JPS58135372A - 予熱栓加熱制御装置 - Google Patents
予熱栓加熱制御装置Info
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- JPS58135372A JPS58135372A JP1667982A JP1667982A JPS58135372A JP S58135372 A JPS58135372 A JP S58135372A JP 1667982 A JP1667982 A JP 1667982A JP 1667982 A JP1667982 A JP 1667982A JP S58135372 A JPS58135372 A JP S58135372A
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- preheating plug
- preheating
- plug
- switching element
- voltage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/025—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs with means for determining glow plug temperature or glow plug resistance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
- F02P19/022—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls using intermittent current supply
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、冷機状態にあるエンジン（特にディーセルエ
ンジン）の始動ヲ各易にするために用いられる予熱栓（
クローランプ）の加熱側御装置に関し、特に電源電圧が
変化しても予定予熱温度に到る時間が変わｂない様改良
てれた予熱栓加熱制御装置に関する。
ンジン）の始動ヲ各易にするために用いられる予熱栓（
クローランプ）の加熱側御装置に関し、特に電源電圧が
変化しても予定予熱温度に到る時間が変わｂない様改良
てれた予熱栓加熱制御装置に関する。
冷機状態にあるエンジンはスタータｌｃ 起Ｒ４ｂ Ｙ
るだけでは始動しにくいので、予熱栓をエンジンに設け
１．エンジンの始動時に燃焼室を予熱栓で所定温厚に加
熱した後スタータで起動ヶがけ４〕ことが行なわれてい
る。予熱栓は、始動時にごく短時間で予定温度まで加熱
し、その予定温度をエンジン始動が終了するまで保持し
続けなければならない。
るだけでは始動しにくいので、予熱栓をエンジンに設け
１．エンジンの始動時に燃焼室を予熱栓で所定温厚に加
熱した後スタータで起動ヶがけ４〕ことが行なわれてい
る。予熱栓は、始動時にごく短時間で予定温度まで加熱
し、その予定温度をエンジン始動が終了するまで保持し
続けなければならない。
このような予熱栓には一般に抵抗線が用いられており、
この抵抗線には予熱時間ケ短縮するため正の抵抗温朋係
数ヶ持つものが採り入れられている。
この抵抗線には予熱時間ケ短縮するため正の抵抗温朋係
数ヶ持つものが採り入れられている。
そして予熱栓が予定温度以上に加熱しないよう温度制御
するために、予熱栓に電流供給後に予熱栓の抵抗１１ｆ
ｋ検出し、その抵抗値が予定温度における予熱栓の抵抗
値と一致丁ゐところで予熱栓への電流供給ケ停止するこ
とが行なわれている。
するために、予熱栓に電流供給後に予熱栓の抵抗１１ｆ
ｋ検出し、その抵抗値が予定温度における予熱栓の抵抗
値と一致丁ゐところで予熱栓への電流供給ケ停止するこ
