JPS58101877A - ディルト・キャプ型自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、ティルト・キャブ型自動車の改良に関する
。

従来、この種のティルト・キャブ型自動車は、キャブを
シャシに対してティルト・ビンのまわシに回転し、その
キャブを乗車位置から傾倒位置に持ち上げ、また、その
キャブを傾倒位置から乗車位置に降ろすために、油圧ジ
ヤツキ、すなわち、油圧型操作シリンダを備えている。

しかし、キャブが、そのシャシ上に弾性的に支持されて
いるので、その操作シリンダには、そのシャシ上におい
て、そのキャブの自由運動を許す手段が備えられ、また
、そのキャブを乗車位置から一例位置に持ち上げるさい
、キャブの重心がテイルトーシャフトを越えて前方に傾
倒する過傾倒位置（オーバーティルト範囲）において、
そのシャシに対するそのキャブの運動を抑制する手段が
備えられてきた。

それらの手段が機械的に構成されたものは、例えば、英
国特許第１，３９９，６１２号に、また、流体圧回路的
に構成されたものは、米国特許第１．４４７，６７３号
にそれぞれ開示され、使用されてきている。

しかし、前者は、キャブ・ブラケットに回転可能に保持
されたトラニオンの軸受孔にピストン・ロッドを往復摺
動可能に嵌め合わせて、油圧ジャキをキャブに連結して
いるので、シャシに対するキャブの自由運動を円滑にす
ることに難があり、その上、充分な機械的強度のために
、そのトラニオンを太くするか、高価な材料を使用せね
ばならず、また、後者は、機械的な前者に比して構造上
、複維で、製作に高度な技術を要求し、高価になった。

、　　この発明の目的は、キャブがシャシに対して、乗
車位置にあるとき、すなわち、走行姿勢にあるとき、そ
のキャブの自由運動を円滑にし、かつ、そのキャブがそ
のシャシに対してティルト・シャフトのまわりに乗車位
置から傾倒位置に持ち上けられ、さらに、そのキャブ重
心がそのテイル）−シャフトを越えて、そのキャブが前
方に傾倒するとき、そのシャシに対するキャブの傾倒運
動を確実に抑制可能にして、キャブ拳ティルト手１［シ
ャンとキャブとの間に連結し、殊に、そのシャシおよび
キャブの一方にそのキャブ・ティルト手段の一端を連続
し、しかも、そのキャブの自由運動を許容し、円滑にし
、かつ、そのキャブの傾倒運動を抑制する手段が大型化
されることなしに、機械的強度を向上し、構造を簡単に
し、部品員数を少なくシ、製作費用を低減し、その上、
保守点検を容易にし、無理なく、キャブ・ティルト手段
の力をキャブに伝達するところのティルト・キャブ型自
動車の提供にある。

それらの課題のために、この発明のティルト−キャブ型
自動車は、キャブ・ティルト手段として、流体圧型操作
シリンダを備え、さらに、その操作シリンダのシリンダ
および操作ロッドの他端の一方にその操作シリンダの軸
方向に所定の間隔を置いて配置された一対のローラと、
ティルト・シャフトの後方において、そのキャブに配置
され、かつ、そのティルト・シャフトに直交する平面内
に開口され、しかも、折曲げ部分をそのティルト・シャ
フト側に位置して、その一対のローラを嵌め込んだ倒立
略し字状カム溝とを備えている。

以下、この発明に係るティルト・キャブ型自動車の望ま
しい具体例について、図面を参照して説明する。

第１ないし５図は、ティルト・キャブ型トランクとして
具体化されたこの発明のティルト・キャブ型自動車１０
を示している。

そのティルト・キャブ型トラック１０は、シャシ１１と
〜そのシャシ１１の前方において、そのシャシ上に配置
されたキャブ１２と、そのキャブ１２をそのシャシ１１
上に弾性的に支持するように、そのキャブ１２の前方を
シャシｌｌに連結する左右のキャブ・フロントφサス４
ンション１３と、そのキャブ１２をそのシャシ１１上に
弾性的に支持するように、そのキャブ１２の後方をシャ
シ１１に連結可能にするキャブ・リヤ・マウント（図示
せず）と、そのキャブ１２を乗車位置と傾倒位置との間
に回転するように、そのキャブ・フロｙｌ−・サスペン
ション１３の後方において、そのシャシｌｌとそのキャ
ブ１２との間に配置された流体圧型操作シリンダ１４と
、その操作シリンダ１４の軸方向に所定の間隔を置いて
その操作シリンダ１４の操作ロッドに配置された一対の
ローラｉｓ、ｘａと、そのキャブ・フロント−サスペン
ション１３の後方において、そのキャブ１２に配置され
、そのローラ１６，１６を嵌め込んだカム溝１丁と、そ
のキャブ１２の乗車位置において、そのキャブ１３をシ
ャシ１１に固定するために、そのキャブ１３の後方とそ
のキャブ−リヤ・マウントとに配置されたキャブ・ロッ
ク装置（図示せず）とを含んでいる。

