JPS5818524A - エンジン自動停止始動装置 - Google Patents
エンジン自動停止始動装置Info
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- JPS5818524A JPS5818524A JP56117251A JP11725181A JPS5818524A JP S5818524 A JPS5818524 A JP S5818524A JP 56117251 A JP56117251 A JP 56117251A JP 11725181 A JP11725181 A JP 11725181A JP S5818524 A JPS5818524 A JP S5818524A
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- engine
- lamp
- switch
- oil pressure
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 10
- 239000008280 blood Substances 0.000 claims 1
- 210000004369 blood Anatomy 0.000 claims 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 abstract description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 3
- 230000004397 blinking Effects 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 210000004072 lung Anatomy 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/04—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling rendering engines inoperative or idling, e.g. caused by abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/228—Warning displays
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン自動停止始動装置に係シ、特にエンジ
ン自動停止時におけるプライマリチェック表示をしない
ようＫしたエンジン自動停止始動装置に関する。
ン自動停止時におけるプライマリチェック表示をしない
ようＫしたエンジン自動停止始動装置に関する。
一般に自動車の運転中において、渋滞や赤信号その他種
々の原因によって自動車を一時的に停止させる必要があ
る。このような一時的゛な停止の場合は、エンジンをア
イドル運転としておき、次の発進できるまでの期間時期
しているのが現状である。このような一時的な停止が多
い状態の場合は、燃費が悪化し、かつ排気ガス対策上か
らも好ましくない。そこで、一時停止をする都度、キー
スイッチを用いてエンジンを停止し、発進するときにエ
ンジンを始動すれば上記問題は解決できるのであるが、
このようにし九のでは操作性が悪く、また安全対策上か
らも好ましくない。
々の原因によって自動車を一時的に停止させる必要があ
る。このような一時的゛な停止の場合は、エンジンをア
イドル運転としておき、次の発進できるまでの期間時期
しているのが現状である。このような一時的な停止が多
い状態の場合は、燃費が悪化し、かつ排気ガス対策上か
らも好ましくない。そこで、一時停止をする都度、キー
スイッチを用いてエンジンを停止し、発進するときにエ
ンジンを始動すれば上記問題は解決できるのであるが、
このようにし九のでは操作性が悪く、また安全対策上か
らも好ましくない。
このようなことから、一時的に自動車を停止する場合に
おいて、エンジンを自動的に停止しさらには発進する場
合においてエンジンを自動的に始動するエンジン自動停
止始動装置（以下、ＲＡ８８（Ｅｎｇｉｎｅ Ａｕｔｏ
ｍａｔｉｃ ８ｔｏｐ ＆ ５ｔａｒｔ ８７ｇｔ＠ｍ
）と称す）が提供された。仁のＥム８８は、クラツーテ
