JPH1159344A - 車体修復用クランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 主にサイドメンバーの修復において切断や溶
接を行うことなくサイドメンバーの端部下縁をクランプ
する。 【解決手段】 被クランプ部が板状部でありその板状部
を貫通して少なくとも２個の小孔8 、9 を穿設されてお
り、小孔の双方に跨がるように板状部の一方の面に配置
され一方の小孔位置に対応する雌ねじ16a 及び他方の小
孔位置を含む長孔17を有する第１部材10と、第１部材の
少なくとも一部に重なるように配置され他方の小孔位置
に対応する雌ねじ18a を有する第２部材11と、小孔の一
方を通り第１部材の雌ねじに螺合する第１ボルト12と、
小孔の他方を通り第１部材の長孔を通り第２部材の雌ね
じに螺合する第２ボルト13と、第１部材又は第２部材に
設けた引張り用条体を連結する連結部19とを具備する。
第１部材が、偏平な角筒体で形成され、第２部材が、角
筒体の内孔に挿入可能な細長い部材で形成され、この第
２部材の一端に連結部を設けたこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主に乗用車の車体
の塑性変形を修復する際に用いるクランプに関する。

【０００２】

【従来の技術】衝突等による乗用車の車体の変形を修復
する際に、車体の変形が、前部又は後部のサイドメンバ
ーの屈曲変形を含む場合にはかなり面倒な作業になるの
が普通である。一般的な車体１の構造は、図４に示すよ
うになっており、各部が溶接結合されており、前部のサ
イドメンバー２は車体１の前部両側に前後方向に互いに
平行に配置された角筒状のものであり、その下側に角筒
状のクロスメンバー３が結合されている。また、後部の
サイドメンバー４は車体１の後部両側に前後方向に互い
に平行に配置された角筒状のものであり、後端にフラン
ジ部５を有し、このフランジ部５によりバックパネル６
の内側面に結合されている。これら前部又は後部のサイ
ドメンバー２、４が屈曲変形している場合の修復は、い
ずれも凸変形部を押し、凹変形部を引くことを適当に交
えながら、長手方向に引っ張る力を与える必要がある。
長手方向に引っ張る力は油圧等を利用した牽引手段で引
かれるチエンを介して与えられるが、例えば、そのチエ
ン端を前記サイドメンバー２の前端部下縁に結合する場
合、通常の挟持型のクランプではクロスメンバー３があ
るから、クランプできないため、鉄板をサイドメンバー
２に適当に溶接してその鉄板を介してチエン端を結合し
たり、バンパー用ブラケットを切り取って溶接しこれに
結合したりすることが行われていた。

【０００３】また、後部のサイドメンバー４の場合に
は、バックパネル６があって通常の挟持型のクランプで
挟むことができないため、バックパネル６をガス又は金
鋸で切り取ってサイドメンバー４をクランプできるよう
にしていた。そして、サイドメンバー２又は４の変形の
修復が終わってから、前記引張り力を与えるために溶接
した部材の取り外しや、切り取った部分の溶接をして元
に戻すことが行われていた。

【０００４】また別に、一般的に前部及び後部のサイド
メンバー２、４には、角筒状の下側の壁面を形成してい
る部分の端からやや内側の位置に、２又は３個の小孔が
前後方向に間隔を隔てて穿設されている。この小孔は測
定用基準孔であり、今までは変形修復において使用され
ることはなかった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】乗用車の車体の前部及
び後部のサイドメンバーが変形した場合の修復におい
て、従来の修復方法では車体部分の切断作業や溶接作業
が必要であり、更に変形修復後には溶接したものを取り
外したり切断したものを溶接したりするから、作業能率
が低い問題があった。本発明は、主にサイドメンバーの
修復において特に切断や溶接を行うことなく前部のサイ
ドメンバーの前端下縁部または後部のサイドメンバーの
後端下縁部をクランプできるクランプを提供することを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の手段は、被クラ
ンプ部が板状部でありその板状部を貫通して少なくとも
２個の小孔を穿設されており、前記小孔の双方に跨がる
ように前記板状部の一方の面に配置され一方の小孔位置
に対応する雌ねじ及び他方の小孔位置を含む長孔を有す
る第１部材と、その第１の部材の少なくとも一部に重な
るように配置され前記他方の小孔位置に対応する雌ねじ
を有する第２部材と、前記小孔の一方を通り前記第１部
材の雌ねじに螺合する第１ボルトと、前記小孔の他方を
通り前記第１部材の長孔を通り前記第２部材の雌ねじに
螺合する第２ボルトと、前記第１部材又は第２部材に設
けた引張り用条体を連結する連結部とを具備することを
特徴とする（請求項１）。

