JPS58207572A - 自動変速機のパーキング機構 - Google Patents
自動変速機のパーキング機構Info
- Publication number
- JPS58207572A JPS58207572A JP57091723A JP9172382A JPS58207572A JP S58207572 A JPS58207572 A JP S58207572A JP 57091723 A JP57091723 A JP 57091723A JP 9172382 A JP9172382 A JP 9172382A JP S58207572 A JPS58207572 A JP S58207572A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pawl
- ball
- claw
- spring
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/005—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles by locking of wheel or transmission rotation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用で特に軸方向−）４法の短い自動変速
機に用いる自動変速機パーキング機構に関する。
機に用いる自動変速機パーキング機構に関する。
前輪駆動自動車（ＦＦ車）の１ンジンは横置きの場合が
多く、それに伴い、Ｆ Ｆ車用−Ｌンジンに用いる自動
変速機もエンジン横置きの場合特に軸り内寸法の短縮化
を要求される。マニュアルジットレバーの作動に連動す
る自動変速機パーキング機構は、従来つぎのような構成
のらのが多く用いられている。手動シフトレバ−の操作
によって回転されるマニュアル軸に、一体回転づるよう
にレバーが装着され、該レバーには中間にカムを嵌着し
たカム付Ｏツドの後端がリンク式に取付けられ、該カム
が、カム前方に突出したカム付ロッドの前方部を支持す
るブラケッ１−の傾向を乗り上げることにより、爪付ボ
ールを押し上げ、イの爪がトランスミッション出力軸に
設けられたパーキングギアと歯合することにより出力軸
がロックされる。
多く、それに伴い、Ｆ Ｆ車用−Ｌンジンに用いる自動
変速機もエンジン横置きの場合特に軸り内寸法の短縮化
を要求される。マニュアルジットレバーの作動に連動す
る自動変速機パーキング機構は、従来つぎのような構成
のらのが多く用いられている。手動シフトレバ−の操作
によって回転されるマニュアル軸に、一体回転づるよう
にレバーが装着され、該レバーには中間にカムを嵌着し
たカム付Ｏツドの後端がリンク式に取付けられ、該カム
が、カム前方に突出したカム付ロッドの前方部を支持す
るブラケッ１−の傾向を乗り上げることにより、爪付ボ
ールを押し上げ、イの爪がトランスミッション出力軸に
設けられたパーキングギアと歯合することにより出力軸
がロックされる。
また、走行時等に爪がパーキングギアに接触しないよう
に爪付ボールを解放側に保持するスプリングｆ！１ａ＃
ｌＩが設けられている。従来このスプリング機構として
、爪付ボールの回転中心軸にトーションスプリングを装
着し、スプリングの一端をボールにかけ、他端をケース
に固定し、スプリングの反力で爪付ボールを保持する型
式のものと、爪付ボールの先端近くにコイルスプリング
の一端を取付け、他端はケースに固定し、コイルスプリ
ングの反力で爪付ボールを保持するものがある。＠者は
、トーションスプリングを装着するためのボール回転軸
が長くなって軸方向スペースが大きくなり、強いスプリ
ングを必要とする。後者はコイルスプリングの使用によ
り爪付ボール回転面内に大きなスペースを必要とする。
に爪付ボールを解放側に保持するスプリングｆ！１ａ＃
ｌＩが設けられている。従来このスプリング機構として
、爪付ボールの回転中心軸にトーションスプリングを装
