JPS58124055A - エンジンの制御装置 - Google Patents
エンジンの制御装置Info
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- JPS58124055A JPS58124055A JP57006516A JP651682A JPS58124055A JP S58124055 A JPS58124055 A JP S58124055A JP 57006516 A JP57006516 A JP 57006516A JP 651682 A JP651682 A JP 651682A JP S58124055 A JPS58124055 A JP S58124055A
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- humidity sensor
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- engine
- intake air
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 21
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/12—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with non-fuel substances or with anti-knock agents, e.g. with anti-knock fuel
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は吸入空気の湿度を検出し、その湿度変化に応
じてエンジンの燃焼状態を支配する各種１１ｔｌＪ 婢
！−を補正制御するエンジンの制御装置に関するもので
、らる。
じてエンジンの燃焼状態を支配する各種１１ｔｌＪ 婢
！−を補正制御するエンジンの制御装置に関するもので
、らる。
外気の湿度が変化すると、吸入空気の湿度が変化し、工
／ン／の燃焼室内における燃焼速度が吸入空気中の水分
の影響を受けて変化する。すなわち、吸入空気の湿度が
低いと、エンジ／の燃焼速度が速く、湿度が高くなるの
にともなって燃焼速度が遅くなる。
／ン／の燃焼室内における燃焼速度が吸入空気中の水分
の影響を受けて変化する。すなわち、吸入空気の湿度が
低いと、エンジ／の燃焼速度が速く、湿度が高くなるの
にともなって燃焼速度が遅くなる。
このため、従来、例えば、吸気通路に湿度センナを配置
して吸入空気の湿度が変化したときには、吸気系に水噴
射を行なって吸入空気の湿度を目標値に補正制御し、Ｎ
ＯＸの低減やノッキングの防止を図ろうとするものが知
られている（実開昭５６−９４４５０号）。
して吸入空気の湿度が変化したときには、吸気系に水噴
射を行なって吸入空気の湿度を目標値に補正制御し、Ｎ
ＯＸの低減やノッキングの防止を図ろうとするものが知
られている（実開昭５６−９４４５０号）。
ところで、従来、排気ガス中のＮＯＸ （酸化窒素）の
発生を低減するため、排気ガスの一部をエンジンの吸気
通路へ還流させ、燃焼速度の低下を図って、エンジンの
燃焼室の燃焼温度を下げている。
発生を低減するため、排気ガスの一部をエンジンの吸気
通路へ還流させ、燃焼速度の低下を図って、エンジンの
燃焼室の燃焼温度を下げている。
このような排気還流装置をもったエンジンにおいては、
吸気通路に還流される排気ガスがｌ！ｉｉ＋湿度でおる
ため、実際に燃焼室に供給される吸入空気の湿度を正確
に測定するためには湿度センサを排□ 気ガスが還流さ
れる位置よりも下流の吸気通路に配置する必要がある。
吸気通路に還流される排気ガスがｌ！ｉｉ＋湿度でおる
ため、実際に燃焼室に供給される吸入空気の湿度を正確
に測定するためには湿度センサを排□ 気ガスが還流さ
れる位置よりも下流の吸気通路に配置する必要がある。
しかしながら、このように４度センサを排気ガスが環流
される位置よりも下流の吸気通路に配置すると、排気ガ
ス中のカーボン等が燃料と混練してタール状になって湿
度センサに粘着し、湿度センサの早期劣化を招くという
欠点がある。
される位置よりも下流の吸気通路に配置すると、排気ガ
ス中のカーボン等が燃料と混練してタール状になって湿
度センサに粘着し、湿度センサの早期劣化を招くという
欠点がある。
この発明は上記欠点を改善する丸めになされたもので、
湿度センナよシ上流の吸気系に排気ガスの一部を還流さ
せることによ）、実際に燃焼室に供給される吸入空気の
湿度を精度良く検出し、エンジンの燃焼室に供給される
吸入空気の湿度に応じて性情制御装置を補正制御すると
ともに、吸気ｉＭＭに燃料を供給するための燃料供給装
