JPS58191015A

JPS58191015A - 変速機のコントロ−ルレバ−構造

Info

Publication number: JPS58191015A
Application number: JP7270282A
Authority: JP
Inventors: Hideo Hasegawa; 英男長谷川
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1982-04-30
Filing date: 1982-04-30
Publication date: 1983-11-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】下方部材とからコントロールレバーを構成した、変速機
のコントロールレバー構造に関する、従来のコントロー
ルレバー構造としては、例えば第１，２図に示すような
ものがある。１がコントロールレバーであり、下端を筒
状にして、、、ｍ状部１１ａを形成した上方部材１１と
、上端を棒状にして棒状部１２ｍを形成し次下方部材１
２と、筒状部ｔｔａ内面と棒状部１２ａ外面との間に介
在して上方部材１１と下方部材１２とを連結させる弾性
体１３とからなる。かかるコントロールレバー１の上端
にはノプ２を設ける一方、、コントロールレバー１の下
部を、変速機のリヤエクステンション３に対してピン４
により支持して、コントロールレバー１をセレクト方向
（車両の左右ｈ向）およびシフト方向（同前後方向）に
揺動可能に構成スる。コントロールレバー１の下端は、
変速機に連続するストライキングロッド５に、揺動可能
なプッシュ６を介して連結し、もってコントロールレバ
ー１のセレクト方向への揺動時にはストライキングロッ
ド５を回動させ、そのシフト方向への揺動時にはストラ
イキングロッド５を軸方向へ進退させて、所定の変速位
置を選択する。

そして、ストライキングロッド５やリャエクステンショ
ン３を介してコントロールレバー１の下方部材１２に入
力される変速機側の振動を、弾性体１３によ）吸収して
、上方部材１１およびノブ２には伝達しないようにしで
ある。

なお、図中ＣＬは、上方部材１１の軸心線と下方部材１
２の軸心線とからなるコントロールレバー１の軸心線で
あり、コントロールレバー１に荷重または振動が入力さ
れていない場合には、上下両部材１１．１２の軸心線は
同一軸線上に一致する。

また、７はブーツである。

しかしながら、このような従来例によると、前記振動を
有効に吸収するためには、剛性の低い弾性体１３を用い
なければならない、すると、その弾性体１３の振動吸収
効果は高いものの、弾性体１３の剛性が低いために、弾
性体１３は容易に変形スルことになって、コントロール
レバー１のノブ２を、例えばシフト方向に移動させて、
コントロールレバー１を同方向に揺動させると、上方部
材１１と下方部材１２との間に、第２図に図示するよう
に相対変位を生じる。この相対変位は、弾＋１４体１３
の圧縮、伸長の他、周方向の捩れによって生じるもので
あって、上下両端部において弾性体１３は最も犬きく弾
性変形する。その結果、最大変形部たる弾性体１３の上
下両端部の、上方部材１１と弾性体１３および下方部材
１２と弾性体１３との各固着部分に大きな変形荷重が生
じることになって、前記固着部分が剥離して周方向の固
着強度が低下したり、上方部材１１が抜は出す等の問題
があった。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
ものであシ、弾性体を介して連結した上方部材と下方部
材とからコントロールレバーを構成した、変速機のコン
トロールレバー構造におりて、前記弾性体の上下端部の
少なくともいずれか一方に、端面に開口し、かつ、円周
方向に延びるｎ４または切欠きを設けることにより、該
弾性体の端部に、上方部材または下方部材の少なくとも
ｂずれか一方に固定されるリップ部を形成することによ
り、弾性体の上下端部に生ずる引張応力および圧縮応力
を低下させ、もって、上記問題を解決することを目的と
している。

以下、本発明を図示実施例にしたがって説明する。第３
，４図は、本発明の第１実施例を示す図である。

普ず、構成を説明すると、１がコントロールレバーであ
り、下端を筒状にして筒状部１１ａを形成した上方部材
１１と、上端を棒状にして棒状部１２ａを形成した下方
部材１２と、筒状部１１ａ内面と棒状部１２８外面との
間に介在して上方部材１１と下方部材１２とを連結させ
る弾性体１３とからなり、上方部材１１と弾性体１３、
および、下方部材１２と弾性体１３とは、加硫接着ある
いは焼付は等の結合手段によって固着する。

