JPH1178562A - ディファレンシャル装置の支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スペースを節約しつつ、ディファレンシャル
装置のローリングの抑制及びワインドアップ振動による
ディファレンシャル装置の変位量の低減を図る 【解決手段】 Ｌ字状の断面形状を有するアーム部材１
を、ディファレンシャル装置４のデフケース４ａの後面
が固定される取付部１ａと、取付部から車幅方向両側の
下方に向かって傾斜して延びる屈曲部１ｃ，１ｃと、両
屈曲部から外方に延びる側端部１ｄ，１ｄとで構成す
る。各側端部から屈曲部にかけて補強部材１ｅ，１ｅを
付設し、両側端部の上面にマウント部材１１，１１を配
設する。各マウント部材のカラー部１１ａのゴム部１１
ｃに車幅方向に延びる軸部２４を貫通させて、車体フレ
ームに対して弾性支持させる。ローリングが発生した場
合はマウント部のゴム部が圧縮の力を受けるため、ゴム
部のひずみは小さくなり、ローリングを抑制することが
できる。ワインドアップ振動が発生した場合、マウント
部材が側面視でドライブシャフトに近い位置に配設され
ているため、ディファレンシャル装置の変位量を低減す
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディファレンシャ
ル装置を車体に対し支持するために用いられるディファ
レンシャル装置の支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種のディファレンシャル
装置の支持構造として、ディファレンシャル装置を支持
するアーム部材に対しスタビライザを連結したものが知
られている（例えば、特開平５−２３８２７９号公報参
照）。このものでは、ディファレンシャル装置のデフケ
ースに対しアーム部材を固定し、このアーム部材の両端
部をマウント部材を介して車体に懸架させるようにして
いる。このマウント部材はゴム部を備え、このゴム部に
上下方向に延びる軸を貫通させることにより、上記アー
ム部材が車体に対して弾性支持されるようにしている。
そして、上記アーム部材の両端部に略コの字形をしたス
タビライザの端部を連結し、このスタビライザを車体に
支持させるようにしている。これにより、プロペラシャ
フトの回転により上記アーム部材に発生するローリング
を、上記スタビライザの端部により押さえて抑制するよ
うにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ディファレ
ンシャル装置の支持構造としては、例えば図１０に示す
ように、ディファレンシャル装置４のデフケース４ａに
固定したアーム部材１′をこのデフケース４ａの上縁部
の固定位置から車幅方向外方に向かって水平に延ばし、
その両側端部を上方に屈曲させ、その端部にマウント部
材１１′，１１′を取り付けたものが知られている。こ
のものでは、上記ディファレンシャル装置４の上方にお
いて車幅方向に延びる軸部２４，２４を上記マウント部
材１１′，１１′のゴム部１１ｃ′，１１ｃ′に貫通さ
せ、この軸部２４，２４を図示省略の車体フレームに取
付けることにより、上記アーム部材１′を車体に対して
弾性支持させるようにしている。このような支持構造で
は、ディファレンシャル装置４のローリングを規制する
ことが可能になるが、上記ディファレンシャル装置４の
上方に上記マウント部材１１′，１１′を配設するスペ
ースが必要となり、そのため、フロアの位置が高くなっ
てしまうという不都合がある。

【０００４】これを解消するために、例えば図１１に示
すように、アーム部材１″をデフケース４ａの上縁部の
固定位置から車幅方向外方に向かって水平に延ばすよう
にし、その両側端部をマウント部材１１″，１１″を介
して車体に弾性支持したものが知られている。このもの
では、ディファレンシャル装置４の支持位置（マウント
部材１１″，１１″位置）がこのディファレンシャル装
置４を中心位置として車幅方向に互いに離れるように配
設されているために、上記ディファレンシャル装置４の
ローリングを効果的に抑制することができるようにな
る。ところが、このものにおいては、上記両マウント部
材１１″，１１″のゴム部１１ｃ″，１１ｃ″を上下方
向に貫通する軸部２４，２４を図示省略の車体フレーム
に取付けることにより、上記アーム部材１″を車体に対
して弾性支持させるようにしている。このため、ディフ
ァレンシャル装置４のローリングが発生すると、図１１
に一点鎖線で示すように、上記マウント部材１１″，１
１″のゴム部１１ｃ″，１１ｃ″が引張りの力を受ける
ようになる。ローリングによる上記ディファレンシャル
装置４の変位量を小さくするためには、上記各マウント
部材１１″のゴム部１１ｃ″の引張りに対するひずみを
小さくすればよく、このため、上記各マウント部材１
１″のゴム部１１ｃ″の径を大きくする必要がある。従
って、ディファレンシャル装置４の変位量を小さくしよ
うとすればするほど、マウント部材１１″のためのスペ
ースが必要となるという不都合がある。

