JPS58172422A - タ−ボ過給機付内燃機関における燃焼改善装置 - Google Patents
タ−ボ過給機付内燃機関における燃焼改善装置Info
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- JPS58172422A JPS58172422A JP5633882A JP5633882A JPS58172422A JP S58172422 A JPS58172422 A JP S58172422A JP 5633882 A JP5633882 A JP 5633882A JP 5633882 A JP5633882 A JP 5633882A JP S58172422 A JPS58172422 A JP S58172422A
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- valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は機関の全運転域に亘って混合気の燃焼を改善し
、燃費の向上と、排気中に発生するＩＩＣ。
、燃費の向上と、排気中に発生するＩＩＣ。
ＣＯ等の有害成分の低減を図るようにした、ターボ過給
機付内燃機関における燃焼改善装置に関するものである
。
機付内燃機関における燃焼改善装置に関するものである
。
一般に排気系に、排気圧によって駆動される排気タービ
ンを設け、吸気系にその排気タービンによって駆動され
、該系を流れる排気を加圧するようにした、ターボコン
プレッサを設けた所Ｍ’ｆ４ ｐ −ボ過給機付内燃機
関は高性能、高出力機関として知られているが、本発明
はか＼る機関においてその燃焼を改善しその全運転域に
亘って燃焼効率を高め、燃費を向上させるとともに排気
中のＨＣ，ＣＯ等の未燃有害成分の低減を図るようにし
た、構成簡単なターボ過給機付内燃機関における燃焼改
善装置を提供することを主な目的とするものである。
ンを設け、吸気系にその排気タービンによって駆動され
、該系を流れる排気を加圧するようにした、ターボコン
プレッサを設けた所Ｍ’ｆ４ ｐ −ボ過給機付内燃機
関は高性能、高出力機関として知られているが、本発明
はか＼る機関においてその燃焼を改善しその全運転域に
亘って燃焼効率を高め、燃費を向上させるとともに排気
中のＨＣ，ＣＯ等の未燃有害成分の低減を図るようにし
た、構成簡単なターボ過給機付内燃機関における燃焼改
善装置を提供することを主な目的とするものである。
明する。内燃機関本体Ｅは、普通のようにピストン３を
摺動自在に嵌合したシリンダブロック１と、その上に重
合連結されるシリンダヘッド２とを有し、シリンダヘッ
ド２とピストン３とで燃焼室４が形成され、この燃焼室
４に２つの吸気ボート５１．５．と２つの排気ポー）６
１，６．とがそれぞれ並列して開口される。２つの吸気
ポート５ｌ−５ｔの吸気弁ロア１．？、は吸気弁Ｆｉ１
１Ｖｚ２によってそれぞれ開閉され、また２つの排気ポ
ート６１，６２の排気弁口８．．８．は排気弁Ｖ ｇ１
＃ Ｖ ｅ２によってそれぞれ開閉される。
摺動自在に嵌合したシリンダブロック１と、その上に重
合連結されるシリンダヘッド２とを有し、シリンダヘッ
ド２とピストン３とで燃焼室４が形成され、この燃焼室
４に２つの吸気ボート５１．５．と２つの排気ポー）６
１，６．とがそれぞれ並列して開口される。２つの吸気
ポート５ｌ−５ｔの吸気弁ロア１．？、は吸気弁Ｆｉ１
１Ｖｚ２によってそれぞれ開閉され、また２つの排気ポ
ート６１，６２の排気弁口８．．８．は排気弁Ｖ ｇ１
＃ Ｖ ｅ２によってそれぞれ開閉される。
吸気ポー）５ｓ＝５ｔおよび排気ポート６、。
６□はそれぞれ集合されて、吸気通路９および排気通路
１０に接続され、これらの両通路９，１０間に亘ってタ
ーボ過給機Ｓが設けられる。次に前記ターボ過給機Ｓの
構造を説明すると、これは排気通路１０の途中に介装さ
れる排気タービンＴと、前記吸気通路９の途中に介装さ
れるターボコンプレッサＣとを有する。前記排気タービ
