JPS5813371Y2

JPS5813371Y2 - 乗用トラクタのチェンジレバ−装置

Info

Publication number: JPS5813371Y2
Application number: JP1977146654U
Authority: JP
Inventors: 稲森秋男; 藤川薫; 林哲昭
Original assignee: 株式会社クボタ
Priority date: 1977-10-29
Filing date: 1977-10-29
Publication date: 1983-03-15
Also published as: JPS5471071U

Description

【考案の詳細な説明】この考案はチェンジレバー装置に係り、より具体的には
乗用トラクタの例えは歯車変速装置の変速装置に係り、
構造簡単で正確かつ確実なチェンジ動作を、互いに離間
した位置に歯車変速装置が配備されていたとしても唯一
のレバーで実施したことを目的とする。

最近のトラクタは作業態様に即応させるため、豊富な変
速段数が要望されており、このため、主変速装置、副変
速装置とは別に超減速装置が配備されているものがある
。

上記の各変速装置はそれぞれ個別の変速操作手段を備え
ているのが現状で、これでは非常に操作性能が悪くなり
、また、現時点での操作態様の判別が困難であるし、構
造の複雑化を招いている。

殊に、土工、農耕用のトラクタは走行系のチェンジレバ
ーの他に、ブレーキペダル、クラッチペダル、アクセル
系は勿論のこと、走行系、ＰＴＯ系および作業機昇降用
の油圧装置のための制御レバー等のように多種多様の操
作レバーが具備されている。

従って、上記の各変速装置をそれぞれ個々の変速操作手
段で制御するとき、この操作は非常に面倒であるし、と
りわけ、従前のトラクタでは副変速装置のためのチェン
ジレバーが運転席の下方側部にあり、超減速装置のため
のチェンジレバーが、運転席の前方にあるためその操作
性が悪いものであった。

本考案は、斯る実状に鑑み、副変速装置、超減速装置の
ように互いに離間した位置に配備された被チェンジ体を
ひとつのチェンジレバーで操作可能にするに、特に、運
転席とフェンダ間の狭少空間を利用してコンパクトに取
付は可能としたものである。

以下、本考案の実施例を図面を参照しながら詳述する。

第１図および第２図において、１はトラクタ全体を示し
、２はその車体で、ミッションケースを構造体として成
る。

この車体２の中には主変速装置３、副変速装置４および
超減速装置５等が内蔵されている。

６は左右一対の後車輪で、後車軸ケース２ａ等の車体２
に立設した左右一対の車輪フェンダ７でその各内側面と
上方外域が覆われている。

８は作業機昇降用の油圧装置で、車体２の後面上部に載
置されて左右一対のリフトアーム９を有する。

１０は運転席で、車体２上に具備されるが、実施例では
油圧装置８の上方に支持手段を介して設けられ、該運転
席（座席）の外側方に前記フェンダ７が立設されている
。

１１は操向ノ＼ンドルで、運転席１０の前方正面部に位
置している。

１２は走行用主変速とＰＴＯ変速用とから成る主チェン
ジレバー装置で、車体２の中腹部上面に具備されている
。

１３は左右一対のステップで、車体２の中腹部の両側面
に張出し状として具備され、通常、右ステップ１３に左
右一対のブレーキペダルが、左ステップ１３にはクラッ
チペダル１４が具備される。

第３図乃至第５図を参照すれば、板面形状の支持体１５
が運転席１０の下方において車体２上に適当な手段で設
けられており、この支持体１５の一側縁には切欠部１６
が形成されている。

切欠部１６は実質的に運転席１０の下方側方にあって、
図では運転席１０の前後方向中央部の左側方に位置して
いる。

１７は保持部材で、実質的にコ字形を呈して上記切欠部
１６に格納され、かつ、ブラケット１８とボルト１９を
介して支持体１５に取付けである。

このさい、支持体１５を補強するために切欠部１６の縁
には第５図１で示す如くリブ２０が膨出形成しである。

２０はチェンジレバー支持手段で、前記の保持部材１７
に取付けである。

支持手段２１は保持部材１７の対向壁に支軸２２を横方
向に貫挿し、この支軸２２のネジ部２２ａに２個のナツ
ト２３を螺合し、そのナンド２３の螺合調整にてトルク
が調整される。

