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JPS58110306A - Radial tyre - Google Patents

Radial tyre

Info

Publication number
JPS58110306A
JPS58110306A JP56209082A JP20908281A JPS58110306A JP S58110306 A JPS58110306 A JP S58110306A JP 56209082 A JP56209082 A JP 56209082A JP 20908281 A JP20908281 A JP 20908281A JP S58110306 A JPS58110306 A JP S58110306A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
rubber
weight
parts
tire
polybutadiene
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP56209082A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPS642522B2 (en
Inventor
Yasuhiro Mizumoto
水本 康博
Yukio Tozawa
幸雄 兎沢
Masahiro Kurosawa
黒沢 雅博
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yokohama Rubber Co Ltd
Original Assignee
Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yokohama Rubber Co Ltd filed Critical Yokohama Rubber Co Ltd
Priority to JP56209082A priority Critical patent/JPS58110306A/en
Publication of JPS58110306A publication Critical patent/JPS58110306A/en
Publication of JPS642522B2 publication Critical patent/JPS642522B2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 タイヤのゴムストックとリムクッションを同一( 1 
) 組成のゴム組成物で一体的に形成した押出生産性及び成
型生産性にすぐれたラジアルタイヤに関する。
[Detailed description of the invention] The rubber stock and rim cushion of the tire are the same (1
) A radial tire integrally formed with a rubber composition having the following composition and having excellent extrusion productivity and molding productivity.

従来から、ラジアルタイヤのビード部にはリムに接する
リムクッションゴム及びその内側に補強ゴムストックが
設けられている。
Conventionally, the bead portion of a radial tire is provided with a rim cushion rubber in contact with the rim and a reinforcing rubber stock inside the rim cushion rubber.

第1図は従来のラジアルタイヤの断面図である。図にお
いて、1はキャップトレッドゴム、2はサイドウオール
ゴム、3はカーカス、4はリムクッションゴム、5は補
強ゴムストック、6はビードワイヤー、8はリムを示し
ている。
FIG. 1 is a sectional view of a conventional radial tire. In the figure, 1 is a cap tread rubber, 2 is a sidewall rubber, 3 is a carcass, 4 is a rim cushion rubber, 5 is a reinforcing rubber stock, 6 is a bead wire, and 8 is a rim.

リムクッションゴム4はフレックスラック性ト耐摩耗性
に富んだ組成のゴムからなり、リム8に接するタイヤ外
側を構成している。また補強ゴムストック5はJISス
プ1)′ング硬さの大きい組成のゴムからなり、カーカ
ス乙の外側からリムクッションゴム4の間に形成されて
いる。
The rim cushion rubber 4 is made of rubber having a composition rich in flex rack properties and abrasion resistance, and constitutes the outer side of the tire in contact with the rim 8. The reinforcing rubber stock 5 is made of rubber having a high JIS spring hardness and is formed between the outside of the carcass and the rim cushion rubber 4.

ところが、このような従来のラジアルタイヤを製造する
場合、押出工程、成型工程における生産性は著しく低い
ものであった。その理由は、(2) サイドウオールゴム、リムクッションゴム、補強ゴムス
トックの押出時3者の同時押出の精度がよくないという
問題に起因している。すなわち3者押出を実施すると、
セット位置の不良、エアー溜り等が発生し、タイヤのユ
ニフオミティー、加硫故障さらにはタイヤ性能という面
で好ましくない。そのためリムクッションゴムと補強ゴ
ムストックとのブレアツシ押出とサイドウオールゴムの
みの押出を必然的に分けなければならない。
However, when manufacturing such conventional radial tires, the productivity in the extrusion process and molding process was extremely low. The reason for this is (2) the problem that the accuracy of simultaneous extrusion of the side wall rubber, rim cushion rubber, and reinforcing rubber stock is not good when extruding the three. In other words, when performing three-party extrusion,
Inadequate setting positions, air pockets, etc. occur, which is unfavorable in terms of tire uniformity, vulcanization failure, and tire performance. Therefore, it is necessary to separate the extrusion of the rim cushion rubber and reinforcing rubber stock from the extrusion of only the sidewall rubber.