ンＴは、排気通路１０の途中に形成されるタービン室１
２内にタービン翼車１４を収容して構成され、また前記
コンプレッサＣは、吸気通路９の途中に形成されるコン
プレッサ室１１内にコンプレッサ翼車１３を収容して構
成されており、前記タービン室１２とコンプレッサ室１
１とは、軸受ホルダ１６によって一体に結合される。タ
ービン翼車１４とコンプレッサ翼車１３とは、前記軸受
ボルダ１６内に軸受１７，１Ｂを介して支承される回転
軸１５により一体回転できるように連結されている。
１０に接続され、これらの両通路９，１０間に亘ってタ
ーボ過給機Ｓが設けられる。次に前記ターボ過給機Ｓの
構造を説明すると、これは排気通路１０の途中に介装さ
れる排気タービンＴと、前記吸気通路９の途中に介装さ
れるターボコンプレッサＣとを有する。前記排気タービ
ンＴは、排気通路１０の途中に形成されるタービン室１
２内にタービン翼車１４を収容して構成され、また前記
コンプレッサＣは、吸気通路９の途中に形成されるコン
プレッサ室１１内にコンプレッサ翼車１３を収容して構
成されており、前記タービン室１２とコンプレッサ室１
１とは、軸受ホルダ１６によって一体に結合される。タ
ービン翼車１４とコンプレッサ翼車１３とは、前記軸受
ボルダ１６内に軸受１７，１Ｂを介して支承される回転
軸１５により一体回転できるように連結されている。
絞り弁２０が設置され、また絞り弁２ｏの上流側に吸気
通路９の一部の断面積を拡大して形成したブリチャンバ
２１が設けられる。このブリチャンバ２１とコンプレッ
サＣとの間の吸気通路９から分岐通路２２が延出され、
この分岐通路２２はレゾナンスチャンバ２３に連通され
る。
通路９の一部の断面積を拡大して形成したブリチャンバ
２１が設けられる。このブリチャンバ２１とコンプレッ
サＣとの間の吸気通路９から分岐通路２２が延出され、
この分岐通路２２はレゾナンスチャンバ２３に連通され
る。
吸気通路９のターボコンプレッサＣよりも上流はエアク
リーナＡＣを介して大気に開口され、また排気通路１０
の排気タービンＴよりも下流側は排気マフラＭを介して
大気に開口される。そして吸気ポー）呻２該気通路９、
およびエアクリーナＡｃは吸気系Ｉｎを構成し、また排
気ポート６３．６□排気通路１０、および排気マフラＭ
は排気系Ｅｘを構成する。
リーナＡＣを介して大気に開口され、また排気通路１０
の排気タービンＴよりも下流側は排気マフラＭを介して
大気に開口される。そして吸気ポー）呻２該気通路９、
およびエアクリーナＡｃは吸気系Ｉｎを構成し、また排
気ポート６３．６□排気通路１０、および排気マフラＭ
は排気系Ｅｘを構成する。
前記２つの吸気弁Ｖｚ１ ＠Ｆｉｇのうち、一方の吸気
弁ＶＬ１には、機関の中、低速運転域においてそ・１″
。
弁ＶＬ１には、機関の中、低速運転域においてそ・１″
。
の開閉作動を休止するようにした弁体上機構Ｖｚが付設
されている。次にこの弁体上機構Ｖｚの構造を第１，３
図を参照して説明すると、シリンダヘッド２に摺動可能
に支持される吸気弁ＶＬ１は通常のように弁ばね２５１
によって閉弁位置に偏倚されている。吸気弁Ｖｚ１の上
端には上面に動弁カム２６、が当接されるロッカアーム
２７．の一端が接合されている。ロッカアーム２７１の
他端は、球面接子２８を介してタペット２９に接続され
ている。
されている。次にこの弁体上機構Ｖｚの構造を第１，３
図を参照して説明すると、シリンダヘッド２に摺動可能
に支持される吸気弁ＶＬ１は通常のように弁ばね２５１
によって閉弁位置に偏倚されている。吸気弁Ｖｚ１の上
端には上面に動弁カム２６、が当接されるロッカアーム
２７．の一端が接合されている。ロッカアーム２７１の
他端は、球面接子２８を介してタペット２９に接続され
ている。
タペット２９は、シリンダヘッド２に形成したシリンダ
３０内に上下摺動自在に嵌合されており、このタペット
２９は圧縮ばね３１を介して前記シリンダ３０内に摺動
自在に嵌合されているピストン３２上に支持されている
。シリンダ３０のピストン３２下方には油圧室３３が形