ペダルの状態信号、エンジン回転数信号、車速信号、水
温信号、油圧（オイルブレラシャ）信号、およびその他
の信号をｉイクロコンビエ−タを主とし九制御回路に取
シ込み、エンジンを停止する条件となり九際に点火系お
よび燃料系をカットしてエンジンを停止し、エンジンを
始動回転させる条件となったときにスタータを回転させ
てエンジンを始動し回転を持続させるようになっていゐ
。
おいて、エンジンを自動的に停止しさらには発進する場
合においてエンジンを自動的に始動するエンジン自動停
止始動装置（以下、ＲＡ８８（Ｅｎｇｉｎｅ Ａｕｔｏ
ｍａｔｉｃ ８ｔｏｐ ＆ ５ｔａｒｔ ８７ｇｔ＠ｍ
）と称す）が提供された。仁のＥム８８は、クラツーテ
ペダルの状態信号、エンジン回転数信号、車速信号、水
温信号、油圧（オイルブレラシャ）信号、およびその他
の信号をｉイクロコンビエ−タを主とし九制御回路に取
シ込み、エンジンを停止する条件となり九際に点火系お
よび燃料系をカットしてエンジンを停止し、エンジンを
始動回転させる条件となったときにスタータを回転させ
てエンジンを始動し回転を持続させるようになっていゐ
。
ところで、チャージウォニング２ンプ、オイルプレッシ
ャランプおよび排気温ランプなどのプライマリチェック
表示灯は、キースイッチをオンとすると点灯し、エンジ
ンをクランキングして完全にエンジンが回転を始めると
消灯し、また、エンジンがエンスト状態となると点灯す
るようになっている。このように動作するプライマリチ
ェック表示灯をＥＡ８８に適用した場合、Ｉ！Ａ８８設
定時においてエンジンが自動停止し九ときも前記プライ
マシチェツク表示灯は点灯してしまう。もちろん、ｌ１
ｉＡ８８設定時におけるエンジン自動停止の場合は、自
動停止である旨を表示するラングが設けであるので、こ
れの点灯状態を確認すれば間亀はないはずである。しか
しながら、エンジンが自動停止すると、プライマリチェ
ック表示灯は、−斉に点灯するので、たとえエンジン自
動停止表示２ンプが点灯していても運転者は不安をいだ
くものである。
ャランプおよび排気温ランプなどのプライマリチェック
表示灯は、キースイッチをオンとすると点灯し、エンジ
ンをクランキングして完全にエンジンが回転を始めると
消灯し、また、エンジンがエンスト状態となると点灯す
るようになっている。このように動作するプライマリチ
ェック表示灯をＥＡ８８に適用した場合、Ｉ！Ａ８８設
定時においてエンジンが自動停止し九ときも前記プライ
マシチェツク表示灯は点灯してしまう。もちろん、ｌ１
ｉＡ８８設定時におけるエンジン自動停止の場合は、自
動停止である旨を表示するラングが設けであるので、こ
れの点灯状態を確認すれば間亀はないはずである。しか
しながら、エンジンが自動停止すると、プライマリチェ
ック表示灯は、−斉に点灯するので、たとえエンジン自
動停止表示２ンプが点灯していても運転者は不安をいだ
くものである。
本発明の目的は上述した点に鑑みてなされたもので、エ
ンジン自動停止始動が設定時において工′ンジンが自動
停止し九ときはプライマリチェック表示手段を点灯しな
いようにして安全を確保したエンジン自動停止始動装置
を提供するにある。
ンジン自動停止始動が設定時において工′ンジンが自動
停止し九ときはプライマリチェック表示手段を点灯しな
いようにして安全を確保したエンジン自動停止始動装置
を提供するにある。
本発明は、上記目的を達成するため、エンジン回転信号
、車速信号、オイルプレッシャスイッチ′ 信号、水温
信号およびクラッチスイッチ信号などのエンジン状態信
号を制御回路に取り込み、この制御回路はこれら信号に
基づきエンジン自動停止始動設定時におけるエンジンの
自動停止を判定し、前記自動停止時に前記プライマリチ
ェック表示手段を消灯するようにし友ものである。
、車速信号、オイルプレッシャスイッチ′ 信号、水温
信号およびクラッチスイッチ信号などのエンジン状態信
号を制御回路に取り込み、この制御回路はこれら信号に
基づきエンジン自動停止始動設定時におけるエンジンの
自動停止を判定し、前記自動停止時に前記プライマリチ
ェック表示手段を消灯するようにし友ものである。
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は、この発明の基礎となったエンジン自動停止始
