JPH1137003A - 自動車用エンジンの吸気管構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車用エンジンにおいて、吸気レゾネータ
を空きスペースに設置して、コンパクトに、かつ、組み
付け作業を容易にする構造とする。 【解決手段】 エアクリーナ１とインテークマニホール
ド２とがスロットルボディ９を介して接続されている吸
気系に、エアクリーナ１のロアケース８に沿って吸気レ
ゾネータ10を配置し、ロアケース８の下方に突出した結
合管部8aの側面に吸気レゾネータ10の開口部10a を設け
た。エアクリーナ１の外壁を構成するロアケース８と吸
気レゾネータ10を一体化することにより、工場での車体
組み付けライン上の吸気レゾネータ10の取付作業を廃止
することができるため、部品点数が削減され後付けをな
くし、部組作業コストを削減できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】自動車のエンジンを始動する
ことにより、吸気通路を通る空気はエンジンの行程によ
り脈動を生じ、これによる弊害を防ぐため吸気レゾネー
タを装着することが知られている。本発明は吸気レゾネ
ータを備えた自動車用エンジンの吸気管構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用エンジンの吸気系はエア
クリーナとインテークマニホールドを備えており、エア
クリーナの入口に吸気管を取り付け、吸気管を車体側方
に延ばして吸気レゾネータを取り付けたものがある。こ
の場合、吸気レゾネータはフェンダエプロンに支持さ
れ、エンジンから離れた位置に取り付けられている。

【０００３】したがって、組み付け作業においては、エ
アクリーナの設置と吸気レゾネータの設置は別工程にな
り、エアクリーナと吸気レゾネータとを固定したときに
吸気管により連結する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、吸気レ
ゾネータを支持するためにはフェンダエプロンに取付用
加工を施す必要があり、吸気レゾネータの容積分のスペ
ースを確保する必要がある。また、吸気管は吸気レゾネ
ータおよびエアクリーナの取付誤差を吸収するため調節
機構を設けることになり、連結作業を煩雑なものとして
いる。また、吸気レゾネータの位置が決められているの
で吸気管の配置も確定され、エンジンルーム内のレイア
ウトの自由度が限られていた。このほか、特開平9-4541
号公報にはシリンダヘッドにコネクタ部とレゾネータ部
とからなるレゾネータを装着することが開示されている
が、部品点数が多く組み付け作業が煩雑である。

【０００５】本発明は、空きスペースを利用し、コンパ
クトに、かつ、組み付け作業の容易な自動車用エンジン
の吸気管構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、請求項１記載の発明は、エアクリーナとイ
ンテークマニホールドとがスロットルボディを介して接
続されている吸気系に、エアクリーナの外壁に沿って吸
気レゾネータを配置したことを特徴とする。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、エアクリーナの外壁とスロットルボディと
の接続箇所近傍に吸気レゾネータの開口部を設けたこと
を特徴とする。

【０００８】また、エアクリーナ下部の外壁に吸気レゾ
ネータを一体に設けることにより、組み付け工数が減少
する。また、エアクリーナと吸気レゾネータを管路で連
通させても良い。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。エンジンの吸気系は図１、図
２に示すように、エアクリーナ１とインテークマニホー
ルド２とを備え、エンジン本体３にインテークマニホー
ルド２のブランチ４が連結されている。ここでは、イン
テークマニホールド２のサージタンク５がエンジン本体
３に近接して吸気ポート６より下方位置にあり、ブラン
チ４はサージタンク５からエンジン本体３とは反対側に
延び、上方に反転してからエンジン本体３の吸気ポート
６に連結されている。

【００１０】また、エアクリーナ１の外壁は２分割のア
ッパーケース７、ロアーケース８を結合させたものであ
り、ロアーケース８の下面には結合管部8aが突出し、ス
ロットルボディ９が下方に延長して取り付けられ、スロ
ットルボディ９の下端はサージタンク５の吸気口5aに連
結されている。したがって、ブランチ４はエアクリーナ
１とサージタンク５との間を通り、図３に示すように、
スロットルボディ９に交差して各ブランチ４が吸気ポー
ト６に接続されている。言い換えれば、インテークマニ
ホールド２の直上にスロットルボディ９およびエアクリ
ーナ１が配置される。