とが行なわれている。
このような始動から予定温度までに到る急速加熱に要す
る到達時間は、なるべく一定であることが望ましい１、 即ち、スタートスイッチを動作してからエンジンが予熱
温度に達し、スタータが起動され、エンジンが始動下る
までの時間に長短が生じると、操作者はいら立ち、再度
スタートヌイッテヶ動作する等の手間ケかけ、又エンジ
ンの性能ヶ疑う恐れもあり、エンジン始動までの時間が
一定であることが要求される。このため、予熱栓の急速
加熱動作に対しても、予定温度に到るまでの到達時間が
一定であることが要求されるが、エンジン等における電
源（バッテリー）の電圧會予熱栓の加熱に利用する場合
には、電源自体の電圧がエンジン全使用しないと減少し
ていき、予熱栓へ印加される電圧が変動し易い。このよ
うに電圧が変動すると、予熱栓に流れる電流も変化し、
従って単位時間当りの加熱量が異なって、到達時間が変
わってしまうという問題が生じる。
る到達時間は、なるべく一定であることが望ましい１、 即ち、スタートスイッチを動作してからエンジンが予熱
温度に達し、スタータが起動され、エンジンが始動下る
までの時間に長短が生じると、操作者はいら立ち、再度
スタートヌイッテヶ動作する等の手間ケかけ、又エンジ
ンの性能ヶ疑う恐れもあり、エンジン始動までの時間が
一定であることが要求される。このため、予熱栓の急速
加熱動作に対しても、予定温度に到るまでの到達時間が
一定であることが要求されるが、エンジン等における電
源（バッテリー）の電圧會予熱栓の加熱に利用する場合
には、電源自体の電圧がエンジン全使用しないと減少し
ていき、予熱栓へ印加される電圧が変動し易い。このよ
うに電圧が変動すると、予熱栓に流れる電流も変化し、
従って単位時間当りの加熱量が異なって、到達時間が変
わってしまうという問題が生じる。
従って、本発明の目的は、予熱栓の電源に電圧変動が生
じても、到達時間が一定とすることができる予熱栓加熱
制御装ｆｆｋ提供するにある。
じても、到達時間が一定とすることができる予熱栓加熱
制御装ｆｆｋ提供するにある。
Ｊン下、本発明を図面に従って詳細に説明する。
第１図は本発明の一実施例構成図、第２図はその各部波
形図であり、図中、Ｅは電源であり、車輛のバッテリー
と考えてよい。ＴＲは開閉素子であり、パワートランジ
スタ等の半導体がら成る電気的スイッチや、リレー等の
機械的スイッチを用いることができ、必要とする動作速
度に応じて適宜選択できる。開閉素装置は後述する制御
部１によって、そのオン期間に予熱栓ＧＰに電源Ｅの電
流を流し、オフ期間に電流の供給を停止する。
形図であり、図中、Ｅは電源であり、車輛のバッテリー
と考えてよい。ＴＲは開閉素子であり、パワートランジ
スタ等の半導体がら成る電気的スイッチや、リレー等の
機械的スイッチを用いることができ、必要とする動作速
度に応じて適宜選択できる。開閉素装置は後述する制御
部１によって、そのオン期間に予熱栓ＧＰに電源Ｅの電
流を流し、オフ期間に電流の供給を停止する。
ＧＰは予熱栓（りａ−プラグ）であり、エンジンのシリ
ンダ数だけ設ｒｒ）られ、第１図で１４つの予熱栓が設
けられている。予熱栓Ｇ、Ｐは発熱体どしての金属抵抗
ｗ、’ｃ有し、抵抗線の抵抗温度特性は正の特性（即ち
、温度が尚くなるにつれて抵わｊが尚くなる特性）を持
っている。ＣＣは定′−５流回路で、制御部１のタイミ
ングパルスｑ’ ｐを受け、開閉ｆ子ＴＲのオフ期間に
予熱栓ＧＰに一定電流１會流すものである。ＡＰは差動
アンプで、予熱栓ＧＰに電流が流れることにより生ずる
電、圧降下を電圧値ｅｔとして出力するもので、入力用
バランス抵抗Ｒｔ、Ｒ２１備えている。１０は設定温度
比較回路で、所望の設定予熱温度（例えば９００℃）に
おける予熱栓ＧＰの抵抗値ｒ、によって定まる電圧ｊ山