着し、スプリングの一端をボールにかけ、他端をケース
に固定し、スプリングの反力で爪付ボールを保持する型
式のものと、爪付ボールの先端近くにコイルスプリング
の一端を取付け、他端はケースに固定し、コイルスプリ
ングの反力で爪付ボールを保持するものがある。＠者は
、トーションスプリングを装着するためのボール回転軸
が長くなって軸方向スペースが大きくなり、強いスプリ
ングを必要とする。後者はコイルスプリングの使用によ
り爪付ボール回転面内に大きなスペースを必要とする。
また両者ともケース未加工面に固定しているためスプリ
ングの反力にばら本発明はマニュアル軸ノＩ・レバーに
連動して回転づるディテン１−レバー、該レバーにより
前進後退の作動をりるＬ】ラド、該【１ツ（−に装議さ
れ、Ｐ（パーキング）レンジ設定時にハイ」ボールを押
圧し作動させカム、該カムが乗り上がるブラケット、パ
ーキングギアに歯合づる爪を右４る１記爪付ボール、パ
ーキングギア、上記爪付ボールとパーキングギアの係合
を解放するとと６にボールを解放側に保持づるスプリン
グ等によって構成される自動変速機バーキング機構にお
いて、爪付ボールを解放側に保持するスプリングは、爪
付ボール回転面上のボール先端部近傍に作動中心軸を有
Ｊるｌ〜−シ」ンスプリングが設けられ、一端はボール
の先端側部に係合し、他端は固定部品１の加工穴に固定
されてなる構成を自し、スプリングのボール回転軸方向
に占めスペ１−スを小さくづるとともに応力およびサイ
ズの小さなスプリングが使用でき、且つ高精度のスプリ
ング及力が得られ、したがつＣ−」ンパクトｊＪＪ−，
〕高性能でＦＦ車用自動変速機に採用Ｊるのに適する自
動変速機パーキング機構の提供を目的と−４る。
ングの反力にばら本発明はマニュアル軸ノＩ・レバーに
連動して回転づるディテン１−レバー、該レバーにより
前進後退の作動をりるＬ】ラド、該【１ツ（−に装議さ
れ、Ｐ（パーキング）レンジ設定時にハイ」ボールを押
圧し作動させカム、該カムが乗り上がるブラケット、パ
ーキングギアに歯合づる爪を右４る１記爪付ボール、パ
ーキングギア、上記爪付ボールとパーキングギアの係合
を解放するとと６にボールを解放側に保持づるスプリン
グ等によって構成される自動変速機バーキング機構にお
いて、爪付ボールを解放側に保持するスプリングは、爪
付ボール回転面上のボール先端部近傍に作動中心軸を有
Ｊるｌ〜−シ」ンスプリングが設けられ、一端はボール
の先端側部に係合し、他端は固定部品１の加工穴に固定
されてなる構成を自し、スプリングのボール回転軸方向
に占めスペ１−スを小さくづるとともに応力およびサイ
ズの小さなスプリングが使用でき、且つ高精度のスプリ
ング及力が得られ、したがつＣ−」ンパクトｊＪＪ−，
〕高性能でＦＦ車用自動変速機に採用Ｊるのに適する自
動変速機パーキング機構の提供を目的と−４る。
本発明の自動変速機パーキング機構は、マニュアルジッ
トレバーに連動して回転するディアントレバ〜、該レバ
ーにより前進後退の作動をづるロッド、該ロッドに装着
され、Ｐ（パーキング）レンジ設定時に爪部］ボールを
押圧し作動させカム、該カムが乗り上がるブラケット、
パーキングギアに歯合づる爪を有する上記爪付ボール、
パーキングギア、上記爪付ボールとバーキングギ／の係
合を解放するとともにボールを解放側に保持するスプリ
ング等によって構成される自動変速機パーキング機構に
おいて、爪付ボールを解放側に保持するスプリングは、
爪付ボール回転面上のボール先端部近傍に作動中心軸を
有するトーションスプリングが設けられ、一端はボール
の先端側部に係合し、他端は固定部品−［の加工穴に固
定されてなることを構成とＪる。
トレバーに連動して回転するディアントレバ〜、該レバ
ーにより前進後退の作動をづるロッド、該ロッドに装着
され、Ｐ（パーキング）レンジ設定時に爪部］ボールを
押圧し作動させカム、該カムが乗り上がるブラケット、
パーキングギアに歯合づる爪を有する上記爪付ボール、