そのキャブ・フロント−サスインジョン１３は、トラッ
クｌＯの前方で、かつ、左右において、シャシ１１とキ
ャブ１２との間にそれぞれ配置され、それぞれは、シャ
シ１１に＆ルト締めされた下方ブラケット２０と、キャ
ブ１２の前方において、そのキャブ１２の下面にデルト
締めされた上方ブラケット２１と、そのトラックｌＯ１
すなわち、そのシャシ１１の縦方向に伸長されて、その
上方および下方ブラケット２１．２０間に配置された縦
方向リンク２２と、その縦方向リンク２２の前方端をそ
の下方プラタン）２０に回転可能に連結するティルト働
シャフト２３と、その縦方向リンク２２の後方端をその
上方プラタン）２１に回転可能に連結する連結シャフト
２４と、その上方ブラケット２１のスプリング中シート
２１とその縦方向リンク２２のスプリング−シート２８
との間に配置されたコイル・スプリング２５と、一端を
ティルト番シャフト２３に、他端を上方プラタン）２１
のビン２９にそれぞれ回転可能に連結されたンヨツク・
アプンーパ２６とより構成されている。

流体圧型操作シリンダ１４は、油圧シリンダで、シリン
ダ３０１そのシリンダ３０内に往復摺動可能に嵌め込ま
れたピストン（図示せず）、そのシリンダ３０の一端に
おいて、そのシリンダ３０の外側に一端側を出し入れ可
能にして、他端をそのピストンに連結した操作ロッド３
１とを含むもので、そのシリンダ３０は、油圧源装置、
制御弁などを含む油圧ユニット（図示せず）に配管３２
゜３３を介して接続されている。

そのシリンダ３０は、そのティルト・シャフト２３の後
方に適宜の間隔を置かれて、ビンを介して一端をシャシ
１Ｎに回転可能に連結している。゛また、その操作ロッ
ド３１は、その他端にローラ・ホルダ３４を固定してい
る。

そのローラ・ホルダ３４は、第３図に示されるように、
下端に開口され光軸方向の連結穴３５を備え、その連結
穴３５に操作ロッド３１の他端を嵌め込み、その操作ロ
ッド３１に溶接されている。

ソノローラ命ホルダ３４には、キャブ側ローラＩｓ、１
５およびシャシ側ローラ１ｇ、１ｇが操作ロッド３１の
軸方向に所定の間隔を置いて、ビン３６．３７を介して
回転可能に支持されている。

それらキャブ側およびシャシ側ローラ１５゜１５および
１６．１６は、第３図から理解されるように、ピンａｓ
、ａ７０両端にそれぞれ回転可能に嵌め合わせられ、抜
は止めされて、キャブ１２に配置された一対のカム溝１
７に嵌め込まれている。

そのカム溝１７は、そのトラック１０の横方向に所定の
間隔、すなわち、ローラ１５，１５および１１．１６の
間隔に合わせられて、上方プラタン）２１に一体的に形
成された一対の吊ｐ板部分にそれぞれ打抜き加工されて
いる。

そのカム溝１７は、そのキャブ１２が乗車位置にあると
き、トラック１０の高さ方向に位置されるキャブ・フロ
ーティング溝部分３８と、そのトラック１Ｇの縦方向に
位置されるキャブ・ロック溝部分３９とよりなる倒立路
り字状に構成されている。

それらキャブ・７０−ティング溝部分３８およびキャブ
・ロック溝部分３９は、第１および２図に示されるよう
に、互いに接続され、キャブ１２が傾倒される際、キャ
ブ側ローラ１５．１５をそのキャブ・フローティング溝
部分３８からキャブ・ロック溝部分３９に円滑に移動可
能にしている。

また、そのキャブ１２が乗車位置にあるとき、そのキャ
ブ・フローティング溝部分３Ｂは、第４および５図に示
されるように、キャブ側およびシャシ側ローラ１５．１
５および１６．１６を上下方向に案内し、シャシ１１に
対するキャブ１２のフローティングを許す。

そのように構成されたキャブ側およびシャシ側ローラ１
５，１５および１６．１６と一対のカム溝１７とは、ロ
ーラ・ホルダ３４がＵ字状に構成されるならば、数を一
つづにすることも可能であシ、そのようにして、種々変
形できるものである。

次に、上述されたトラック１０のキャブ傾倒動作につい
て説明する。

そのトラックｌＯにおいて、そのキャブ１２が第１図に
示すように、乗車位置に置かれているならば、操作ロッ
ド３１がシリンダ３０内に引っ込められているので、キ
ャブ側およびシャシ側ローラＩｓ、１５および１６．１
８は、第４および５図に示されるように、カム溝ｌフの
キャブ・フローティング溝部分３８内において、上下方
拘に案内されるので、キャブ１２はシャシ１１に対する
相対的動きが許容され、キャブ１２はシャシ１１上に弾
性的に支持され、すなわち、フローティング状態に支持
される。その結果、トラック１０の走行時、シャシ側の
振動がキャブ側に直接的に伝播されず、操作シリンダ１
４のロック作用によるキャブ１２の乗心地低下が阻止さ
れる。