【００１１】また、図１に示すように、インテークマニ
ホールド２の上方に、しかもエアクリーナ１のロアーケ
ース８に一体になって吸気レゾネータ10が設けられ、吸
気レゾネータ10はスロットルボディ９に結合する結合管
部8aの側面に開口（開口部10a ）している。また、平面
上の配置として、図３に示すように、エンジン本体３と
エアクリーナ１とが近接し、スロットルボディ９のエン
ジン本体３側に吸気レゾネータ10が取り付けられてい
る。

【００１２】この吸気レゾネータ10はエアクリーナ１の
外壁に沿い、エアクリーナ１から突出しないようにされ
ており、吸気脈動を防ぐようにされている。例えば、図
１に示すように４気筒エンジンにおいて、排気量が１０
００〜２０００ｃｃクラスのものでは吸気レゾネータ10
の容積を約２００〜４００ｃｃとしている。また、結合
管部8aに開口している開口部10a の直径は約３０ｍｍと
している。なお、吸気レゾネータ10と結合管部8aは隔壁
に孔（開口部10a ）が開いて連通されているが、開口部
10a は吸気レゾネータ10のどの位置でも良く、また、両
者をパイプで連通させても良く、この場合、パイプ経路
は約０〜３６ｍｍの範囲で設計する。また、スロットル
ボディ９と結合管部8aとは直線的通路となっており、開
口部10a をスロットルボディ９側面に配しても良い。

【００１３】このようにインテークマニホールド２とエ
アクリーナ１との間の空いたスペースに吸気レゾネータ
10を設けることにより、設置スペースを拡張せず、コン
パクトに設計することができる。また、エアクリーナ１
の外壁を構成するロアケース８と吸気レゾネータ10を一
体化することにより、工場での車体組み付けライン上の
吸気レゾネータ10の取付作業を廃止することができるた
め、部品点数が削減され後付けをなくし、部組作業コス
トを削減できる。

【００１４】また、エアクリーナ１とインテークマニホ
ールド２の間に吸気レゾネータ10を配置することによ
り、以下に起因する吸気騒音の悪化を防止できる。すな
わち、エアクリーナ１をインテークマニホールド２の上
に配置するレイアウトを取ると、エアクリーナ１からサ
ージタンク５までスロットルボディ９が延長され吸気通
路長さが７０〜２００ｍｍ程度になる。このため、吸気
脈動による２５０〜３５０Ｈｚの吸気騒音が発生する。
したがって、吸気レゾネータ10の体積を２００〜４００
ｃｃに設定すると、上記周波数帯域の吸気騒音を低減で
きる。

【００１５】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あり、エアクリーナをインテークマニホールドに組み付
けるだけで、エアクリーナと一体化された吸気レゾネー
タをエンジン側内部に設けることが可能となり、組み付
け工数が削減され、しかもエンジンルーム内をコンパク
トにできる。また、エアクリーナをインテークマニホー
ルドの上に配置するレイアウトにすることによりスロッ
トルボディが延長され、スロットルボディの側方に吸気
レゾネータを設けることができるので、吸気による騒音
となる周波数帯域（２５０〜３５０Ｈｚ）の音を効果的
に減少することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車用エンジンの吸気管構造の
断面図である。

【図２】図１に示す自動車用エンジンの吸気管構造の側
面図である。

【図３】図１に示す自動車用エンジンの吸気管構造の上
面図である。

【符号の説明】

１ エアクリーナ ２ インテークマニホールド ８ エアクリーナの外壁（ロアケース） ９ スロットルボディ 10 吸気レゾネータ 10a 開口部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小池 泰弘 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアクリーナとインテークマニホールド
   とがスロットルボディを介して接続されている吸気系
   に、エアクリーナの外壁に沿って吸気レゾネータを配置
   したことを特徴とする自動車用エンジンの吸気管構造。
2. 【請求項２】 エアクリーナの外壁とスロットルボディ
   との接続箇所近傍に吸気レゾネータの開口部を設けたこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動車用エンジンの吸気
   管構造。