パーキングギア、上記爪付ボールとバーキングギ／の係
合を解放するとともにボールを解放側に保持するスプリ
ング等によって構成される自動変速機パーキング機構に
おいて、爪付ボールを解放側に保持するスプリングは、
爪付ボール回転面上のボール先端部近傍に作動中心軸を
有するトーションスプリングが設けられ、一端はボール
の先端側部に係合し、他端は固定部品−［の加工穴に固
定されてなることを構成とＪる。
つさ“に本発明を図に小Ｊ実施例に基づき説明りる。
バー−キング機構１００は、ディ７ン１−レバー９、ロ
ッｌ５１０、カム１２、スリー７１３、ブシケッ１〜１
４、爪付ボール２、トーションスプリング４、支持シレ
ードア、パーキングギア１等から構成される。
ッｌ５１０、カム１２、スリー７１３、ブシケッ１〜１
４、爪付ボール２、トーションスプリング４、支持シレ
ードア、パーキングギア１等から構成される。
ｆイラン（−レバー９は、運転席に設置〕られたマ二ｌ
？ルシノｔ−レバー（図示しない）の操作に連動しＣ回
転するマニュアル軸８に１結され、該マ二ｌ？ル軸８を
中心に一体同転づる板状物であり、該レバー９の一端に
周状に設【ノられたマニュノ′ルシノト位置に対応する
複数（本実施例ではＰ、ＲｌＮ、Ｄ、３、Ｌのポジショ
ンの６）個の係合溝９１にディテン［−スプリング９２
の先端９３が係合し、他端側の穴９４に債部が曲った丸
棒状のＬ１ツド１０の後端が回転可能なようにリンク式
に取付けられている。レバー９の回転によって、ロッド
１０は、前方に押し出される。またロッド１０には、ロ
ッド１０の先端に前後摺動が可能に外嵌する乏ともにロ
ツド１０外側にに！された：１イルスプリング１１を介
して連結されたカム１２が設けられ、カム付ロッドを形
成し、ロッド１０が押し出されることによりコイルスプ
リング１１を介しＣ連結されたカム１２が押し出される
。該カム１２は、ロッド１０の先端り向に頂点を有する
傾斜のゆるい円錐面と傾斜のきつい円錐面が交互２段に
形成されてなる。また、該カム１２は、ケースに嵌め込
まれた円管状のスリーブ１３の中を、レバー９の矢印へ
方向への回転とともにガイドされながら前進し、ケース
に嵌め込まれるとともにプレー１−７によってボルト５
およσ２３を介してケースに固定された半環状ブラケッ
ト１４の傾面１９を登るとともに、スリーブの前方に：
ある該ブラケット１４と爪３付ポール２先端部２０１と
の間の隙間に押し入り、ボール２を実線で示す位置から
押し上げはじめ、レバー９のＰ（パーキング）レンジ＃
４９５がディテントスプリングの先＠９３に係合したと
き、カム１２はブラケット１４に乗り上げて、ボール２
を二点鎖線で示（位置まで押し上げる。
？ルシノｔ−レバー（図示しない）の操作に連動しＣ回
転するマニュアル軸８に１結され、該マ二ｌ？ル軸８を
中心に一体同転づる板状物であり、該レバー９の一端に
周状に設【ノられたマニュノ′ルシノト位置に対応する
複数（本実施例ではＰ、ＲｌＮ、Ｄ、３、Ｌのポジショ
ンの６）個の係合溝９１にディテン［−スプリング９２
の先端９３が係合し、他端側の穴９４に債部が曲った丸
棒状のＬ１ツド１０の後端が回転可能なようにリンク式
に取付けられている。レバー９の回転によって、ロッド
１０は、前方に押し出される。またロッド１０には、ロ
ッド１０の先端に前後摺動が可能に外嵌する乏ともにロ
ツド１０外側にに！された：１イルスプリング１１を介
して連結されたカム１２が設けられ、カム付ロッドを形
成し、ロッド１０が押し出されることによりコイルスプ
リング１１を介しＣ連結されたカム１２が押し出される
。該カム１２は、ロッド１０の先端り向に頂点を有する
傾斜のゆるい円錐面と傾斜のきつい円錐面が交互２段に
形成されてなる。また、該カム１２は、ケースに嵌め込
まれた円管状のスリーブ１３の中を、レバー９の矢印へ
方向への回転とともにガイドされながら前進し、ケース
に嵌め込まれるとともにプレー１−７によってボルト５
およσ２３を介してケースに固定された半環状ブラケッ
