JPH1142980A - 自動車用内装材の製造方法 - Google Patents
自動車用内装材の製造方法Info
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- JPH1142980A JPH1142980A JP20051197A JP20051197A JPH1142980A JP H1142980 A JPH1142980 A JP H1142980A JP 20051197 A JP20051197 A JP 20051197A JP 20051197 A JP20051197 A JP 20051197A JP H1142980 A JPH1142980 A JP H1142980A
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- Japan
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Links
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 加熱時間を短くして、製造効率の向上を図る
ことができる自動車用内装材の製造方法を提供する。 【解決手段】 合成樹脂繊維を主成分とした原反状態の
基材層１に、低融点繊維からなる補強層３を、重ね合わ
せて加熱することにより互いに接着させた積層体４を形
成し、該積層体４に熱が残っている間に、該積層体４を
２つ折り以上の折り返しを行って成形し、基材層１が所
定の製品目付量となった内装材を得る自動車用内装材の
製造方法であって、加熱前の原反状態における基材層１
の目付量を、積層体４の折り返し数に対応して減少させ
たこと。
ことができる自動車用内装材の製造方法を提供する。 【解決手段】 合成樹脂繊維を主成分とした原反状態の
基材層１に、低融点繊維からなる補強層３を、重ね合わ
せて加熱することにより互いに接着させた積層体４を形
成し、該積層体４に熱が残っている間に、該積層体４を
２つ折り以上の折り返しを行って成形し、基材層１が所
定の製品目付量となった内装材を得る自動車用内装材の
製造方法であって、加熱前の原反状態における基材層１
の目付量を、積層体４の折り返し数に対応して減少させ
たこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ヘッドライニン
グ、ドアトリム、ピラートリム、トランクルームトリム
等の自動車用内装材の製造方法に関する。
グ、ドアトリム、ピラートリム、トランクルームトリム
等の自動車用内装材の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車のヘッドライニングとし
ては、吸音用の基材層に、強度を高めるための補強層を
積層した構造のものが知られている（類似技術として、
特開平６−２３８７９１号公報参照）。基材層は合成樹
脂繊維に低融点繊維を混在させたもので、補強層は低融
点繊維のみから成っている。そして、まず、基材層に補
強層を重ね合わせた後に加熱し、互いが接着した積層体
を形成する。次に、積層体に熱が残っている間に該積層
体を成形する。このようにすることにより、基材層が所
定の製品目付量となったヘッドライニングが得られる。
ては、吸音用の基材層に、強度を高めるための補強層を
積層した構造のものが知られている（類似技術として、
特開平６−２３８７９１号公報参照）。基材層は合成樹
脂繊維に低融点繊維を混在させたもので、補強層は低融
点繊維のみから成っている。そして、まず、基材層に補
強層を重ね合わせた後に加熱し、互いが接着した積層体
を形成する。次に、積層体に熱が残っている間に該積層
体を成形する。このようにすることにより、基材層が所
定の製品目付量となったヘッドライニングが得られる。
【０００３】基材層と補強層の加熱は、炉の中で行われ
るが、基材層中に混在された低融点繊維が全て溶融する
ように、基材層に十分な熱を通す必要がある。従って、
製造工程において、炉の中に移された基材層及び補強層
は、熱が基材層の内部にまで十分に通るまで炉の中に置
かれて加熱される。
るが、基材層中に混在された低融点繊維が全て溶融する
ように、基材層に十分な熱を通す必要がある。従って、
製造工程において、炉の中に移された基材層及び補強層
は、熱が基材層の内部にまで十分に通るまで炉の中に置
かれて加熱される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、熱が基材層の内部に十分通
るまで、基材層及び補強層を炉の中で加熱する必要があ
るため、加熱時間が長くなり、製造効率の低下を招いて
いる。
うな従来の技術にあっては、熱が基材層の内部に十分通
るまで、基材層及び補強層を炉の中で加熱する必要があ
るため、加熱時間が長くなり、製造効率の低下を招いて
いる。
【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、加熱時間を短くして、製造効
率の向上を図ることができる自動車用内装材の製造方法
を提供するものである。
してなされたものであり、加熱時間を短くして、製造効
率の向上を図ることができる自動車用内装材の製造方法
を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
合成樹脂繊維を主成分とした原反状態の基材層に、低融
点繊維からなる補強層を、重ね合わせて加熱することに
より互いに接着させた積層体を形成し、該積層体に熱が
残っている間に、該積層体を２つ折り以上の折り返しを
行って成形し、基材層が所定の製品目付量となった内装
材を得る自動車用内装材の製造方法であって、加熱前の
原反状態における基材層の目付量を、積層体の折り返し
数に対応して減少させたものである。
合成樹脂繊維を主成分とした原反状態の基材層に、低融
点繊維からなる補強層を、重ね合わせて加熱することに
より互いに接着させた積層体を形成し、該積層体に熱が
残っている間に、該積層体を２つ折り以上の折り返しを
行って成形し、基材層が所定の製品目付量となった内装