【０００７】この手段は、主にサイドメンバーの修復に
おいて使用し測定用基準孔を利用する。例えば、車体前
部の角筒状サイドメンバーでは前端部下側にクロスメン
バーが位置するので、角筒状内部に第１部材を配置し、
サイドメンバーの下側から測定用基準孔に第１ボルトを
挿通し、第１部材の雌ねじに螺合させ、第１部材の上に
第２部材を配置し、もう一つの基準孔及び長孔に第２ボ
ルトを挿通して第２部材の雌ねじに螺合させる。第１又
は第２部材を配置する時に連結部をサイドメンバーの前
端側に位置させておく。このように第１ボルトを締めつ
けると、被クランプ部と第１の部材とが一体化し、第２
ボルトを締めつけると、被クランプ部と第１の部材と第
２の部材とが一体化する。従って、連結部に引張り条体
を連結して引張り手段によりサイドメンバー前端部に前
方へ向かう引き力を与えることが出来る。被クランプ部
の相違により２個の小孔の間隔が異なる場合でも、第２
ボルトを挿通するとき第１部材では長孔によって対応で
き、第２の部材では移動によって対応できる。

【０００８】前記第１部材が、偏平な角筒体で形成さ
れ、前記第２部材が、前記角筒体の内孔に対応した断面
形状を有し内孔に挿入可能な細長い部材で形成され、こ
の第２部材の一端に前記連結部を設けた構成とするのが
よい（請求項２）。前記第１部材が、所定厚さを有する
細長い板状に形成されその一端に前記連結部を設けら
れ、前記第２部材が、前記第１部材の長孔の幅寸法より
も大きい幅寸法の板状に形成されている構成とするのが
よい（請求項３）。

【０００９】また、前記雌ねじを設けられている各々の
部材が、夫々の雌ねじに小間隔を隔てて隣合って内径の
異なる第２の雌ねじを設けられており、この第２の雌ね
じに螺合するボルトを有する構成とするのがよい（請求
項４）。この構成では、被クランプ部の小孔の直径の相
違に対応できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図
１、図２を用いて説明する。このクランプは、図示のよ
うに、第１部材１０、第２部材１１、第１ボルト１２、
第２ボルト１３等からなる。第１部材１０は、例えば、
鋼製とし、適当な長さの偏平な角パイプの一端にその端
部内孔を埋めるような雌ねじ部材１５を収容して溶接に
より固定し、その雌ねじ部材１５を貫通して内径の異な
る大小２個の雌ねじ１６ａ、１６ｂを角パイプの軸方向
に間隔を隔てて隣合う位置に穿設してある。この雌ねじ
１６ａ、１６ｂの位置に対応する角パイプ側には対応す
る雄ねじを挿通可能な孔２５ａ、２５ｂを穿設してあ
る。この大小２個の雌ねじ１６ａ、１６ｂは、一般的に
自動車のサイドメンバーに設けられている測定用基準孔
に挿通可能な雄ねじに対応するものである。角パイプの
他端と雌ねじ部材１５の間に、前記２種類のねじの大き
い方の雄ねじを挿通可能な幅で偏平な面を貫通するよう
に長孔１７を穿設してある。この長孔１７の長さは、一
般的なサドメンバーにおける２個の基準孔の間隔（車種
等によって少し異なる）に対して、前記雌ねじ１６ａ、
１６ｂから長孔１７内の位置までの寸法で対応できるよ
うに決めてある。なお、雌ねじ１６ａ、１６ｂはクラン
プ使用時にはサイドメンバー２又は４の端部から２番目
の基準孔に対応する大きさのもの１個のみが使われる。

