JPH11506815A - 直接噴射方式の火花点火式の内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 直接噴射方式の火花点火式の内燃機関では、燃料タンクから気化する成分は、内燃機関のすべての燃焼室内に再生弁を用いて燃料を導入することによって戻される。この場合、燃費に有利な層状吸気状態を、内燃機関の燃焼室において維持することはもはや不可能である。本発明による直接噴射方式の火花点火式の内燃機関では、吸気管（１４）と、少なくとも２つの燃焼室（５）と、燃焼室（５）毎に少なくとも１つの吸気弁（７）及び少なくとも１つの排気弁（８）と、燃焼室（５）内に直接噴射する燃料噴射弁（９）と、各燃焼室（５）の少なくとも１つの吸気弁（７）に通じる供給導管（１６）とが設けられており、該供給導管（１６）内を、吸気管（１４）から吸い込まれて絞り機構（３６）によって制御可能な空気が流れ、該空気に、内燃機関の燃料タンク（２５）の燃料蒸発抑制システムから蒸発した燃料が、絞り機構（３６）の下流において供給可能であり、供給導管（１６）への燃料蒸発抑制システムからの蒸発した燃料の導入が、内燃機関（１）の燃焼室（５）のうちの幾つかにおいてだけ、特にただ１つの燃焼室（６）においてだけ行われるようになっている。本発明による直接噴射方式の火花点火式の内燃機関は、燃料蒸発抑制システムを備えた自動車のために適している。

Description

【発明の詳細な説明】 直接噴射方式の火花点火式の内燃機関 背景技術 本発明は、請求項１の上位概念に記載の直接噴射方式の火花点火式の内燃機関 に関する。このような直接噴射方式の火花点火式の内燃機関は公知（欧州特許第 ０４８８２５４号明細書）であり、この公知の内燃機関は、第１図の実施例に示 されているように、各１つの燃料噴射弁を備えた４つのシリンダもしくは燃焼室 を有していて、燃料噴射弁は燃料を燃焼室に直接噴射するようになっており、こ の結果比較的狭く制限された燃料粒子雲（Brennstofftroepfchenwolke）が燃焼 室内において生ぜしめられる。燃料粒子雲は多層に層を形成し、特殊に成形され たピストン底部に基づいて渦巻き状に点火プラグに達し、この点火プラグは、燃 料粒子雲の時間制御された燃焼を導入する。直接噴射する燃料噴射弁を用いたシ リンダ内部における混合気形成は、当業者に、わゆる層状吸気（Schichtladung ）又は吸気層形成（Ladungsschichtung）として公知である。燃焼室内における 層状吸気もしくは吸気層形成の状態は、しかしながら、内燃機関の低い部分負荷 運転範囲に、特にアイドリング運転範囲に制限されている。比較的狭く制限され た燃料粒子雲は、燃焼室内におい て高い空気過剰で燃焼を実施することができ、このような燃焼は、燃料消費を低 下させることができ、かつ排ガス中における有害な排ガス成分の放出を減じるこ とができる。内燃機関の高い負荷範囲では、特に高い部分負荷範囲及び全負荷範 囲では、しかしながら、燃料噴射弁から噴射される燃料量を高めることが必要で あり、これによって、所望の高い負荷要求に応えることができる。燃料噴射弁か ら噴射される燃料量は、燃焼室内において吸気層形成の状態をもはや実現するこ とができないほど高いので、燃焼室内における燃料の実質的に均一な分布が望ま れており、これによって、通常のように、空気過剰のないほぼ燃料と空気との理 論混合比つまり理論空燃比で燃料を燃焼させることができる。 真ん中において極端に希薄な燃料・空気混合物によって特徴付けられる吸気層 形成の状態から、高い部分負荷及び仝負荷における規定の空燃比をもつ、燃料の 均一な分布によって特徴付けられた状態への移行を、内燃機関の燃焼室において 実現するために、冒頭に述べた従来技術では、電動機によって操作可能なスロッ トルバルブが設けられており、このスロットルバルブは、内燃機関の吸気管に回 転可能に取り付けられている。