材を得る自動車用内装材の製造方法であって、加熱前の
原反状態における基材層の目付量を、積層体の折り返し
数に対応して減少させたものである。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、いったん加
熱して積層体にしたものを、２つ折り以上の折り返しを
行って成形するため、加熱時の原反状態における基材層
は、製品目付量よりも少ない目付量で済む。従って、熱
の通りが良く、加熱時間も短くて済み、製造効率の向上
を図ることができる。
熱して積層体にしたものを、２つ折り以上の折り返しを
行って成形するため、加熱時の原反状態における基材層
は、製品目付量よりも少ない目付量で済む。従って、熱
の通りが良く、加熱時間も短くて済み、製造効率の向上
を図ることができる。
【０００８】請求項２記載の発明は、積層体を基材層同
士が接着するように２つ折りしたものである。
士が接着するように２つ折りしたものである。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、基材層が補
強層の間に挟まれた状態になるため、内装材の保形性が
良い。
強層の間に挟まれた状態になるため、内装材の保形性が
良い。
【００１０】請求項３記載の発明は、積層体を補強層同
士が接着するように２つ折りしたものである。
士が接着するように２つ折りしたものである。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、補強層同士
が接着されるため、接着強度が高く、内装材の製品とし
ての一体性が向上する。また、２枚重ねとなった補強層
により通気が確実に遮断されるため、基材層表面の通気
による汚れの発生を防止することができる。
が接着されるため、接着強度が高く、内装材の製品とし
ての一体性が向上する。また、２枚重ねとなった補強層
により通気が確実に遮断されるため、基材層表面の通気
による汚れの発生を防止することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。
を図面に基づいて説明する。
【００１３】図１〜図３は、この発明の第１実施形態を
示す図である。この実施形態では、基材層が所定の製品
目付量（８００ｇ／ｍ2 ）であるヘッドライニングの製
造例を説明する。符号１は基材層で、ＰＥＴ繊維に低融
点繊維を混在させたものであり、原反状態における目付
量は、製品目付量の半分の４００ｇ／ｍ2 である。この
基材層１は、ヘッドライニング２に吸音機能を付与する
ために設けられているものである。符号３は補強層で、
低融点繊維のみから成り、目付量は１００ｇ／ｍ2 であ
る。この補強層３は、ヘッドライニング２に必要な強度
を付与するために、設けられているものである。
示す図である。この実施形態では、基材層が所定の製品
目付量（８００ｇ／ｍ2 ）であるヘッドライニングの製
造例を説明する。符号１は基材層で、ＰＥＴ繊維に低融
点繊維を混在させたものであり、原反状態における目付
量は、製品目付量の半分の４００ｇ／ｍ2 である。この
基材層１は、ヘッドライニング２に吸音機能を付与する
ために設けられているものである。符号３は補強層で、
低融点繊維のみから成り、目付量は１００ｇ／ｍ2 であ
る。この補強層３は、ヘッドライニング２に必要な強度
を付与するために、設けられているものである。
【００１４】この基材層１と補強層３とは、まず重ね合
わされる。そして、重ね合わせたものを、図示せぬ炉の
中に入れて加熱する。この場合、基材層１の目付量が製
品の半分のため、短時間で熱が基材層１の内部まで通
り、基材層１の内部の低融点繊維が確実に溶融する。加
熱することにより、基材層１と補強層３が互いに接着し
た積層体４が得られる（図１参照）。
わされる。そして、重ね合わせたものを、図示せぬ炉の
中に入れて加熱する。この場合、基材層１の目付量が製
品の半分のため、短時間で熱が基材層１の内部まで通
り、基材層１の内部の低融点繊維が確実に溶融する。加
熱することにより、基材層１と補強層３が互いに接着し
た積層体４が得られる（図１参照）。
【００１５】その次に、この積層体４に熱が残っている
間に、該積層体４を２つ折りする。２つ折りは、積層体
４の基材層１同士が接着するように折り返す。折り返さ
れて重ね合わされた基材層１同士は内部の低融点繊維成
分により互いに接着して一体化する。
間に、該積層体４を２つ折りする。２つ折りは、積層体
４の基材層１同士が接着するように折り返す。折り返さ
れて重ね合わされた基材層１同士は内部の低融点繊維成
分により互いに接着して一体化する。
【００１６】そして、２つ折りされて一体化した積層体
４を、所定形状に裁断して成形することにより、基材層
１が所定の製品目付量（８００ｇ／ｍ2 ＝原反目付量×
２）となったヘッドライニング２が得られる。出来上が
った、ヘッドライニング２は、基材層１が補強層３の間
に挟まれた状態になるため、保形性が良い。
４を、所定形状に裁断して成形することにより、基材層
１が所定の製品目付量（８００ｇ／ｍ2 ＝原反目付量×
２）となったヘッドライニング２が得られる。出来上が
った、ヘッドライニング２は、基材層１が補強層３の間
に挟まれた状態になるため、保形性が良い。
【００１７】また、この実施形態によれば、いったん加
熱して積層体４にしたものを、２つ折りして成形するた
め、加熱時の原反状態における基材層１は、製品目付量
の半分で済む。従って、熱の通りがよいので、炉におけ
る加熱時間が短くて済み、全体的な製造時間を短縮で
き、製造効率の向上を図ることができる。
熱して積層体４にしたものを、２つ折りして成形するた
め、加熱時の原反状態における基材層１は、製品目付量
の半分で済む。従って、熱の通りがよいので、炉におけ
る加熱時間が短くて済み、全体的な製造時間を短縮で
き、製造効率の向上を図ることができる。
【００１８】図４及び図５は、この発明の第２実施形態
を示す図である。この第２実施形態では、加熱した積層
体４を、補強層３同士が接着するように２つ折りしたも