【０００５】さらに、ディファレンシャル装置には、ド
ライブシャフトの回転反力により、上記ディファレンシ
ャル装置の車幅方向軸回りの首振り現象であるワインド
アップ振動が発生する。図１２はワインドアップ振動発
生時のディファレンシャル装置の変位の様子を側面視で
示したものであり、４はディファレンシャル装置、点５
はドライブシャフトの中心位置である。このものにおい
て、例えばアーム部材のマウント部材が、上記ドライブ
シャフトの中心位置である点５に近い位置である点Ｃ₁
に配設されている場合において、例えば揺動角θだけ揺
動するワインドアップ振動が発生すると、上記ディファ
レンシャル装置４はマウント部材の位置である点Ｃ₁を
中心として回転するようになり、上記ドライブシャフト
の中心は点５′の位置に移動し、上記ディファレンシャ
ル装置は４′に示すような位置に変位することになる。
一方、アーム部材のマウント部材が上記点５に遠い位置
である点Ｃ₂に配設されている場合には、例えば揺動角
θだけ揺動するワインドアップ振動が発生すると、ディ
ファレンシャル装置４はマウント部材の位置である点Ｃ
₂を中心として回転するようになり、上記ドライブシャ
フトの中心が点５″の位置に移動して、上記ディファレ
ンシャル装置は４″に示すような位置に変位することに
なる。このため、上記マウント部材の位置が上記ドライ
ブシャフトに近い場合は、遠い場合に比べて、同じ揺動
角θだけ揺動してもディファレンシャル装置の変位量は
小さくなることになる。これにより、図１１に示すよう
に、マウント部材が、ドライブシャフトに対して上下方
向に離れて配設されている場合には、ディファレンシャ
ル装置の変位量が大きくなり、その変位に干渉しないよ
うに上記ディファレンシャル装置付近に十分なスペース
の確保を必要とする問題がある。

【０００６】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、マウント部材
の径を小さくすることでスペースを節約しつつ、ディフ
ァレンシャル装置のローリングを抑制することにある。
加えて、ワインドアップ振動による上記ディファレンシ
ャル装置の変位量の低減を図ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ディファレンシャル装置の
デフケースを車体フレームに対して支持するディファレ
ンシャル装置の支持構造を前提としている。このものに
おいて、上記デフケースを車幅方向に延びるアーム部材
の中央位置に固定し、上記アーム部材の両側端部を上記
車体フレームに対しそれぞれマウント部材を介して支持
する。そして、上記各マウント部材を、側面視で上記デ
フケースにオーバーラップする位置に配設し、かつ、上
記位置において車幅方向に延びる軸部と、この軸部を囲
むように接合されたゴム部とにより上記アーム部材を車
体フレームに対し弾性支持するように構成するものであ
る。

【０００８】上記の構成の場合、車幅方向に延びるアー
ム部材が車体フレームに対し、車幅方向に延びる軸部
と、この軸部を囲むゴム部とからなるマウント部材によ
り支持されているため、ローリングに対し、上記マウン
ト部材のゴム部の圧縮により抵抗するようになる。この
ため、マウント部材の径を小さくしてもローリングに対
する上記ディファレンシャル装置の変位量を効果的に小
さくすることが可能となり、これにより、省スペース化
を図りつつディファレンシャル装置のローリングを有効
に抑制することが可能になる。

【０００９】さらに、ワインドアップ振動が発生した場
合、ディファレンシャル装置は側面視でマウント部材が
支持されている位置を回転中心として上記ディファレン
シャル装置の前端が揺動するようになる。ここで上記マ
ウント部材は側面視で上記ディファレンシャル装置にオ
ーバーラップする位置に配設されているため、ディファ
レンシャル装置はドライブシャフトに近い位置で支持さ
れるようになり、これにより、ワインドアップ振動によ
るディファレンシャル装置の変位量を低減させることが
可能になる。

