JPH1150804A - 蒸気タービンのシュラウド翼 - Google Patents
蒸気タービンのシュラウド翼Info
- Publication number
- JPH1150804A JPH1150804A JP20774497A JP20774497A JPH1150804A JP H1150804 A JPH1150804 A JP H1150804A JP 20774497 A JP20774497 A JP 20774497A JP 20774497 A JP20774497 A JP 20774497A JP H1150804 A JPH1150804 A JP H1150804A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shroud
- blade
- stub
- portions
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- Prior art date
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- Withdrawn
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- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000003187 abdominal effect Effects 0.000 description 1
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 個々の翼の翼端部にシュラウドを備えるとと
もに、同個々の翼の中央部にスタブを備え、運転中のね
じり戻り変形を利用して隣り合うシュラウド及び隣り合
うスタブをコンタクトさせ、コンタクト面での摩擦力に
よる振動減衰作用を利用する蒸気タービンのシュラウド
翼において、実翼製作後に固有振動数の調整をする必要
が生じた場合でも、シュラウド翼としての利点（減衰効
果）を損うことなく振動数が変更できるようにする。 【解決手段】 シュラウド部分は全周をコンタクトさ
せ、スタブ部分はｎ枚づつのグループがコンタクトし、
各グループ間にギャップが生じるよう、スタブの形状を
変えたギャップ調整翼をギャップ部に設け、枚数ｎを調
整することにより、翼形状等の変更を行わないで固有振
動数の調整を行う。
もに、同個々の翼の中央部にスタブを備え、運転中のね
じり戻り変形を利用して隣り合うシュラウド及び隣り合
うスタブをコンタクトさせ、コンタクト面での摩擦力に
よる振動減衰作用を利用する蒸気タービンのシュラウド
翼において、実翼製作後に固有振動数の調整をする必要
が生じた場合でも、シュラウド翼としての利点（減衰効
果）を損うことなく振動数が変更できるようにする。 【解決手段】 シュラウド部分は全周をコンタクトさ
せ、スタブ部分はｎ枚づつのグループがコンタクトし、
各グループ間にギャップが生じるよう、スタブの形状を
変えたギャップ調整翼をギャップ部に設け、枚数ｎを調
整することにより、翼形状等の変更を行わないで固有振
動数の調整を行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は蒸気タービンのシュ
ラウド翼に関するものである。
ラウド翼に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来の蒸気タービンのシュラウド
翼の図であり、（ａ）は１個の翼の斜視図、（ｂ）は隣
接するシュラウド部の断面図、（ｃ）は隣接するスタブ
部の断面図である。図において、３は翼、１は翼端部に
設けられているシュラウド、２は翼の中央部に設けられ
ているスタブである。蒸気タービンの個々の翼３には、
図（ｂ），（ｃ）の矢印で示されるように、運転中にね
じり戻りモーメントが加わり、運転中は図４に示すよう
にねじり戻り変形によって全周のシュラウド１、スタブ
２同志がコンタクトした全周リング翼構造になってい
る。蒸気タービンではこのねじり戻り変形を利用して、
隣接するシュラウド１やスタブ２同士をコンタクトさ
せ、接触面に生じる摩擦力によって振動を減衰させるよ
うにしている。
翼の図であり、（ａ）は１個の翼の斜視図、（ｂ）は隣
接するシュラウド部の断面図、（ｃ）は隣接するスタブ
部の断面図である。図において、３は翼、１は翼端部に
設けられているシュラウド、２は翼の中央部に設けられ
ているスタブである。蒸気タービンの個々の翼３には、
図（ｂ），（ｃ）の矢印で示されるように、運転中にね
じり戻りモーメントが加わり、運転中は図４に示すよう
にねじり戻り変形によって全周のシュラウド１、スタブ
２同志がコンタクトした全周リング翼構造になってい
る。蒸気タービンではこのねじり戻り変形を利用して、
隣接するシュラウド１やスタブ２同士をコンタクトさ
