JPS5824632Y2 - 自動二輪車のリヤフオ−ク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車に用いられるリヤフォークに関する
ものである。

更に詳細には、鋼板素材にプレス成形、穿孔等を施して
左右のリヤフォーク部材の分割半休を成形し、該半休の
何れか一方に延長して重ね合せてカシメ付は仮組付し、
孔部にカラーを嵌挿するとともに仮組付した左右の部材
間にはクロス部材を介設し、各部材をろう付接合する如
くし、任意な断面形状、外形で、軽量なものを安価且つ
簡易に得られる如くしたリヤフォークに関する。

自動二輪車の後車輪はフレームから後方へ延出された二
股状のリヤフォーク間で支持され、リヤフォークは前端
をフレームに枢着して揺動自在となし、リヤフォーク後
部とフレーム間には緩衝器が配設される。

従来のリヤフォークは第９図に示される如くで、左右の
りャフォーク部材１，２をパイプ材で形成し、パイプ材
の後端部を圧潰したり、或は厚板材を接合等して軸支部
であるエンドピース３，３を形成し、部材前端にフレー
ム側に枢着するためのピボットジヨイント部４，４を接
合する。

そして部材１，２間にはクロスメンバー５をなす板材等
を介設し、これ５の両側を部材１．２に接合し、図の如
きリヤフォークを得る。

以上の各部材の接合は溶接が用いられる。

かかる従来のリヤフォークは、左右の部材１゜２をパイ
プ材で構成し、ために任意の断面形状が得られ難く、断
面は円形に限られ、しかもパイプ材なので曲げその他成
形も困難且ら面倒で、曲げ成形にも限界があり、機種や
機能、二輪車全体のデザインに応じた最適の外形は得ら
れ難く、デザイン性等の点で最適とはいえない。

この他にパイプ材を用いるため肉厚は必要以上に大きく
なり、このため重量が犬となり、軽量化を企図する上で
好ましくす＜、又部材相互を溶接しているため接合工数
も多くなる。

本考案者等は自動二輪車のリヤフォークにおける従来の
上記した問題点に鑑み、これを有効に解決すべく本考案
をなしたものである。

本考案の目的は、鋼板素材にプレス成形、穿孔等を施し
て左右のりャフォーク部材の分割半休を成形し、該半休
の倒れか一方の端縁を延長して重ね合せてカシメ付は仮
組付し、孔部にカラーを嵌挿するとともに、仮組付した
左右の部材間にはクロス部材を介設し、各部材をろう付
接合する如くし、任意な断面形状、外形で軽量なものを
安価、且つ簡易に得る如くした自動二輪車のりャフォー
クを提供する。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第１図は本考案にかかるリヤフォークの平面図、第２図
は第１図２−２線断面図、第３図は拡大側面図、第４図
は同平面図、第５図乃至第１図は第３図５−５線乃至７
−７線断面図、第８図は要部を破断した平面図を示して
いる。

リヤフォーク１０は対称形状の左右のりャフォーク部材
１１．１２及び部材１１．１２の前部間に介設べれたク
ロスパイプ１３よりなる。

部材１１．１２は既述の如く左右対称形状で、部材１１
は断面半円形や凹状の分割半体１１ａ。

１１ｂよりなり、夫々１１ａ、Ｉｌｂは鋼板素材のプレ
ス成形品よりなる。

部材の半休の一方１１ｂの半休相互の突き合せ端縁には
起片１１Ｃが又他方１１ａの同様の端縁にはこれより長
い起片ｌｉｄが形成され、起片１１ｄを起片１１Ｃに重
ね合せて一方１１ｄを折曲し相手方１１ｃにカシメ付け
し、半体１１ａ、１１ｂを仮組付し、この仮組付部１１
ｅにはろう材をセットする。

他方の部材１２も同様に半体１２ａ、１２ｂよりなり、
これを起片１２Ｃ、１２ｄで突き合せ、一方１２ｄを他
方１２ｃ方向に折曲してカシメ付けし、仮組付１２ｅし
、この部分にろう材をセットする。

左右の部材１１．１２の前部には幅方向へ取付孔１１ｆ
、１２ｆを形成し、各社１１ｆ、１２ｆは部材１１，１
２をなす半体１１ａ、１１ｂの対向位置の夫々に、又半
体１２ａ、１２ｂの対向位置の夫々に同心的に同径に予
じめプレス工程で打抜穿孔される。

