JPH1199913A - 車両ミラー用ワイパー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】出力軸をワイパーシャフトに接近させることが
できるばかりでなく、リンク部材を短することができ、
しかも、ロッドの突出量を短くし得てミラー本体の薄肉
化を実現することができる車両ミラー用ワイパーを提供
する。 【解決手段】駆動部ケース５５の内部にワイパーモータ
が格納され、ミラーケース５６にミラー５７ａが保持さ
れ、回転可能且つ突出量可変なロッド６８が駆動部ケー
ス５５から突出されてミラーケース５６に連結され、ワ
イパーモータの回転駆動を往復運動に変換するリンク機
構部Ｄがミラーケース５６内に設けられ、ワイパーモー
タからの駆動によってロッド６８が回転すると共にロッ
ド６８の回転によってリンク機構部Ｄにワイパーモータ
の駆動が伝達され、リンク機構部Ｄで変換された往復運
動によってワイパー本体６０がミラー５７ａの表面を払
拭する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアミラーやバッ
クミラー等のミラーの傾動を電動で可能とした車両ミラ
ーにワイパーを装着した車両ミラー用ワイパーに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、車両のドアミラーやバッ
クミラーには、その表面に付着した水滴を払拭すること
で視認性を確保するワイパーを設けたものが知られてい
る。

【０００３】図１２は、このようなワイパー機能を設け
たバックミラー１を示し、ミラー本体１０と、ワイパー
本体２０と、このワイパー本体２０をミラー本体１０に
連結するリンク機構部３０とを備えている。

【０００４】ミラー本体１０は、樹脂製のハウジング１
１、ハウジング１１に固定された補強プレート１２、補
強プレート１２に固定されたミラー駆動ユニット１３、
ハウジング１１に固定されたワイパー駆動ユニット１
４、ミラー駆動ユニット１３に固定のロッド１５を介し
てミラー駆動ユニット１３に係合保持されたミラーベー
ス１６、ミラーベース１６に保持されたミラー１７、ハ
ウジング１１に固定されて図示しない車体に固定のステ
ー２を挟持する保持プレート１８、保持プレート１８を
覆うカバー１９を備えている。

【０００５】ワイパー本体２０は、ワイパーアーム２
１、ワイパーアーム２１の自由端部に連結されたプライ
マリレバー２２、プライマリレバー２２の両端に揺動可
能に連結されたセカンダリレバー２３、セカンダリレバ
ー２３に跨って保持されたバーティブラ２４、バーティ
ブラ２４に揺動可能に保持されたワイパーブレード２５
を備えている。

【０００６】リンク機構部３０は、ワイパー駆動ユニッ
ト１４の出力軸１４ａに一端が軸着された第１リンク部
材３１、第１リンク部材３１の他端に軸３２を介して一
端が連結された第２リンク部材３３、第２リンク部材３
３の他端に軸３４を介して一端が連結された第３リンク
部材３５、第３リンク部材３５の他端に連結されたワイ
パーシャフト４０を備えている。また、第３リンク部材
３５には、ハウジング１１に突出形成された円筒部１１
ａ内に回転可能に挿入保持される筒部３５ａが設けられ
ている。

【０００７】ワイパーシャフト４０は、一対のシャフト
部材４１，４２と、この一対のシャフト部材４１，４２
の各一端同士を連結することでワイパーシャフト４０の
中間部を屈曲可能とすると共にワイパーシャフト４０の
回転を許容するカップリング４３を備えている。

【０００８】シャフト部材４１の他端（ワイパーシャフ
ト４０の一端）は筒部３５ａに相対回転不能且つ軸線方
向に沿って摺動可能に保持されている。従って、ワイパ
ーシャフト４０は出力軸１４ａの回転駆動に基づいて各
リンク部材３１，３３，３５によって変換された往復回
転運動となる。

【０００９】また、シャフト部材４２の他端（ワイパー
シャフト４０の他端）は、ミラーベース１６とミラー１
７とを貫通した状態でワイパーアーム２１のベース部２
１ａにナット２６で固定されている。

【００１０】上記の構成において、ワイパー本体２０
は、ワイパー駆動ユニット１４の駆動により出力軸１４
ａを回転させると、この回転に連動してリンク機構部３
０を介してシャフト部材４１が保持筒部３５ａと一体に
円筒部１１ａ内で往復回転すると同時に連結部材４３を
介してシャフト部材４２がシャフト部材４１と一体に往
復回転してワイパーアーム２１を往復回動させ、この往
復回動によりワイパーブレード２５がミラー１７の表面
を払拭する。