【００１１】第２部材１１は、例えば、鋼製とし、前記
偏平な角パイプの内孔に摺動可能に挿入できる程度の細
長い部材であり、この部材に図１（ａ）又は（ｂ）の右
側から適当な間隔で大小の雌ねじ１８ａ、１８ｂを交互
に３組、そしてこれらよりも小さい雌ねじ１８ｃを予備
的に１個穿設してある。クランプ使用時にはサイドメン
バー２の端部側の基準孔の大きさに対応する１個の雌ね
じが使用されるから、機能的にはこの雌ねじ１８ａ、１
８ｂ、１８ｃは１組が、図の左側寄りに設けてあれば良
いが、使用形態において第１部材１０から第２部材１１
をあまり引き出さない状態で使用する方が邪魔になりに
くい場合があり、その場合に余分に設けてある図の右寄
りの適切なものを選択使用できるようにしてある。第２
部材１１の図の右端部に引張り手段の連結部１９として
円孔を穿設してある。この円孔には例えば引張り用条体
としてのチエンを連結できる図示のようなシャックルが
連結部材２０として取り付けられる。図中、２３は座金
である。

【００１２】第１ボルトは第１部材の雌ねじに螺合する
ボルトであり、第１ボルト１２は、例えば第１部材１０
の雌ねじ１６ａに螺合するボルトであり、図示していな
い雌ねじ１６ｂに螺合する第１ボルトも別に準備してお
く。第２ボルトは第２部材の雌ねじに螺合するボルトで
あり、第２ボルト１３は、第２部材１１の雌ねじ１８ａ
に螺合するボルトであり、図示していない雌ねじ１８
ｂ、１８ｃに螺合する第２ボルトも別に準備しておく。

【００１３】このように構成されたクランプは、図２
（ａ）に示すように、例えば車体の左前側のサイドメン
バー２が衝突事故等で生じた変形部２２を有する場合の
修復に用いる。修復作業の詳細については説明を省略す
るが、要は固定された車体のサイドメンバー２の前端下
縁部をクランプして前方へ引っ張る作業が必要であり、
その引張り作業のためにサイドメンバー２の下面壁に穿
設してある、図２（ｃ）に示す間隔ｐの測定用基準孔
８、９（被クランプ部の小孔）を使用してこのクランプ
を取り付ける。この場合基準孔８、９の内径が第１ボル
ト１２、第２ボルト１３を挿入できる孔であるとする。
図２（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、まず、第１
部材１０の雌ねじ部材１５側をサイドメンバー２の前端
開口から挿入し、基準孔９と雌ねじ１６ａの位置を一致
させ、第１ボルト１２を下側から挿入して螺合させる
（図１（ｂ）参照）。次に、第１部材１０に挿入した第
２部材１１を移動させて雌ねじ１８ａを基準孔８に一致
させ、第２ボルト１３を基準孔８から挿入し、長孔１７
を通って雌ねじ１８ａに螺合させる。これでクランプの
取り付けが完了する。図２（ａ）の２１はチエンで連結
部材２０と図示していない引張り手段との間に設けてあ
る。また、測定用基準孔８、９の内径が小さいときは別
の雌ねじ１６ｂとこれに対応する第１ボルト、雌ねじ１
８ｂまたは１８ｃを使用する。なお、変形部分２２の修
復作業が終わった後は、第１、第２ボルト１２、１３を
外してクランプを外せばよい。

【００１４】また、このクランプは、車体の後部のサイ
ドメンバー４が変形したものの修復においても、サイド
メンバー４の後端部の下側壁部にある測定用基準孔を使
用して、前述した前側サイドメンバーの場合と同様にサ
イドメンバー４の後端部の下側壁部をクランプすること
ができ、そのクランプの連結部１９を介して車体の後方
へ引っ張ることができる。

【００１５】本発明の第２の実施の形態を図３（ａ）、
（ｂ）に示す。このクランプは、第１部材３０、第２部
材３１、第１ボルト３２、第２ボルト３３とからなる。
第１部材３０は、偏平な角筒体ではなく、第１の実施の
形態の第１部材１０の大略内孔のない構成であり、鋼製
の細長い板状体であり一方の端部に大小の雌ねじ３４
ａ、３４ｂを穿設され、他端部に連結部３６としての円
孔を穿設され、これらの間に長孔３５を穿設されてい
る。第２部材３１は、第１部材３０の上に載せられる程
度の長方形の板状体に大小の雌ねじ３７ａ、３７ｂを穿
設し、両側の縁から第１部材３０の両側縁に沿って下方
へ突出して係合し第２ボルト３３の着脱の際に回転止め
作用をする縁部３８を有する。

