JPH1199834A - ハイブリッド車の動力装置搭載構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車体重量を軽減し、走行モータと発電用エンジ
ンとをコンパクトにかつ効率よく搭載できるハイブリッ
ド車の動力装置搭載構造を提供する。 【解決手段】車体の前部に配設された左右一対のサイド
メンバ１間にマウントフレーム２を取り付けるととも
に、このマウントフレーム２の下部に走行モータ１３
を、上部に発電機付きエンジン１０をそれぞれ搭載し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はハイブリッド車、特
にシリーズ方式のハイブリッド車の動力装置搭載構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ハイブリッド車にはパラレル方式
とシリーズ方式の２つの方式がある。パラレル方式は、
発進から低速の間はモータで走行し、ある程度の速さに
なった後はエンジンがかかり、エンジンとモータの双方
の駆動力によって走行する方式である。一方、シリーズ
方式は、エンジンが電池の充電のみに用いられ、車輪を
駆動するのは電気モータのみの方式である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のシリーズ方式の
ハイブリッド車の場合、走行モータを車体前部に配置
し、発電機とエンジンを車体後部に配置したものが知ら
れている。しかしながら、この方式では、走行モータと
エンジン（発電機）とが車体の前後に別れて配置されて
いるため、走行モータ搭載用マウントフレームとエンジ
ン搭載用マウントフレームとを車体の前後にそれぞれ設
けなければならず、重量増加を招くばかりか、コスト高
となるという問題があった。また、走行モータとエンジ
ンとを車体に搭載する際、個別に搭載しなければならな
いので、組付性が悪く、作業工程が増えるという欠点が
あった。

【０００４】そこで、本発明の目的は、車体重量を軽減
し、走行モータと発電用エンジンとをコンパクトにかつ
効率よく搭載できるハイブリッド車の動力装置搭載構造
を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、走行モータと発電機付きエンジンとを備
えたハイブリッド車において、車体の前部に配設された
左右一対のサイドメンバ間にマウントフレームを取り付
けるとともに、このマウントフレームの下部に走行モー
タを、上部に発電機付きエンジンをそれぞれ搭載したも
のである。

【０００６】車体前部に配置されるマウントフレームに
発電機付きエンジンと走行モータとを一体的に組み付け
たので、マウントフレームが１個で済み、重量軽減とコ
スト軽減とを達成できる。しかも、発電用エンジンとモ
ータとを上下に配置しているので、車体前後方向のスペ
ースが小さくて済み、コンパクトに配置できる。また、
走行モータとエンジンとを車体に組み付けるには、予め
走行モータとエンジンとをマウントフレームに予め組み
付けた状態で、このマウントフレームを車体に組み付け
ればよいので、組付性が向上する。

【０００７】なお、本発明のマウントフレームには、走
行モータと発電機付きエンジンのほかに、サスペンショ
ン機構を組み付けてもよい。その場合には、組付性が一
層向上するとともに、アライメント精度も向上する。マ
ウントフレームは、サイドメンバに対してマウントゴム
を介して取り付けるのが望ましい。この場合には、マウ
ントフレームに加わる振動騒音が車体に伝達しにくく、
車室の静粛性が得られる。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１〜図３は本発明にかかるハイ
ブリッド車の一例の車体前部の構造を示す。車体前部に
は、車体前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ１が
設けられており、これらサイドメンバ１間にほぼ方形枠
型のマウントフレーム２がマウントゴム３およびボルト
４（図３参照）を介して取り付けられている。この実施
例のマウントフレーム２はアッパ部材２ａとロア部材２
ｂとを接合一体化して閉断面構造としたものである。

【０００９】上記マウントフレーム２には、前後部にポ
スト５，６が上方へ突設されており、これらポスト５，
６の上端部にはマウントゴム７，８を介して皿状の支持
板９が取り付けられ、この支持板９上に発電用エンジン
１０が固定されている。発電用エンジン１０の側部には
円筒型の発電機１１が固定されており、この発電機１１
の側端面はマウントフレーム２の側部上に突設されたポ
スト１２の上端部とマウントゴム１８を介して取り付け
られている。したがって、エンジン１０および発電機１
１はマウントフレーム２の上部に３点で支持されてい
る。