スロットルバルブの下流において吸気管は吸気マ ニホルドに開口しており、この吸気マニホルドは、内燃機関によって吸気管を介 して個々の供給導管に吸い 込まれた空気を、シリンダの吸気弁に供給する。 さらに、スロットルバルブの下流には吸気管に供給開口が設けられており、こ の供給開口からは、電磁作動式の弁からの燃料が供給導管に放出される。この電 磁作動式の弁は、内燃機関の燃料タンクの燃料蒸発抑制システムの一部であり、 当業者にいわゆる再生弁又はタンク空気抜き弁として良く知られている。燃料蒸 発抑制システムはさらに吸着フィルタを有しており、この吸着フィルタは、吸着 媒体特に活性炭によって満たされており、これによって燃料タンクから蒸発した 燃料蒸気を中間貯蔵することができる。吸着フィルタに中間貯蔵された燃料蒸気 は、弁を用いて内燃機関の規定の運転範囲において、供給開口から吸気管内に放 出され、これによって吸気マニホルドを介して均一にシリンダの燃焼室内に達す ることができ、次いでそこで燃焼する。吸着フィルタの貯え容量が制限されてい ることに基づいて、吸着フィルタは再生されねばならない、つまり貯えられた燃 料は放出されねばならない。そのために吸着フィルタには通気導管が設けられて おり、この通気導管に、空気は弁の開放位置において流入することができ、そし て流入した空気は、吸着フィルタ内に中間貯蔵された燃料を連行する。内燃機関 の流入弁の前に燃料を導入することによって、燃焼室においてはもはや層状吸気 の状態を生ぜしめることができない。それというのは、燃料は既に吸気弁を通っ て流れる際に空気と混合するからである。したがってこの場合、燃料消費及び排 ガス中における有害成分の減少に関する吸気層形成の利点は、もはや得ることが できない。このことに基づいて従来技術では、弁を用いた燃料の導入は、高い部 分負荷運転範囲及び仝負荷範囲においてしか実施されない。それというのは、こ れらの運転範囲においては、燃焼室内において燃料が均一に分布した燃焼が望ま れているからであり、このような燃焼は、弁を用いた付加的な燃料の外部供給に よってはほとんど影響され得ない。高い部分負荷の範囲特に全負荷範囲ではしか しながら、吸気管内に十分な負圧が存在していないので、付加的にポンプ装置が 設けられており、このポンプ装置は空気を吸着フィルタ内に吹き込み、これによ って、吸着フィルタに中間貯蔵された燃料を吸気管内に送り込むことができる。 冒頭に述べた従来技術の第１１図には、直接噴射方式の火花点火式の内燃機関 の第２実施例が示されている。この内燃機関は、それぞれ２つの吸気弁と２つの 排気弁とを備えた４つのシリンダもしくは４つの燃焼室を有している。各吸気弁 は、供給導管を介して別々に吸気マニホルドに接続されており、これによって各 シリンダ毎に２つの供給導管が、各シリンダの２つの吸気弁に通じている。この 場合各シリンダの２つの供給導管のうちの一方には、電動機によって操作可能な 二次絞り機構がスロットルバルブの形で、一方の供給 導管に回転可能に取り付けられており、このスロットルバルブの下流には供給導 管に供給開口が設けられている。第１１図に示された、８つの供給導管において ４つのスロットルバルブの下流に設けられた４つの供給開口は、例えばホース導 管を用いて互いにかつ一緒に弁と接続されている。弁を用いた燃料の導入は次の ように行われる。すなわちこの場合、スロットルバルブは内燃機関の低い負荷範 囲では閉鎖され、高い負荷範囲では幾分開放されており、これによってスロット ルバルブの下流においては供給導管内に負圧が生ぜしめられ、この負圧によって 弁の開放時には、吸着フィルタに中間貯蔵された燃料は、供給導管内に吸い込ま れることができ、そしてこのために付加的なポンプ装置は必要ない。しかしなが ら弁を用いた燃料の導入は、吸着フィルタの再生の時間のために、燃焼室におけ る層状吸気の状態を中断することになる。 