JPH11351272A - 自動車用手動変速機の同期装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】安定した同期作用が確保される自動車用手動変
速機の同期装置を提供する。 【解決手段】スリーブスプライン３１の側面に連続形成
すると共に、該スリーブスプライン３１の両端に各々チ
ャンファ稜線ａによって円周方向に面積の異なる非対称
に区画された一対のチャンファ面３２ａ、３２ｂを具備
するチャンファ３２を備え、インサートスプリング４０
は、各々スリーブスプライン３５、３７の側面に沿って
延在すると共に、両端に各々チャンファ面３６ａ及び３
２ｂに圧接可能な当接部４２を備えた一対のスプリング
部材４１と、該一対のスプリング部材４１間に架設され
てボークリングに押圧付与する押圧部４３とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用手動変速
機の同期装置に関し関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から自動車用手動変速機において
は、変速操作を容易にかつ、円滑に行うために同期装置
が用いられている。

【０００３】変速機の同期装置としては、例えば特開昭
５９−２０８２２７号公報に開示されるように、ボーク
リングの外周に形成した突起部をシンクロハブの外周に
設けた溝に所定の遊びを与えて係合させ、カップリング
スリーブのスリーブスプラインの上記シンクロハブの溝
に対応する位置に、カップリングスリーブの移動に伴っ
て移動して上記ボークリングの突起部を押圧するインサ
ートスプリングを設けた、いわゆるインサートスプリン
グタイプの同期装置がある。

【０００４】このインサートスプリングタイプの手動変
速機の同期装置を図によって具体的に説明する。

【０００５】図４に要部断面図、図５に要部斜視図を示
すようにボークリング１０の外周３個所等分位置に突起
部１１が設けられ、ボークリング１０の上記３個所を除
く全外周にボークリングスプライン１２が設けられてい
る。

【０００６】一方、シンクロハブ２０の外周等分３個所
には、溝２１が形成され、この溝２１の幅は上記ボーク
リング１０の突起部１１の外側の幅より所定値だけ大き
く設定されていて、シンクロハブ２０にボークリング１
０を組み合わせた際に突起部１１は溝２１に遊びをもっ
て嵌合する。

【０００７】シンクロハブ２０の外周スプライン２２に
は、カップリングスリーブ３０の内周に形成されたスリ
ーブスプライン３１が嵌合し、カップリングスリーブ３
０の上記溝２１に対応した位置にインサートスプリング
４０が設けられている。

【０００８】インサートスプリング４０は、図６に示す
ように、両端に互いの中央部が離反する側に突出するよ
うに湾曲形成された当接部４２を有する一対のスプリン
グ部材４１を略断面Ｕ字形の押圧部４３によって連結さ
れ、各スプリング部材４１の両端に形成された当接部４
２は軸線方向において同一位置に対向配置された形状で
あって、当接部４２をカップリングスリーブ３０に形成
された一対のスリーブスプライン３１にバネ力によって
係合されて、カップリングスリーブ３０に取り付けられ
る。従って、インサートスプリング４０はカップリング
スリーブ３０と共に移動することができる。

【０００９】インサートスプリング４０がカップリング
スリーブ３０と共にボークリング１０方向に移動したと
きには、インサートスプリング４０の押圧部４３はボー
クリング１０の突起部１１に接触し、この突起部１１に
押圧する。

【００１０】次に、このように構成された自動車用手動
変速機の同期装置の作用を図７によって説明する。

【００１１】図７は図４の矢印Ｆ方向から見た図の要部
を平面状に展開したものであり、カップリングスリーブ
３０のスリーブスプライン３１及びインサートスプリン
グ４０の一部を断面によって示してある。

【００１２】シフトフォーク（図示せず）によってカッ
プリングスリーブ３０が矢印Ａ方向へ移動されると、イ
ンサートスプリング４０も共に移動し、押圧部４３がボ
ークリング１０の突起部１１に接触して押圧する。

【００１３】この押圧力によってボークリング１０のコ
ーン面１５をギヤドッグ５０側のコーン面５５に押し付
ける。このためボークリング１０はギヤドッグ５０側か
ら回転力を受け回転する。そしてボークリング１０は突
起部５１がシンクロハブ２０の溝２１の端面に接触する
まで回転する。