さらに成型工程においては、成型ドラム上でまず、前述
のリムクッションゴムト補強ゴムストックのプレアツシ
品をタイヤのカーカス本体へ貼り付はタイヤを回転し、
その後サイドウオールの押出品をリムクッションゴムと
補強コムストックのプレアツシ品の上へ貼り付け、タイ
ヤを回転するという作業工程をたどる必要があった。
Furthermore, in the molding process, first, the pre-touched rim cushion rubber reinforcing rubber stock described above is attached to the tire carcass body on the molding drum, and the tire is rotated.
It was then necessary to attach the sidewall extrusion onto the rim cushion rubber and reinforced Comstock pre-adhesive parts, and then rotate the tire.

したがって、押出工程及び成型工程において、従来品の
タイヤの製造は著しく劣るのが現状であった。
Therefore, in the extrusion process and the molding process, the production of conventional tires is currently extremely inferior.

そこで、ゴム配合組成体としてリムクッションゴム組成
体と補強ゴムストック組成体の特性を両立して一体化し
た大型リムクッションゴム組成体の開発が急務であった
。すなわち、リムクッションゴム組成体の特性であるフ
レックスクラック性と耐摩耗性、補強ゴムストック組成
体の特性であるJISスプリング硬さを両立するゴム材
料が必要であった。
Therefore, there was an urgent need to develop a large-sized rim cushion rubber composition that combines the characteristics of a rim cushion rubber composition and a reinforcing rubber stock composition as a rubber compound composition. That is, there was a need for a rubber material that has both flex crack resistance and abrasion resistance, which are the characteristics of a rim cushion rubber composition, and JIS spring hardness, which is a characteristic of a reinforced rubber stock composition.

本発明者らはこのような要望にこたえるため、鋭意検討
した結果、本発明に至ったのである。
In order to meet such demands, the inventors of the present invention have conducted intensive studies and have arrived at the present invention.

したがって、本発明の□目的は押出生産性及び成型生産
性にすぐれたラジアルタイヤを提供することにある。
Therefore, an object of the present invention is to provide a radial tire with excellent extrusion productivity and molding productivity.

すなわち、本発明のラジアルタイヤは、シス−1,4−
ポリブタジェンにシンジオタクチック−1,2−ポリブ
タジェンをブロック又はグラフト重合させた重合体であ
って、その重合体のミクロ構造がシス−1,4構造75
〜95重量%、シンジオタクチック−1,2構造5〜2
0重量%であるポリブタジェンゴム30〜80重量部と
、他のジエン系ゴム20〜70重量部とから成るゴム混
合物100重量部に対して、平均粒子径が50mμ以下
のカーボンブラック60〜90重量部と熱可塑性樹脂又
は熱硬化性樹脂2〜10重量部とを配合してなるゴム組
成物をタイヤの補強ゴムストック兼リムクッションゴム
として用いたことをその要旨とするものである。
That is, the radial tire of the present invention has cis-1,4-
A polymer obtained by block or graft polymerization of syndiotactic-1,2-polybutadiene to polybutadiene, and the microstructure of the polymer is a cis-1,4 structure75
~95% by weight, syndiotactic-1,2 structure 5-2
60 to 90 parts of carbon black having an average particle diameter of 50 mμ or less to 100 parts by weight of a rubber mixture consisting of 30 to 80 parts by weight of polybutadiene rubber and 20 to 70 parts by weight of other diene rubber. The gist thereof is that a rubber composition prepared by blending 2 to 10 parts by weight of a thermoplastic resin or a thermosetting resin is used as a tire reinforcing rubber stock and rim cushion rubber.

つまり、本発明のラジアルタイヤの構造は第2図に示す
ようなものである。
That is, the structure of the radial tire of the present invention is as shown in FIG.

第2図は本発明のラジアルタイヤの断面図を示し、図中
の数字は第1図の数字と同じものを示している。ただし
、第2図においてはリムクッションゴム及び補強ゴムス
トックが一体化され、大型リムクッション7が用いられ
ている。
FIG. 2 shows a sectional view of the radial tire of the present invention, and the numbers in the figure are the same as those in FIG. 1. However, in FIG. 2, the rim cushion rubber and reinforcing rubber stock are integrated, and a large rim cushion 7 is used.

大型リムクッション7を構成するゴム組成物ハ特定のゴ
ム混合物A1特定のカーボンブラックBおよび特定の樹
脂Cの配合物であるが、この他に必要な添加剤を更に配
合してもよいことは勿論である。
The rubber composition constituting the large rim cushion 7 is a mixture of a specific rubber mixture A, a specific carbon black B, and a specific resin C, but it goes without saying that other necessary additives may be further blended. It is.