発明の利点 請求項１の特徴部分に記載の構成をもつ、本発明による直接噴射方式の火花点 火式の内燃機関は、公知のものに対して次のような利点を有している。すなわち 本発明による内燃機関では、内燃機関の燃料タンクの燃料蒸発抑制システムの弁 を用いた燃料の供給は、次のように行われる。すなわちこの場合、高い空気過剰 時における燃焼によって特徴付けられる、層状吸気の状態は、内燃機関の燃焼室 の少なくとも１つにおいて 又は幾つかの燃焼室において又はほとんどの燃焼室において、吸着フィルタの再 生中にも維持されることができる。これによって有利に、内燃機関の燃料消費を さらに減じること及び内燃機関の排ガス中における有害物質をさらに減じること ができる。本発明による内燃機関のさらに別の利点としては、直接噴射方式の火 花点火式の内燃機関を比較的簡単に構成できること、及び数少ない部材しか必要 ないことが挙げられる。特に、従来技術において内燃機関の吸気弁に通じる供給 導管に設けられていた複数のスロットルバルブ又はポンプ装置を、本発明では省 くことができる。 請求項２以下に記載の構成によって、請求項１に記載の直接噴射方式の火花点 火式の内燃機関のさらに有利な構成が可能である。 図面 次に図面につき本発明の有利な実施例を説明する。 第１図は、本発明による内燃機関の第１実施例を概略的に示す図であり、第２ 図は、第２実施例による本発明の内燃機関を部分的に示す図であり、第３図は、 第３実施例による本発明の内燃機関を部分的に示す図である。 実施例の記載 第１図には、本発明による直接噴射方式の火花点火式の内燃機関の第１実施例 が概略的に示されている。内燃機関１はエンジンブロック２を有しており、この エンジンブロック２は、第１図〜第３図において相応な円形の鎖線で示された例 えば４つのシリンダ４を備えている。しかしながらこの場合内燃機関は、２つ、 ３つ、５つ、６つ又はそれ以上のシリンダを備えていてもよい。周知のようにシ リンダ４内には図示されていないピストンが設けられている。ピストンを運動さ せるために燃料が、ピストンとシリンダ４とによって制限された内燃機関の燃焼 室５内で燃焼させられ、この際に燃焼に基づいて発生する圧力エネルギが、ピス トンの相応な運動エネルギに変換される。内燃機関１の燃焼室５におけるガス交 換は例えば、４サイクル又は２サイクルに基づいて行うことができる。内燃機関 １の燃焼室５におけるガス交換を制御するために、公知の形式のガス交換弁が設 けられている。 第１図に示されているように、内燃機関１の各シリンダ４もしくは燃焼室５は それぞれ１つの吸気弁７及び排気弁８を有している。内燃機関１の燃焼室５への 燃料の供給は、燃焼室５毎に少なくとも１つの燃料噴射弁９を用いて行われる。 第１図に略示された例えば４つの燃料噴射弁９は、例えば電磁作動式に構成され ていて、導電体１７を介して電子制御装置２２と接続されており、この電子制御 装置２２は燃料噴射弁９を相応に制御することができる。各シリンダ４に設けら れた燃料噴射弁９は燃料を直接、内燃機関１の燃焼室５内に、有利には圧縮行程 の終了間際で点火の直前に 、微細に霧化された形で噴射し、この結果比較的狭い範囲に制限された燃料粒子 雲（Brennstofftroepfchenwolke）が燃焼室５内において生ぜしめられる。混合 気形成を最適化するために、ピストンの底部は、例えばヨーロッパ特許第０４８ ８２５４号明細書に示されているような凸部・凹部形状（Nasen-Muldenform）を 有しており、このようになっていると、吸気弁７の開放時に空気渦流を燃焼室５ において生ぜしめることができ、この空気渦流内に燃料が燃料噴射弁９を用いて 噴射され、この結果燃料粒子雲は燃焼室５内に拡がることができる。燃料粒子雲 はこの場合例えば薄く層状になって、燃焼室５内に設けられた点火装置特に点火 プラグへと達し、この点火プラグによって燃料粒子雲は時間的に制御されて点火 される。