せ、接触面に生じる摩擦力によって振動を減衰させるよ
うにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の全周リング翼構
造の蒸気タービンシュラウド翼では、シュラウドやスタ
ブのコンタクト面で発生する摩擦力により構造減衰を大
きくできるという利点がある反面、固有振動数の調整が
容易にできないという欠点があった。即ち、かつて用い
られていた綴り翼構造では、実翼製作後においても綴り
枚数を変更することにより固有振動数を調整することが
できたが、全周リング翼構造シュラウド翼では、シュラ
ウドの厚さを削整するぐらいしか固有振動数を調整する
方法がない。従って実翼製作後において固有振動数を調
整する必要が生じた場合、必ずしも十分な調整が行えな
いことがあり、翼形状の設計からやり直さなければなら
ないことがある。
造の蒸気タービンシュラウド翼では、シュラウドやスタ
ブのコンタクト面で発生する摩擦力により構造減衰を大
きくできるという利点がある反面、固有振動数の調整が
容易にできないという欠点があった。即ち、かつて用い
られていた綴り翼構造では、実翼製作後においても綴り
枚数を変更することにより固有振動数を調整することが
できたが、全周リング翼構造シュラウド翼では、シュラ
ウドの厚さを削整するぐらいしか固有振動数を調整する
方法がない。従って実翼製作後において固有振動数を調
整する必要が生じた場合、必ずしも十分な調整が行えな
いことがあり、翼形状の設計からやり直さなければなら
ないことがある。
【０００４】本発明は上記従来技術の欠点を解消し、実
翼製作後に固有振動数の調整をする必要が生じた場合で
も、シュラウド翼としての利点（減衰効果）を損うこと
なく振動数が変更できるようにし、開発・設計を容易に
しようとするものである。
翼製作後に固有振動数の調整をする必要が生じた場合で
も、シュラウド翼としての利点（減衰効果）を損うこと
なく振動数が変更できるようにし、開発・設計を容易に
しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
したものであって、個々の翼の翼端部にシュラウドを備
えるとともに、同個々の翼の中央部にスタブを備え、運
転中のねじり戻り変形を利用して隣り合うシュラウド及
び隣り合うスタブをコンタクトさせ、コンタクト面での
摩擦力による振動減衰作用を利用する蒸気タービンのシ
ュラウド翼において、シュラウド部分は全周をコンタク
トさせ、スタブ部分はｎ枚づつのグループがコンタクト
し、各グループ間にギャップが生じるよう、スタブの形
状を変えたギャップ調整翼をギャップ部に設け、枚数ｎ
を調整することにより、翼形状等の変更を行わないで固
有振動数の調整を行うことを特徴とする蒸気タービンの
シュラウド翼に関するものである。
したものであって、個々の翼の翼端部にシュラウドを備
えるとともに、同個々の翼の中央部にスタブを備え、運
転中のねじり戻り変形を利用して隣り合うシュラウド及
び隣り合うスタブをコンタクトさせ、コンタクト面での
摩擦力による振動減衰作用を利用する蒸気タービンのシ
ュラウド翼において、シュラウド部分は全周をコンタク
トさせ、スタブ部分はｎ枚づつのグループがコンタクト
し、各グループ間にギャップが生じるよう、スタブの形
状を変えたギャップ調整翼をギャップ部に設け、枚数ｎ
を調整することにより、翼形状等の変更を行わないで固
有振動数の調整を行うことを特徴とする蒸気タービンの
シュラウド翼に関するものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の第１形態に
係るシュラウド翼の要部断面図であり、（ａ）は隣り合
うシュラウド１の断面図、（ｂ）は隣り合うスタブ２の
断面図である。本実施形態においては、シュラウド１の
部分は従来通り全周をコンタクトさせ、スタブ２の部分
はｎ枚づつのグループがコンタクトし、各グループ間に
ギャップ５が生じるよう、スタブの形状を変えたギャッ
プ調整翼４がギャップ部に設けてある。これは、ｎ枚目
毎のスタブ２として、腹側のオーバハング部分を他の翼
より短く形状を変更したギャップ調整翼４を挿入し、隣
接スタブと接触しないようにして部分リング翼構造にし
たものである（図４には４枚目毎にギャップがあるもの
が示してある）。枚数ｎは調整が必要な振動モードの節
直径数と図５（計算によって求まる）から求めることが
できる。
係るシュラウド翼の要部断面図であり、（ａ）は隣り合
うシュラウド１の断面図、（ｂ）は隣り合うスタブ２の
断面図である。本実施形態においては、シュラウド１の
部分は従来通り全周をコンタクトさせ、スタブ２の部分
はｎ枚づつのグループがコンタクトし、各グループ間に
ギャップ５が生じるよう、スタブの形状を変えたギャッ
プ調整翼４がギャップ部に設けてある。これは、ｎ枚目
毎のスタブ２として、腹側のオーバハング部分を他の翼