置を湿度センサよ）も下流に設けるととＫよシ、燃料と
排Ａガスとが混練して湿度センナに付着するのを防Ｅヒ
し、湿度センナが早期に劣化するのを防止できるエンジ
ンの制御装置を提供することを目的とする。
湿度センナよシ上流の吸気系に排気ガスの一部を還流さ
せることによ）、実際に燃焼室に供給される吸入空気の
湿度を精度良く検出し、エンジンの燃焼室に供給される
吸入空気の湿度に応じて性情制御装置を補正制御すると
ともに、吸気ｉＭＭに燃料を供給するための燃料供給装
置を湿度センサよ）も下流に設けるととＫよシ、燃料と
排Ａガスとが混練して湿度センナに付着するのを防Ｅヒ
し、湿度センナが早期に劣化するのを防止できるエンジ
ンの制御装置を提供することを目的とする。
以下、この発明の実施例を図面にしたがって説明すり。
図において、ｌはエンジン本体、２は吸気通路けられて
いる。６は吸入空気Ａの絞シ弁、６は排気通路で、この
排気通路６にはエンジン本体１からの排気ガスＢの一部
を絞シ弁６下流の吸気通路２に還流させるための排気還
流通路７が設けられ。
いる。６は吸入空気Ａの絞シ弁、６は排気通路で、この
排気通路６にはエンジン本体１からの排気ガスＢの一部
を絞シ弁６下流の吸気通路２に還流させるための排気還
流通路７が設けられ。
かつこの通路７にはエンジンの運転状態に応じて排気ガ
スＢの還流量を制御する制御弁８が介設されている。こ
の排気還流制御弁８はエアフローセンサ８からの信号を
受ける関数回路４の出力で制御される。
スＢの還流量を制御する制御弁８が介設されている。こ
の排気還流制御弁８はエアフローセンサ８からの信号を
受ける関数回路４の出力で制御される。
９は吸気通路２に配置された湿度センナで、吸気通路２
に供給される還流排気ガスＣの下流に位置して上記湿度
セ／す９が設けられ、還流排気ガスＣが供給された後の
吸入空気、すなわち実際に燃焼蔓に供給される吸入空気
の湿度を検出するようになされている。１０は上記湿度
セ／す９よ）も下流の吸気通路２に燃料を供給するため
の燃料供給装置としての−・料噴射弁で、この燃料噴射
弁１０はエアフローセンサ３からの信号を受ける関数回
路１１の出力で、吸入空気Ａの流量に応じて燃料噴射量
の制御がなされる。
に供給される還流排気ガスＣの下流に位置して上記湿度
セ／す９が設けられ、還流排気ガスＣが供給された後の
吸入空気、すなわち実際に燃焼蔓に供給される吸入空気
の湿度を検出するようになされている。１０は上記湿度
セ／す９よ）も下流の吸気通路２に燃料を供給するため
の燃料供給装置としての−・料噴射弁で、この燃料噴射
弁１０はエアフローセンサ３からの信号を受ける関数回
路１１の出力で、吸入空気Ａの流量に応じて燃料噴射量
の制御がなされる。
１２はエンジンの燃焼状趨を支配する各種制御装置の１
つとしての湿度調整装置で、この湿度調堅＠１１１２は
、友とえば超音波発振器１３の駆動にもとづく水１４の
蒸発で湿度センサ９の上流における吸気通路２に湿気り
を放出するようになされている。
つとしての湿度調整装置で、この湿度調堅＠１１１２は
、友とえば超音波発振器１３の駆動にもとづく水１４の
蒸発で湿度センサ９の上流における吸気通路２に湿気り
を放出するようになされている。
上記湿度調整装置１２は、エア７０−センサ８からの１
ｄ号を受ける関数回路１６の出力と、湿度センサ９から
の信号を受ける補正率発生回路１６の出力とを受ける演
算回路１７の出力で、吸入空気Ａの流ＩＱ＾に応じて基
本制御がなされる。
ｄ号を受ける関数回路１６の出力と、湿度センサ９から
の信号を受ける補正率発生回路１６の出力とを受ける演
算回路１７の出力で、吸入空気Ａの流ＩＱ＾に応じて基
本制御がなされる。
１９は湿度センサ９の検出信号ｖｂと、目標値に相当す
る設定電圧発生回路１８の設定電圧Ｖａとを受ける比較
回路で、この比較回路１９は吸気通路２内・Ｄ実測湿度
と目Ｉｌ湿度とを比較し、その比較出力Ｖｃを積分回路
２０に印加し、該積分回路２０の出力に応じて補正率発
生回路１６でその補正率を決定し、演算回路１７で関数
回路１５の出力に４正を加える。
る設定電圧発生回路１８の設定電圧Ｖａとを受ける比較
回路で、この比較回路１９は吸気通路２内・Ｄ実測湿度
と目Ｉｌ湿度とを比較し、その比較出力Ｖｃを積分回路
２０に印加し、該積分回路２０の出力に応じて補正率発
生回路１６でその補正率を決定し、演算回路１７で関数
回路１５の出力に４正を加える。
上記構成において、エンジンの吸入空気量はエアフロー
センサ８で検出され、その検出出力が関数回路１１に入
力され、吸入空気量に応じた燃料を燃料噴射弁１０から
噴射させ、エンジン本体ｌの燃焼室内に供給される燃料
の空燃比を適正に保持するように制御する。
センサ８で検出され、その検出出力が関数回路１１に入