ナツト２３と反対側には廻り止めピン２４が支軸２２を
径方向に貫通して具備されるが、該ピン２４は第５図１
，２に示す如く保持部材１７に形成した溝２５に係合し
て実質的に支軸２２の廻り止め機能を発揮する。

支軸２２上には副変速のためのアーム２６と超減速のた
めのアーム２７の長短アームが相対回転自在に内外振分
は状に套嵌されるが、２８はアーム２６のための筒状ボ
ス部、２９はアーム２７のための筒状ボス部を示してい
る。

図、特に第３，４図で示すように、筒状ボス部２８はブ
ツシュ３０を介して支軸２２に套嵌され、そのアーム２
６には上下並びに前後に位置ずれしてピン形状の係合体
３１，３２が支軸２２の下方において内向に突出形成さ
れている。

筒状ボス部２９は直接支軸２２に套嵌され、そのアーム
２７の上部で支軸２２の上方には平面Ｕ字形の係合体３
３が取付けである。

なお、筒状ボス部２８は直接、筒状ボス部２９はブツシ
ュ３０を介してそれぞれ套嵌してもよい。

また、外側アーム２６はその下部に枢支孔２６ａを有し
、この枢支孔２６ａが車体２の内方に位置すべく屈曲さ
れており、内側アーム２７はその下部に枢支孔２７ａを
有し、該枢支孔２７ａは前記枢支孔２６ａよりも上方で
かつ、車体２の外方に位置している。

３４は選択プレートで、支軸２２に対して径方向に進退
即ち上下移動自在にすべく長孔３４ａを有し、一対の抵
抗体３５．３６を介して支軸２２の軸心廻りに回動自在
として前記各ボス部２８゜２９間に介在されている。

一対の抵抗体３５．３６はウレタンゴム、プラスチック
等から戒る円板プレート形状で、この抵抗体３５．３６
と選択プレート３４との摩擦力で各アーム２６，２７が
支軸２２廻りに回動又は揺動するもので、その摩擦力は
支軸２２のネジ部２２ａにナツト２３を締付けるときの
締付はトルクで調整できる。

なお、一対の抵抗体３５，３６は図では各ボス部２８，
２９と別体とさたでいるが、これは一対であってもよい
ものである。

３７はチェンジレバーで、第４図で示す如くフェンダ７
と座席１０とのすきまに上下方向に挿通され上部にグリ
ップ３７ａを有し、下部が折曲部を介して内向とされて
選択プレート３４に固着され、更に、内側アーム２７に
設けた係合体３３に対して係脱するピン状の係合体３８
が形成されている。

また、前記選択プレート３４の下部には平面Ｕ字形の係
合体３９が設けられ、この係合体３９は長アーム２６に
形成した係合体３１．３２に対して係脱する。

４０はチェンレバー案内板で、第４図で特に図解するよ
うにフェンダ７の軒側壁７ａにビス・ナツト等のファス
ナ４１で着脱自在に設けられ、軒側壁７ａに取付けたと
き、平担上面部４０ａと垂直側面部４０ｂとから成る断
面三角形であって、側面部４０ｂには第３図および第６
図で示す如く溝又は孔からなるチェンジパターン４２が
形成され、このパターン４２にはチェンジレバー３７の
杆部中途に設けた係合部４３が係合している。

従って、ここに第４図で特に図解されるようにチェンジ
レバー３７はフェンダ７と運転席１０との狭隘スペース
内に具備されることになる。

チェンジパターン４２は第３図および第６図に図解され
ており、超減速のための入断系のパターン４２ａを最下
段とし、超減速ＯＮでこれを連絡する連絡路４２ｂを介
して副変速のための１段および２段のパターン４２ｃを
中段に形成すると共に、超減速ＯＦＦでこれを連絡する
連絡路４２ｄを介して副変速のための３段および４段の
パターン４２ｅを最上段に形成して成り、最上段のパタ
ーン４２ｅとクリープのための最下段のパターン４２ａ
との上下範囲内で選択プレート３４が支軸２２に対して
上下動自在となるべく長孔３４ａが形成してあり、第４
図の如くレバー３７の係合部４３が最下段パターン４２
ａに係合しているとき、選択プレート３４の係合部３８
が短アーム２７のＵ形係合部３３に係合している。