、 ｅ、（−ｉＸｒ 、 １が設定乃至記憶され、差動
アンプＡ、 Ｐで出力されるオフ期間の電圧値ｅｔと設
定電圧ｆｔｉ ｅ ｓ ’ｅ比１！２ Ｌ、ｅｔ≧ｅ、
の場合に佐述ｆるＲ閉Ｘ子制御回路１１に禁止信号ＳＴ
（第２図参照）全与えるもの。１１は開閉素子制御回路
で、図示しないスタートスイッチ等からのエンジン始動
信号によって動作し、開閉素子ＴＲのオン、オフを制御
する第２図の駆動信号ＤＶを発生する。駆動信号Ｊ）ｖ
の１周期は開閉累子ＴＲ？オンして予栓熱會加熱する加
熱期間ａと、開閉素子ＴＲＹオフし定電流によって予妨
粋の温度を検出する検出期間１）とから成り、加熱期間
ａにパルスが与えられれは開閉素子Ｔ）１はオンする。
ンダ数だけ設ｒｒ）られ、第１図で１４つの予熱栓が設
けられている。予熱栓Ｇ、Ｐは発熱体どしての金属抵抗
ｗ、’ｃ有し、抵抗線の抵抗温度特性は正の特性（即ち
、温度が尚くなるにつれて抵わｊが尚くなる特性）を持
っている。ＣＣは定′−５流回路で、制御部１のタイミ
ングパルスｑ’ ｐを受け、開閉ｆ子ＴＲのオフ期間に
予熱栓ＧＰに一定電流１會流すものである。ＡＰは差動
アンプで、予熱栓ＧＰに電流が流れることにより生ずる
電、圧降下を電圧値ｅｔとして出力するもので、入力用
バランス抵抗Ｒｔ、Ｒ２１備えている。１０は設定温度
比較回路で、所望の設定予熱温度（例えば９００℃）に
おける予熱栓ＧＰの抵抗値ｒ、によって定まる電圧ｊ山
、 ｅ、（−ｉＸｒ 、 １が設定乃至記憶され、差動
アンプＡ、 Ｐで出力されるオフ期間の電圧値ｅｔと設
定電圧ｆｔｉ ｅ ｓ ’ｅ比１！２ Ｌ、ｅｔ≧ｅ、
の場合に佐述ｆるＲ閉Ｘ子制御回路１１に禁止信号ＳＴ
（第２図参照）全与えるもの。１１は開閉素子制御回路
で、図示しないスタートスイッチ等からのエンジン始動
信号によって動作し、開閉素子ＴＲのオン、オフを制御
する第２図の駆動信号ＤＶを発生する。駆動信号Ｊ）ｖ
の１周期は開閉累子ＴＲ？オンして予栓熱會加熱する加
熱期間ａと、開閉素子ＴＲＹオフし定電流によって予妨
粋の温度を検出する検出期間１）とから成り、加熱期間
ａにパルスが与えられれは開閉素子Ｔ）１はオンする。
その断続周期は、予じめ求めた予熱栓温度−経過時間特
性から求めた温度上昇匝／時間値と設定予熱温度の許容
幅から決定される。本芙施例では約１５ｍ５としである
。
性から求めた温度上昇匝／時間値と設定予熱温度の許容
幅から決定される。本芙施例では約１５ｍ５としである
。
又開閉素子制御回路１１は定電流回路ＣＣｉ駆動するタ
イミングパルスＴＰを発生する。タイミングパルスＴＰ
は第２図の如き、駆動イサ号１）Ｖの加熱期間の立下り
において発生され、駆動信号ＤＶの検出期間（オフ期間
）に定電流回路ＣＣがら一定′邂流ケ出力せしめる。１
２は電圧レベル判定回路で、予熱栓ＧＰに印加されるｔ
源Ｅの電圧値ＶＯケ受け、設定された比較電圧ｎｉ ｖ
と比較し、いずれの電圧レベルにあるかを判定するもの
である。
イミングパルスＴＰを発生する。タイミングパルスＴＰ
は第２図の如き、駆動イサ号１）Ｖの加熱期間の立下り
において発生され、駆動信号ＤＶの検出期間（オフ期間
）に定電流回路ＣＣがら一定′邂流ケ出力せしめる。１
２は電圧レベル判定回路で、予熱栓ＧＰに印加されるｔ
源Ｅの電圧値ＶＯケ受け、設定された比較電圧ｎｉ ｖ
と比較し、いずれの電圧レベルにあるかを判定するもの
である。
１５は時間幅設定回路で、電圧レベル判定回路１２の判
定出力（即ち、比較電圧１ｉｉ Ｖと電圧値Ｖ。
定出力（即ち、比較電圧１ｉｉ Ｖと電圧値Ｖ。
との電圧比）を受け、加熱期間（オン期間）ａの時間巾
ｔ、とオフ期間すの時間巾ｔｂとを判定出力の値に応じ
て出力し、開閉素子制御回路１１がら出力される駆動信
号ＤＶの雨期間の時間巾ｔ１ｔｂを制御するものである
。
ｔ、とオフ期間すの時間巾ｔｂとを判定出力の値に応じ