【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、ディファレンシャル装置を、車体前方に配
設されたエンジン・ミッションユニットに対し断面略コ
字状のパワープラントフレームを介して連結する構成と
するものである。

【００１１】上記の構成の場合、パワープラントフレー
ムにより、ディファレンシャル装置と、エンジン・ミッ
ションユニットとを剛体連結させているため、ディファ
レンシャル装置にワインドアップ振動が発生したときに
は、上記パワープラントフレームの剛性により、そのワ
インドアップ角を低減させることが可能になる。このた
め、上記ワインドアップ振動発生時のディファレンシャ
ル装置の変位量をより一層低減することが可能になる。

【００１２】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、アーム部材を、車幅方向中央部がデフケー
スの上面に沿うことになるように車幅方向中央部と各端
部との間で屈曲させる構成とするものである。

【００１３】上記の構成の場合、ディファレンシャル装
置をアーム部材に対しそのアーム部材の屈曲を利用して
複数の位置で強固に固定することが可能になる。このた
め、上記アーム部材によるローリングの抑制の作用を十
分に得ることが可能になる上に、ディファレンシャル装
置をボルトによりアーム部材に固定した場合、各ボルト
の断面を小さくすることが可能になる。

【００１４】請求項４記載の発明は、請求項１記載の発
明において、アーム部材を、Ｌ字状の横断面形状を有す
るプレート部材により構成するものである。

【００１５】上記の構成の場合、アーム部材がＬ字状の
横断面形状を有するため、アーム部材の軽量化を保ちつ
つ、曲げ剛性を向上させることが可能になる。

【００１６】また、請求項５記載の発明は、請求項４記
載の発明において、プレート部材を略上下方向に臨む第
１プレート部と前後方向に臨む第２プレート部とにより
構成し、上記第１及び第２の両プレート部の内、一方の
プレート部に対しデフケースを取付ける一方、他方のプ
レート部に対しマウント部材を取付け、上記プレート部
材には、第１及び第２の両プレート部間を互いに連結す
る補強部材を設ける構成とするものである。

【００１７】上記の構成の場合、アーム部材のＬ字状の
横断面形状を利用して、デフケースと車体フレームとの
取付けに便宜な向きの面を利用してマウント部材を取付
けることが可能になる。しかも、上記デフケース及びマ
ウント部材を上記アーム部材の異なる面にそれぞれ取付
けても補強部材によりアーム部材のねじり剛性を保つこ
とが可能になる。

【００１８】さらに、請求項６記載の発明は、請求項５
記載の発明において、アーム部材を、車幅方向中央部が
デフケースの車幅方向両側の各側部からそのデフケース
の上面をまたぐように上方に屈曲し、補強部材を上記ア
ーム部材の屈曲部に配設する構成とするものである。

【００１９】上記の構成の場合、ディファレンシャル装
置をアーム部材に対しそのアーム部材の屈曲を利用して
複数の位置で強固に固定することが可能になる。このた
め、上記アーム部材によるローリングの抑制の作用を十
分に得ることが可能になる。しかも、屈曲部で起きる応
力集中によるアーム部材の破損及び変形を補強部材によ
り効果的に防止することが可能になる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。

【００２１】図１〜図３は、本発明の実施形態に係るデ
ィファレンシャル装置の支持構造を示し、１はディファ
レンシャル装置４を支持するアーム部材、２はこのアー
ム部材を支持する車体フレームとしてのサブフレーム、
３，３は車体両側部に前後方向に延びるように配設され
ているリアサイドフレームである。

【００２２】上記アーム部材１は、図４〜図７に示すよ
うに、上下方向に臨む第１プレート部１０ａと、前後方
向に臨む第２プレート部１０ｂとが直交して構成された
Ｌ字状の断面形状を有する山形のプレート部材により形
成されており、車幅方向に延びるように配設されてい
る。そして、図６に示すように、上記アーム部材１の車
幅方向中心付近は、ディファレンシャル装置４が取り付
けられる取付部１ａとなっており、デフケース４ａの後
面が、上記取付部１ａの第２プレート部１０ｂに形成さ
れた取り付け孔１ｂ，１ｂ，…に対して複数本のボルト
（図例では４本）により固定されるようになっている。
上記アーム部材１は、上記取付部１ａから両外側方の下
方に向かって傾斜してさらに水平状態まで屈曲している
屈曲部１ｃ，１ｃと、この屈曲部１ｃ，１ｃから外方に
向かって水平に延びる側端部１ｄ，１ｄとから構成され
ている。上記アーム部材１の屈曲部１ｃ，１ｃ付近の第
１プレート部１０ａと第２プレート部１０ｂとには、図
５または図６に示すように、貫通孔がそれぞれ形成され
ており、上記アーム部材１の軽量化を図っている。ま
た、図８に示すように、上記各側端部１ｄから屈曲部１
ｃにかけて、上記第１プレート部１０ａと第２プレート
部１０ｂとを連結するように補強部材１ｅが付設されて
いる。さらに、図４〜図６に示すように、上記側端部１
ｄ，１ｄの第１プレート部１０ａには、サブフレーム２
に対して懸架されるマウント部材１１，１１がそれぞれ
配設されている。