動装置（以下、こ′の実施例ではＢＨ３と称す）の全体
的構成を示すブロック図である。
動装置（以下、こ′の実施例ではＢＨ３と称す）の全体
的構成を示すブロック図である。
この図において、ＥＲ８用制御回路回路、たとえば、８
ビツトのマイクロコン′ビエータを用いるとともに、記
憶装置、入出力装置などで構成したものてあシ、この制
御回路１がＥＲ８動作を行なうためＫは、エンジン２を
始動稜、主スィッチ３を押圧する必要がある。このＥＲ
８動作を解除するには、再度主スィッチ３を押圧すれば
よいが、一定の条件が成立した場合には自動的にＢＲ８
動作の解除がなされるようになっている。前記一定の条
件としては、九とえば運転席のドアを開放し九とき、エ
ンジン自動停止後スタータを手動操作し九とき、その他
の条件のときなどがあるが、これらの詳細な説明はこの
発明と％に関係がないので省略する。次に、ＢＨ８の全
体構成について簡単に説明する。エンジン２にはエンジ
ン水温を検出する水温セン？６が設けられ、さらにエン
ジン２の油圧が確立されたか否か検出するオイルプレッ
シャ（油圧）スイッチ７がｒｊ＆ｆｆられている。この
エンジン２には、点火プラグに点火火花用の高電圧を発
生するイグナイタ８が設けられておシ、このイグナイタ
８のオンオフ信号をエンジン回転数信号として制御回路
１に取り込むようになってｂる。また、前記水温センサ
６および油圧スイッチ７からの信号は前記制御回路ｌに
取り込まれるようになっている。なおエンジン２には、
スタータ９が設けられておシ、仁のスタータ９はエンジ
ン２の始動時にエンジン２をクランキングするようにな
っている。
ビツトのマイクロコン′ビエータを用いるとともに、記
憶装置、入出力装置などで構成したものてあシ、この制
御回路１がＥＲ８動作を行なうためＫは、エンジン２を
始動稜、主スィッチ３を押圧する必要がある。このＥＲ
８動作を解除するには、再度主スィッチ３を押圧すれば
よいが、一定の条件が成立した場合には自動的にＢＲ８
動作の解除がなされるようになっている。前記一定の条
件としては、九とえば運転席のドアを開放し九とき、エ
ンジン自動停止後スタータを手動操作し九とき、その他
の条件のときなどがあるが、これらの詳細な説明はこの
発明と％に関係がないので省略する。次に、ＢＨ８の全
体構成について簡単に説明する。エンジン２にはエンジ
ン水温を検出する水温セン？６が設けられ、さらにエン
ジン２の油圧が確立されたか否か検出するオイルプレッ
シャ（油圧）スイッチ７がｒｊ＆ｆｆられている。この
エンジン２には、点火プラグに点火火花用の高電圧を発
生するイグナイタ８が設けられておシ、このイグナイタ
８のオンオフ信号をエンジン回転数信号として制御回路
１に取り込むようになってｂる。また、前記水温センサ
６および油圧スイッチ７からの信号は前記制御回路ｌに
取り込まれるようになっている。なおエンジン２には、
スタータ９が設けられておシ、仁のスタータ９はエンジ
ン２の始動時にエンジン２をクランキングするようにな
っている。
しかして、符号ｌＯはクラッチペダルであう、このクラ
ッチペダル１０Ｋｌｉ、これと連動′すゐクラッチアッ
パスイッチ１０ｕと、クラッチロアスイッチＩＯＬが設
けられてお夛、これらスイッチ１０ｕおよびＩＯＬはペ
ダル１０の踏込み状態を制御回路１に供給するようにな
っている。また、表示パネル１１には、作動表示２ンプ
ＩＩＧ、エンジン停止宍示うンプｌＩＹ、スピードメー
タ１１Ｓ１およびプライマリチェック表示灯１１Ｐ、そ
の他の表示装置が設けられておシ、前記クンプ１１Ｇ、
ＩＩＹおよびＩＩＰはその点灯状態を制御回路１からの
表示信号８．、によシ制御されるようになっており、ｔ
た、スピードメータ１１８からの車速信号８□は制御回
路１に喉シ込まれるようになっている。
ッチペダル１０Ｋｌｉ、これと連動′すゐクラッチアッ
パスイッチ１０ｕと、クラッチロアスイッチＩＯＬが設
けられてお夛、これらスイッチ１０ｕおよびＩＯＬはペ
ダル１０の踏込み状態を制御回路１に供給するようにな
っている。また、表示パネル１１には、作動表示２ンプ
ＩＩＧ、エンジン停止宍示うンプｌＩＹ、スピードメー
タ１１Ｓ１およびプライマリチェック表示灯１１Ｐ、そ
の他の表示装置が設けられておシ、前記クンプ１１Ｇ、
ＩＩＹおよびＩＩＰはその点灯状態を制御回路１からの
表示信号８．、によシ制御されるようになっており、ｔ