て出力し、開閉素子制御回路１１がら出力される駆動信
号ＤＶの雨期間の時間巾ｔ１ｔｂを制御するものである
。
さて、第１図の回路の動作會次に説明する。
図示しないスタータスイッチから起動信号が開閉素子制
御回路１１に入力されると、駆動信号ＤＶを発生し、開
閉素子ＴＲをオン／オフ駆動（断続駆動）する。一方、
開閉素子制御回路１１からは駆動信号ＤＶの立下りで発
生されるタイミングパルスＴＰが定電流回路ＣＣへ与え
られるので 、定電流回路ＣＣからは開閉素子ＴＲのオ
フ期間に一定電流が出力される。従って断続の一周期に
おいては、開閉素子ＴＲのオン期間には、電源ＥＩ７）
電流が開閉素子ＴＲを介し予熱栓ＧＰに供給され、開閉
菓子ＴＲのオフ期間には、定電流回路ＣＣの電流が予熱
栓ＧＰに供給されることになる。電源Ｅからの電流によ
り予熱栓ＧＰは発熱し、温度を上昇せしめるとともに予
熱栓ＧＰの抵抗値も増加する。開閉菓子ＴＲのオフ期間
には、定電流回路ＣＣの供給される定電流によって予熱
栓ＧＰの電圧降下による電圧値ｅ、が差動アンプＡＰか
ら出力される。電圧値ｅｔの変化は抵抗値変化と比例し
、従って電圧値ｅ、は温度変化？示しているとみなされ
る。この電圧値ｅｔは設定温度比較回路１０に人力され
、設定された電圧、値ｅ８と比較される。この比較によ
って、ｅ、）ｅい即ち予熱栓ＧＰが設定予熱温度に達し
ていないと検出されると、次の１周期に開閉素子ＴＲｉ
オンするパルスを出力する様、開閉索子制御回路１１會
制御する。逆に、予熱栓ＧＰが設定予熱温度に達すると
、比較結果はｅｔ≧ｅ８ となるので、次の１周期には
開閉素子ＴＲ１オンするパルスの出力に’Ａ止する鋲止
信号ＳＴを開閉素子制御回路１１に出力する１、第２図
に示す様に、オフ期間の電圧値ｅ、は駆動信号１） Ｖ
の印加による予熱栓ＧＰの加熱ｌｌ′Ｃより一ヒ昇して
いき、設定電圧値ｅ、に達したことがぢフ期間に梗出さ
仇ると、禁止信号ＳＴ？］ｌ−発し、第２図の駆動信号
Ｄ■の点線で示す様にパルス出力が禁止され、従って開
閉素子Ｔ Ｒがオンにならず、予熱栓ＧＰには加熱のた
めのａ流は付与されない、、次の周期のオフ期間で、予
熱栓ＧＰの温度が設定予熱温度以下となることが検知さ
れると（即ち比較結果としてｅｔ（ｅ、が検出されると
）、禁止イに号ＳＴが出力されないので、開閉素子制御
回路１１は次の次の周期にはオン期間を示すパルスケ出
力する。このようにして、予熱栓ＧＰは始動信号の到来
時点から予定予熱温度まで加熱制御され、しかも予定予
熱温度に達するとこの温度に保持制銅１される。このよ
うな構成では、温度検出に定電流ケ用いているため、従
来の電源Ｅの電流を用いるものに比し、正確に温度検出
が出来、しかも電圧検出用抵抗を設けていないので、電
源Ｅの電流を温度検出のために消費せず、特にエンジン
等の限られた電源しか有しない場合に有効である。
御回路１１に入力されると、駆動信号ＤＶを発生し、開
閉素子ＴＲをオン／オフ駆動（断続駆動）する。一方、
開閉素子制御回路１１からは駆動信号ＤＶの立下りで発
生されるタイミングパルスＴＰが定電流回路ＣＣへ与え
られるので 、定電流回路ＣＣからは開閉素子ＴＲのオ
フ期間に一定電流が出力される。従って断続の一周期に
おいては、開閉素子ＴＲのオン期間には、電源ＥＩ７）
電流が開閉素子ＴＲを介し予熱栓ＧＰに供給され、開閉
菓子ＴＲのオフ期間には、定電流回路ＣＣの電流が予熱
栓ＧＰに供給されることになる。電源Ｅからの電流によ
り予熱栓ＧＰは発熱し、温度を上昇せしめるとともに予
熱栓ＧＰの抵抗値も増加する。開閉菓子ＴＲのオフ期間
には、定電流回路ＣＣの供給される定電流によって予熱
栓ＧＰの電圧降下による電圧値ｅ、が差動アンプＡＰか
ら出力される。電圧値ｅｔの変化は抵抗値変化と比例し
、従って電圧値ｅ、は温度変化？示しているとみなされ
る。この電圧値ｅｔは設定温度比較回路１０に人力され