(5) ゴム混合物Aは特定のポリブタジェン重合体aとその他
のジエン系ゴムbとの混合物である。
(5) Rubber mixture A is a mixture of a specific polybutadiene polymer a and other diene rubber b.

ポリブタジェン重合体aはシス−1,4−ポリブタジェ
ンにシンジオタクチック−1,2−ポリブタジェンをブ
ロック又はグラフト重合させた重合体であり、シス−1
,4−構造が75〜95部を占め、シンジオタクチック
−1,2構造が5〜20重量部を占めるミクロ構造を有
するものである。勿論、このポリブタジェン重合体aは
シス−1,4、シンジオ−1,2構造以外にトランス−
1,4構造等を含んでいても良い。このポリブタジェン
重合体aは特公昭4.9−176’66号公報、□特公
昭4.9−17667号公報に記載されている方法で製
造することができる。シンジオタクチック−1,2構造
部の融点は200〜210℃で、結晶化度は65〜75
%である。シンジオタクチック−1,2構造の含有量が
5重量%未満ではシス−1,4−ポリブタジェンの物性
がそのまま出てしまい、20重量%を越えると7レツク
スクラツク性が低下する。
Polybutadiene polymer a is a polymer obtained by block or graft polymerization of syndiotactic-1,2-polybutadiene to cis-1,4-polybutadiene.
, 4-structure accounts for 75 to 95 parts by weight, and the syndiotactic-1,2 structure accounts for 5 to 20 parts by weight. Of course, this polybutadiene polymer a has trans-1,4 and syndio-1,2 structures.
1, 4 structure, etc. may be included. This polybutadiene polymer a can be produced by the method described in Japanese Patent Publication No. 4.9-176'66 and Japanese Patent Publication No. 4.9-17667. The syndiotactic-1,2 structure has a melting point of 200-210°C and a crystallinity of 65-75.
%. If the content of syndiotactic-1,2 structure is less than 5% by weight, the physical properties of cis-1,4-polybutadiene will be exhibited as they are, and if it exceeds 20% by weight, the 7-rex cracking property will decrease.

(6) 他のジエン系ゴムbとしては、例えば天然ゴム、ポリイ
ソプレンゴム、スチレン−ブタジェン共重合体又はこれ
らの混合物を挙げることができる。
(6) Examples of the other diene rubber b include natural rubber, polyisoprene rubber, styrene-butadiene copolymer, or mixtures thereof.

ゴム混合物A中のポリブタジェン重合体aが30重量%
未満では耐摩耗性に問題を生じ、80重量%を越えると
フレックスクラック性が劣る。
30% by weight of polybutadiene polymer a in rubber mixture A
If it is less than 80% by weight, problems will arise in wear resistance, and if it exceeds 80% by weight, flex crack resistance will be poor.

カーボンブラックBは平均粒子径が50 mμ以下であ
る必要がある。50mμを越えると補強性が少なく耐摩
耗性に劣る。また、すべてのカーボン粒子が50mμの
径を有する必要はなく、粒子径に分布がある場合、その
平均粒子径が50mμ以下であれば十分である。カーボ
ンブラックBの配合量はゴム混合物Al00重量部に対
して60〜90重量部であり、60重量部未満では補強
性が十分でなく、90重量部を越えると7レツクスクラ
ツク性の面で好ましくない。
Carbon black B needs to have an average particle diameter of 50 mμ or less. If it exceeds 50 mμ, the reinforcing property is low and the wear resistance is poor. Further, it is not necessary that all carbon particles have a diameter of 50 mμ, and if there is a distribution in particle size, it is sufficient that the average particle diameter is 50 mμ or less. The amount of carbon black B blended is 60 to 90 parts by weight based on 00 parts by weight of the rubber mixture Al, and if it is less than 60 parts by weight, the reinforcing properties are insufficient, and if it exceeds 90 parts by weight, it is unfavorable from the viewpoint of scratch resistance.

更に樹脂Cは熱可塑性樹脂または熱硬化性樹脂あるいは
これらの混合物である。熱可塑性樹脂としては、例えば
クマロン樹脂、フェ/−ル系樹脂、テルペン系樹脂、石
油系炭化水素樹脂、ロジン誘導体あるいはこれらの混合
物であり、また熱硬化性樹脂としては、例えばノボラッ
ク型フェノール系樹脂、ノボラック型変性フェノール系
樹脂等である。
Furthermore, the resin C is a thermoplastic resin, a thermosetting resin, or a mixture thereof. Thermoplastic resins include, for example, coumaron resins, phenolic resins, terpene resins, petroleum-based hydrocarbon resins, rosin derivatives, or mixtures thereof, and thermosetting resins include, for example, novolak-type phenolic resins. , novolac type modified phenolic resin, etc.