また、レバー３７の係合部４３を最上段パターン４２ｅ
に係合しているときには選択プレート３４のＵ形係合部
３９が長アーム２６の上位の係合体３１に係合すべくさ
れ、このときは係合部３８は係合部３３より離脱してい
るのである。

而して、第６図で示すように案内板４０の上面部４０ａ
には車速表示域１００と、主変速表示域１０１および副
変速表示域１０２をそれぞれ関連すけて表示した表示体
１０３が実質的に表示ラベルとして貼着されている。

なお、この表示体１０３は案内板４０の上面部４０ａに
刻印形成してもよいし、また、フェンダ７に貼着または
刻印してもよいものである。

その他、第３図において、符号４５はスイッチ取付は体
で、保持部材１７に前下り姿勢で設けられており、この
取付は体４５には警報スイッチ４６が設けられている。

４６ａはそのスイッチ作動子で、実質的に弾性材料から
成り、これが作動すると図外の報告器が連動すべくされ
、これは車速か大になったとき、左右ブレーキペダルの
連結を忘れているときに警報して所謂片ブレーキが起る
のを未然に防止する。

なお、第３図において４７は副変速連動体で、長アーム
２６の枢支孔２６ａと副変速装置４を連動すべく連結さ
れ、また、４８は超減速連動体で、短アーム２７の枢支
孔２７ａと超減速装置５とを連動する。

上記のように構成の本実施例のチェンジ動作を第７図１
，２を主として説明すると、第７図１は副変速３段４段
を示しており、チェンジレバー３７の係合体４３がパタ
ーン４２ｅに係合し、選択プレート３４の係合体３９が
外側アーム２６の上位係合体３１に係合している。

この状態において、チェンジレバー３７を支軸２２の回
りで前後に操作すると、外側アーム２６が同行して連動
体４７を介して副変速装置４が制御される。

今、この状態に第６図に示す車速との関係を示すと、主
変速レバーが１段であるときで、副変速が３段であれば
車速か実施例では２Ｉｃｂることがオペレータは容易に
判断できる。

また、副変速が４段で主変速が４段であるときには車速
が約１４．５１ａＩｔ／Ｈであることが判断できる。

第７図２は副変速１段と２段を示しているが、これはチ
ェンジレバー３７の係合体４３がパターンの連絡路４２
ｄを介して図では下方に押込み、選択プレート３４の係
合体３８を内側アーム２７の係合体３３に係合した状態
で、チェンジレバ３７を支軸２２回りに前後方向に回動
ずれば、クリープパターン４２ａの範囲内でレバー３７
の係合体４３が案内され、ここに短アーム２７が同行し
て超減速用の連動体４８を介して超減速装置５が入断さ
れるのである。

そこで、超減速装置５を接にした状態にしておぎ、チェ
ンジレバー３７を持上げると係合体４３が中段のパター
ン４２ｃに嵌合し、かつ、係合体３９が係合体３２に第
７図２で示す如く係合される。

そこで、チェンジレバー３７を前後動すれは、副変速１
段と２段がなされるもので第６図においてその車速の一
例を示すと、副変速１段で主変速が２段であるときには
車速が０．３ｂ／Ｈであることが判断でき、また、副
変速２段で主変速が４段であるときには車速か１．５ｉ
／Ｈであることが表示又は判断できるのである。

なお、車速か高速域にあってチェンジレバー３７が操作
されたときスイッチ作動子４６ａがＯＮとなって警報手
段が作動し、ここにブレーキ連結状態の有無を判断でき
て有利となる。

また、チェンジレバー３７はその選択プレート３４の長
孔３４ａの範囲でレバー軸方向に上下動自在で、レバー
３７の操作力は一対の抵抗体３５゜３６の摩擦力で互い
に牽制され、その摩擦力はナツト２３の締付はトルクで
調整されるのである。