、設定された電圧、値ｅ８と比較される。この比較によ
って、ｅ、）ｅい即ち予熱栓ＧＰが設定予熱温度に達し
ていないと検出されると、次の１周期に開閉素子ＴＲｉ
オンするパルスを出力する様、開閉索子制御回路１１會
制御する。逆に、予熱栓ＧＰが設定予熱温度に達すると
、比較結果はｅｔ≧ｅ８ となるので、次の１周期には
開閉素子ＴＲ１オンするパルスの出力に’Ａ止する鋲止
信号ＳＴを開閉素子制御回路１１に出力する１、第２図
に示す様に、オフ期間の電圧値ｅ、は駆動信号１） Ｖ
の印加による予熱栓ＧＰの加熱ｌｌ′Ｃより一ヒ昇して
いき、設定電圧値ｅ、に達したことがぢフ期間に梗出さ
仇ると、禁止信号ＳＴ？］ｌ−発し、第２図の駆動信号
Ｄ■の点線で示す様にパルス出力が禁止され、従って開
閉素子Ｔ Ｒがオンにならず、予熱栓ＧＰには加熱のた
めのａ流は付与されない、、次の周期のオフ期間で、予
熱栓ＧＰの温度が設定予熱温度以下となることが検知さ
れると（即ち比較結果としてｅｔ（ｅ、が検出されると
）、禁止イに号ＳＴが出力されないので、開閉素子制御
回路１１は次の次の周期にはオン期間を示すパルスケ出
力する。このようにして、予熱栓ＧＰは始動信号の到来
時点から予定予熱温度まで加熱制御され、しかも予定予
熱温度に達するとこの温度に保持制銅１される。このよ
うな構成では、温度検出に定電流ケ用いているため、従
来の電源Ｅの電流を用いるものに比し、正確に温度検出
が出来、しかも電圧検出用抵抗を設けていないので、電
源Ｅの電流を温度検出のために消費せず、特にエンジン
等の限られた電源しか有しない場合に有効である。
さて、電源Ｅの電圧が常に一定ならば、予定予熱温度Ｔ
ａに達する到達時間ｔ１も常に同一である。
ａに達する到達時間ｔ１も常に同一である。
しかし、電源Ｅは車輛のバッテリー等を利用する場合に
は、この電圧は経時的に変動してしまい、到達時間１．
が変動してくる。
は、この電圧は経時的に変動してしまい、到達時間１．
が変動してくる。
ここで、最初に電源電圧をｖｌとして設定したオン期間
ｋ ｔａ、オフ期間金ｔｂとし、予熱栓ＧＰの抵抗値ｒ
、ｆ簡単のため一定とすると、 ｔ８時間に予熱栓ＧＰに与えられるエネルギーＰａは、 Ｐ ａ−１ａ ・ｖ”ａ ／ ｒ ｓ
（Ｉｔで衣わされる。ここで電源電圧がｖ
ｂであるとすれば、同じ時間ｔａに予熱栓ＧＰに与えら
れるエネルギーＰｂは Ｐ ｂ ：ｔ ａ 、ｖｌｂ ／ ｒ ａ
（２１となり、ｖｂがｖｌより大なら、
Ｐｂ＞Ｐａ となり、又■ｂかｖｌより小なら、Ｐｂく
Ｐａ となる。従って、第６図の予熱栓温度−離退時間
特性図に示す様に、１ｋＬ源′亀圧Ｖ、で設定した温度
特性カーブＡに対し、ｖｂ＞■、なら温度特性カーブは
Ｃ，ｖｂ＜ｖａなら温度特性カーブはＢとなｐ１到達時
間ｔｌ＋ｔｌは予定到達時間１．と相違してくる。
ｋ ｔａ、オフ期間金ｔｂとし、予熱栓ＧＰの抵抗値ｒ
、ｆ簡単のため一定とすると、 ｔ８時間に予熱栓ＧＰに与えられるエネルギーＰａは、 Ｐ ａ−１ａ ・ｖ”ａ ／ ｒ ｓ
（Ｉｔで衣わされる。ここで電源電圧がｖ
ｂであるとすれば、同じ時間ｔａに予熱栓ＧＰに与えら
れるエネルギーＰｂは Ｐ ｂ ：ｔ ａ 、ｖｌｂ ／ ｒ ａ
（２１となり、ｖｂがｖｌより大なら、
Ｐｂ＞Ｐａ となり、又■ｂかｖｌより小なら、Ｐｂく
Ｐａ となる。従って、第６図の予熱栓温度−離退時間
特性図に示す様に、１ｋＬ源′亀圧Ｖ、で設定した温度
特性カーブＡに対し、ｖｂ＞■、なら温度特性カーブは
Ｃ，ｖｂ＜ｖａなら温度特性カーブはＢとなｐ１到達時
間ｔｌ＋ｔｌは予定到達時間１．と相違してくる。
この温箒特性カーブＢ、Ｃ會予定の温度特性カーブに合
致させ、到達時間ケ予定到達時間ｔ１にするには、（２
）式で示すエネルギーｐｂが（１１式のエネルギーＰｂ
と一致させれば良い。ここで電圧値■ｂいと抵抗値ｒ、