【００１６】第１ボルト３２は、例えば第１部材３０の
雌ねじ３４ａに螺合するボルトであり、雌ねじ３４ｂに
螺合する第１ボルト（図示せず）も別に準備しておく。
第２ボルト３３は、例えば第２部材３１の雌ねじ３７ａ
に螺合するボルトであり、雌ねじ３７ｂに螺合する第２
ボルト（図示せず）も別に準備しておく。

【００１７】このクランプも第１の実施の形態のものと
略同様にして使用する。すなわち、例えば車体の左前側
のサイドメンバー２が衝突事故等で生じた変形部を有す
る場合の修復に用い、その引張り作業のためにサイドメ
ンバー２の下面壁に穿設してある、図３（ｂ）に示す測
定用基準孔８、９（被クランプ部の小孔）を使用してこ
のクランプを取り付ける。この場合基準孔８、９の内径
が第１ボルト３２、第２ボルト３３を挿入できる孔であ
るとする。まず、第１部材３０の雌ねじ３４ａ側をサイ
ドメンバー２の前端開口から挿入し、基準孔９と雌ねじ
３４ａの位置を一致させ、第１ボルト３２を下側から挿
入して螺合させる。次に、第１部材３０の上に第２部材
３１を重ねさせて雌ねじ３７ａを基準孔８に一致させ、
第２ボルト１３を基準孔８から挿入し、長孔１７を通っ
て雌ねじ１８ａに螺合させる。これでクランプの取り付
けが完了する。また、測定用基準孔８、９の内径が小さ
いときは別の雌ねじ３４ｂとこれに対応する第１ボル
ト、雌ねじ３７ｂに対応する第２ボルトを使用する。な
お、変形部分の修復作業が終わった後は、第１、第２ボ
ルト３２、３３を外してクランプを外せばよい。

【００１８】図３（ｃ）は第３の実施の形態を示し、第
１部材４０、第２部材４１、第１ボルト３２、第２ボル
ト３３等から成り、第２の実施の形態の雌ねじ３４ａ、
３４ｂの位置と、長孔３５の位置とが入れ代わった構成
であり、第２の実施の形態と同等部分は同一図面符号で
示して説明を省略する。また、使用方法も第２の実施の
形態と略同じであるから説明を省略する。なお、第２、
第３の実施の形態における第２部材３１、４１は、第２
ボルト３３を雌ねじ３７ａに螺合する前の位置決めをサ
イドメンバーの開口側から操作し易くするために、必要
に応じて長さを長くしてもよい。

【００１９】以上のように、この発明のクランプを使用
するときは、クロスメンバー３があってもそのまま前部
のサイドメンバー２の先端部の下側壁部をクランプでき
る。また、バックパネル６があってもそのままサイドメ
ンバー４の後端部の下側壁部をクランプできる。従っ
て、このような部分のクランプのために変形部修復の前
後で、車体の部分を切り取ったり溶接したりする作業が
無くなる。

【００２０】実施の形態としては、前述したものの他
に、単純な構成のものとして、第１の実施の形態の第１
部材１０の雌ねじ１６ｂ（第２の雌ねじ）、これに対応
する第１ボルト、孔２５ｂ、第２部材１１の雌ねじ１８
ｂ、１８ｃ（第２の雌ねじ）、これらに対応する第２ボ
ルトを省略した構成のもの、第２、第３の実施の形態の
第１部材３０又は４０の雌ねじ３４ｂ（第２の雌ね
じ）、第２部材３１又は４１の雌ねじ３７ｂ（第２の雌
ねじ）、これらの雌ねじに対応する第１、第２ボルトを
省略したもの等が考えられる。これらの場合は、構成が
単純となるが、基準孔の大小に対応するためにはクラン
プを別に準備することになる。