力され、吸入空気量に応じた燃料を燃料噴射弁１０から
噴射させ、エンジン本体ｌの燃焼室内に供給される燃料
の空燃比を適正に保持するように制御する。
また、エアフローセンサ８の検出出力は関数回路１５に
入力され、この関数回路１５の出力電圧は吸入空気量Ｑ
Ａが増大するのにともなって増大する。
入力され、この関数回路１５の出力電圧は吸入空気量Ｑ
Ａが増大するのにともなって増大する。
この関数回路１５の出力電圧の増大にともなって湿度調
整装置１２から吸気通路２に放出される湿気を増大させ
る。
整装置１２から吸気通路２に放出される湿気を増大させ
る。
上記吸気湿度は湿度センサ９で検出され、その検出磁圧
ｖｂを比較回路１９に印加し、目標値に相当する設定電
圧発生回路１８からの設定電圧Ｖａと比較され、湿度セ
／す９で検出された実測湿度値が目標湿度値よシ低い場
合、比較回路１９からの比較出力ＶＣで積分回路２０の
出力を増大させ、関数回路１５の出力電圧を補正するた
めの補正信号倉補正率発生回路１６から演算回路１７に
印加する。すなわち、吸気通路２内の湿度が高いとき、
演算回路１７の出力計を低減させ、湿度調整装置１４か
ら発生する湿気りを低下させて、吸気通路２内の吸気湿
度が目標値となるように補正する。
ｖｂを比較回路１９に印加し、目標値に相当する設定電
圧発生回路１８からの設定電圧Ｖａと比較され、湿度セ
／す９で検出された実測湿度値が目標湿度値よシ低い場
合、比較回路１９からの比較出力ＶＣで積分回路２０の
出力を増大させ、関数回路１５の出力電圧を補正するた
めの補正信号倉補正率発生回路１６から演算回路１７に
印加する。すなわち、吸気通路２内の湿度が高いとき、
演算回路１７の出力計を低減させ、湿度調整装置１４か
ら発生する湿気りを低下させて、吸気通路２内の吸気湿
度が目標値となるように補正する。
他力、排気還流通路７から吸気通路２に還流さノＬる排
気ガスＣは関数回路４に芯じ九排気還流制−弁８の一度
で制御され、その排気ガスＣの量は吸入空′；！、１ｆ
ＱＡが増大、すなわち工／ジ／が高負荷、Ｉメ＠転域へ
移行するのにしたがって増大し、ニンジン本体１の燃焼
室内における燃焼温度を下げて、ＮＯＸの発生を抑制す
る。
気ガスＣは関数回路４に芯じ九排気還流制−弁８の一度
で制御され、その排気ガスＣの量は吸入空′；！、１ｆ
ＱＡが増大、すなわち工／ジ／が高負荷、Ｉメ＠転域へ
移行するのにしたがって増大し、ニンジン本体１の燃焼
室内における燃焼温度を下げて、ＮＯＸの発生を抑制す
る。
これによって、排気ガスＣの還流時に、燃焼室内に供給
される比較的高い湿度の還流排気ガスＣに対しても湿度
補正を適正に行なうことができ、エンジンのｍ焼蔓内で
の吸入空気の湿度を正確に目標１直に制御することがで
きる。
される比較的高い湿度の還流排気ガスＣに対しても湿度
補正を適正に行なうことができ、エンジンのｍ焼蔓内で
の吸入空気の湿度を正確に目標１直に制御することがで
きる。
また、湿度センサ９の上流に燃料噴射弁１０を設けると
、排気還流通路７からの還流排気ガスＣ１Ｄ未燃成分で
おるカーボンや不純物と、燃料噴射なシ、このタール状
物質が湿度センナ９に粘着し、湿度センサ９の湿度検出
能力を低下させるけれども、この発８ＡＫしたがえば湿
度センサ９の下流に燃料噴射弁１０を設けたから、湿度
センサ９にタール状物質が付着するおそれなく、シたが
って湿度セ／す９の湿度検出能力の低下を防止でき、吸
入空気湿度の正確な測定を達成できる。
、排気還流通路７からの還流排気ガスＣ１Ｄ未燃成分で
おるカーボンや不純物と、燃料噴射なシ、このタール状
物質が湿度センナ９に粘着し、湿度センサ９の湿度検出
能力を低下させるけれども、この発８ＡＫしたがえば湿
度センサ９の下流に燃料噴射弁１０を設けたから、湿度
センサ９にタール状物質が付着するおそれなく、シたが
って湿度セ／す９の湿度検出能力の低下を防止でき、吸
入空気湿度の正確な測定を達成できる。
なお、上記実施例においては１ｇ１度センサ９の出力に
応じて補正制御される各種制御装置として湿度調整装置
１２につき説明したけれども、この発明はエンジンの点
火時期設定装置のようなエンジンの燃焼状態を支配する
各種制御装置を湿度センサ９の出力に応じて補正制御す
る場合についても適応することができる。
応じて補正制御される各種制御装置として湿度調整装置
１２につき説明したけれども、この発明はエンジンの点
火時期設定装置のようなエンジンの燃焼状態を支配する
各種制御装置を湿度センサ９の出力に応じて補正制御す
る場合についても適応することができる。
この発明は以上詳述したように、湿度センサよ砂上流の
吸気系に排気ガスの一部を還流させるようにしたから、
実際に燃焼室に供給される吸入空気の湿度を検出するこ
とができ、これによってエンジンの各種制御装置を正確
に補正制御できるとともに、上記湿度センナよりも下流