【００２３】上記各マウント部材１１は、図４及び図７
に示すように、サブフレーム２の各ブラケット２２ｂに
取り付けられるカラー部１１ａと、このカラー部１１ａ
を上記アーム部材１の各側端部１ｄの第１プレート部１
０ａに対して付設するブラケット１１ｂとにより構成さ
れている。上記各カラー部１１ａの内部には、上記サブ
フレーム２に対して弾性支持させるためのゴム部１１ｃ
が形成され、このゴム部１１ｃは車幅方向に延びる軸部
２４に対し、その周りを囲むように接合している。ま
た、上記マウント部材１１のカラー部１１ａ，１１ａ
は、図３及び図７に示すように、側面視で上記ディファ
レンシャル装置４にオーバーラップする位置に配設され
ている。

【００２４】上記サブフレーム２は、上記ディファレン
シャル装置の収納空間としての機能に加えて、ウィッシ
ュボーンタイプのサスペンションの支持部材としての機
能を有しており、図１に示すように、前後一対の横方向
部材２１，２２と、この両横方向部材２１，２２の車幅
方向両側端を車体前後方向に連結する縦方向部材２３，
２３とにより井桁に組まれている。そして、図３に示す
ように、上記前側横方向部材２１と、後側横方向部材２
２とにはリアサスペンションのロアアーム（図示省略）
を支持する支持部材２１ａ，２２ａが、それぞれ形成さ
れており、上記各縦方向部材２３は上記リアサスペンシ
ョンのアッパアーム（図示省略）を支持するようになっ
ている。上記後側横方向部材２２の内側面の車幅方向両
側位置には、図１〜図３に示すように、上記アーム部材
１を取り付けるための一対のブラケット２２ｂ，２２ｂ
がそれぞれ形成されており、この一対のブラケット２２
ｂ，２２ｂに対し上記各マウント部１１の軸部２４が貫
通することにより、上記アーム部材１が上記サブフレー
ム２に対し弾性支持されるようになっている。

【００２５】上記各リアサイドフレーム３は、図１に示
すように、車体後部から前方に向かって延びるように配
設されている。このリヤサイドフレーム３，３の前方に
第１クロスメンバ３１が車幅方向に延びて上記両リヤサ
イドフレーム３，３を連結するように取り付けられてい
る。そして、上記第１クロスメンバ３１の後方には、第
２クロスメンバ３２が車幅方向に延びて上記両リヤサイ
ドフレーム３，３を連結するように取り付けられてお
り、上記第１及び第２クロスメンバ３１，３２の間に、
上記サブフレーム２が配設されて上記リアサイドフレー
ム３，３に対しボルト・ナットにより固定されている。

【００２６】上記ディファレンシャル装置４のデフケー
ス４ａの両側面から外方に向かってドライブシャフト
５，５が配設されており、その各端部には車輪６が取り
付けられている。そして、上記デフケース４ａと、車体
前方に配置されるエンジン・ミッションユニット（図示
省略）との間はプロペラシャフト７により連結されてい
る。そして、このプロペラシャフト７を覆うように、上
記デフケース４ａの前端と、エンジン・ミッションユニ
ットの後端とを連結するパワープラントフレーム８が配
設されている。このパワープラントフレーム８は、図２
及び図３に示すように、水平方向に開口を有する断面略
コの字状の部材により形成されており、曲げ剛性が大き
いがねじれに対して柔軟性を有するという特長を備えて
いる。