より短く形状を変更したギャップ調整翼４を挿入し、隣
接スタブと接触しないようにして部分リング翼構造にし
たものである（図４には４枚目毎にギャップがあるもの
が示してある）。枚数ｎは調整が必要な振動モードの節
直径数と図５（計算によって求まる）から求めることが
できる。
【０００７】シュラウド部分は全周をコンタクトさせ、
スタブ部分のみを図１に示すように、間にギャップ５を
設けて、ｎ枚づつをコンタクトさせると、図５に示すよ
うな振動特性になる。すなわち、全周の翼・ディスク系
の振動モード（円板モード）の節直径数が０，Ｎ／２，
３Ｎ／２，２Ｎ，・・・・の場合は、従来のシュラウド
翼（全周リング翼構造）と本実施形態の部分リング翼構
造の振動数はほとんど同一であるが、これ以外の節直径
モードの振動数は両者で異なってくる。全周リング翼構
造や部分リング翼構造では、共振時に大きく応答する特
定の節直径数の振動モードだけについて固有振動数を調
整すれば良いので、ｎを適当に選ぶことにより希望通り
の振動数に調整することができる。
スタブ部分のみを図１に示すように、間にギャップ５を
設けて、ｎ枚づつをコンタクトさせると、図５に示すよ
うな振動特性になる。すなわち、全周の翼・ディスク系
の振動モード（円板モード）の節直径数が０，Ｎ／２，
３Ｎ／２，２Ｎ，・・・・の場合は、従来のシュラウド
翼（全周リング翼構造）と本実施形態の部分リング翼構
造の振動数はほとんど同一であるが、これ以外の節直径
モードの振動数は両者で異なってくる。全周リング翼構
造や部分リング翼構造では、共振時に大きく応答する特
定の節直径数の振動モードだけについて固有振動数を調
整すれば良いので、ｎを適当に選ぶことにより希望通り
の振動数に調整することができる。
【０００８】図２は本発明の実施の第２形態に係るシュ
ラウド翼の要部断面図であり、（ａ）は隣り合うシュラ
ウド１の断面図、（ｂ）は隣り合うスタブ２の断面図で
ある。本実施形態は、ｎ枚置きに設けるギャップ５の両
側のギャップ調整翼４のオーバハング部分の形状が第１
実施形態のギャップ調整翼と異なる例である。本実施形
態においても、第１実施形態と同様な作用・効果をもた
らすことができる。
ラウド翼の要部断面図であり、（ａ）は隣り合うシュラ
ウド１の断面図、（ｂ）は隣り合うスタブ２の断面図で
ある。本実施形態は、ｎ枚置きに設けるギャップ５の両
側のギャップ調整翼４のオーバハング部分の形状が第１
実施形態のギャップ調整翼と異なる例である。本実施形
態においても、第１実施形態と同様な作用・効果をもた
らすことができる。
【０００９】
【発明の効果】本発明の蒸気タービンのシュラウド翼に
おいては、シュラウド部分は従来通りに全周をコンタク
トさせ、スタブ部分だけをｎ枚おきにコンタクトしない
ような部分リング翼構造にしているので、減衰効果をほ
とんど変化させず、特定の振動モードの振動数を調整す
ることができる。従って実翼製作後に振動数を調整をす
る必要が生じた場合でも、本発明を適用すると、枚数ｎ
を適当に選ぶだけでシュラウド翼としての利点（減衰効
果）を損うことなく振動数が変更でき、開発・設計が容
易になる。
おいては、シュラウド部分は従来通りに全周をコンタク
トさせ、スタブ部分だけをｎ枚おきにコンタクトしない
ような部分リング翼構造にしているので、減衰効果をほ
とんど変化させず、特定の振動モードの振動数を調整す
ることができる。従って実翼製作後に振動数を調整をす
る必要が生じた場合でも、本発明を適用すると、枚数ｎ
を適当に選ぶだけでシュラウド翼としての利点（減衰効
果）を損うことなく振動数が変更でき、開発・設計が容
易になる。
【図１】本発明の実施の第１形態に係るにシュラウド翼
の要部断面図。
の要部断面図。
【図２】本発明の実施の第２形態に係るにシュラウド翼
の要部断面図。
の要部断面図。
【図３】従来の蒸気タービンのシュラウド翼の図。
【図４】従来の蒸気タービンのシュラウド翼の要部断面
図。
図。
【図５】全周リング翼構造と部分リング翼構造の振動特
性図。
性図。
１ シュラウド ２ スタブ ３ 翼 ４ ギャップ調整翼 ５ ギャップ
Claims (1)
- 【請求項１】 個々の翼の翼端部にシュラウドを備える
とともに、同個々の翼の中央部にスタブを備え、運転中
のねじり戻り変形を利用して隣り合うシュラウド及び隣
り合うスタブをコンタクトさせ、コンタクト面での摩擦
力による振動減衰作用を利用する蒸気タービンのシュラ
ウド翼において、シュラウド部分は全周をコンタクトさ
せ、スタブ部分はｎ枚づつのグループがコンタクトし、
各グループ間にギャップが生じるよう、スタブの形状を
変えたギャップ調整翼をギャップ部に設け、枚数ｎを調
整することにより、翼形状等の変更を行わないで固有振
動数の調整を行うことを特徴とする蒸気タービンのシュ