た、スピードメータ１１８からの車速信号８□は制御回
路１に喉シ込まれるようになっている。
さらに、制御回路ｌには、オルタネータの出力をバッテ
リに充電するための切換スイッチ１２と、エアーコンデ
シｌチーの動作を制御するオフネットスイッチ１３と、
ヘッドライトの点灯・消灯を切り換えるヘッドランプス
イッチ１４と、ワイノ（−の動作状態を検出するワイパ
ースイッチ１５と、運転席ドアーの開閉状態を検出する
ドアスイッチ１６と、車両の右折状態を検出するターン
シグナルスイッチ１７と、車両が停車した坂道の勾配が
所定値（例えば２°）以上であるか否かを検出し、所定
値以上の場合にオン状態となるスロープセン９１８と、
エンジンがアイドル状態にあるか否かを検出（アイドル
状態でオン）するアイドルスイッチ１９と、デフォツガ
が使用されているか否かを検出するデフォツガスイッチ
′２０とからなる各種センｔ・スイッチ類からの信号が
それぞれ必要に応じて取シ込まれるようになっている。
リに充電するための切換スイッチ１２と、エアーコンデ
シｌチーの動作を制御するオフネットスイッチ１３と、
ヘッドライトの点灯・消灯を切り換えるヘッドランプス
イッチ１４と、ワイノ（−の動作状態を検出するワイパ
ースイッチ１５と、運転席ドアーの開閉状態を検出する
ドアスイッチ１６と、車両の右折状態を検出するターン
シグナルスイッチ１７と、車両が停車した坂道の勾配が
所定値（例えば２°）以上であるか否かを検出し、所定
値以上の場合にオン状態となるスロープセン９１８と、
エンジンがアイドル状態にあるか否かを検出（アイドル
状態でオン）するアイドルスイッチ１９と、デフォツガ
が使用されているか否かを検出するデフォツガスイッチ
′２０とからなる各種センｔ・スイッチ類からの信号が
それぞれ必要に応じて取シ込まれるようになっている。
また、スタータリレー２１は制御回路１のスタータ始動
信号ＳＳｔにより動作するようになっておシ、燃料カッ
トおよび点火カットリレー２２Ａおよび２２Ｂは同様に
制御回路１のエンジン停止信号８ＴＰ Ｋより動作する
ようになっている。なお、リレー２２人は燃料カットソ
レノイドの通電状態を制御するリレーであシ、リレー２
２ＢＦｉイグナイタ８への通電を制御するリレーである
。
信号ＳＳｔにより動作するようになっておシ、燃料カッ
トおよび点火カットリレー２２Ａおよび２２Ｂは同様に
制御回路１のエンジン停止信号８ＴＰ Ｋより動作する
ようになっている。なお、リレー２２人は燃料カットソ
レノイドの通電状態を制御するリレーであシ、リレー２
２ＢＦｉイグナイタ８への通電を制御するリレーである
。
上記のように構成され九ＥＲ８の動作を下記に簡単に説
明する。まず、エンジンを始動し、主スィッチ３を押圧
してＢＨ８を設定する。
明する。まず、エンジンを始動し、主スィッチ３を押圧
してＢＨ８を設定する。
次に、下記条件が成立するとエンジン２は自動停止する
。
。
（１） クラッチペダル′３を踏んでいない。
（１） エンジン２は、アイドル回転状ｌ！！（すな
わち、たとえば、８５０±５０（ｒｐｍ）以下であるこ
と）。
わち、たとえば、８５０±５０（ｒｐｍ）以下であるこ
と）。
（至）車が停止している（車速信号８Ｈがたとえば２秒
間変化しないとき、すなわち、０．３５１ｍ／ｈ以下の
とき）。
間変化しないとき、すなわち、０．３５１ｍ／ｈ以下の
とき）。
このときに、表示パネル１１の「エンジン停止表示ラン
プＩＩＧＪが点灯して、表示する。
プＩＩＧＪが点灯して、表示する。
ただし、次の（ｔ１″）〜（ｊ）のいずれか一つの状態
であれば、上記条件が成立しても、エンジン２は自動停
止をしないととになる。
であれば、上記条件が成立しても、エンジン２は自動停
止をしないととになる。
すなわち、自動停止を禁止する条件はぐ（ＩＫ） タ
ーンシグナルスイッチ１７が右折信号（ターンシグナル
）を出しているとき。
ーンシグナルスイッチ１７が右折信号（ターンシグナル
）を出しているとき。
（Ａ） ヘッドランプスイッチ１４の状態かへッドク
ンプ点灯（除スモール）であるとき、ワイパースイッチ
１５が使用（除、関けつ）状態であるとき。デフォツガ
スイッチ２０が使用状態であるとき。
ンプ点灯（除スモール）であるとき、ワイパースイッチ
１５が使用（除、関けつ）状態であるとき。デフォツガ
スイッチ２０が使用状態であるとき。