比較的狭い範囲に制限された燃料粒子雲は、燃焼室５において燃焼を生 ぜしめ、この燃焼は、高い空気過剰時にももしくは極めて希薄な混合気において も平均して行われる。直接噴射する燃料噴射弁９を用いたこのようなシリンダ内 部における混合気形成は、当業者にいわゆる層状吸気（Schichtladung）又は吸 気層形成（Ladungsschichtung）として公知である。 内燃機関１の出力の制御は主として、燃料噴射弁９から燃焼室５内に噴射され る燃料量の変化によって、かつ部分的には、内燃機関１によって吸い込まれる空 気質量の変化によって行われる。燃焼室５内における 吸気層形成の状態は、内燃機関の低い部分負荷範囲及び中位の部分負荷範囲に、 特にアイドリング運転に制限されており、これによって高い空気過剰時における 燃料の燃焼によって内燃機関１の改善された効率を達成することができ、この結 果燃料消費及び有害な排ガス成分の割合が減じられる。しかしながら高い部分負 荷範囲及び特に全負荷範囲においては、より多くの燃料を燃料噴射弁９を用いて 燃焼室５内に噴射することが必要であり、これによって、より高い出力及びより 高いトルクに対する要求を満たすことができる。この場合にはもはや、吸気層形 成の状態を燃焼室において維持することは不可能であり、この結果、空気過剰の ない燃料の正規組成の燃焼（stoechiometrische Verbrennung）つまり理論混合 比に基づく燃焼が望まれる。この場合燃料噴射弁９によって噴射された燃料量は 、燃焼室５内において燃料の実質的に均一な分布が生ぜしめられるように、高め られる。極端に希薄な燃料・空気混合物によって特徴付けられる層状吸気状態か ら、高い部分負荷特に全負荷における燃料の均一な分布によって特徴付けられる 状態、つまり規定の燃料・空気混合比をもつ状態への移行を、内燃機関１の燃焼 室５において実現するために、主絞り機構１０が設けられており、この主絞り機 構１０は例えば電動機式の調節駆動装置１１によって操作可能である。 第１図に示されているように、主絞り機構１０は例 えば、吸気管１４において内燃機関１によって吸い込まれる空気量を相応に調量 するために、内燃機関１の吸気管１４に旋回可能に取り付けられているスロット ルバルブ１０の形で形成されていてもよい。調節駆動装置１１を制御するために は、電子制御装置２２が働き、この電子制御装置２２は導電体１２を介して調節 駆動装置１１と接続されている。主絞り機構もしくは主スロットルバルブ１０の 制御は例えば次のように行われる。すなわちこの場合、高い部分負荷範囲におい て内燃機関１によって吸い込まれる空気は、内燃機関１の燃焼室５においてほぼ 燃料と空気との理論混合比つまり理論空燃比（λ＝１）で燃焼が行われるように 、絞られる。内燃機関の低い部分負荷範囲及びアイドリング範囲では、主スロッ トルバルブ１０は開放位置又は中間位置を占め、この結果、燃料噴射弁９によっ て噴射される規定の燃料量で、燃焼室５において吸気層形成の状態を実現するこ とができる。 吸気管１４は吸気マニホルド１５に開口しており、この吸気マニホルド１５は 、シリンダ数に相当する数の供給導管１６、図示の実施例では４つの供給導管１ ６を有している。吸気マニホルド１５は、吸気管１４から吸気マニホルド１５に 流入する空気を、吸気弁７もしくは燃焼室５に通じる供給導管１６に分配する。 排気弁８は公知の形式で排気マニホルド１８に接続されており、この排気マニホ ルド１８は、燃焼室５の排 気を、後燃焼もしくは後反応のために、排気マニホルド１８に接続された触媒１ ９へと導く。燃焼室５における燃焼を監視するために触媒１９の上流においては 、ラムダセンサ２０が排気流内に突入しており、このラムダセンサ２０は導電体 ２１を介して電子制御装置２２に接続されている。 