この取付孔１１ｆ、１２ｆの周辺部を各外方に折曲して
受部１１ｇ、１２ｇを形成し、この部材の孔１１ｆ、１
２ｆ間にクロスパイプ１３を横断貫通して架設する。

そしてパイプ１３の当該外周部と礼受部１１ ｇ 、
１２ｇ間にろう材をセットする。

左右の部材１１．１２は図示ではパイプ１３の取付部周
辺が夫々内側へ膨出し、中間部から後部へ部材相互は拡
開し、後端部は平行する如き形状で、第３図に示される
如き側面形状は部材１１゜１２がプレス成形品の接合体
であるため設定でき、パイプでは得られない外形を得る
ことができる。

左右の部材１１，１２の各前端部にはこれをなす各半体
１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂの対向位置に孔１１ｈ
、１２ｈを形成し、この孔１１ｈ１２ｈの夫々に個々に
カラー１４．１４を横断貫通せしめ、孔１１ｈ、１２ｈ
及びカラー１４゜１４は同心的に配され、カラー１４．
１４と孔１１ｈ、１２ｈとの間にはろう材をセットする
。

このカラー１４．１４でフレーム側にリヤフォーク１０
を枢着するピボットジヨイント部を構成する。

部材１１．１２の後端部は薄くなる如く構成し、そして
幅方向へ横断貫通し、前後方向に長い長孔状の車軸孔１
５を各部材毎に形成し、この車軸孔１５を囲む如く孔１
６ａを有する肉厚の補強板１６を部材１１．１２のこの
部分の半体１１ａ′１１ｂ’、 １２ａ’、 １２ｂ’
間に介設する。

そして半休の接合部と補強板１６との間にはろう材をセ
ットする。

以上の如く各部材を仮組付したりャフォーク素材をろう
付炉中に投入し、ろう材を加熱溶融せしめて仮組付部の
接合隙間に浸透せしめ、ろう付を行い、図の如きリヤフ
ォークを得る。

尚このろう付にさいし、炉中ろう付部の降温過程で雰囲
気中に窒化雰囲気を導入し、ガス軟窒化処理を施し、部
材及びろう材部の機械的強度の向上を図っても良い。

かくしてプレス成形で成形され、ろう付接合で一体結合
された自動二輪車用リヤフォークを得る。

向上記クロスパイプ１３はパイプ材に代え他の構造、例
えばプレス成形品でも良い。

以上で明らかな如く本考案によれば、左右のリヤフォー
ク部材をプレス成形品の半休の接合体で構成したため、
強度上必要な最小肉厚の板材で任意の断面形状に設定し
、又外形も任意なものを選択、設定することができ、□
外形も機能とデザインを合理的にマツチングさせた最適
のものに設定することができ、二輪車のフレームに応じ
て好ましいデザインとすることができ、しかもパイプ材
と異り軽量化を図ることができ、二輪車の軽量化を図る
上で有益である。

又パイプ材の成形と異り鋼板のプレス成形であるため成
形が容易であり、車軸支持部であるエンドピース部迄全
一体的に成形することができ、且つこの部分に補強板を
介装することによりプレス成形部材でありながら充分の
強度を保持させることができ、しかも一部にのみこれを
設けるため重量増加を招くことがない。

更に結合部を重ね合せてカシメ付けし、ろう付するため
、ろう付品質も均質で安定したものが得られ、更に又炉
中ろう付するためろう何工程も一回で足り、簡易に安価
にリヤフォークを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図はりャフ
ォークの平面図、第２図は第１図２−２線断面図、第３
図は拡大側面図、第４図は同平面図、第５図は第３図５
−５線断面図、第６図は第３図６−６線断面図、第７図
は第３図７−７線断面図、第８図は要部を破断した平面
図、第９図は従来のりャフォーク平面図である。 尚図面中１０はリヤフォーク、１１．１２は左右の部材
、１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂは分割半休、１１ｆ
、１２ｆ、１１ｈ、１２ｈは孔、１３はクロス部材、１
４はカラーである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 鋼板素材をプレス成形、穿孔等して分割半休を形度し、
   該半休をカシメ付は仮組付してろう付し、左右のりャフ
   ォーク部材を形成し、且つ該部材相互をクロス部材で結
   合する如くしたりャフォークにおいて、上記分割半休の
   何れか一方の端縁を延長して他方の端縁を挾む如く重ね
   合わせカシメ付けて上記リヤフォーク部材を仮組付けす
   るとともに、該リヤフォーク部材の後端部を幅方向が薄
   くなる如く形成し、該後端部を構成する上記分割半体間
   に肉厚の補強板を介設し、更に該補強板を両半体で上記
   後端部に形成する車軸孔を囲む如くして当該リヤフォー
   ク部材をろう付接合したことを特徴とする自動二輪車の
   りャフォーク。