は変化出来ないので、オン期間會変更する。（１）式、
（２）式より求めるオン期間ｋ ｔ’。
致させ、到達時間ケ予定到達時間ｔ１にするには、（２
）式で示すエネルギーｐｂが（１１式のエネルギーＰｂ
と一致させれば良い。ここで電圧値■ｂいと抵抗値ｒ、
は変化出来ないので、オン期間會変更する。（１）式、
（２）式より求めるオン期間ｋ ｔ’。
と丁れば、
Ｐａ＝Ｐｂ
１ａ□＝ｔ／１ゴＪ
ｒ、 ｒ。
、−、ｔ／、＝叶イｔ 、 １３１実
際には、抵抗ｆｆ１ｖ、は時間ｔの函数であるから、少
し複雑な関係式となるが、原理的に（３）式で充分であ
る。
際には、抵抗ｆｆ１ｖ、は時間ｔの函数であるから、少
し複雑な関係式となるが、原理的に（３）式で充分であ
る。
これヶ行うため、電圧レベル判定回路１２は開閉素子が
オン期間に予熱栓ＧＩＪＣ電源Ｅより印加される電圧Ｖ
ｏ ｋ受け、オン期間ｔ、１定めた基準の比較′電圧値
Ｖ＆との比（Ｖａ／Ｖｏ）’ｆｒ：演算する。
オン期間に予熱栓ＧＩＪＣ電源Ｅより印加される電圧Ｖ
ｏ ｋ受け、オン期間ｔ、１定めた基準の比較′電圧値
Ｖ＆との比（Ｖａ／Ｖｏ）’ｆｒ：演算する。
この比は時間幅設定回路１３に送られ、この比を基に（
３）式の削算ケ実行し、電圧値ＶＯに応じたオ間巾ｔは
固定であるから、オフ期間の時間’ｔ／ｂも・′（ｔ
−ｔ’、 ）として出力しうる。この時間巾ｔ１．は開
閉素子制御回路１１に出力される。開閉素子制御回路１
１ではパルス発生回路で駆動信号ＤＶ會発生するもので
あるから、パルス発生回路の出力パルス巾を時間中（１
，としてやれは良い。このようにパルス１］會変更しう
るパルス発・生回路は周知であるが、、−Ｍｅ示すと、
一周期分の容量のカウンタと、時間巾がセットされるレ
ジスタと、レジスタの１直とカウンタの値を比＊９する
比較回路と、比較回路の出力でセット、リセットされる
フリップフロップ回路とで構成し、カウンタでクロンク
會計数し、比較回路からレジスタとカウンタの値の一致
が出力されるとフリップフロップ回路會リセットし、カ
ウンタの一周期泪時のオーバーフロー出力でフリッ７”
７ ａンブ回路ケセクトして、フリップフロップ回路
の出力會駆動伯号］）Ｖとする構成であれば、レジスタ
にドツトされる時間巾揃によりオン期間の時間巾を変更
しつるものである。
３）式の削算ケ実行し、電圧値ＶＯに応じたオ間巾ｔは
固定であるから、オフ期間の時間’ｔ／ｂも・′（ｔ
−ｔ’、 ）として出力しうる。この時間巾ｔ１．は開
閉素子制御回路１１に出力される。開閉素子制御回路１
１ではパルス発生回路で駆動信号ＤＶ會発生するもので
あるから、パルス発生回路の出力パルス巾を時間中（１
，としてやれは良い。このようにパルス１］會変更しう
るパルス発・生回路は周知であるが、、−Ｍｅ示すと、
一周期分の容量のカウンタと、時間巾がセットされるレ
ジスタと、レジスタの１直とカウンタの値を比＊９する
比較回路と、比較回路の出力でセット、リセットされる
フリップフロップ回路とで構成し、カウンタでクロンク
會計数し、比較回路からレジスタとカウンタの値の一致
が出力されるとフリップフロップ回路會リセットし、カ
ウンタの一周期泪時のオーバーフロー出力でフリッ７”
７ ａンブ回路ケセクトして、フリップフロップ回路
の出力會駆動伯号］）Ｖとする構成であれば、レジスタ
にドツトされる時間巾揃によりオン期間の時間巾を変更
しつるものである。
上述の説明では、制御部１を４つの構成妙累１０〜１６
に別けて説明したが、制☆Ｅ１１部１分マイクロコンピ
ュータで構成丁れば、これらケ共通化できる。即ち、電
圧値ｅｌ＋Ｖｏはデジタル値に変換されて、マイクロコ
ンピュータに入力され、そのレジスタ又はメモリに記憶
されるとともに、段別値ｅ１１＋ ｖ＠＋ ’＠ 會予
じめメモリに記憶しておき、メモリに内蔵する制御プロ