成されており、この油圧室３３はチェック弁３４を介在
した油路３５を介してオイルポンプ３６に連通されてお
り、その内部にオイルポンプ３６からの加圧オイルが封
入できるようになっている。前記油圧室３３は’ｓｔｍ
リリーフ弁３７を介して油溜Ｔａに連通されている。電
磁ＩＪ ＩＪ−フ弁３７は制御回路３Ｂに接続されてお
り、この制御回路３８は前記ブリチャンバ２１に設けた
圧力センサ３９からの信号をうけて作動されるようにな
っており、前記圧力センサ３９がブリチャンバ２１内の
設定圧力（たとえば１００ｍｍＨ！Ｉ以下）を感知する
と動作され電磁リリーフ弁３７に励磁信号を与えて該Ｉ
Ｊ ＩＪ−フ弁３７を開くようになっている。
３０内に上下摺動自在に嵌合されており、このタペット
２９は圧縮ばね３１を介して前記シリンダ３０内に摺動
自在に嵌合されているピストン３２上に支持されている
。シリンダ３０のピストン３２下方には油圧室３３が形
成されており、この油圧室３３はチェック弁３４を介在
した油路３５を介してオイルポンプ３６に連通されてお
り、その内部にオイルポンプ３６からの加圧オイルが封
入できるようになっている。前記油圧室３３は’ｓｔｍ
リリーフ弁３７を介して油溜Ｔａに連通されている。電
磁ＩＪ ＩＪ−フ弁３７は制御回路３Ｂに接続されてお
り、この制御回路３８は前記ブリチャンバ２１に設けた
圧力センサ３９からの信号をうけて作動されるようにな
っており、前記圧力センサ３９がブリチャンバ２１内の
設定圧力（たとえば１００ｍｍＨ！Ｉ以下）を感知する
と動作され電磁リリーフ弁３７に励磁信号を与えて該Ｉ
Ｊ ＩＪ−フ弁３７を開くようになっている。
前記２つの吸気弁Ｖ＊１ ｐ ＶＪのうち他方の吸気弁
Ｖｉ２は機関の運転中従来公知の動弁機構により所定の
タイミングをもって開閉されるようになっており、すな
わち弁ばね２５．によって閉弁方向に附勢される吸気弁
Ｖｉ２の上端に、シリンダヘッド２に揺動自在′に軸支
されるロッカアーム２７．の先端が接合され、そのロッ
カアーム２７．の上面に動弁カム２６．が当接され、こ
のカム２６．の回転により吸気弁Ｖｉ２が開閉作動され
る。
Ｖｉ２は機関の運転中従来公知の動弁機構により所定の
タイミングをもって開閉されるようになっており、すな
わち弁ばね２５．によって閉弁方向に附勢される吸気弁
Ｖｉ２の上端に、シリンダヘッド２に揺動自在′に軸支
されるロッカアーム２７．の先端が接合され、そのロッ
カアーム２７．の上面に動弁カム２６．が当接され、こ
のカム２６．の回転により吸気弁Ｖｉ２が開閉作動され
る。
また前記一対の排気弁Ｖｅ１ ｐ Ｖｅ２も従来公知の
動弁機構により所定のタイミングをもって開閉されるよ
うになっており、すなわち各弁ばね４０によって閉弁方
向に附勢される排気弁Ｖｅ１．Ｖｅ２の上端に、シリン
ダヘッド２に揺動自在に軸支されるロッカアーム４１の
先端が接合され、そのロッカアーム４１の上面に動弁カ
ム４２が当接され、このカム４２０回転により各排気弁
Ｖｅ１．Ｖｅ２が開閉作動される。
動弁機構により所定のタイミングをもって開閉されるよ
うになっており、すなわち各弁ばね４０によって閉弁方
向に附勢される排気弁Ｖｅ１．Ｖｅ２の上端に、シリン
ダヘッド２に揺動自在に軸支されるロッカアーム４１の
先端が接合され、そのロッカアーム４１の上面に動弁カ
ム４２が当接され、このカム４２０回転により各排気弁
Ｖｅ１．Ｖｅ２が開閉作動される。
次に本発明の実施例の作用について説明する。
いま前記ターボ過給機付内燃機関が運転され、その排気
行程により燃焼室４から排気通路１０へ排出される排気
は、排気タービンＴを通過し、その際排気エネルギをタ
ービン翼車１４に与える。
行程により燃焼室４から排気通路１０へ排出される排気
は、排気タービンＴを通過し、その際排気エネルギをタ
ービン翼車１４に与える。
これによりタービン翼車１４は回転し回転軸１５を介し
てコンプレッサ翼車１３を駆動するので、エアクリーナ
Ａｃから吸気通路９に吸入された空気は、コンプレッサ
Ｃで加圧されてブリチャンバ２１へ送られ、そして絞り