（Ｃ）水温センｔ６からの信号によジエンジン冷却水温
が低いとき（九とえば、７ｓ±５℃以下）。
が低いとき（九とえば、７ｓ±５℃以下）。
（→ 水温センサ６からの信号によジエンジン冷却水温
が高いとき（九とえば、１０５±３℃以上）。
が高いとき（九とえば、１０５±３℃以上）。
（−） エンジン始動後所定時間（たとえば、４秒）
以内の間。
以内の間。
の Ｅ１８セット後、停車し九ままのとき（車速信号８
□よシ判定）。
□よシ判定）。
０） エアコンデク璽す用コンプレッサの動作を制御
するマグネットスイッチ１３がオンしているとき。
するマグネットスイッチ１３がオンしているとき。
０） アイドルスイッチ１９がオンの（アクセルペダル
を踏んでいる）とき。
を踏んでいる）とき。
（ｊ） スロープセｙす１Ｂがオンの（坂道である）
とき。
とき。
なおエンジン２の自動停止は、燃料カットンレノイｐお
よびイグナイタ８に供給する点火電源を一定時間（たと
えば、１秒間）オフする仁とにより行なう。
よびイグナイタ８に供給する点火電源を一定時間（たと
えば、１秒間）オフする仁とにより行なう。
さらに、自動再始動の動作について説明する。
まず、第一に、ＢＨ３がセット状態でエンジン２が停止
中に、クラッチペダルｌＯを一杯踏込むと、クラッチロ
アスイッチＩＯＬがオンとなシスター声リレー２１が動
作してスタータ９に通電し、再始動する（クラッチロア
スイッチＩＯＬからの信号；クラッチ切れ範囲内で検出
）。第二に、エンジン２が再始動しエンジン回転数が所
定の回転数（たとえば、４５０±５ Ｏｒｐｍ ） ４
で立上がるとあるいはレギ凰し−タＬ端子がローレベル
となったときスタータリレー２１を不動作としてスター
タ９０通電を停止する。すなわち、再始動完了とするも
ので以上のように動作するものである。
中に、クラッチペダルｌＯを一杯踏込むと、クラッチロ
アスイッチＩＯＬがオンとなシスター声リレー２１が動
作してスタータ９に通電し、再始動する（クラッチロア
スイッチＩＯＬからの信号；クラッチ切れ範囲内で検出
）。第二に、エンジン２が再始動しエンジン回転数が所
定の回転数（たとえば、４５０±５ Ｏｒｐｍ ） ４
で立上がるとあるいはレギ凰し−タＬ端子がローレベル
となったときスタータリレー２１を不動作としてスター
タ９０通電を停止する。すなわち、再始動完了とするも
ので以上のように動作するものである。
次に、この発明に係るＦｉＲ８の一実施例を第２図に示
す回路図を参照して説明する。第２図において、第１図
と同一構成要素には同一の符号を付してその説明を省略
する。
す回路図を参照して説明する。第２図において、第１図
と同一構成要素には同一の符号を付してその説明を省略
する。
この図の実施例において、第１図と異なるところは、プ
ライマリチェック表示灯１１Ｐ−の構成を示し要点に６
る。すなわち、チャージウオエングッンプ１１１、オイ
ルプレッシャ２ンプ１１２、および排気温ランプ１１３
の一端は共通にされて電池２５の正極に接続され、を九
チャージウオニングラｙプ１１１とオイルプレッシャラ
ング１１２の各他端は制御回路ｌの各端子Ｔ、およびＴ
、にそれぞれ接続されるとともに排気＠ランプ１１３の
他端は、排気ガス対策用の電子制御装置３００２ング端
子３１に接続されている。この排気ガス対策用の電子制
御装置３０のオルタネータＬ端子３２１ｄ制御回１１ｒ
１ｔｖ工建ジヨンコントロールコンビニ−！端子Ｔ、
に接続されている。
ライマリチェック表示灯１１Ｐ−の構成を示し要点に６
る。すなわち、チャージウオエングッンプ１１１、オイ
ルプレッシャ２ンプ１１２、および排気温ランプ１１３
の一端は共通にされて電池２５の正極に接続され、を九
チャージウオニングラｙプ１１１とオイルプレッシャラ
ング１１２の各他端は制御回路ｌの各端子Ｔ、およびＴ
、にそれぞれ接続されるとともに排気＠ランプ１１３の
他端は、排気ガス対策用の電子制御装置３００２ング端
子３１に接続されている。この排気ガス対策用の電子制
御装置３０のオルタネータＬ端子３２１ｄ制御回１１ｒ
１ｔｖ工建ジヨンコントロールコンビニ−！端子Ｔ、
に接続されている。
このように構成された本実施例の動作を第３図および第
４図の図面を参照して説桐する。第３図はオイルプレッ
シャラング１１２の点滅を制御する論理図を示し、第４
図は、デャージウオニングツンプ１１１および排気温り