第１図にさらに示されているように、内燃機関１は燃料蒸発抑制システム（Br ennstoffverdunstungs-Rueckhaltesystem）を有しており、この燃料蒸発抑制シ ステムは、内燃機関１の燃料タンク２５から気化する燃料成分を抑制するために 働く。このために吸着フィルタ２７が設けられており、この吸着フィルタ２７は タンク導管２８を介して燃料タンク２５と接続され、かつ弁導管２９を介して弁 ３０に接続されている。吸着フィルタ２７は燃料蒸気を貯えるために吸着媒体、 特に活性炭によって満たされている。弁３０は電磁作動式に構成されており、吸 着フィルタ２７において中間貯蔵された燃料を内燃機関の規定の運転範囲におい て導入するために働く。このような弁３０は当業者には、いわゆる再生弁又はタ ンク空気抜き弁として良く知られている。弁３０は導電体３１を介して電子制御 装置２２に接続されていて、この電子制御装置２２によって例えばタイミング制 御されるようになっている。 本発明によれば弁３０は、接続導管３２を介して、内燃機関１のシリンダ４も しくは燃焼室５すべてにで はなく、そのうちの幾つかとだけ、有利にはそのうちのただ１つの燃焼室とだけ 接続されている。しかしながらまた、蒸発した燃料を弁３０を用いて例えば、４ つの燃焼室を有する内燃機関において２つ又は３つの燃焼室に導入することも可 能である。図示の実施例では、ただ１つの燃焼室６への導入形式が示されており 、この燃焼室６は以下において再生燃焼室６と呼ぶ。吸着フィルタ２７を再生す るために、吸着フィルタ２７において中間貯蔵された燃料は弁３０から接続導管 ３２を介して、供給導管１６の壁又は内部に設けられた供給開口３４に放出され 、この燃料は次いで、供給導管１６内を矢印４７の方向に流れる空気と混合し、 そして燃料・空気混合物の形で再生燃焼室６に流入する。残りの３つの燃焼室５ においては、弁３０を用いたこのような燃料供給は行われない。弁３０は燃料を 、内燃機関１の規定の運転範囲においてしか、再生燃焼室６内に放出せず、この ために電子制御装置２２によって相応に制御される。供給開口３４の上流には、 再生燃焼室６に通じる供給導管１６に、二次絞り機構３６が設けられており、こ の二次絞り機構３６は例えば、電動機式の調節駆動装置３７によって操作可能な スロットルバルブ３６の形で構成されている。調節駆動装置３７は導電体３８を 介して電子制御装置２２に接続されていて、この電子制御装置２２によって制御 可能である。 吸着フィルタ２７の貯え容量が制限されていることに基づいて、この吸着フィ ルタ２７を時々再生すること、つまり掃気することが必要であり、このために吸 着フィルタ２７には通気開口４０が設けられている。蒸発した燃料が本発明によ れば燃焼室５のうちの幾つかにしか、図示の実施例では１つの再生燃焼室６にし か導入されないことに基づいて、残りの例えば３つの燃焼室５では、内燃機関の 低い部分負荷範囲及び中位の部分負荷範囲並びに特にアイドリング運転において 、なお高い空気過剰をもつ吸気層形成の状態で燃焼が行われ得る。吸着フィルタ ２７の再生を目的として行われる、再生燃焼室６への弁３０を用いた燃料の導入 は、有利には内燃機関１の低い負荷範囲において特にアイドリング運転において 行われる。それというのはこのような運転範囲では、再生燃焼室６に通じる供給 導管１６に、この供給導管１６の横断面を程度の差こそあれ閉鎖する二次スロッ トルバルブ３６を用いて、十分な負圧を準備することができるからである。この 場合二次スロットルバルブ３６は次のような位置、すなわち残りの燃焼室５の出 力に再生燃焼室６からの出力が適合されるような位置を、占める。供給導管１６ への弁３０を用いた燃料の導入中に、再生燃焼室６における燃焼は実質的に理論 空燃比で行われる。弁３０を用いた燃料の導入が行われていない時には、残りの 燃焼室５におけるように、再生燃焼室６において吸気 層形成の状態への移行が可能であり、そして二次スロットルバルブ３６は完全に 開放されることができる。