ト１４の傾面１９を登るとともに、スリーブの前方に：
ある該ブラケット１４と爪３付ポール２先端部２０１と
の間の隙間に押し入り、ボール２を実線で示す位置から
押し上げはじめ、レバー９のＰ（パーキング）レンジ＃
４９５がディテントスプリングの先＠９３に係合したと
き、カム１２はブラケット１４に乗り上げて、ボール２
を二点鎖線で示（位置まで押し上げる。
爪付ボール２は、先端にカム係合部２０１、中間位置に
爪３、該爪３の先端側に１・−ションスｌリング４の係
合部２０２、後端部に支持穴２０３を石りるＪ９１定の
曲がりを１１ｊづる棒状体である。カム１２によって押
し上げられる爪（＝Ｊボール２は、後端部の支持穴２０
３が外＃Ｍ４るボールシトノト２０を軸としてカム１２
の進行方向と１交づる方向に回転し、ボール２の爪部３
をパーキングギア１に係合ざｔ！（車鈎をロックする。
爪３、該爪３の先端側に１・−ションスｌリング４の係
合部２０２、後端部に支持穴２０３を石りるＪ９１定の
曲がりを１１ｊづる棒状体である。カム１２によって押
し上げられる爪（＝Ｊボール２は、後端部の支持穴２０
３が外＃Ｍ４るボールシトノト２０を軸としてカム１２
の進行方向と１交づる方向に回転し、ボール２の爪部３
をパーキングギア１に係合ざｔ！（車鈎をロックする。
上記プレート７中火部の半環状ブラケット１４軸心の延
長上には、Ｐレンジ設定時にカム先端部１２Ａが挿入さ
れる係合穴７１が形成され、プレート７は一端７２（図
小ト方）でボルト２３によりケースに締着され、他端郡
（図示１ｈ）で・クフンク状屈、曲部１３を形成し、該
屈曲部７３を締着づるボルト５の突出部にスペー＋）６
が外嵌し、該スペーサ６には、一端４１をプレートの穴
ずなわら加］一部品上の加工穴７４に係合Ｊるとともに
他端４２をボール２の爪３近傍先端側の係合部２０２に
係合した、トーションスプリング４が爪付ボール２の回
転面ト位置で外嵌され、爪付ボール２の先端部２０１を
ブフケット１４側に押圧している。
長上には、Ｐレンジ設定時にカム先端部１２Ａが挿入さ
れる係合穴７１が形成され、プレート７は一端７２（図
小ト方）でボルト２３によりケースに締着され、他端郡
（図示１ｈ）で・クフンク状屈、曲部１３を形成し、該
屈曲部７３を締着づるボルト５の突出部にスペー＋）６
が外嵌し、該スペーサ６には、一端４１をプレートの穴
ずなわら加］一部品上の加工穴７４に係合Ｊるとともに
他端４２をボール２の爪３近傍先端側の係合部２０２に
係合した、トーションスプリング４が爪付ボール２の回
転面ト位置で外嵌され、爪付ボール２の先端部２０１を
ブフケット１４側に押圧している。
つぎにパー二ｔングギア１が係合または解放される場合
の作動を詳しく説明する。手動操作によりディテントレ
バー９が爪方向に回転して、Ｐレンジ満９５がｆイテン
１ヘスプリングの先端９３に係合すると、カム１２はブ
ラケット１４に乗り上げて、爪付ボール２を押し上げて
、ボール２の爪３とパーキングギア１を係合させるよう
に作動すると、ボール２の爪３はパーキングギア１が所
定回転数以上である′と係合しないように設定されてい
るため、爪付ボール２はボールシｔ７フト２０を中心と
して回転するトーク」ンスプリング４による非係合力と
７Ｊム１２を支持するコイルスプリング１１による係合
ツノによって、カム１２の前後振動とともに回転振動す
る。パーキングギア１の回転が遅くなると、トーション
スプリング４の非係合力とそれよりも大ぎく設定された
］イルスプリングの係合力との力関係によりボールの爪
３はパーキングギアに係合する。
の作動を詳しく説明する。手動操作によりディテントレ
バー９が爪方向に回転して、Ｐレンジ満９５がｆイテン
１ヘスプリングの先端９３に係合すると、カム１２はブ
ラケット１４に乗り上げて、爪付ボール２を押し上げて
、ボール２の爪３とパーキングギア１を係合させるよう
に作動すると、ボール２の爪３はパーキングギア１が所
定回転数以上である′と係合しないように設定されてい
るため、爪付ボール２はボールシｔ７フト２０を中心と