／グ１１３の点滅条件の論理図を示すものである。
４図の図面を参照して説桐する。第３図はオイルプレッ
シャラング１１２の点滅を制御する論理図を示し、第４
図は、デャージウオニングツンプ１１１および排気温り
／グ１１３の点滅条件の論理図を示すものである。
オイルプレッシャランプ１１２Ｆｉ、プライマリチェッ
ク表示灯１１Ｐの一つであり、エンジン２がエンスト状
態となるとオイルプレッシャスイッチ７がオンとなるの
で点灯するものである。また、ｌＲ８設定時において、
エンジン２が自動停止した場合は、前記オイルプレッシ
ャラング１１２は、オイルプレッシャスイッチ７がオン
となっても点灯させない。このようにエンジン２が自動
停止したかどうかの判定は、前記制御回路ｌにおいて、
第３図の論理構成のようになされるものである。
ク表示灯１１Ｐの一つであり、エンジン２がエンスト状
態となるとオイルプレッシャスイッチ７がオンとなるの
で点灯するものである。また、ｌＲ８設定時において、
エンジン２が自動停止した場合は、前記オイルプレッシ
ャラング１１２は、オイルプレッシャスイッチ７がオン
となっても点灯させない。このようにエンジン２が自動
停止したかどうかの判定は、前記制御回路ｌにおいて、
第３図の論理構成のようになされるものである。
すなわち、ブロック４ｏにおいてはエンジン回転数が九
とえば４５Ｇ±５０［：ｒｐｍ〕以下であるとき、プ曹
ツク４１においては点火カット中であるとき、７’Ｅｌ
ツ／４２ＫｓＰ％／−ｈてはＥＲ８でのエンジンクラン
キング中およびクランキング完了後エンジン回転数がた
とえば６５０±５ Ｍｒｐｍ）以上となるまでのとき、
プ雪ツク４３においてはオイルプレッシャスイッチ４７
が九とえば１秒以上オン状態が継続しないとき、が設定
されておシ、これらブロック４０〜４ｓのいずれか一つ
の状態となったときは、論理和回路４４を介してエンジ
ン自動停止と判定されてグーツク４５においてオイルプ
レッシャランプを消灯するものである。
とえば４５Ｇ±５０［：ｒｐｍ〕以下であるとき、プ曹
ツク４１においては点火カット中であるとき、７’Ｅｌ
ツ／４２ＫｓＰ％／−ｈてはＥＲ８でのエンジンクラン
キング中およびクランキング完了後エンジン回転数がた
とえば６５０±５ Ｍｒｐｍ）以上となるまでのとき、
プ雪ツク４３においてはオイルプレッシャスイッチ４７
が九とえば１秒以上オン状態が継続しないとき、が設定
されておシ、これらブロック４０〜４ｓのいずれか一つ
の状態となったときは、論理和回路４４を介してエンジ
ン自動停止と判定されてグーツク４５においてオイルプ
レッシャランプを消灯するものである。
第４図ＫｓＰいて第３図と同一要素には同一の符号を付
して説明すると、第４図はチャージウォニングツンプ１
１１と、排気温ランプ１１３の点滅を制御するものであ
シ、ブロック４３のかわシにブロック４６を判定条件に
設けたものである。す゛なわち、チャージランプ１１１
はレギュレータＬ端子ボローレベル（アースレベル）
ＩＩＣｈｂト＊に点灯するものであるが、エンジン２が
自動停止のときは、レギュレータＬ端子がローレベルで
あって４点灯させないものである。
して説明すると、第４図はチャージウォニングツンプ１
１１と、排気温ランプ１１３の点滅を制御するものであ
シ、ブロック４３のかわシにブロック４６を判定条件に
設けたものである。す゛なわち、チャージランプ１１１
はレギュレータＬ端子ボローレベル（アースレベル）
ＩＩＣｈｂト＊に点灯するものであるが、エンジン２が
自動停止のときは、レギュレータＬ端子がローレベルで
あって４点灯させないものである。
なお、符号４７は論理和回路を示し、ブロック４８でチ
ャージランプ１１１を消灯するものである。を九ブロッ
ク４６にはレギュレータＬ１１！！子がたとえば１秒以
上ローレベルの状態が継続しないこと、という条件を付
加している。
ャージランプ１１１を消灯するものである。を九ブロッ
ク４６にはレギュレータＬ１１！！子がたとえば１秒以
上ローレベルの状態が継続しないこと、という条件を付
加している。
上述のようにプライマリチェック表示灯１１Ｐは、ｌＲ
８設定時にエンジンが自動停止したと判定されると、消
灯するものである。
８設定時にエンジンが自動停止したと判定されると、消
灯するものである。
以上述べ友ように本発明によれば、エンジンの状態を取