【００２７】つぎに、上記実施形態の作用・効果を説明
する。

【００２８】ディファレンシャル装置４が固定されたア
ーム部材１の車幅方向両側端をサブフレーム２に支持す
るための各マウント部材１１が、そのゴム部１１ｃとこ
のゴム部１１ｃの中心位置を車幅方向に延びる軸部２４
とにより構成されているため、ディファレンシャル装置
４にローリングが発生したときには、そのローリングに
対し上記ゴム部１１ｃの圧縮により抵抗するようにな
る。圧縮の力に対するゴムのひずみは引張りの力に対す
るひずみに比べて小さいため、上記各マウント部材１１
のカラー部１１ａの径が小さくても、ローリングを十分
に抑制することができるようになる。このため、マウン
ト部材１１に必要なスペースを節約することができるよ
うになる。

【００２９】そして、上記アーム部材１は、屈曲部１
ｂ，１ｂにより上記デフケース４ａの上縁面に沿うよう
になっているため、複数のボルトにより、より一層強固
に上記ディファレンシャル装置４を上記アーム部材１に
固定することができるようになる。このため、ディファ
レンシャル装置に働くローリングをより確実に抑制する
ことができるようになる。

【００３０】また、上記マウント部材１１は、軸部２４
により側面視で上記ディファレンシャル装置４にオーバ
ーラップした位置、つまり、ドライブシャフト５に近い
位置で支持されるようになっている。このため、上記デ
ィファレンシャル装置４にワインドアップ振動が働くと
きは、上記ドライブシャフト５に遠い位置で支持されて
いる場合と比較してディファレンシャル装置４の変位量
を小さくさせることができるようになる。さらに、パワ
ープラントフレーム８は、その断面形状により、高い曲
げ剛性を有している。このため、ディファレンシャル装
置４のワインドアップ角を低減して、ワインドアップ振
動を確実に抑制することができるようになる。

【００３１】加えて、アーム部材１は、断面Ｌ字状の部
材により形成されているため、曲げに対して高い剛性を
有するようになる。このため、上記アーム部材１がロー
リング発生時に変形等を起こすようなことがないように
なる。また、ねじりに対しても、補強部材１ｅ，１ｅに
より十分な剛性を得ることができるようになる。さら
に、この補強部材１ｅ，１ｅは、上記アーム部材１の屈
曲部１ｃ，１ｃに取り付けられているため、この屈曲部
１ｃ，１ｃに働く応力集中によるアーム部材１の破断・
破損等を効果的に防止することができるようになる。

【００３２】＜他の実施形態＞なお、本発明は上記実施
形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態
を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、
アーム部材１としてなめらかに屈曲しているものを用い
ているが、これに限らず、例えば図９に示すように、ア
ーム部材１が直角に屈曲したものなどを用いてもよい。
この場合においても、側面視で、マウント部材１１，１
１がディファレンシャル装置４に対してオーバーラップ
した位置に配設されていれば、ローリングの抑制、また
は、ワインドアップ振動によるディファレンシャル装置
４の変位量の低減の効果を得ることができる。

【００３３】上記実施形態では、アーム部材１としてＬ
字状の横断面形状を有するものを用いているが、これに
限らず、例えば矩形の断面形状を有するものを用いるよ
うにしてもよい。また、例えば溝形の断面形状を有する
ものを用いるようにしてもよい。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明におけるディファレンシャル装置の支持構造によれ
ば、マウント部材の径を小さくしても、ローリングに対
するディファレンシャル装置の変位量を効果的に小さく
することができ、省スペースを図りつつディファレンシ
ャル装置のローリングを有効に抑制することができる。
さらに、マウント部材は、側面視でディファレンシャル
装置にオーバーラップする位置に配設されているため、
ディファレンシャル装置のワインドアップ振動時の変位
量を低減させることができる。

【００３５】請求項２記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明による効果に加えて、パワープラントフレ
ームにより、ディファレンシャル装置と、エンジン・ミ
ッションユニットとを剛体結合させているため、ディフ
ァレンシャル装置のワインドアップ振動時のワインドア
ップ角を低減させることができる。このため、上記ディ
ファレンシャル装置のワインドアップ振動時の変位量を
より一層低減することができる。

【００３６】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明による効果に加えて、ディファレンシャル
装置をアーム部材に対し強固に固定させることができ
る。このため、ローリングに対する対抗力を向上させる
ことができる上に、アーム部材に対するディファレンシ
ャル装置の取付けをボルトにより行った場合、各ボルト
の断面を小さくすることができる。