吸着フィルタ２７において中間貯蔵された燃料が、場 合によって、再生燃焼室６における燃料の均一な分布を得るために十分でない場 合には、再生燃焼室６に設けられた燃料噴射弁９を用いてさらに付加的に燃料を 供給することができる。この場合、二次スロットルバルブ３６の運転確実性に対 する要求は高いものではない。それというのは、調節駆動装置３７の故障時又は 二次スロットルバルブ３６にひっかかりが生じた場合に、常に内燃機関１の制限 された運転が、主スロットルバルブ１０の相応な制御によって可能だからである 。 内燃機関１の部分図である第２図には、本発明の第２実施例が示されており、 この第２実施例においても同一もしくは同じ働きをする部材には、第１図に示さ れた第１実施例におけるのと同じ符号が付けられている。第２図にはただ１つの シリンダ４もしくはただ１つの燃焼室６だけが示されているが、内燃機関１は例 えば同様に４つのシリンダ４もしくは４つの燃焼室５を有しており、これらのシ リンダ４もしくは燃焼室５は、第２図に示されているように、各２つの吸気弁７ 及び排気弁８を有している。しかしながらまた、３つの吸気弁及び３つの排気弁 又は、任意のその他の数の吸気弁及び排気弁を設けることも可能である。再生燃 焼室６に通じる供給導管１６は、吸気弁７の数に相当する数の分岐部４４，４５ を有している。図示の実施例において設けられている２つの分岐部４４，４５は 、この場合、供給導管１６内を流れる空気又は、弁３０を用いた燃料の放出によ って供給導管１６内に発生した燃料・空気混合物を、２つの吸気弁７に分割供給 する。分岐部４４，４５は部分的にしか吸気弁７から供給導管１６内に突入して おらず、この結果分岐部４４，４５の上流には分岐されていない部分４９が供給 導管１６に残っている。空気もしくは燃料・空気混合物は、供給導管１６内を矢 印４７の方向で、この際に開放された吸気弁７に向かって再生燃焼室６内に流入 し、この場合分岐部４４，４５の上流において供給導管１６の分岐されていない 部分４９には、供給開口３４が設けられ、この供給開口３４のさらに幾分上流に は、電動機によって操作可能な二次スロットルバルブ３６が設けられている。供 給開口３４はこの場合供給導管１６に開口することができ、この場合供給開口３ ４は、実線で示されているように、分岐部４４，４５の一方に近傍に位置してい るか、又は符号３４′で破線で示されているように、分岐部４４，４５に対して 対称的に位置するようになっている。既に述べたように二次スロットルバルブ３ ６は、弁３０を用いた燃料の導入時に、種々異なった位置を占めることができ、 これによって吸気マニホルド１５から供給導管１６内 に流れる空気を相応に調量することができる。 内燃機関１の部分図である第３図には、本発明の第３実施例が示されており、 この第３実施例においても、第１図及び第２図におけるのと同じ部材及び同じ働 きをする部材は、同一符号で示されている。第３図においてただ１つのシリンダ ４で示された、火花点火式の多気筒内燃機関１は、第２図に示された内燃機関１ のように、燃焼室５毎に２つの吸気弁７と２つの排気弁８とを有している。供給 導管１６はしかしながら第２図に示された第２実施例とは異なり、その全長にわ たって２つの分岐部４４，４５に分割されており、これによって吸気マニホルド １５から供給導管１６に流入する空気は、両分岐部４４，４５において別々に吸 気弁７を介して再生燃焼室６に放出されることができる。両方の吸気弁７の上流 において各分岐部４４，４５には、例えばスロットルバルブ３６の形で形成され た各１つの二次絞り機構３６が設けられており、これによって、分岐部４４，４ ５内に流入する空気を相応に調量することができる。弁３０を用いた燃料の放出 は、各分岐部４４，４５において行われ、このために両分岐部４４，４５は、吸 気弁７の上流でかつスロットルバルブ３６の下流に、少なくとも各１つの供給開 口３４を有している。