また、操作シリ３ンダ１４が駆動され、操作ロッド３１
がシリンダ３ｏの他端に押し出され、キャブ側ローラＩ
ｓ、Ｉｓがカム溝１７を介してキャブ１２を押し上げる
ので、キャブ１２は、第２図に示されるように、ティル
ト−シャフト２３のまわりに回転され、乗車位置から傾
倒位置に持ち上げられる。

キャブ重心がティルト・シャフト２３の上方に近づくよ
うに、そのキャブ１２が操作シリンダ１４によって、テ
ィルト・シャフト２３のまわりに回転されて行くにつれ
て、キャブ側ローラ１５゜１５はキャブ・フローティン
グ溝部分３８からキャブ・ロック溝部分３９に移動し、
そのキャブ重心がティルト・シャフト２３の上方に近づ
くと、キャブ側ローラ１５，１５はキャブ・ロック溝部
分３９の端に当り、第２図に示すような位置において、
操作シリンダは停止され、キャブ１２は、キャブ重心が
ティルト・シャフト２３を越えて前方に傾倒することが
阻止され、シャシ１１上において、傾倒位置に保持され
る。

如上のこの発明によれば、シャシに対してキャブを乗車
位置から傾倒位置に、また、傾倒位置から乗車位置に持
ち上げおよび持ち下げる流体圧型操作シリンダがその操
作シリンダの軸方向に所定の間隔を置いて配置される一
対のローラと、倒立略し字状カム溝とによって、所謂、
確動カム機構によって、シャシとキャブとの間に連結さ
れるので、キャブがシャシに対して乗車位置から傾倒位
置へ、また、傾倒位置から乗車位置へ円滑に案内され、
また、キャブがシャシに対して乗車位置にあるとき、す
なわち、走行姿勢にあるとき、そのキャブの自由運動が
円滑にされ、かつ、そのキャブがそのシャシに対してテ
ィルト・シャフトのまわシに乗車位置から傾倒位置に持
ち上げられ、そのキャブ重心がそのティルト６シヤフト
を越えて、そのキャブが前方に傾倒するとき、そのシャ
シに対するキャブの傾倒運動が確実に抑制され、また、
そのように、流体圧型操作シリンダ、すなわち、キャブ
−ティルト手段をシャシとキャブとの間に連結し、しか
も、そのキャブが乗車位置にあるとき、そのキャブに自
由運動を許容し、円滑にし、かつ、そのキャブが傾倒位
置にあるとき、キャブ重心がティルト・シャフトを越え
て前方に傾倒するところのキャブの傾倒運動を抑制する
手段が大型化されずに、その機械的強度が向上され、ま
た、構造が簡単化゛され、部品員数が少なくなり、それ
に伴なって、製作費用が低減され、さらに、その保守点
検が容易になシ、そのキャブ壷ティルト手段の力が無理
なく、また、トラブルなくキャブに伝達される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明に基づいて具体化されたティルト・
キャブ型トラックを一部切り欠いて示したそのトラック
のキャブが乗車位置にある部分前方側面図、第２図は、
第１図に示すトラックのキャブが傾倒位置にある部分前
方側面図、第３図は第１図の３−３線に沿って示した°
断面図、および、第４および５図は、第１図に示すトラ
ックにおいて、キャブが乗車位置にあるときのカム溝と
ローラとの関係を示す図である。 １０・・・ティルト・キャブ型トラック、ｌｌ・・・シ
ャシ、ｌト・・キャブ、１３・・・キャナＯフロント・
サスインジョン、１４・・・流体圧型操作シリンダ、１
５．１６・・・一対のローラ、１７・・・カム溝、２０
・・・下方ブラケット、２１・・・上方ブラケット、２
２・・・縦方向リンク、２３・・・ティルト・シャフト
、２４・・・連結シャフト、３８・・・キャブ中フロー
ティング溝部分、３９・・・キャブ・ロック溝部分。−
第　　１　　図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 シャンと、 乗車位置と傾倒位置との間に回転されるように、そのシ
   ャシの前方において、ティルト・シャフトを介してその
   シャシに回転可能に連結され、かつ、そのシャシ上に弾
   性的に支持されたキャブと、シリンダ、そのシリンダ内
   に往復摺動可能に嵌め込まれたピストン、およびそのシ
   リンダの一端において、そのシリンダの外側に一端側を
   出し入れ可能にして、他端をその□ピ４ストンに連結し
   た操作ロンドよりなり、そのティルト・シャフトの後方
   において、そのシリンダおよび操作ロッドの一端の一方
   をそのシャシに回転可能に連結した流体圧型操作シリン
   ダと、 その操作シリンダのシリンダおよび操作ロンドの他端の
   一方にその操作シリンダの軸方向に所定の間隔を置いて
   配置された一対のローラと、そのティルトΦシャフトの
   後方において、そのキャブに配置され、かつ、そのティ
   ルト・シャフトに直交する平面内に開口され、しかも、
   折曲げ部分をそのティルト・シャフト側に位置して、そ
   の一対のローラを嵌め込んだ倒立路り字状カム溝とを含
   むティルト拳キャブ型自動車