ラウド翼。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20774497A JPH1150804A (ja) | 1997-08-01 | 1997-08-01 | 蒸気タービンのシュラウド翼 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20774497A JPH1150804A (ja) | 1997-08-01 | 1997-08-01 | 蒸気タービンのシュラウド翼 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1150804A true JPH1150804A (ja) | 1999-02-23 |
Family
ID=16544826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20774497A Withdrawn JPH1150804A (ja) | 1997-08-01 | 1997-08-01 | 蒸気タービンのシュラウド翼 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1150804A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008063984A (ja) * | 2006-09-06 | 2008-03-21 | Hitachi Ltd | 低圧蒸気タービン |
| JP2008180186A (ja) * | 2007-01-26 | 2008-08-07 | Hitachi Ltd | タービン動翼 |
| KR100875785B1 (ko) | 2006-10-05 | 2008-12-26 | 가부시키가이샤 히타치세이사쿠쇼 | 증기 터빈 회전 날개 |
| KR101279491B1 (ko) * | 2009-12-28 | 2013-06-27 | 가부시끼가이샤 도시바 | 터빈 동익 익렬 및 증기 터빈 |
| JP2015163766A (ja) * | 2014-02-28 | 2015-09-10 | 三菱日立パワーシステムズ株式会社 | 動翼及び回転機械 |
| WO2018116333A1 (ja) * | 2016-12-22 | 2018-06-28 | 三菱重工コンプレッサ株式会社 | タービン動翼組立体 |
| JP2020023921A (ja) * | 2018-08-07 | 2020-02-13 | 株式会社東芝 | タービン動翼 |
| JP2020066994A (ja) * | 2018-10-22 | 2020-04-30 | 株式会社東芝 | 動翼翼列 |
-
1997
- 1997-08-01 JP JP20774497A patent/JPH1150804A/ja not_active Withdrawn
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008063984A (ja) * | 2006-09-06 | 2008-03-21 | Hitachi Ltd | 低圧蒸気タービン |
| KR100875785B1 (ko) | 2006-10-05 | 2008-12-26 | 가부시키가이샤 히타치세이사쿠쇼 | 증기 터빈 회전 날개 |
| JP2008180186A (ja) * | 2007-01-26 | 2008-08-07 | Hitachi Ltd | タービン動翼 |
| JP4713509B2 (ja) * | 2007-01-26 | 2011-06-29 | 株式会社日立製作所 | タービン動翼 |
| KR101279491B1 (ko) * | 2009-12-28 | 2013-06-27 | 가부시끼가이샤 도시바 | 터빈 동익 익렬 및 증기 터빈 |
| JP2015163766A (ja) * | 2014-02-28 | 2015-09-10 | 三菱日立パワーシステムズ株式会社 | 動翼及び回転機械 |
| WO2018116333A1 (ja) * | 2016-12-22 | 2018-06-28 | 三菱重工コンプレッサ株式会社 | タービン動翼組立体 |
| US10865648B2 (en) | 2016-12-22 | 2020-12-15 | Mitsubishi Heavy Industries Compressor Corporation | Turbine rotor blade assembly |
| JP2020023921A (ja) * | 2018-08-07 | 2020-02-13 | 株式会社東芝 | タービン動翼 |
| JP2020066994A (ja) * | 2018-10-22 | 2020-04-30 | 株式会社東芝 | 動翼翼列 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20041005 |