シ込んでｌＲ８設定時にエンジン自動停止したと判定さ
れた際にはブライマリチェック表示手段を消灯するよう
にしたので、安全なるエンジン運転状態を確保できる利
点がある。
シ込んでｌＲ８設定時にエンジン自動停止したと判定さ
れた際にはブライマリチェック表示手段を消灯するよう
にしたので、安全なるエンジン運転状態を確保できる利
点がある。
第１図は本発明の基礎となったｇＡ８８の全体的構成を
示すブロック図、第２図は本発明に係る一実施例を示す
プｐツタ図、第３７図はオイルプレッシャランプの消灯
条件の論理を示すブロック図、第４図はチャージウオニ
ングランプの消灯条件の＃ｉ１理を示すブロック図であ
る。 １−・・制御回路、２−エンジン、１１Ｐ・・・プライ
オリチェック表示灯、１１１・・・チャージウオニング
ツンプ、１１２・−オイルプレッシャランプ、１１３・
・・排気温ランプ。 代理人 鵜 沼 辰 之 ０１か２名）
示すブロック図、第２図は本発明に係る一実施例を示す
プｐツタ図、第３７図はオイルプレッシャランプの消灯
条件の論理を示すブロック図、第４図はチャージウオニ
ングランプの消灯条件の＃ｉ１理を示すブロック図であ
る。 １−・・制御回路、２−エンジン、１１Ｐ・・・プライ
オリチェック表示灯、１１１・・・チャージウオニング
ツンプ、１１２・−オイルプレッシャランプ、１１３・
・・排気温ランプ。 代理人 鵜 沼 辰 之 ０１か２名）
Claims (1)
- チャージウオニングランプ、オイルプレッシャランプお
よび排血温ランプからなるプライマリチェック表示手段
と、エンジン回転信号、車速信号、オイルプレッシャス
イッチ信号、水温信号およびククツチスイッチ信号など
のエンジン状總信号を取シ込み、これら信号に基づきエ
ンジン自動停止始動設定時におけるエンジン自動停止を
判定し、前記自動停止時に前記プライマリチェック表示
手段を消灯する制御回路とを含んで構成されたエンジン
自動停止始動装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56117251A JPS5818524A (ja) | 1981-07-27 | 1981-07-27 | エンジン自動停止始動装置 |
| US06/388,991 US4485772A (en) | 1981-07-27 | 1982-06-16 | Automatic engine stop-restart system |
| DE3224632A DE3224632C2 (de) | 1981-07-27 | 1982-07-01 | Automatische Motorabschalt-/Wiederanlaßanlage |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56117251A JPS5818524A (ja) | 1981-07-27 | 1981-07-27 | エンジン自動停止始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5818524A true JPS5818524A (ja) | 1983-02-03 |
Family
ID=14707130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56117251A Pending JPS5818524A (ja) | 1981-07-27 | 1981-07-27 | エンジン自動停止始動装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4485772A (ja) |
| JP (1) | JPS5818524A (ja) |
| DE (1) | DE3224632C2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS59188947U (ja) * | 1983-05-31 | 1984-12-14 | 日野自動車株式会社 | エンジン自動停止装置 |
| JPS6032529U (ja) * | 1983-08-10 | 1985-03-05 | 株式会社明電舎 | デイ−ゼルエンジンの異常運転表示装置 |