弁２０により流量を調節された後、燃料噴射ノズル１９
からの噴射燃料と混合し、機関の吸入行程時燃焼室４に
供給される。機関の運転中、吸気弁Ｖｉ１ｐＶｉｚの間
歇的作動等に起因して吸気通路９内に圧力脈動が惹起さ
れると、それはブリチャンバ２１、およびレゾナンスチ
ャンバ２３の存在により減衰され、これによりコンプレ
ッサＣのサージング現象を防止し、充填効率を高めるこ
とができる。
てコンプレッサ翼車１３を駆動するので、エアクリーナ
Ａｃから吸気通路９に吸入された空気は、コンプレッサ
Ｃで加圧されてブリチャンバ２１へ送られ、そして絞り
弁２０により流量を調節された後、燃料噴射ノズル１９
からの噴射燃料と混合し、機関の吸入行程時燃焼室４に
供給される。機関の運転中、吸気弁Ｖｉ１ｐＶｉｚの間
歇的作動等に起因して吸気通路９内に圧力脈動が惹起さ
れると、それはブリチャンバ２１、およびレゾナンスチ
ャンバ２３の存在により減衰され、これによりコンプレ
ッサＣのサージング現象を防止し、充填効率を高めるこ
とができる。
ところで機関が高速運転されているときは、吸気通路９
内を流れる空気の圧力は高く、したがってブリチャンバ
２１内の圧力も高く第３図に示すように電磁リリーフ弁
３７は閉弁状態にあり、油、・１１′ 圧室３３内には高圧オイルが封入されており、圧縮ばね
３１のばね力は弁ばね２５．のばね力よりも強くなって
いるので、動弁カム２６．の回転によりロッカアーム２
７．は球面接子２８を支点として上下に揺動して一方の
吸気弁Ｖｚ、を通常のように所定のタイミングをもって
開閉する。
内を流れる空気の圧力は高く、したがってブリチャンバ
２１内の圧力も高く第３図に示すように電磁リリーフ弁
３７は閉弁状態にあり、油、・１１′ 圧室３３内には高圧オイルが封入されており、圧縮ばね
３１のばね力は弁ばね２５．のばね力よりも強くなって
いるので、動弁カム２６．の回転によりロッカアーム２
７．は球面接子２８を支点として上下に揺動して一方の
吸気弁Ｖｚ、を通常のように所定のタイミングをもって
開閉する。
したがって絞り弁２０の開度が太きい機関の高速運転域
では、２つの吸気弁ＶｔＩｐ Ｖ ｔ２はともに通常通
り所定のタイミングを以て開閉作動されるので、吸気通
路９内の吸気は２つの吸気ポート５１ ．５２の吸気弁
ロア１．７□を通って燃焼室４内に導入され高出力運転
がなされる。
では、２つの吸気弁ＶｔＩｐ Ｖ ｔ２はともに通常通
り所定のタイミングを以て開閉作動されるので、吸気通
路９内の吸気は２つの吸気ポート５１ ．５２の吸気弁
ロア１．７□を通って燃焼室４内に導入され高出力運転
がなされる。
次に絞り弁２０がパーシャル開度となる機関の中、低速
運転域では、吸気通路９内を流れる吸気圧が減じ、ブリ
チャンバ２１内の圧力が設定圧（１００ｍ紡ｇ）以下ま
で降下すると、これを感知して圧力センサ３９が閉じ制
御回路３８は電磁ＩＪ ＩＪ−フ弁３Ｔに附勢信号を与
えて該リリーフ弁３７を開弁するに至る。これにより油
圧室３３内は油溜Ｔａに開放して減圧され、圧縮ばね３
１のばね力が弁ばね２５．のばね力よりも弱くなり、動
弁カム２６、の回転によるも、最早一方の吸気弁Ｖｉ、
は閉弁状態にロックされて休止状態となる。
運転域では、吸気通路９内を流れる吸気圧が減じ、ブリ
チャンバ２１内の圧力が設定圧（１００ｍ紡ｇ）以下ま
で降下すると、これを感知して圧力センサ３９が閉じ制
御回路３８は電磁ＩＪ ＩＪ−フ弁３Ｔに附勢信号を与
えて該リリーフ弁３７を開弁するに至る。これにより油
圧室３３内は油溜Ｔａに開放して減圧され、圧縮ばね３
１のばね力が弁ばね２５．のばね力よりも弱くなり、動
弁カム２６、の回転によるも、最早一方の吸気弁Ｖｉ、
は閉弁状態にロックされて休止状態となる。
したがって機関の中、低速運転域では、他方の吸気弁Ｖ
ｚ２のみが通常通りに開閉作動され吸気通路９を流れる
吸気は他方の吸気ポート５□のみを通って燃焼室４内に
導かれる。その結果この運転域では吸気通路９に導入さ
れる空気流量が少なくてもこれはターボコンプレッサＣ