【００１１】この際、ワイパーシャフト４０の回動範囲
はリンク機構部３０の設定に依存されており、そのワイ
パーシャフト４０の回転範囲に応じてワイパーシャフト
４０に対するワイパーアーム２１の結合位置を適性とす
ることによってワイパーブレード２５のミラー１７の払
拭範囲が決定される。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の如く
構成された車両ミラー用ワイパーにあっては、ワイパー
駆動ユニット１４がミラー駆動ユニット１３から離れた
位置に設けられており、しかも、ワイパー駆動ユニット
１４の出力軸１４ａ並びに軸３２がワイパーシャフト４
０から離れた位置にある。

【００１３】従って、リンク部材３３が長尺なものとな
るばかりでなく、ミラー１７の傾動（特に、図示の場合
であれば車体上下方向（図示上下方向に一致）の傾動）
を許容するために軸３２とミラーベース１６との隙間Ｌ
を大きく確保する必要があるために、ロッド１５の長さ
をある程度必要とした厚肉のミラー本体１０とならざる
を得ない。

【００１４】本発明は、上記事情に鑑みなされたもので
あって、出力軸をワイパーシャフトに接近させることが
できるばかりでなく、リンク部材を短することができ、
しかも、ロッドの突出量を短くし得てミラー本体の薄肉
化を実現することができる車両ミラー用ワイパーを提供
することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】その目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、駆動部ケース内に格納さ
れたワイパー駆動手段と、ミラーを保持するミラーケー
スと、前記駆動部ケースから突出されて前記ミラーケー
スに連結された回転可能且つ突出量可変なロッドと、前
記ミラーケース内に設けられて前記ワイパー駆動手段の
回転駆動を往復運動に変換するリンク機構部と、該リン
ク機構部で変換された往復運動によって前記ミラーの表
面を払拭するワイパー本体とを備え、前記ワイパー駆動
手段からの駆動によって前記ロッドを回転させると共に
該ロッドの回転によって前記リンク機構部に前記ワイパ
ー駆動手段の駆動を伝達することを要旨とする。

【００１６】

【発明の実施の形態】次に、本発明の車両ミラー用ワイ
パーの実施の形態を、大型車両用のバックミラーに適用
し、図面に基づいて説明する。

【００１７】図１及び図２において、５０はミラー本体
である。このミラー本体５０の周縁並びに背面はハウジ
ング５１に覆われている。

【００１８】このハウジング５１には、その一部と協動
してバックミラーＢを車体のミラー取付軸もしくはミラ
ー取付ピボットに取り付けるためのブラケット５２及び
電源と接続されるコネクタ５３が隣接して固定されてい
る。このブラケット５２とコネクタ５３とはカバー５４
に覆われている。また、ハウジング５１には、一対のカ
バー５５ａ，５５ｂからなる駆動部ケース５５が固定さ
れ、この駆動部ケース５５にはミラーケース５６が傾動
可能に保持される。ミラーケース５６は、ミラー５７ａ
を保持するミラーホルダー５７と、このミラーホルダー
５７に係合する一対のベース５８並びにカバー５９を備
え、ミラーケース５６にはワイパー本体６０が装着され
る。

【００１９】駆動部ケース５５の内部には、図３に示す
ように、ミラー５７ａの傾動並びにワイパー本体６０の
駆動のための駆動部Ｃが収納されている。

【００２０】駆動部Ｃは、ミラー５７ａを車体左右方向
に傾動させるための左右モータ６１と、ミラー５７ａを
車体上下方向に傾動させるための上下モータ６２と、ワ
イパー本体６０を駆動させるためのワイパーモータ６３
と、制御回路６４とが設けられている。また、駆動部ケ
ース５５からはロッド６５〜６８の先端が突出されてお
り、この各ロッド６５〜６８の先端にミラーケース５６
が連結されている。

【００２１】ロッド６５〜６８は、各モータ６１，６２
の回転に伴って駆動部ケース５５からの突出量が可変す
るように変位する（詳細構造は後述）もので、図４に示
すように、球形状の頭部６５ａ〜６８ａと、円柱状胴部
６５ｂ〜６８ｂと、複数の脚部６５ｃ〜６８ｃと、対向
する２つの脚部６５ｃ〜６８ｃの外方に突出する係合突
起６５ｄ〜６８ｄとを樹脂成形により一体に備えてい
る。また、脚部６５ｃ〜６８ｃの内部には、脚部６５ｃ
〜６８ｃの外側に向かう付勢力を確保するため、断面略
Ｕ字形状のスプリング６９が挿入されると共に、その突
起部６９ａが脚部６５ｃ〜６８ｃの係合穴６５ｅ〜６８
ｅに係合することで脚部６５ｃ〜６８ｃに保持されてい
る。