【００１４】これと同時に、カップリングスリーブ３０
に設けられたスリーブスプライン３１のチャンファ３２
と、ボークリング１０に設けられたボークリングスプラ
イン１２のチャンファ１３とが接触し、この互いのチャ
ンファ３２と１３の接触によってカップリングスリーブ
２０の移動をボークリング１０が阻止、即ちボークする
と共にカップリングスリーブ２０の移動力をボークリン
グ１０に伝えて同期作用が促進される。

【００１５】こうすることによってカップリングスリー
ブ２０とギヤドッグ５０が完全に同期した状態で回転す
るようになると、カップリングスリーブ３０のスリーブ
スプライン３１はインサートスプリング４０の湾曲形成
された当接部４２を乗り越え、かつカップリングスリー
ブ３０のスリーブスプライン３１はボークリング１０の
ボークリングスプライン１２及びギヤドッグ５０のギヤ
ドッグチャンファ５１と完全に噛み合うことによって同
期作用が完了する。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】上記インサートスプリ
ングタイプの同期装置によると、カップリングスリーブ
３０とギヤドッグ５０が同期完了後は、カップリングス
リーブ３０のスリーブスプライン３１とギヤドッグ５０
のギヤドッグチャンファ５１の相対位置は、ランダムに
なるので、スリーブスプライン３１とギヤドッグチャン
ファ５１がが係合するときには、スリーブスプライン３
１とギヤドッグチャンファ５１の各チャンファ３２と５
２との押圧によってスリーブスプライン３１がギヤドッ
グチャンファ５１をずらす、いわゆるかき分けてから噛
み合うことになる。

【００１７】ギヤドッグ５０は各駆動系の慣性マスが一
体となって回転運動していることから、このかき分け力
が２段モーション、即ち２段入り現象として変速操作装
置の操作レバーに伝達されて操作者の手に不快な力を伝
達してシフトフィーリングが低下する。

【００１８】また、２段入りの原因となる駆動系ガタ詰
まりは、車体を減速する向きに発生する。そこで図８に
要部を示すように、スリーブスプライン３１において車
体減速時にギヤドッグチャンファと当接して２段入りが
発生する側の円周方向のチャンファ面３２ａの面積を少
なくするチャンファ３２の形状が考えられる。

【００１９】しかし、一方のチャンファ面３２ａの面積
を減少すべく、チャンファ稜線ａをオフセットすると、
図８に平面図を示すように、インサートスプリング４０
に形成された当接部４２が一方のチャンファ面３２ａに
のみ当接して、他方のチャンファ面３２ｂとの間に間隙
αが生じることから、インサートスプリング４０がカッ
プリングスリーブ３０のスリーブスプライン３１間に安
定した状態で保持されず、また同期作動においてカップ
リングスリーブ３０の移動によるインサートスプリング
４０の押圧部４３によるボークリング１０への押圧力が
不安定になり、安定した同期作用が達成されないことが
懸念される。

【００２０】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、安定した同期作用が確保される自動車用手動変
速機の同期装置を提供することにある。

【００２１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の自動車用変速機の同期装置の発明は、ボー
クリングの外周に形成した突起部をシンクロハブの外周
に軸線方向に形成した溝に所定の遊びを付与して嵌合さ
せる一方、内周に軸線方向に延在する複数のスリーブス
プラインが形成されたカップリングスリーブを有し、上
記突起部に対応する一対の上記スリーブスプライン間に
バネ力をもって係止され、かつシフト操作時に上記カッ
プリングスリーブの移動に伴って移動してボークリング
に押圧を付与するインサートスプリングを備えると共
に、上記ボークリングへの押圧付与によるボークリング
とギヤドッグの押接によってギヤドッグとカップリング
スリーブの回転が同期した後、上記スリーブスプライン
がギヤドッグに形成されたギヤドッグチャンファをかき
分けて上記スリーブスプラインとギヤドッグチャンファ
が係合する自動車用手動変速機の同期装置において、上
記各スリーブスプラインは、該スリーブスプラインの側
面に連続形成されると共に、該スリーブスプラインの両
端に各々チャンファ稜線によって円周方向に面積の異な
る非対称に区画された一対のチャンファ面を具備するチ
ャンファを備え、上記インサートスプリングは、各々上
記スリーブスプラインの側面に沿って延在すると共に、
両端に各々上記チャンファ面に圧接可能な当接部を備え
た一対のスプリング部材と、該一対のスプリング部材間
に架設されてボークリングに押圧付与する押圧部とを備
えたことを特徴とする。