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| DE3835639A1 (de) * | 1988-10-19 | 1990-04-26 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zur ausgabe eines codesignals fuer kraftfahrzeug-teile und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
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| JP5594432B2 (ja) * | 2011-06-14 | 2014-09-24 | トヨタ自動車株式会社 | ガイダンス装置、ガイダンス方法 |
| US9677529B2 (en) * | 2013-12-25 | 2017-06-13 | Denso Corporation | Vehicle diagnosis system and method |
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| JPS5148341B2 (ja) * | 1972-10-18 | 1976-12-20 | ||
| JPS5319317Y2 (ja) * | 1973-05-24 | 1978-05-23 | ||
| JPS5224371B2 (ja) * | 1973-08-22 | 1977-06-30 | ||
| DE2410640A1 (de) * | 1974-03-06 | 1975-09-11 | Daimler Benz Ag | Anlass- und abschaltvorrichtung fuer brennkraftmaschinen, insbesondere in kraftfahrzeugen |
| US4136329A (en) * | 1977-05-12 | 1979-01-23 | Transportation Logic Corporation | Engine condition-responsive shutdown and warning apparatus |
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| IT1119190B (it) * | 1979-09-28 | 1986-03-03 | Fiat Auto Spa | Dispositivo di controllo per autoveicoli |
-
1981
- 1981-07-27 JP JP56117251A patent/JPS5818524A/ja active Pending
-
1982
- 1982-06-16 US US06/388,991 patent/US4485772A/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-07-01 DE DE3224632A patent/DE3224632C2/de not_active Expired
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59175646U (ja) * | 1983-05-11 | 1984-11-24 | 東急車輌製造株式会社 | 車両のエンジンと架装機器の同時緊急停止装置 |
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| JPS6032529U (ja) * | 1983-08-10 | 1985-03-05 | 株式会社明電舎 | デイ−ゼルエンジンの異常運転表示装置 |
| JPH0232833Y2 (ja) * | 1983-08-10 | 1990-09-05 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3224632C2 (de) | 1985-10-03 |
| US4485772A (en) | 1984-12-04 |
| DE3224632A1 (de) | 1983-02-10 |
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