弾性体１３は筒状をなすと共に、その軸方向両側の端部
には、半径方向の中途部分に設けられ、端面に開口し、
かつ、円周方向に連続するリング状をなす溝１４．１５
を設けることにより、上方部材１１に固着されるリング
状をなすリップ部１６ａ、１６ｂと、下方部材１２に固
着されるリング状をなすリップ部１７　ａ　ｐ　ｌ　７
　ｂとをそれぞれ形成する。

また、前記コントロールレバー１の上端にはノブ２を設
ける一方、コントロールレバー１の下部ヲ、変速機（図
中略）のリヤエクステンション３に対してピン４によシ
支持して、コントロールレバー１をセレクト方向（車両
の左右方向）およびシフト方向（同前後方向）に揺動可
能に構成する。

コントロールレバー１の下端は、変速機に連続するスト
ライキングロッド５に、揺動可能なブツシュ６を介して
係合し、もって、コントロールレバー１のセレクト方向
への揺動時にはストライキングロッド５を回動させ、そ
のシフト方向への揺動時にはストライキングロッド５を
軸方向へ進退させて、所定の変速位置を選択するように
構成する。

なお、第３図中ＣＬは、上方部材１１の軸心線と下方部
材１２の軸心線とからなるコントロールレバー１の軸心
線である。

つぎに作用を説明する。

コントロールレバー１を、セレクト方向およびシフト方
向のいずれにも揺動させないで現変速位置を維持してい
る場合、コントロールレバー１には、変速機側の振動が
、該変速機のリヤエクステンション３、ストライキング
ロッド５およびブツシュ６を介して下方部材１２に入力
されるが、前記振動は弾性体１３の微細な弾性変形によ
って吸収されるため、その振動が上方部材１１に伝達さ
れることはない。しかも、前記振動によって弾性体１３
の上下端部に生起される引張応力および圧縮応力は極め
て小さなものであるため、弾性体１３の上下端部に設け
たリップ部１６ａ、１ｊｂ、１７ｇ。

１７ｂが上方部材１１または下方部材１２から剥離する
ことがない。

つぎに、コントロールレバー１を、シフト方向（または
セレクト方向）に揺動させるべく、ノブ２を同方向に移
動させると、これに伴なって上方部材１１が揺動される
。この上方部材１１の揺動により弾性体１３に変形が生
じ、コントロールレバー１は、第４図に図示するように
、弾性体１３部分で屈折される。すなわち、コントロー
ルレバー１の前記屈折現象により、弾性体１３の上側の
てシフト方向側に引張され、シフト方向とは反対側は圧
縮される一方、弾性体１３の下側の端部は、上方部材１
１の筒状部１１ａ下端によって、上側の端部とは逆にシ
フト方向に圧縮されて、シフト力向とは反対側に引張さ
れる。

ところが、弾性体１３の上下端部には溝１４゜１５がそ
れぞれ設けであるため、引張力が生ずる側では溝１４．
１５が幅方向に伸長し、また、圧縮力が生ずる側では該
溝１４．１５が幅方向に収縮して、このような溝１４．
１５の変形により、上下端部、特にリップ部１６ａ、１
６ｂ、１７ａ。

１７ｂに大きな引張応力および圧縮応力が発生するのを
防止することができる。しだがって、リップ部１６ａ　
、　１６ｂと筒状部１１ａとの間の固着部分、および、
リップ部１７ａ、１７ｂと棒状部１２ａとの間の固着部
分に、大きな引張力および圧縮力が作用しないから、該
固着部分の剥離が防止され、固着部分の耐久性を大幅に
向上することができる。

サラに、コントロールレバー１を、シフト方向に揺動さ
せると、弾性体１３０反力が下方部材１２の揺動力より
も犬きくなり、これによって、上か部材１１と下方部材
１２とが倒れ方向に一体化され、ストライキングロッド
５を軸方向へ進退させ（セレクト方向への揺動時には、
ストライキングロッド５を回動させ）で、所定の変速位
置を選択することができる。

なお、前記溝に変えて、円周方向には延びるが不連続な
切欠きを、上下端部の少なくともいずれか一方に設けて
もよく、また、上方部材１１に棒状部を設け、下方部材
１２に筒状部を設けるように構成してもよい。