また、樹脂Cの配合量はゴム混合物Al00重量部に対
して2〜10重量部であり、2重量部未満ではJ I 
S (A)スプリング硬さが充分でなく、10重量部を
越えると7レツクスクラツク性の面で好ましくない。
The amount of resin C blended is 2 to 10 parts by weight based on 00 parts by weight of the rubber mixture, and if it is less than 2 parts by weight, J I
S (A) The spring hardness is not sufficient, and if it exceeds 10 parts by weight, it is unfavorable in terms of scratch resistance.

また、上記配合物以外に熱硬化性樹脂の硬化剤、硫黄、
加硫助剤、老化防止剤、プロセスオイル等が適度に配合
されるのが普通である。
In addition to the above compounds, we also have curing agents for thermosetting resins, sulfur,
Vulcanization aids, anti-aging agents, process oils, etc. are usually blended in appropriate amounts.

以下、実施例を挙げて本発明を具体的に説明するが、実
施例中の配合成分割合はすべて重量部を意味する。また
、混合方法及び試験機、試験方法は次の方法で実施した
Hereinafter, the present invention will be specifically explained with reference to Examples, and all proportions of ingredients in the Examples mean parts by weight. The mixing method, testing machine, and testing method were as follows.

(1)混合はB型バンバリー(容量1.71)にて行な
い、加硫剤は8×16インチロールによって混合する。
(1) Mixing is carried out in a B-type Banbury (capacity 1.71), and the vulcanizing agent is mixed using 8 x 16 inch rolls.

(2)加硫条件:160℃×15分加硫。(2) Vulcanization conditions: 160°C x 15 minutes vulcanization.

(3)  J I S (A)スプリング硬さはJIS
 K−6301による。
(3) JIS (A) Spring hardness is JIS
According to K-6301.

(4)  フレックスクラック試験はデイマチャクラッ
ク試験機により、20%ストローク、室温下、10万回
時の成長量を測定する。
(4) The flex crack test measures the amount of growth after 100,000 cycles at 20% stroke and room temperature using a day mater crack tester.

(5)摩耗試験はグツドリッチ式ピコ摩耗試験機により
、ASTM−D−2228に準拠する。
(5) The abrasion test was conducted using a Gudrich Pico abrasion tester in accordance with ASTM-D-2228.

実施例1〜3及び比較例1〜3 種々のミクロ構造を有するポリブタジェンゴムを製造し
、その構造組成を表1に示した。
Examples 1 to 3 and Comparative Examples 1 to 3 Polybutadiene rubbers having various microstructures were produced, and their structural compositions are shown in Table 1.

表  1 次に、表1に示したポリブタジェンゴム1〜6を使用し
て大型リムクッション(第2図7)を作製し、その組成
と物性を表2に示した。
Table 1 Next, a large rim cushion (FIG. 2, 7) was prepared using polybutadiene rubbers 1 to 6 shown in Table 1, and its composition and physical properties are shown in Table 2.

表    2 ! (10) 表1,2の結果からシンジオタクチック−1,2−構造
が増えるにしたがってJIS硬さが増加するが、フレッ
クスクラック性はJIS硬さとの兼ね合いでシンジオタ
クチック−1,2−構造が5〜20重量%の範囲で良好
な結果を示すことがわかる。
Table 2! (10) From the results in Tables 1 and 2, as the syndiotactic-1,2-structure increases, the JIS hardness increases, but the flex crack resistance depends on the syndiotactic-1,2-structure in balance with the JIS hardness. It can be seen that good results are obtained in the range of 5 to 20% by weight.

実施例4〜9及び比較例4〜9 本実施例では他のジエン系ゴムとブレンド比が異なる場
合、カーボンブラックの平均粒子径と配合量が異なる場
合、樹脂の種類と配合量が異なる場合の試験を行ない、
その結果を表3に示した。
Examples 4 to 9 and Comparative Examples 4 to 9 In this example, when the blend ratio is different from that of other diene rubbers, when the average particle diameter and blending amount of carbon black are different, when the type and blending amount of resin are different, conduct a test,
The results are shown in Table 3.