【００２２】尚、ロッド６５〜６８は基本的には略同一
形状のものが用いられているが、このロッド６６〜６７
の頭部６５ａ〜６７ａには一つの突起６５ｆ〜６７ｆ、
ロッド６８の頭部６８ａには２つの突起６８ｆが形成さ
れている。

【００２３】左右モータ６１の出力軸６１ａにはウオー
ムギヤ７０が固定されており、このウオームギヤ７０に
は、図４に示すように、多段ギヤ７１の大径ギヤ７１ａ
が噛み合い、この多段ギヤ７１の小径ギヤ７１ｂにはロ
ッド６５の基端部を覆う筒状ギヤ７２のギヤ部７２ａが
噛み合っている。また、図５に示すように、筒状ギヤ７
２の内壁面にはロッド６５の係合突起６５ｄが噛み合う
ギヤ７２ｂが形成されている。

【００２４】従って、左右モータ６１が駆動すると、そ
の駆動に伴ってウオームギヤ７０、多段ギヤ７１、筒状
ギヤ７２が回転する。また、ロッド６５の頭部６５ａは
突起６５ｆにより転動可能且つ回転不能にベース５８の
円筒状係合部５８ａに係合されている。

【００２５】このため、筒状ギヤ７２が回転すると、そ
の回転方向に応じてギヤ７２ｂに案内されつつロッド６
５が駆動部ケース５５からの突出量が可変するように変
位することとなる。尚、ロッド６５の胴部６５ｂの周囲
には、カバー５５ａに形成された貫通筒部５５ｃに保持
されたパッキン７３が摺接され、これにより外部に対す
る駆動部ケース５５の密閉性が保たれている。

【００２６】上下モータ６２の出力軸６２ａにはウオー
ムギヤ７４が固定されており、ウオームギヤ７４には多
段ギヤ７５の大径ギヤ７５ａが噛み合い、多段ギヤ７５
の小径ギヤ７５ｂにはロッド６６の基端部を覆う筒状ギ
ヤ７６のギヤ部７６ａが噛み合っている。また、ロッド
６６の係合突起６６ｄが筒状ギヤ７６のギヤ７６ｂに噛
み合っている。

【００２７】尚、上下モータ６２からロッド６６の変位
に至る構成は、図５に示した左右モータ６１からロッド
６５の変位に至る構成と同一であるため、その符号を図
５に添付することで詳細な説明は省略する。

【００２８】ロッド６７は、図６に示すように、カバー
５５ｂに形成された筒部５５ｄ内に基端部が位置され、
ロッド６５，６６の変位に応じてこの筒部５５ｄ内を変
位する。尚、筒部５５ｄには上述したギヤ７２ｂ，７６
ｂに相当するものは形成されていないが、その径を比較
的小径とすることによって脚部６７ｃ並びにスプリング
６９の付勢力によって係合突起６７ｄが筒部５５ｄに弾
接するため、その変位に応じた位置を維持している。

【００２９】ワイパーモータ６３の出力軸６３ａにはウ
オームギヤ７７が固定されており、ウオームギヤ７７に
は多段ギヤ７８が噛み合い、多段ギヤ７８には多段ギヤ
７９が噛み合い、多段ギヤ７９には筒状多段ギヤ８０の
大径ギヤ８０ａが噛み合い、筒状多段ギヤ８０の小径ギ
ヤ８０ｂには多段ギヤ８１の大径ギヤ８１ａが噛み合
い、多段ギヤ８１の小径ギヤ８１ｂにはセンサーギヤ８
２が噛み合っている。

【００３０】従って、ワイパーモータ６３が駆動する
と、ウオームギヤ７７を介して、多段ギヤ７８，７９、
筒状多段ギヤ８０、多段ギヤ８１、センサーギヤ８２が
連動して回転する。

【００３１】センサーギヤ８２の底面には、回路基板６
４の接点６４ａに接触する突起等が半径方向並びに周方
向にずれた状態で複数設けられており、これによってセ
ンサーギヤ８２の回転数（若しくは回転量）が検出さ
れ、この検出結果に基づいてワイパーモータ６３の駆動
を自動的に停止させる。

【００３２】すなわち、ミラー５７ａの払拭は、フロン
トウインドウガラスのように継続した払拭とする必要性
がないため、所定回数（例えば、３回）の払拭動作が行
われた時点で自動的に駆動を停止させている。