【００２１】

【実施例】第１の実施の形態における第１部材１０の長
さは２５０ｍｍ、偏平な角筒部断面の辺は４０ｍｍと２
０ｍｍ、雌ねじ１６ａはＭ１２、雌ねじ１６ｂはＭ１０
である。

【００２２】

【発明の効果】請求項１に記載の発明は、ボルトを挿通
できる小孔が２個あるサイドメンバーの端部の下側壁
を、小孔の間隔が相違するものであっても、クロスメン
バーやバックパネルを取り外すことなくクランプできる
から、このような部分の車体修復作業の能率を従来より
も大幅に向上させることが出来る効果を奏する。請求項
３に記載の発明は、簡略な構成で安価に提供できる効果
を奏する。請求項４に記載の発明は、被クランプ部の小
孔の直径の相違に対応でき、クランプの数を少なく出来
る効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を示し、（ａ）は平
面図、（ｂ）は部分断面正面図である。

【図２】同実施の形態のクランプを前部左側サイドメン
バーに取り付けた状態を示す概略図であり、（ａ）は斜
視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図である。

【図３】他の実施の形態を示し、（ａ）は第２の実施の
形態の平面図、（ｂ）は（ａ）の横断面図、（ｃ）は第
３の実施の形態の（ｂ）と同様な横断面図である。

【図４】自動車の車体の１例を示す概略図であり、
（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は背面図であ
る。

【符号の説明】

１ 車体 ２ サイドメンバー（前部） ３ クロスメンバー ４ サイドメンバー（後部） ５ フランジ ６ バックパネル ８ 小孔 ９ 小孔 １０ 第１部材 １１ 第２部材 １２ 第１ボルト １３ 第２ボルト １４ 角パイプ １５ 雌ねじ部材 １６ａ 雌ねじ １６ｂ 雌ねじ １７ 長孔 １８ａ 雌ねじ １８ｂ 雌ねじ １８ｃ 雌ねじ １９ 連結部 ２０ 連結部材 ２１ チエン ２２ 変形部 ２３ 座金 ２５ａ 孔 ２５ｂ 孔 ３０ 第１部材 ３１ 第２部材 ３２ 第１ボルト ３３ 第２ボルト ３４ａ 雌ねじ ３４ｂ 雌ねじ ３５ 長孔 ３６ 連結部 ３７ａ 雌ねじ ３７ｂ 雌ねじ ３８ 縁部 ４０ 第１部材 ４１ 第２部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被クランプ部が板状部でありその板状部
   を貫通して少なくとも２個の小孔を穿設されており、前
   記小孔の双方に跨がるように前記板状部の一方の面に配
   置され一方の小孔位置に対応する雌ねじ及び他方の小孔
   位置を含む長孔を有する第１部材と、その第１部材の少
   なくとも一部に重なるように配置され前記他方の小孔位
   置に対応する雌ねじを有する第２部材と、前記小孔の一
   方を通り前記第１部材の雌ねじに螺合する第１ボルト
   と、前記小孔の他方を通り前記第１部材の長孔を通り前
   記第２部材の雌ねじに螺合する第２ボルトと、前記第１
   部材又は第２部材に設けた引張り用条体を連結する連結
   部とを具備することを特徴とする車体修復用クランプ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車体修復用クランプに
   おいて、前記第１部材が、偏平な角筒体で形成され、前
   記第２部材が、前記角筒体の内孔に対応した断面形状を
   有し内孔に挿入可能な細長い部材で形成され、この第２
   部材の一端に前記連結部を設けたことを特徴とする車体
   修復用クランプ。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の車体修復用クランプに
   おいて、前記第１部材が、所定厚さを有する細長い板状
   に形成されその一端に前記連結部を設けられ、前記第２
   部材が、前記第１部材の長孔の幅寸法よりも大きい幅寸
   法の板状に形成されていることを特徴とする車体修復用
   クランプ。
4. 【請求項４】 請求項１、請求項２、又は請求項３に記
   載の車体修復用クランプにおいて、前記雌ねじを設けら
   れている各々の部材が、夫々の雌ねじに小間隔を隔てて
   隣合う内径の異なる第２の雌ねじを設けられており、こ
   の第２の雌ねじに螺合するボルトを有すること特徴とす
   る車体修復用クランプ。