第５図は、本発明の第２の実施例を示すものであり、弾
性体１３を内筒１８と外筒１９との間に介在させて弾性
組体２０を構成すると共に、この弾性組体２０を、上方
部材１１の筒状部１１ａと下方部材１２の棒状部１２８
との間に介装させるようにした例である。

第６，７図は、本発明の第３の実施例を示すものであり
、弾性体片２３ａを円周方向に複数個設けて、弾性体２
３を形成した例である。

第８図は、本発明の第４の実施例を示すものであり、弾
性体３３の、下方部材１２側のリップ部１７ａ、１７ｂ
を上方部材１１側のリップｆＪ１６ａ。

１６ｂよりも軸方向に長く形成した例である。

第９図は、本発明の第５の実施例を示すものであり、弾
性体４３の、下方部材１２側のみにリップ部１７ａ、１
７ｂを設けるようにした例である。

第１Ｏ図は、本発明の第６の実施例を示すものであり、
弾性体５３の、上方部材１２側のみＶＣＩＪツフ＠１６
ａ　、　１６ｂを設けるようにした例である１゜かかる第５〜１０図の実施例においても、弾性体１３．
２３．３３，４３．５３の上下端部、特にリップ部１６
ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂに大きな引張応力および圧
縮応力が発生するのを抑市することができ、該リップ部
１６　ａｓ　１６　ｂ　ｓ　１７　ａ　ｖ１７ｂの剥離
が防止されて、コントロールレバー１の耐久性を向上さ
せることができる。

以上説明してきたように、本発明によれば、コントロー
ルレバーを上方部材と下方部材とに分、（１１し、上方
部材と下方部材とのうちいずれか−）Ｊを管状に形成し
、他方をこれに弾性体を介して挿入し連結した変速機の
コントロールレバー装置にも・いて、前記弾性体の上下
端部の少なくともいずれか一方に、円周方向に延びる溝
または切欠きを設けることにより、該弾性体の端部に、
上方部材捷たは下方部材の少なくともいずれか一方に固
着されるリップ部を形成するように構成した。１このた
め、コントロールレバーに荷重が加えられたときに、最
大の引張力および圧縮力が作用するために最初に剥離が
生ずる弾性体の、上下端部に発生−する引張応力および
圧縮応力を大幅に低減させることができる。したがって
、上方部材の筒状部と弾性体との間の固着部分、および
、下方部材の棒状部と弾性体との間の固着部分に作用す
る剥離力が軽減され、前記固着部分の剥離を防止するこ
とができて、コントロールレバーの耐久性を大幅に同上
させることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の変速機のコントロールレバー構造を示す
部分断面図、第２図は荷重が加えられたときの状態を示
す第１図の要部断面図、第３図は不発明の第１の実施例
を示す部分断面図、第４図は荷重が加えられたときの状
態を示す第３図の要部断面図、第５図は本発明の第２の
実施例を示す要部断面図、第６図は本発明の第３の実施
例を示す要部断面図、第７図は第６図の■−■線断面図
、第８図は本発明の第４の実施例を示す要部断面図、第
９図１は本発明の第５の実施例を示す要部断面図、第１
０図は本発明の第６の実施例を示す要部断面図である。１・・・コントロールレバー、２・・・ノブ、１１・・
・上方部材、１１ａ・・・筒状部、１２・・・下方部材
、１２ａ・・・棒状部、１３，２３，３３．４３．５３
・・・弾性体、１４　、１５−・・溝、１６ａ、１６ｂ
、１７ａ。１７ｂ・・・リップ部、１８・・・内筒、１９・・・外
筒、２０・・弾性組体、２３ａ・・・弾性体片

Claims

【特許請求の範囲】

コントロールレバーを上方部材と下方部材とに分割し、
上方部材下部と下方部材上部とのうちいずれか一方を管
状に形成し、他方をこれに弾性体を介して挿入し連結し
た変速機のコントロールレバー装置において、前記弾性
体の上下端部の少なくともいずれか一方に、端面に開口
し、かつ、円周方向に延びる溝または切欠きを設けるこ
と（ｌこより、該弾性体の端部に、上方部材まだはド刀
部材の少なくともいずれか一方に固着されるリップ部を
形成したことを特徴とする変速機のコントロールレバー
構造。