(以下余白) 表3の結果から次のことがわかる。(Margin below) The following can be seen from the results in Table 3.

本発明に用いるポリフリジエンゴムが、80重量部を越
えると、JIS硬さが大きくなり、フレックスクラック
性も劣る(比較例−4)のに対し30重量部以下である
と耐摩耗性が劣る。(比較例−5) 実施例4,5は本発明に用いるポリフリジエンゴムが3
0〜80重量部であり、JIS硬さも適度に大きくフレ
ックスクラック性、耐摩耗性において優れている。
If the amount of polyfridiene rubber used in the present invention exceeds 80 parts by weight, the JIS hardness will increase and the flex crack resistance will be poor (Comparative Example-4), whereas if it is less than 30 parts by weight, the wear resistance will be poor. . (Comparative Example-5) In Examples 4 and 5, the polyfuridiene rubber used in the present invention was 3
The amount is 0 to 80 parts by weight, the JIS hardness is moderately high, and the flex cracking property and abrasion resistance are excellent.

本発明に用いるカーボンブラックの平均粒子径は50 
rl#以下であり、FEF (36771μ)、ISA
F(22mμ)を用いても良好なデータを示す。配合量
は60〜90重量部が最適であるが、60重量部以下で
あると耐摩耗性、J工S硬さが劣る。90重量部以上で
あるとフレックスクラック性が著しく劣る。
The average particle size of carbon black used in the present invention is 50
rl# or less, FEF (36771μ), ISA
Even when F (22 mμ) is used, good data is shown. The optimal blending amount is 60 to 90 parts by weight, but if it is less than 60 parts by weight, the wear resistance and J-S hardness will be poor. If it is 90 parts by weight or more, the flex cracking property will be significantly poor.

本発明に用いる樹脂は熱可塑性樹脂でも熱硬化性樹脂で
もよく、加硫後硬くなれば充分使用可能である。変性ロ
ジン、石油樹脂を用いた場合でもJIS硬さ、フレック
スクラック性、耐摩耗性を満足する。樹脂量が2重量部
未満では、JIS硬さを満足せず、10重量部を越える
とフレックスクラック性が悪くなる。
The resin used in the present invention may be either a thermoplastic resin or a thermosetting resin, and can be used sufficiently as long as it becomes hard after vulcanization. Even when modified rosin or petroleum resin is used, it satisfies JIS hardness, flex crack resistance, and wear resistance. If the resin amount is less than 2 parts by weight, the JIS hardness will not be satisfied, and if it exceeds 10 parts by weight, flex cracking properties will be poor.

実施例 10 第1図に示した従来タイプのタイヤ(タイヤBと称する
)と第2図に示した本発明タイプのタイヤ(タイヤAと
称する)を製造し、その生産性データ、タイヤ性能デー
タを表4に示した。
Example 10 A conventional type tire shown in Fig. 1 (referred to as Tire B) and a tire of the present invention type shown in Fig. 2 (referred to as Tire A) were manufactured, and their productivity data and tire performance data were It is shown in Table 4.

各工程での生産性のデータにおいては、タイヤを製造す
るのに必要な時間を従来品(タイヤB)を100として
指数表示したものである。ビード廻りの耐久試験におい
ては走行レベルの絶対値と故障内容を操縦安定性につい
てはコーナリングパワーの値を従来品(タイヤB)を1
00として指数表示したものである。
In the productivity data for each process, the time required to manufacture a tire is expressed as an index with the conventional product (tire B) set as 100. In the durability test around the bead, the absolute value of the driving level and the details of the failure, and the value of the cornering power for the steering stability were compared to the conventional product (tire B).
It is expressed as an index as 00.

(以下余白) 表4  タイヤ仕様と生産性、タイヤ性能(タイヤサイ
ズ1553R13) 1)補強ゴムストックの物性(表25表3の条件と同じ
)JISHs   :  92 フレックスクラック性= 1万回時にサンプル破壊ピコ
摩耗量(XIOcc):  24 2)タイヤBを100とした場合の指数表示。(タイム
スタディより)指数が大なるもの程、生産性が良い。
(Leaving space below) Table 4 Tire specifications, productivity, and tire performance (tire size 1553R13) 1) Physical properties of reinforcing rubber stock (Table 25 Same conditions as Table 3) JISHs: 92 Flex crack resistance = Sample failure pico at 10,000 cycles Amount of wear (XIOcc): 24 2) Index display when Tire B is set as 100. (From time study) The larger the index, the better the productivity.

