの整合
   面よりもリムの軸線に接近して位置するポル）ｆＬを設
   け、前記係合部をボルト・ナツトによってディスクと座
   金との間にクランプしてなることを特徴とする組立式ホ
   イール。 ２ 前記係合部をリムと一体に形成してなることを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の組立式ホイ
   ール。 ３ ＠配係合部をリムとは別個に形成し、この保合部を
   リムに固着してなることを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の組立式ホイール。 ４ 前記座金を、前記各ポル）ＦＬと対応する貫通化を
   設けたリング形状に底形してなることを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の組立式ホイール。 ５ 前記ボルト孔の周辺部において、座金とディスクと
   の間に、わずかな隙間を設けてなることを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の組立式ホイール。