のである。このようにして得られたヘッドライニング５
は、補強層３同士が接着されるため、接着強度が高く、
製品としての一体性が向上する。また、２枚重ねとなっ
た補強層３により通気が遮断されるため、基材層１表面
の通気による汚れの発生を防止することができる。
を示す図である。この第２実施形態では、加熱した積層
体４を、補強層３同士が接着するように２つ折りしたも
のである。このようにして得られたヘッドライニング５
は、補強層３同士が接着されるため、接着強度が高く、
製品としての一体性が向上する。また、２枚重ねとなっ
た補強層３により通気が遮断されるため、基材層１表面
の通気による汚れの発生を防止することができる。
【００１９】尚、以上の各実施形態では、２つ折りにす
る例を示したが、３つ折り以上の折り返しを行っても良
い。
る例を示したが、３つ折り以上の折り返しを行っても良
い。
【００２０】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、いったん
加熱して積層体にしたものを、２つ折り以上の折り返し
を行って成形するため、加熱時の原反状態における基材
層は、製品目付量よりも少ない目付量で済む。従って、
熱の通りが良く、加熱時間も短くて済み、製造効率の向
上を図ることができる。
加熱して積層体にしたものを、２つ折り以上の折り返し
を行って成形するため、加熱時の原反状態における基材
層は、製品目付量よりも少ない目付量で済む。従って、
熱の通りが良く、加熱時間も短くて済み、製造効率の向
上を図ることができる。
【００２１】請求項２記載の発明によれば、基材層が補
強層の間に挟まれた状態になるため、内装材の保形性が
良い。
強層の間に挟まれた状態になるため、内装材の保形性が
良い。
【００２２】請求項３記載の発明によれば、補強層同士
が接着されるため、接着強度が高く、内装材の製品とし
ての一体性が向上する。また、２枚重ねとなった補強層
により通気が確実に遮断されるため、基材層表面の通気
による汚れの発生を防止することができる。
が接着されるため、接着強度が高く、内装材の製品とし
ての一体性が向上する。また、２枚重ねとなった補強層
により通気が確実に遮断されるため、基材層表面の通気
による汚れの発生を防止することができる。
【図１】この発明の第１実施形態に係る積層体を示す断
面図。
面図。
【図２】積層体の２つ折り状態を示す断面図。
【図３】図２の状態の積層体をヘッドライニングに成形
した状態を示す断面図。
した状態を示す断面図。
【図４】この発明の第２実施形態に係る積層体の２つ折
り状態を示す断面図。
り状態を示す断面図。
【図５】図４の状態の積層体をヘッドライニングに成形
した状態を示す断面図。
した状態を示す断面図。
１ 基材層 ２、５ ヘッドライニング ３ 補強層 ４ 積層体
Claims (3)
- 【請求項１】 合成樹脂繊維を主成分とした原反状態の
基材層に、低融点繊維からなる補強層を、重ね合わせて
加熱することにより互いに接着させた積層体を形成し、
該積層体に熱が残っている間に、該積層体を２つ折り以
上の折り返しを行って成形し、基材層が所定の製品目付
量となった内装材を得る自動車用内装材の製造方法であ
って、 加熱前の原反状態における基材層の目付量を、積層体の
折り返し数に対応して減少させたことを特徴とする自動
車用内装材の製造方法。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車用内装材の製造方
法であって、 積層体を基材層同士が接着するように２つ折りしたこと
を特徴とする自動車用内装材の製造方法。 - 【請求項３】 請求項１記載の自動車用内装材の製造方
法であって、 積層体を補強層同士が接着するように２つ折りしたこと
を特徴とする自動車用内装材の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20051197A JPH1142980A (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | 自動車用内装材の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20051197A JPH1142980A (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | 自動車用内装材の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1142980A true JPH1142980A (ja) | 1999-02-16 |
Family
ID=16425536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20051197A Pending JPH1142980A (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | 自動車用内装材の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1142980A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003523891A (ja) * | 2000-02-26 | 2003-08-12 | フェデラル−モーガル コーポレイション | エレクトロルミネセンスパネルを用いた乗物用室内照明システム |
-
1997
- 1997-07-25 JP JP20051197A patent/JPH1142980A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003523891A (ja) * | 2000-02-26 | 2003-08-12 | フェデラル−モーガル コーポレイション | エレクトロルミネセンスパネルを用いた乗物用室内照明システム |
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