による過給のもとで一つの吸気ポート５．より燃焼室４
内に勢いよく噴入して該室４内に強力な乱流を生ぜしめ
、燃料噴射ノズル１９からの噴霧燃料とよく混合して燃
焼効率の向上を図ることができ、排気中のＨＣ，Ｃｏ等
の未燃成分の生成を可及的に低減することができる。
ｚ２のみが通常通りに開閉作動され吸気通路９を流れる
吸気は他方の吸気ポート５□のみを通って燃焼室４内に
導かれる。その結果この運転域では吸気通路９に導入さ
れる空気流量が少なくてもこれはターボコンプレッサＣ
による過給のもとで一つの吸気ポート５．より燃焼室４
内に勢いよく噴入して該室４内に強力な乱流を生ぜしめ
、燃料噴射ノズル１９からの噴霧燃料とよく混合して燃
焼効率の向上を図ることができ、排気中のＨＣ，Ｃｏ等
の未燃成分の生成を可及的に低減することができる。
第４，５図には本第２発明の一実施例が示される。この
実施例では前記第１発明において弁体上機構Ｖｓを付設
しない方の吸気弁Ｖｚ２の吸気ポート５２に案内壁４３
が設けられ、この案内壁４３は三ケ月状に形成されると
ともに若干螺旋状に捩られており、吸気ポート５２より
燃焼室４へ導かれる吸入混合気を、該室４内の接続方向
に流入させてスワールを生ぜしめるように案内する。
実施例では前記第１発明において弁体上機構Ｖｓを付設
しない方の吸気弁Ｖｚ２の吸気ポート５２に案内壁４３
が設けられ、この案内壁４３は三ケ月状に形成されると
ともに若干螺旋状に捩られており、吸気ポート５２より
燃焼室４へ導かれる吸入混合気を、該室４内の接続方向
に流入させてスワールを生ぜしめるように案内する。
機関の中、低速運転域では、吸気通路９を流れる吸気は
弁体上機構Ｖｓを付設しない方の吸気弁Ｖｔ２の吸気ポ
ート５２のみを通って燃焼室４内に勢いよく噴入される
が、その際その過給空気は案内壁４３によって燃焼室４
内を接続方向に流れて該室４内に強力なスワールを発生
させ混合気の燃焼の一層の促進が図れる。
弁体上機構Ｖｓを付設しない方の吸気弁Ｖｔ２の吸気ポ
ート５２のみを通って燃焼室４内に勢いよく噴入される
が、その際その過給空気は案内壁４３によって燃焼室４
内を接続方向に流れて該室４内に強力なスワールを発生
させ混合気の燃焼の一層の促進が図れる。
以上のように本第１発明によれば、ターボ過給機付内燃
機関において、該機関の燃焼室に、吸気系に連通ずる２
つの吸気ポートの吸気弁口をそれぞれ開閉する２つの吸
気弁を設け、それらのうち何れか一方の吸気弁に、機関
の中、低速運転域においてその開閉作動を休止する弁体
上機構を設けたので、機関の中、低速運転域では比較的
流量の少ない吸気を、ターボコンプレッサによる過給の
下で一つの吸気弁口を通して勢いよく燃焼室内に噴入し
、該燃焼室内では加圧混合気は流速をはやめて強力な乱
流を生じ燃焼効率が高められる。また、機関の高速運転
域では流量の多い混合気はターボコンプレッサによる過
給の下で２つの吸気弁口を通って勢いよく燃焼室内に噴
入し高い燃焼効率が得られる。したがって全体として機
関の全運転域にわたってターボ過給機付機関として所望
の高出力が得られ、しかも排気再燃焼用の二次空気を必
要とすることなく燃焼効率が大幅に改善され：１ 燃費を向上するとともに排気中のＥＣ，ＣＯ等の未燃有
害成分の生成が可及的に低減される。
機関において、該機関の燃焼室に、吸気系に連通ずる２
つの吸気ポートの吸気弁口をそれぞれ開閉する２つの吸
気弁を設け、それらのうち何れか一方の吸気弁に、機関
の中、低速運転域においてその開閉作動を休止する弁体
上機構を設けたので、機関の中、低速運転域では比較的
流量の少ない吸気を、ターボコンプレッサによる過給の
下で一つの吸気弁口を通して勢いよく燃焼室内に噴入し
、該燃焼室内では加圧混合気は流速をはやめて強力な乱
流を生じ燃焼効率が高められる。また、機関の高速運転
域では流量の多い混合気はターボコンプレッサによる過
給の下で２つの吸気弁口を通って勢いよく燃焼室内に噴
入し高い燃焼効率が得られる。したがって全体として機
関の全運転域にわたってターボ過給機付機関として所望