【００３７】請求項４記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明による効果に加えて、アーム部材がＬ字状
の横断面形状を有するため、アーム部材の軽量化を保ち
つつ、曲げ剛性を向上させることができる。

【００３８】請求項５記載の発明によれば、上記請求項
４記載の発明による効果に加えて、アーム部材のＬ字状
の横断面形状を利用して、デフケースと車体フレームと
の取付けに便宜な向きの面を利用してマウント部材を取
付けることができ、デフケース及びマウント部材を上記
アーム部材の異なる面にそれぞれ取付けても、補強部材
によりねじり剛性を保つことができる。

【００３９】請求項６記載の発明によれば、上記請求項
５記載の発明による効果に加えて、ディファレンシャル
装置をアーム部材に対しそのアーム部材の屈曲を利用し
て複数の位置で強固に固定することができる。このた
め、上記アーム部材によるローリングの抑制の作用を十
分に得ることができる上に、屈曲部で起きる応力集中に
よるアーム部材の破損及び変形を補強部材により効果的
に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す平面図である。

【図２】本発明の実施形態を示す正面図である。

【図３】本発明の実施形態を示す側面図である。

【図４】アーム部材を示す斜視図である。

【図５】アーム部材を示す平面図である。

【図６】アーム部材を示す正面図である。

【図７】アーム部材を示す側面図である。

【図８】アーム部材の補強部材を示す斜視図である。

【図９】本発明の他の実施形態を示す説明図である。

【図１０】従来のディファレンシャル装置の支持構造を
示す説明図である。

【図１１】図１０とは異なる従来のディファレンシャル
装置の支持構造を示す説明図である。

【図１２】ワインドアップ振動発生時のディファレンシ
ャル装置の変位を示す説明図である。

【符号の説明】

１ アーム部材 ２ サブフレーム（車体フレーム） ４ ディファレンシャル装置 ８ パワープラントフレーム １１ マウント部材 ２４ 軸部 １ｃ 屈曲部 １ｅ 補強部材 ４ａ デフケース １０ａ 第１プレート部 １０ｂ 第２プレート部 １１ｃ ゴム部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディファレンシャル装置のデフケースを
   車体フレームに対して支持するディファレンシャル装置
   の支持構造において、 上記デフケースは車幅方向に延びるアーム部材の中央位
   置に固定され、 上記アーム部材の両側端部は上記車体フレームに対しそ
   れぞれマウント部材を介して支持され、 上記各マウント部材は、側面視で上記デフケースにオー
   バーラップする位置に配設され、かつ、上記位置におい
   て車幅方向に延びる軸部と、この軸部を囲むように接合
   されたゴム部とにより上記アーム部材を車体フレームに
   対し弾性支持するように構成されていることを特徴とす
   るディファレンシャル装置の支持構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 ディファレンシャル装置が、車体前方に配設されたエン
   ジン・ミッションユニットに対し断面略コ字状のパワー
   プラントフレームを介して連結されていることを特徴と
   するディファレンシャル装置の支持構造。
3. 【請求項３】 請求項１において、 アーム部材は、車幅方向中央部がデフケースの上面に沿
   うことになるように車幅方向中央部と各端部との間が屈
   曲されていることを特徴とするディファレンシャル装置
   の支持構造。
4. 【請求項４】 請求項１において、 アーム部材は、Ｌ字状の横断面形状を有するプレート部
   材により構成されていることを特徴とするディファレン
   シャル装置の支持構造。
5. 【請求項５】 請求項４において、 プレート部材は略上下方向に臨む第１プレート部と前後
   方向に臨む第２プレート部とにより構成され、 上記第１及び第２の両プレート部の内、一方のプレート
   部に対しデフケースが取付けられる一方、他方のプレー
   ト部に対しマウント部材が取付けられ、 上記プレート部材には、第１及び第２の両プレート部間
   を互いに連結する補強部材が設けられていることを特徴
   とするディファレンシャル装置の支持構造。
6. 【請求項６】 請求項５において、 アーム部材は、車幅方向中央部がデフケースの車幅方向
   両側の各側部からそのデフケースの上面をまたぐように
   上方に屈曲され、 補強部材は上記アーム部材の屈曲部に配設されているこ
   とを特徴とするディファレンシャル装置の支持構造。