して回転するトーク」ンスプリング４による非係合力と
７Ｊム１２を支持するコイルスプリング１１による係合
ツノによって、カム１２の前後振動とともに回転振動す
る。パーキングギア１の回転が遅くなると、トーション
スプリング４の非係合力とそれよりも大ぎく設定された
］イルスプリングの係合力との力関係によりボールの爪
３はパーキングギアに係合する。
内び、手動操作により、ディノン１−レバー９／ＪりＢ
７ｉ向に回転させられると、カム１２を支持４る一！イ
ルスノリング１１は爪部・４ボール２をパー４ングギ〆
１に係合させる力を失うため、１−一ションスプリング
４の解放する力により爪付ボール２とノ（−ヤングギア
１は解放される。
７ｉ向に回転させられると、カム１２を支持４る一！イ
ルスノリング１１は爪部・４ボール２をパー４ングギ〆
１に係合させる力を失うため、１−一ションスプリング
４の解放する力により爪付ボール２とノ（−ヤングギア
１は解放される。
また上記カム１２によるボール２の押し」二げ作動にお
い−（、ブラケツＩ・１４の傾面１９が円錐形状のため
、〕ｊムカムはボール２先端部２０１の接触面に垂直な
方向にＦ讐していく。またカム１２がスリーブを出ｔこ
ときよりカム１２の支ｖ１はプレート７によって１１な
われる。
い−（、ブラケツＩ・１４の傾面１９が円錐形状のため
、〕ｊムカムはボール２先端部２０１の接触面に垂直な
方向にＦ讐していく。またカム１２がスリーブを出ｔこ
ときよりカム１２の支ｖ１はプレート７によって１１な
われる。
以上述べた如く本発明の自動変速機パーキング機構はマ
ニュアルシフトレバ−に連動して回転するディテントレ
バー、該レバーにより前進後退σ）作動をするロッド、
該ロッドに装着され、Ｐ（パーキング）レンジ設定部に
爪部４ボールを押旺し作動させるカム、該カムが乗り上
がるブラ々ツ（・、パーキングギアに歯合（る爪を有す
る上記爪付ボール、バー−１ングギア、１記爪付ポール
とバーキンクギアの係合を解放づるとともにボールを解
放側に保持するスプリング等によって構成される自動変
速機パーキング機構において、爪付ボールを解放側に保
持するスプリングは、爪付ボール回転面上のボール先端
部近傍に作動中心軸を有するトーションスプリングが設
けられ、一端はボールの先端側部に係合し、他端は固定
部品上の加工穴に固定されてなる構成を有し、爪付ポー
ル回転面上のボール先端部近傍に作動中心軸を有する構
成により爪付ボールを解放側に保持するスプリングがボ
ール回転軸の方向に占めるスペースを小さくするととも
に、爪付ポール回転面上のボール先端部近傍に作動中心
軸を有するトーションスプリングが、その一端をボール
の先端側部に係合された構・已 成により応力およびυイズの小さなスプリングが使用で
き、且つ他端は固定部品上の加工穴に固定されてなる構
成により高精度のスプリング反力が得られるという力宋
を央し、−１ンパク［〜目つ高性能（゛あり、ＦＦ車用
自動変速機に採用するのに好適である。
ニュアルシフトレバ−に連動して回転するディテントレ
バー、該レバーにより前進後退σ）作動をするロッド、
該ロッドに装着され、Ｐ（パーキング）レンジ設定部に
爪部４ボールを押旺し作動させるカム、該カムが乗り上
がるブラ々ツ（・、パーキングギアに歯合（る爪を有す
る上記爪付ボール、バー−１ングギア、１記爪付ポール
とバーキンクギアの係合を解放づるとともにボールを解
放側に保持するスプリング等によって構成される自動変
速機パーキング機構において、爪付ボールを解放側に保
持するスプリングは、爪付ボール回転面上のボール先端
部近傍に作動中心軸を有するトーションスプリングが設
けられ、一端はボールの先端側部に係合し、他端は固定
部品上の加工穴に固定されてなる構成を有し、爪付ポー
ル回転面上のボール先端部近傍に作動中心軸を有する構
成により爪付ボールを解放側に保持するスプリングがボ
ール回転軸の方向に占めるスペースを小さくするととも
に、爪付ポール回転面上のボール先端部近傍に作動中心