3)条件 内圧: 2−2kg/cFL2.  速度:
 81 km/hr )荷重:実車の100%荷重から
開始し、15%/4時間ステップアップし最終的に31
0%荷重とする。
3) Conditions Internal pressure: 2-2 kg/cFL2. speed:
81 km/hr) Load: Starts from 100% load of the actual vehicle, steps up by 15%/4 hours, and finally reaches 31 km/hr)
0% load.

4)タイヤBを100とした場合の指数表示。4) Index display when Tire B is set as 100.

条件 内圧: 1−9kF&m2r速度:10km/h
r2荷重=70kg 表4の結果から次のことがわかる。
Conditions Internal pressure: 1-9kF & m2r Speed: 10km/h
r2 load = 70 kg The following can be seen from the results in Table 4.

タイヤAにおいて、大型リムクッションゴム組成体とし
て実施例1を使用したものはタイヤBと比較してビード
廻り耐久試験において25%優れ、故障の発端はトレッ
ドセパレーションである。コーナリングパワーも4%優
れたものである。さらにタイヤを製造する際の生産性と
しては、タイヤBに比べ押出生産性において82%、成
型生産性において22%優れている。
Tire A, in which Example 1 was used as the large rim cushion rubber composition, was 25% superior to Tire B in the bead area durability test, and the failure occurred at the tread separation. Cornering power is also 4% better. Furthermore, in terms of productivity when manufacturing tires, compared to Tire B, it is 82% superior in extrusion productivity and 22% superior in molding productivity.

タイヤAにおいて、大型リムクッションゴム組成物とし
て、比較例8を使用したものは生産性は優れるがビード
廻りの耐久性、コーナリングパワー共、タイヤBより劣
るものとなる。
Tire A using Comparative Example 8 as a large rim cushion rubber composition has excellent productivity, but is inferior to Tire B in both durability around the bead and cornering power.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図は従来のタイヤの断面図、第2図は本発明のラジ
アルタイヤの断面図である。 1・・・キャップトレッドゴム、2・・・サイドウオー
ルゴム、6・・・カーカス、4・・・リムクッションゴ
ム、5・・・補強ゴムストック、6・・・ビードワイヤ
ー、7・・・大型リムクッション、8・・・リム。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 (17)
FIG. 1 is a sectional view of a conventional tire, and FIG. 2 is a sectional view of a radial tire of the present invention. 1... Cap tread rubber, 2... Side wall rubber, 6... Carcass, 4... Rim cushion rubber, 5... Reinforcement rubber stock, 6... Bead wire, 7... Large size Rim cushion, 8... rim. Agent: Patent attorney Makoto Ogawa − Patent attorney: Ken Noguchi Patent attorney: Kazuhiko Saishita (17)

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] シス−1,4−ポリブタジェンにシンジオタクチック−
1,2−ポリブタジェンをブロック又はグラフト重合さ
せた重合体であって、その重合体のミクロ構造がシス−
1,4構造75〜95重量%、シンジオタクチック−1
,2構造5〜20重量%であるポリブタジェンゴム30
〜80重量部と、他のジエン系ゴム20〜70重量部と
から成るゴム混合物100重量部に対して、平均粒子径
が50 mμ以下のカーボンブラック60〜90重量部
と熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂2〜10重量部とを配
合してなるゴム組成物をタイヤの補強ゴムストック兼リ
ムクッションゴムとして用いたことを特徴とするラジア
ルタイヤ。
Syndiotactic to cis-1,4-polybutadiene
A polymer obtained by block or graft polymerization of 1,2-polybutadiene, and the microstructure of the polymer is cis-
1,4 structure 75-95% by weight, syndiotactic-1
, 2 structure 5-20% by weight polybutadiene rubber 30
~80 parts by weight of a rubber mixture consisting of 20 to 70 parts by weight of other diene rubber, 60 to 90 parts by weight of carbon black with an average particle size of 50 mμ or less, and a thermoplastic resin or thermosetting resin. 1. A radial tire characterized in that a rubber composition prepared by blending 2 to 10 parts by weight of a synthetic resin is used as a tire reinforcing rubber stock and as a rim cushion rubber.
JP56209082A 1981-12-25 1981-12-25 Radial tyre Granted JPS58110306A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP56209082A JPS58110306A (en) 1981-12-25 1981-12-25 Radial tyre

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
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