グラムに従って、比較、演舞ケマイクロコンヒュータで
実行することにより、同様の動作ケ行なうことができる
。
に別けて説明したが、制☆Ｅ１１部１分マイクロコンピ
ュータで構成丁れば、これらケ共通化できる。即ち、電
圧値ｅｌ＋Ｖｏはデジタル値に変換されて、マイクロコ
ンピュータに入力され、そのレジスタ又はメモリに記憶
されるとともに、段別値ｅ１１＋ ｖ＠＋ ’＠ 會予
じめメモリに記憶しておき、メモリに内蔵する制御プロ
グラムに従って、比較、演舞ケマイクロコンヒュータで
実行することにより、同様の動作ケ行なうことができる
。
以上の様Ｖこ、本発明によれば、電源の電圧に応じて、
予熱栓に電流を流す開閉家子のオン期間の時間巾を屋め
でいるので、予定予熱温就・＼の到達時間が′直源電圧
の変動にかかわらず一定となり、エンジン等の始動まで
の所望時間を一定にすることに寄与し、時に車幅のバッ
テリーを電源とする際に有用である。
予熱栓に電流を流す開閉家子のオン期間の時間巾を屋め
でいるので、予定予熱温就・＼の到達時間が′直源電圧
の変動にかかわらず一定となり、エンジン等の始動まで
の所望時間を一定にすることに寄与し、時に車幅のバッ
テリーを電源とする際に有用である。
伺、本発明ケー実施例により説明したが、本発明は上述
の実施例に限定されることなく、本発明の王旨に従い釉
々の変形がｉ」−能であり、これらを本発明の範囲かし
排除するものではない。
の実施例に限定されることなく、本発明の王旨に従い釉
々の変形がｉ」−能であり、これらを本発明の範囲かし
排除するものではない。
第１図は本発明の一実施例ブロック図、第２図は第１図
実施例の各部波形圀、第６図は本発明の動作説明図ケ示
す３゜ Ｅ・・・電源、Ｔｆ（、・・・開閉素子、ＧＰ・・・予
熱栓、ＣＣ・・・定電流回路、ＡＰ・・・差動アンプ、
１・・・制御部、１１・・・開閉素子制御回路、１２・
・・電圧Ｖベル判定回路、１６・・・時間巾設定回路。
実施例の各部波形圀、第６図は本発明の動作説明図ケ示
す３゜ Ｅ・・・電源、Ｔｆ（、・・・開閉素子、ＧＰ・・・予
熱栓、ＣＣ・・・定電流回路、ＡＰ・・・差動アンプ、
１・・・制御部、１１・・・開閉素子制御回路、１２・
・・電圧Ｖベル判定回路、１６・・・時間巾設定回路。
Claims (1)
- 電源と予熱栓の間に開閉素子を挿入し、該開閉素子を制
御部が断続制御するとともに該開閉素子のオフ期間に該
予熱栓に接続された定電流回路から該予熱栓に一定電流
ケ流し該予熱栓の電圧降下による電圧値を測定して該制
御部が該予熱栓の温度検出全行ない該開閉素子の断続制
御する予熱栓加熱制御装置において、該制御部は該電源
による該予熱栓に印加される電圧？測定して該断続制御
における開閉素子のオン時間及び１７時間を定める様構
成されることを特徴とする予熱栓加熱制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1667982A JPS58135372A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 予熱栓加熱制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1667982A JPS58135372A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 予熱栓加熱制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58135372A true JPS58135372A (ja) | 1983-08-11 |
| JPH0423112B2 JPH0423112B2 (ja) | 1992-04-21 |
Family