【００３３】一方、ロッド６８の基端部は、筒状多段ギ
ヤ８０の内壁面に軸線方向に沿って形成されたスリット
８０ｃに係合している。また、ロッド６８の頭部６８ａ
は、図７に示すように、ミラーケース５６内に設けられ
た伝達ギヤ８３に係合され、この伝達ギヤ８３のスリッ
ト８３ａに係合突起６８ｆが係合することによって相対
回転不能となっている。従って、筒状多段ギヤ８０が回
転すると、その回転に連動してロッド６８並びに伝達ギ
ヤ８３が回転する。

【００３４】他方、ミラーケース６５内には、図８〜図
１０に示すように、ワイパーモータ６３の回転運動を往
復運動に変換するリンク機構部Ｄ、及び、このリンク機
構部Ｄに連携された回転軸部Ｅが設けられている。

【００３５】リンク機構部Ｄ及び回転軸部Ｅは、伝達ギ
ヤ８３と噛み合う従動ギヤ８４、従動ギヤ８４に設けら
れた偏心軸８５に一端が軸支されたリンクアーム８６、
リンクアーム８６の他端に回動可能に軸支されたクラッ
チプレート８７、クラッチプレート８７の表面上を転動
可能な複数のボール８８、ボール８８を凹部８９ａで保
持する略三角形状の保持クラッチ８９、保持クラッチ８
９に弾接するコイルスプリング９０、コイルスプリング
９０を内装すると共に保持クラッチ８９を回転不能に保
持する保持筒部９１、保持筒部９１，保持クラッチ８
９，クラッチプレート８７を貫通した状態でワッシャ９
２に抜け止めされるワイパーシャフト９３を備えてい
る。

【００３６】従動ギヤ８４は、ミラーホルダー５７に固
定の支持軸８４ａに回転可能に保持されている。また、
従動ギヤ８４には、偏心軸８５の一端が挿入される挿入
凹部８４ｂが形成されている。

【００３７】リンクアーム８６は、従動ギヤ８４と、こ
の従動ギヤ８４に対向し且つ支持軸８４ａと同軸にカバ
−５９に保持された支持軸８４ｃに回転可能に保持され
たスペーサ８４ｄとの間に位置しており、このスペーサ
８４ｄに偏心軸８５の他端を挿入することによって従動
ギヤ８４の回転運動を往復運動に変換する。

【００３８】クラッチプレート８７は、ワイパーシャフ
ト９３を中心として回転可能となっており、従動ギヤ８
４の回転に連動するリンクアーム８６の往復運動を往復
回転運動に変換する。また、クラッチプレート８７には
常時はコイルスプリング９０の付勢によってボール８８
が係合する係合穴８７ａが形成されている。従って、ワ
イパー本体６０にその払拭範囲を超える不測な荷重が加
わった場合には、このボール８８が係合穴８７ａから離
脱する。従って、クラッチプレート８７からワイパーモ
ータ６３に至る各構成要素に不測な荷重が伝達されず、
ワイパーモータ６３等の損傷が防止される。

【００３９】保持筒部９１の上段外周面にはギヤ９１ａ
が形成されている。また、保持筒部９１は、保持クラッ
チ８９及びクラッチプレート８７と協動してワイパーシ
ャフト９３を相対回転可能に保持している。

【００４０】ワイパー本体６０は、ネジ９４を介してワ
イパーシャフト９３に結合されている。また、ワイパー
本体６０は、保持筒部９１の上端を覆うと共にネジ９４
を挿入するネジ挿入部９５ａを正面に有するアームヘッ
ド９５、アームヘッド９５に接続されたワイパーアーム
９６、ワイパーアーム９６の先端に接続されたアームピ
ース９７、アームピース９７の自由端部に連結されたプ
ライマリレバー９８、プライマリレバー９８の両端に揺
動可能に連結されたセカンダリレバー９９、セカンダリ
レバー９９に跨って保持されたバーティブラ（図示せ
ず）に揺動可能に保持されたワイパーブレード１００、
アームヘッド９５の側壁面に形成されたネジ挿入部９５
ｂに挿入されるアーム位置調整ネジ１０１を備えてい
る。

【００４１】アーム位置調整ネジ１０１には、保持筒部
９１のギヤ９１ａと噛み合うウオームギヤ１０１ａが形
成されている。

【００４２】従って、ワイパー本体６０は、ギヤ９１ａ
とウオームギヤ１０１ａとの噛み合いに伴うロック状態
により、ワイパーモータ６３の駆動に連動するクラッチ
プレート８７の往復回転運動がボール８８、保持クラッ
チ８９、保持筒部９１を介して伝達され、これによりワ
イパー本体６０が往復回動してミラー５７ａの表面を払
拭する（図２の２点鎖線参照）。