の高出力が得られ、しかも排気再燃焼用の二次空気を必
要とすることなく燃焼効率が大幅に改善され：１ 燃費を向上するとともに排気中のＥＣ，ＣＯ等の未燃有
害成分の生成が可及的に低減される。
また本第２発明によれば、弁体上機構を付設しない側の
吸気弁の吸気ポートに案内壁を設け、この案内壁により
燃焼室内に流入される混合気に強力なスワールを生起さ
せることカーでき、混合気の一層の燃焼改善が促進され
、前記第１発明による作用効果を一層顕著なものとする
ことができる。
吸気弁の吸気ポートに案内壁を設け、この案内壁により
燃焼室内に流入される混合気に強力なスワールを生起さ
せることカーでき、混合気の一層の燃焼改善が促進され
、前記第１発明による作用効果を一層顕著なものとする
ことができる。
第１〜３図は本第１発明の一実施例を示し、第１図はそ
の全体概略系統図、第２図は機関の吸。 排気弁部の斜視図、第３図は弁体上機構の縦断側面図、
第４，５図は本第２発明の一実施例を示し、第４図は前
記第２図と同じ斜視図、第５図は燃焼室の平面図である
。 Ｃ・・・ターボコンプレッサ、Ｅ・・・内燃機関本体、
Ｅｘ・・・排気系、Ｉｎ・・・吸気系、Ｔ・・・排気タ
ービン、Ｊ’ＪＩ・・・弁体上機構、Ｖ・Ｌ１ｇＶｉ２
・・・吸気弁、４・・・燃焼室、５１，５□・・・吸気
ボート、７１．７２・・・吸気弁口、４３・・・案内壁
。 第３図 第２図
の全体概略系統図、第２図は機関の吸。 排気弁部の斜視図、第３図は弁体上機構の縦断側面図、
第４，５図は本第２発明の一実施例を示し、第４図は前
記第２図と同じ斜視図、第５図は燃焼室の平面図である
。 Ｃ・・・ターボコンプレッサ、Ｅ・・・内燃機関本体、
Ｅｘ・・・排気系、Ｉｎ・・・吸気系、Ｔ・・・排気タ
ービン、Ｊ’ＪＩ・・・弁体上機構、Ｖ・Ｌ１ｇＶｉ２
・・・吸気弁、４・・・燃焼室、５１，５□・・・吸気
ボート、７１．７２・・・吸気弁口、４３・・・案内壁
。 第３図 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ■ 内燃機関の排気系（Ｅｘ）の途中に、該系（Ｅｘ）
を流れる排気の排気圧によって駆動される排気タービン
ＣＴ）を介装し、また内燃機関の吸気系（ＩｒＬ）の途
中に、前記排気タービン（Ｔ）によって駆動され該系（
Ｉａ）を流れる吸気を加圧するためのターボコンプレッ
サ（Ｃ）を介装してなる、ターボ過給機付内燃機関にお
いて、前記機関の機関本体（Ｅ）には、その燃焼室（４
）に前記吸気系（Ｉ３）に連通ずる２つの吸気ボート（
５゜５２）を開口するとともにそれら吸気ポート（５１
゜５２）の吸気弁口（７ｓ −７ｚ ）をそれぞれ開閉
する２つの吸気弁（Ｖｅｌ ５Ｖｚ２ ）を設け、それ
らのうちの何れか一方の吸気ボＶｉｌ）には前記機関の
中、低速運転域においてその開閉作動を休止させるため
の弁体止機構（Ｖ ｓ ）を付設してなる、ターボ過給
機付内燃機関における燃焼改善装置。 ■ 内燃機関の排気系（ｐ、ｘ）の途中に、該系（Ｅｘ
）を流れる排気の排気圧によって駆動される排気タービ
ン（ｒ）を介装し、また内燃機関の吸気系（Ｉａ）の途
中に、前記排気タービン（Ｔ）によって駆動され該系（
Ｉｎ）を流れる吸気を加圧するためのターボコンプレッ
サな介装してなる。 ターボ過給機付内燃機関において、前記機関の機関本体
（Ｅ）には、その燃焼室（４）に前記吸気系（ＩｒＬ）
に連通ずる２つの吸気ボー）（５１，５２）を開口する
とともにそれらの吸気弁口（７□、７．）をそれぞれ開
閉する２つの吸気弁（Ｖｔ１ ｇＶｉ２ ）を設け、前
記２つの吸気弁（Ｖｚｔ ｐＶｚ２ ）の伺れか一方の
吸気弁（Ｖｊ）には、前記機関の中、低速運転域に
−おいてその開閉作動を休止させるための弁体主機
構（ＶＳ）を付設し、また他方の吸気弁（Ｆｔｚ）側の
吸気ポー）（Ｓｔ）に前記燃焼室（４）に吸入される混
合気に渦流を生起させるための案内壁（４３）を設けて