に燃料供給装ｄを設けたから、湿度センナが還流排気ガ
スと燃料との混練物からなるタール状物質によって劣化
することなく、正確な湿度検出を達成できる。
吸気系に排気ガスの一部を還流させるようにしたから、
実際に燃焼室に供給される吸入空気の湿度を検出するこ
とができ、これによってエンジンの各種制御装置を正確
に補正制御できるとともに、上記湿度センナよりも下流
に燃料供給装ｄを設けたから、湿度センナが還流排気ガ
スと燃料との混練物からなるタール状物質によって劣化
することなく、正確な湿度検出を達成できる。
図］ハ１はこの発明によるエンジンの制御装置の−しｌ
を示すブロック図である。 ｌ・・・ニンジン本体、２・・・吸気通路、７・・・排
気還流通路、８・・−排気還流制御弁、９−・・湿度セ
／す、１０・・・燃料噴射弁、１１．１５−・・関数回
路、１２−・湿度ａｍｍ架装置１６・・・補正率発生回
路％ １７・・・、ｌ！、昇回路、１８・・・設定電圧
発生回路、１９・・・比較ｌ、月路。
を示すブロック図である。 ｌ・・・ニンジン本体、２・・・吸気通路、７・・・排
気還流通路、８・・−排気還流制御弁、９−・・湿度セ
／す、１０・・・燃料噴射弁、１１．１５−・・関数回
路、１２−・湿度ａｍｍ架装置１６・・・補正率発生回
路％ １７・・・、ｌ！、昇回路、１８・・・設定電圧
発生回路、１９・・・比較ｌ、月路。
Claims (1)
- （１）吸気通路に配置され吸入空気の湿度を検出するた
めの湿度センサと、エンジンの燃焼状態を支配する各種
制御装置と、上記湿度センサの出力に応じて上紀各櫨制
御装置を制御する制御回路と、上記湿度センサよシも上
流の吸気通路に排気ガスの一部を還流させるための排気
還流装置と、上記湿度センサよ゛りも下流の吸気通路に
燃料を供給するための燃料供給装置とからなることを４
Ｉ徴とするエンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57006516A JPS58124055A (ja) | 1982-01-18 | 1982-01-18 | エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57006516A JPS58124055A (ja) | 1982-01-18 | 1982-01-18 | エンジンの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58124055A true JPS58124055A (ja) | 1983-07-23 |
Family
ID=11640562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57006516A Pending JPS58124055A (ja) | 1982-01-18 | 1982-01-18 | エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58124055A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017033644A1 (ja) * | 2015-08-25 | 2017-03-02 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関制御装置 |
-
1982
- 1982-01-18 JP JP57006516A patent/JPS58124055A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017033644A1 (ja) * | 2015-08-25 | 2017-03-02 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関制御装置 |
| JPWO2017033644A1 (ja) * | 2015-08-25 | 2018-03-08 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関制御装置 |
| CN107923359A (zh) * | 2015-08-25 | 2018-04-17 | 日立汽车系统株式会社 | 内燃机控制装置 |
| US20180355813A1 (en) * | 2015-08-25 | 2018-12-13 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Internal Combustion Engine Control Device |
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