軸を有するトーションスプリングが、その一端をボール
の先端側部に係合された構・已 成により応力およびυイズの小さなスプリングが使用で
き、且つ他端は固定部品上の加工穴に固定されてなる構
成により高精度のスプリング反力が得られるという力宋
を央し、−１ンパク［〜目つ高性能（゛あり、ＦＦ車用
自動変速機に採用するのに好適である。
第１図は本発明にかかる自動変速機パーキング
゛機構の正面作動説明図、第２図はその側面作動説明図
である。
゛機構の正面作動説明図、第２図はその側面作動説明図
である。
Claims (1)
- １）マニュアルシフトレバ−に連動して回転するディテ
ントレバー、該レバーにより前進後退の作動をするロッ
ド、該ロッドに装着され、Ｐ（パーキング）レンジ設定
時に爪付ポールを押圧し作動させるカム、該カムが乗り
上がるブラケット、パーキングギアに歯合する爪を有す
る上記爪付ポール、パーキングギア、上記爪付ポールと
パーキングギアの係合を解放するとともにポールを解放
側に保持Ｊるスプリング等によって構成される自動変速
機パーキング機構において、爪付ポールを解放側に保持
Ｊるスプリングは、爪付ポール回転面上のポール先端部
近傍に作動中心軸を有するトーションスプリングが設け
られ、一端はポールの先端側部に係合し、他端は固定部
品ｌの加′１穴に固定されてなることを特徴と４６自動
変速機バー４ング１１４＃１！。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57091723A JPS58207572A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 自動変速機のパーキング機構 |
| US06/498,870 US4610337A (en) | 1982-05-28 | 1983-05-27 | Parking brake structure for automatic transmission mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57091723A JPS58207572A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 自動変速機のパーキング機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58207572A true JPS58207572A (ja) | 1983-12-03 |
| JPH0141534B2 JPH0141534B2 (ja) | 1989-09-06 |
Family
ID=14034420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57091723A Granted JPS58207572A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 自動変速機のパーキング機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4610337A (ja) |
| JP (1) | JPS58207572A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6279713B1 (en) * | 2000-02-17 | 2001-08-28 | Visteon Global Technologies, Inc. | Parking pawl assembly |
Families Citing this family (5)
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|---|---|---|---|---|
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