さらに、チェンジレバー３７はフェンダ７と運転席１０
との間にあって、運転席１０より極めて容易に操作され
るのである。

本考案は、座席の外側方にフェンダが立設された乗用ト
ラクタにおいて、フェンダと座席下側部との間の固定側
に横方向の支軸が取付けられ、該支軸上にアームが内外
振分けてそれぞれ支軸廻りに回動自在に套嵌支持されて
おり、前記外側アームの支軸下方に係合部が、内側アー
ムの支軸上方に係合部が形成されており、前記係合部の
それぞれに択一的に係脱自在な係合部を有する選択プレ
ート（選択部材）が内外アーム間の支軸上に上下動自在
でかつ支軸間りに回動自在に取付けられており、選択部
材の上部にチェンジレバーが屈曲部を介して連結され該
チェンジレバーがフェンダ内面と座席との間を上方に延
設され、更に、前記内外アームのそれぞれに被チェンジ
体のそれぞれに連動する連動体が増付けられていること
を特徴とするので次の利点がある。

座席とフェンダのスキマが狭少な場合でもチェンジレバ
ーを座席側方の操作し易い位置に設置できる。

即ち、内側アームの支軸方力に保合部を、外側アームの
支軸下方に係合部を形成してもよいことになるが、これ
では内側アームとチェンジレバーとの交渉をさけるため
座席とフェンダのスキマを大きくしなければならない。

又、座席を車体上方に高く据付けなければならなくなり
、これらは乗降に不更となるし、チェンジレバーの上下
ストロークが最大となるのである。

その点、本考案では外側アームの支軸下方に係合部が形
成され、内側アームの支軸上方に保合部が形成されてお
り、これら係合部に択一的に係脱する選択プレートを内
外アーム間の支軸上に上下動自在で回動自在に設けたの
で、座席とフェンダのスキマが狭少であっても、又、座
席を上方へ高くしなくとも選択プレートに屈曲部を介し
て取付けられたチェンジレバーとアームの干渉はなく、
従って、チェンジレバーを座席より遠方にしなくとも又
、上下に必要以上大きくストロークさせなくとも操作で
きる利点があり、又、チェンジレバー長さが必要以上に
長大にならないのである。

又、更に、フェンダ内面と座席下側部の狭少な空間であ
っても、ひとつのチェンジレバーで複数のチェンジセレ
クト機構をコンパクトに組付けることができ、該セレク
ト機構がフェンダ、座席で防護されて故障するおそれも
少なくなる等の利点があり、ここに唯一ののレバーで複
数の被チェンジ体を遠隔操作できるものとして実益大で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図はトラクタの後部側面図、第２図は背面図、第３
図は要部の詳細な側面図、第４図は第３図の背面図、第
５図１，２は支持部の底面図と側面図、第６図はチェン
ジパターンを示す拡大展開図、第７図１，２は変速動作
を示す側面図である。１・・・・・・車体（ミッションケース）、４・・・・
・・副変速装置、５・・・・・・超減速装置、１０・・
・・・・運転席。１７・・・・・・保持部材、２２・・・・・・支軸、２
６，２７・・・・・・長短アーム４，５のためのアーム
、３４・・・・・・選択プレート、３１．３２．３３，
３Ｂ、３９・・・・・・係合体、３７・・・・・・チェ
ンジレバー４７，４８・・・・・・連動体。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

座席１０の外側方にフェンダ７が立設された乗用トラク
タにおいて、フェンダ７と座席１０下側部との間の固定
側に横方向の支軸２２が取付けられ、該支軸２２上にア
ーム２６．２７が内外振分けでそれぞれ支軸２２廻りに
回動自在に套嵌支持されており、前記外側アーム２６の
支軸２２下方に係合部３１，３２が、内側アーム２７の
支軸２２上方に係合部３３が形成されており、前記係合
部３１，３２，３３のそれぞれに択一的に係脱自在な係
合部３８．３９を有する選択部材３４が内外アーム２６
．２７間の支軸２６上に上下動自在で支軸廻りに回動自
在に取付けられ、該選択部材３４に屈曲部を介して取付
けたチェンジレバー３７が外上方に延設されてフェンダ
７内面と座席１０の間に位置しており、更に、前記内外
アーム２６．２７のそれぞれに被チェンジ体４，５に連
動する連動体４７，４８が取付けられていることを特徴
とする乗用トラクタのチェンジレバー装置。