【００１０】上記エンジン１０の下方には走行モータ１
３が配置されており、このモータ１３の前後部がマウン
トフレーム２に対してマウントゴム１４，１５を介して
取り付けられている。また、モータ１３の一方の端面は
マウントフレーム２の一側部から内側に向かって突設さ
れたブラケット１６の先端部にボルトで締結されてい
る。したがって、走行モータ１３はマウントフレーム２
の下部に３点で支持されている。走行モータ１３の後部
にはデファレンシャル部１３ａが突設されており、この
デファレンシャル部１３ａから車軸１７が両側方へ突出
している。なお、車軸１７とマウントフレーム２とが干
渉するのを防止するため、マウントフレーム２の両側部
後側２ｃは、下方へ屈曲している。

【００１１】なお、図示しないが、上記マウントフレー
ム２にはサスペンション機構が組み付けられている。す
なわち、車体前後方向に延びるサスペンションアームが
マウントフレーム２の前部に取り付けられている。

【００１２】上記発電機付きエンジン１０および走行モ
ータ１３を車体に搭載するには、まず発電機付きエンジ
ン１０およびモータ１３を予めマウントフレーム２に取
り付けておき、このマウントフレーム２を車体（サイド
メンバ１）に対して組み付けることで、容易に搭載可能
である。このように構成すれば、各動力装置を個々に組
み付ける場合に比べて組み付け性が格段に向上するとと
もに、干渉等の問題も生じにくい。さらに、マウントフ
レーム２の取り付け相手がサイドメンバ１という高剛性
部であるため、マウントフレーム２にかかる重量による
車体の変形を防止できる。また、マウントフレーム２を
サイドメンバ１に取り付けるに際し、マウントゴム３を
介装することで、エンジン振動などが車体に伝わりにく
くなり、車内騒音を低減できる。

【００１３】上記実施例では、発電機付きエンジン１０
および走行モータ１３をマウントフレーム２に対して３
点で支持したが、これに限るものではなく、例えば４点
以上で支持してもよい。また、支持する箇所も実施例の
ように前後部と一側部とに限るものではない。また、上
記実施例では、マウントフレーム２をサイドメンバ１の
下側に配置したが、サイドメンバ１の上側に配置するこ
とも可能である。この場合には、マウントフレーム２に
複数の腕部を下方へ突設し、これら腕部で走行モータを
保持するようにしてもよい。

【００１４】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、マウントフレームに発電機付きエンジンと走行
モータとを一体的に組み付けたので、マウントフレーム
が１個で済み、重量軽減とコスト軽減とを達成できる。
しかも、発電用エンジンとモータとを上下に配置してい
るので、車体前後方向のスペースが小さくなり、スペー
スの制約のある小型車の車体前部にもコンパクトに配置
できる。また、走行モータとエンジンとを車体に組み付
けるに際し、予め走行モータとエンジンとをマウントフ
レームに組み付けた状態で、このマウントフレームを車
体に組み付ければよいので、組付性が向上するととも
に、車体との干渉等の問題も起こりにくい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる動力装置搭載構造を備えたハイ
ブリッド車の車体前部の斜視図である。

【図２】図１の側面図である。

【図３】サイドメンバとマウントフレームとの取付構造
を示す断面図である。

【符号の説明】

１ サイドメンバ ２ マウントフレーム ７，８ マウントゴム １０ 発電用エンジン １１ 発電機 １３ 走行モータ １４，１５ マウントゴム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】走行モータと発電機付きエンジンとを備え
   たハイブリッド車において、 車体の前部に配設された左右一対のサイドメンバ間にマ
   ウントフレームを取り付けるとともに、このマウントフ
   レームの下部に走行モータを、上部に発電機付きエンジ
   ンをそれぞれ搭載したことを特徴とするハイブリッド車
   の動力装置搭載構造。