【００４３】この際、この払拭範囲にずれが合った場
合、アーム位置調整ネジ１０１の頭部１０１ｂにドライ
バーを差し込み、所定方向に回転させることでギヤ９１
ａとウオームギヤ１０１ａとの噛み合い位置が変化しつ
つ、保持筒部９１、保持クラッチ８９、ボール８８、ク
ラッチプレート８７を回転させ、これによりワイパー本
体６０の払拭範囲を微調整することができる。尚、アー
ム位置調整ネジ１０１による払拭範囲の微調整は、ネジ
９４によってワイパーシャフト９３にワイパー本体６０
を装着した際においても同様に行うことができ、ワイパ
ー本体６０の取付けを容易に行うことができる。

【００４４】このように、ロッド５８を、ミラー５７ａ
の傾動用として駆動部ケース５５からの突出量を可変と
すると共に、ワイパー本体６０の駆動伝達用として回転
させる兼用部材としたことにより、ワイパーシャフト９
３に駆動伝達（連携）部材を接近させることができる。

【００４５】従って、リンクアーム８６を短くすること
ができ、しかも、ミラー５７ａのワイパーシャフト９３
とは反対側にワイパー駆動手段を設ける必要がなくなる
ため各ロッド６５〜６８の駆動部ケース５５からの突出
量を短くすることができ、ミラー本体５０の偏平化を実
現することができる。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両ミラ
ー用ワイパーにあっては、駆動部ケース内に格納された
ワイパー駆動手段と、ミラーを保持するミラーケース
と、前記駆動部ケースから突出されて前記ミラーケース
に連結された回転可能且つ突出量可変なロッドと、前記
ミラーケース内に設けられて前記ワイパー駆動手段の回
転駆動を往復運動に変換するリンク機構部と、該リンク
機構部で変換された往復運動によって前記ミラーの表面
を払拭するワイパー本体とを備え、前記ワイパー駆動手
段からの駆動によって前記ロッドを回転させると共に該
ロッドの回転によって前記リンク機構部に前記ワイパー
駆動手段の駆動を伝達することにより、出力軸をワイパ
ーシャフトに接近させることができるばかりでなく、リ
ンク部材を短することができ、しかも、ロッドの突出量
を短くし得てミラー本体の薄肉化を実現することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係わる車両ミラー用ワイ
パーを示し、バックミラーのハウジングを破断した状態
の省略図である。

【図２】同じく、バックミラーの正面図である。

【図３】同じく、駆動部の拡大図である。

【図４】同じく、ピボットの説明図である。

【図５】同じく、ミラー傾動用のモータ駆動に連動する
ロッド周辺部分の拡大断面図である。

【図６】同じく、ミラーの傾動に従動するロッド周辺部
分の拡大断面図である。

【図７】同じく、ワイパー駆動用のモータ駆動に連動す
るロッド周辺部分の拡大断面図である。

【図８】同じく、ミラーの縦断面図である。

【図９】同じく、リンク機構部と回転軸部の分解斜視図
である。

【図１０】同じく、リンク機構部と回転軸部の組み付け
斜視図である。

【図１１】同じく、回転軸部の拡大断面図である。

【図１２】従来の、車両ミラー用ワイパーを示し、バッ
クミラーのハウジングを破断した状態の省略図であるワ
イパー本体への伝達部分の組み付け斜視図である。

【符号の説明】

Ｄ…リンク機構部 ５５…駆動部ケース ５６…ミラーケース ５７ａ…ミラー ６０…ワイパー本体 ６３…ワイパーモーター（ワイパー駆動手段） ６８…ロッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】駆動部ケース内に格納されたワイパー駆動
   手段と、ミラーを保持するミラーケースと、前記駆動部
   ケースから突出されて前記ミラーケースに連結された回
   転可能且つ突出量可変なロッドと、前記ミラーケース内
   に設けられて前記ワイパー駆動手段の回転駆動を往復運
   動に変換するリンク機構部と、該リンク機構部で変換さ
   れた往復運動によって前記ミラーの表面を払拭するワイ
   パー本体とを備え、前記ワイパー駆動手段からの駆動に
   よって前記ロッドを回転させると共に該ロッドの回転に
   よって前記リンク機構部に前記ワイパー駆動手段の駆動
   を伝達することを特徴とする車両ミラー用ワイパー。