ID=11922996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1667982A Granted JPS58135372A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 予熱栓加熱制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58135372A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6635851B2 (en) * | 2000-06-07 | 2003-10-21 | Beru Ag | Process and circuit for heating up a glow plug |
| US7319208B2 (en) | 2002-05-14 | 2008-01-15 | Ngk Spark Plug Co., Ltd. | Controller and glow plug for controlling energization modes |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55101771A (en) * | 1979-01-25 | 1980-08-04 | Diesel Kiki Co Ltd | Auxiliary starting device for diesel engine |
| JPS55112072U (ja) * | 1979-01-31 | 1980-08-06 | ||
| JPS5654473A (en) * | 1979-10-12 | 1981-05-14 | Canon Inc | Electrophotographic copier |
| JPS56159677U (ja) * | 1980-04-26 | 1981-11-28 |
-
1982
- 1982-02-04 JP JP1667982A patent/JPS58135372A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55101771A (en) * | 1979-01-25 | 1980-08-04 | Diesel Kiki Co Ltd | Auxiliary starting device for diesel engine |
| JPS55112072U (ja) * | 1979-01-31 | 1980-08-06 | ||
| JPS5654473A (en) * | 1979-10-12 | 1981-05-14 | Canon Inc | Electrophotographic copier |
| JPS56159677U (ja) * | 1980-04-26 | 1981-11-28 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6635851B2 (en) * | 2000-06-07 | 2003-10-21 | Beru Ag | Process and circuit for heating up a glow plug |
| US7319208B2 (en) | 2002-05-14 | 2008-01-15 | Ngk Spark Plug Co., Ltd. | Controller and glow plug for controlling energization modes |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0423112B2 (ja) | 1992-04-21 |
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