電子制御装置２２を用いた両方の第２のスロットルバルブ ３６の制御は、例えば次のように、すなわちこの場合分岐部４４，４５における 両スロットルバルブ３６が、等しい旋回位置又は互いに異なった旋回位置を占め るように、行うことができる。しかしながらまた、弁３０を用いて燃料を供給開 口３４内に放出するために、分岐部４４，４５のいずれか一方にだけ供給開口３ ４を設けることも可能である。さらにまた、別個の接続導管３２を介して分岐部 ４４，４５の各供給開口３４に蒸発する燃料を放出する２つの弁３０を設けるこ とも、可能である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 25/08 Ｆ０２Ｍ 25/08 Ｐ Ｓ 【要約の続き】 行われるようになっている。本発明による直接噴射方式 の火花点火式の内燃機関は、燃料蒸発抑制システムを備 えた自動車のために適している。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．直接噴射方式の火花点火式の内燃機関であって、吸気管と、少なくとも２つ の燃焼室と、燃焼室毎に少なくとも１つの吸気弁及び少なくとも１つの排気弁と 、燃焼室内に直接噴射する燃料噴射弁と、各燃焼室の少なくとも１つの吸気弁に 通じる供給導管とが設けられており、該供給導管内を、吸気管から吸い込まれて 絞り機構によって制御可能な空気が流れ、該空気に、内燃機関の燃料タンクの燃 料蒸発抑制システムから蒸発した燃料が、絞り機構の下流において供給可能であ る形式のものにおいて、供給導管（１６）への燃料蒸発抑制システムからの蒸発 した燃料の導入が、内燃機関（１）の燃焼室（５）のうちの幾つかにおいてだけ 、特にただ１つの燃焼室（６）においてだけ行われることを特徴とする、直接噴 射方式の火花点火式の内燃機関。 ２．内燃機関（１）が燃焼室（５）毎に少なくとも２つの吸気弁（７）を有して いて、該吸気弁（７）が供給導管（１６）を介して吸気管（１４）に接続されて おり、供給導管（１６）が、燃焼室（５）毎に吸気弁（７）の数に相当する数の 分岐部（４４，４５）を有していて、供給導管（１６）の分岐されていない部分 （４９）に絞り機構（３６）が設けられている、請求項１記載の内燃機関。 ３．分岐部（４４，４５）のうちの少なくとも１つの上流でかつ絞り機構（３６ ）の下流において供給導管（１６）に、少なくとも１つの供給開口（３４）が、 燃料蒸発抑制システムからの蒸発した燃料の導入のために設けられている、請求 項２記載の内燃機関。 ４．内燃機関（１）が燃焼室（５）毎に少なくとも２つの吸気弁（７）を有して いて、該吸気弁（７）が供給導管（１６）を介して吸気管（１４）に接続されて おり、供給導管（１６）が、燃焼室（５）毎に吸気弁（７）の数に相当する数の 分岐部（４４，４５）を有していて、該分岐部（４４，４５）のうちの少なくと も１つに絞り機構（３６）が設けられている、請求項１記載の内燃機関。 ５．供給導管（１６）の分岐部（４４，４５）のうちの少なくとも１つにおいて 絞り機構（３６）の下流に、少なくとも１つの供給開口（３４）が設けられてお り、該供給開口（３４）を介して、燃料蒸発抑制システムからの蒸発した燃料が 分岐部（４４；４５）に導入可能である、請求項記載の内燃機関。 ６．吸気管（１４）に主絞り機構（１０）が設けられている、請求項１から５ま でのいずれか１項記載の内燃機関。 ７．主絞り機構（１０）が電動機によって操作可能である、請求項６記載の内燃 機関。 ８．燃料蒸発抑制システムからの蒸発した燃料が、弁（３０）を用いて供給導管 （１６）内に放出可能である、請求項１記載の内燃機関。 ９．弁（３０）が電磁作動式に構成されている、請求項８記載の内燃機関。 10．絞り機構（３６）が電動機によって操作可能である、請求項１記載の内燃機 関。