なるターボ過給機付内燃機関における燃焼改善装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5633882A JPS58172422A (ja) | 1982-04-05 | 1982-04-05 | タ−ボ過給機付内燃機関における燃焼改善装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5633882A JPS58172422A (ja) | 1982-04-05 | 1982-04-05 | タ−ボ過給機付内燃機関における燃焼改善装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58172422A true JPS58172422A (ja) | 1983-10-11 |
Family
ID=13024421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5633882A Pending JPS58172422A (ja) | 1982-04-05 | 1982-04-05 | タ−ボ過給機付内燃機関における燃焼改善装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58172422A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4545342A (en) * | 1983-06-29 | 1985-10-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method and apparatus for the control of valve operations in internal combustion engine |
| US4679532A (en) * | 1984-08-15 | 1987-07-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Valve arrangement for internal combustion engine |
| USRE33499E (en) * | 1983-06-29 | 1990-12-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method and apparatus for the control of valve operations in internal combustion engine |
-
1982
- 1982-04-05 JP JP5633882A patent/JPS58172422A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4545342A (en) * | 1983-06-29 | 1985-10-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method and apparatus for the control of valve operations in internal combustion engine |
| USRE33499E (en) * | 1983-06-29 | 1990-12-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method and apparatus for the control of valve operations in internal combustion engine |
| US4679532A (en) * | 1984-08-15 | 1987-07-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Valve arrangement for internal combustion engine |
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