【００２２】請求項１の発明によると、スリーブスプラ
インの両端に各々チャンファ稜線によって区画された円
周方向に面積の異なる一対のチャンファ面を具備するチ
ャンファを備えることによって、スリーブスプラインに
よるギヤドッグのかき分けに要する所要時間を少なくし
て２段入り現象の発生を少なくすると共に、インサート
スプリングのスプリング部材の両端に形成した当接部が
スリーブスプラインのチャンファ面に確実に当接してイ
ンサートスプリングが対向する一対のスリーブスプライ
ンに安定した状態で保持され、同期作動においてカップ
リングスリーブの移動によってインサートスプリングの
押圧部によるボークリングへの押圧力が安定してなさ
れ、安定した同期作用が達成される。

【００２３】請求項２に記載の発明は、請求項１の自動
車用手動変速機の同期装置において、上記インサートス
プリングは、各スプリング部材の両端に形成された当接
部が互いに上記軸線方向で略一致した位置に対向配置さ
れ、該インサートスプリングが係止される一対のスリー
ブスプラインに形成された対向する側の各々のチャンフ
ァ面は、該チャンファ面のスリーブスプライン側面に連
続する基端が互いに上記軸線方向で略一致すると共に、
軸線方向となす角度が略等しくチャンファ稜線方向に移
行するに従って互いに離反することを特徴とする。

【００２４】この請求項２の発明は、請求項１の発明を
具体化したものであって、インサートスプリングは、各
スプリング部材の両端に形成された当接部が互いに軸線
方向で略一致した位置に対向配置すると共に、インサー
トスプリングが係止される一対のスリーブスプラインに
形成された対向する側の各々のチャンファ面が、該チャ
ンファ面のスリーブスプライン側面に連続する基端を軸
線方向で略一致させ、軸線方向となす角度が略等しく、
かつチャンファ稜線方向に移行するように形成すること
によって、インサートスプリングの各当接部が各チャン
ファ面によって支持され、インサートスプリングが一対
のスリーブスプラインに安定した状態で保持され、安定
した同期作用が達成されると共に、該当するスリーブス
プラインのチャンファを加工ことによって達成される。

【００２５】請求項３に記載の発明は、請求項２の自動
車用手動変速機の同期装置において、上記インサートス
プリングの当接部が当接する上記スリーブスプラインの
チャンファ面は、該スリーブスプラインのチャンファ稜
線が対応するギヤドッグチャンファのチャンファ稜線を
乗り越えた位置にあるときには、他のスリーブスプライ
ンによってギヤドッグチャンファのチャンファ稜線がス
リーブスプラインのチャンファ線を越える位置までかき
分けられた後に上記ギヤドッグチャンファに当接するこ
とを特徴とする。

【００２６】請求項３の発明によると、インサートスプ
リングが保持されるスリーブスプラインのチャンファ面
が、他のスリーブスプラインによってギヤドッグチャン
ファのチャンファ稜線がスリーブスプラインのチャンフ
ァ線を越える位置までかき分けられた後にギヤドッグチ
ャンファに当接してかき分けを開始することから、シフ
ト不良が未然に回避される。

【００２７】請求項４に記載の発明は、請求項１の自動
車用手動変速機の同期装置において、上記インサートス
プリングは、各スプリング部材の両端に形成された当接
部が互いに軸線方向に偏倚した位置に対向配置され、該
インサートスプリングが係止される一対のスリーブスプ
ラインに形成された対向する側の各々のチャンファ面
は、該チャンファ面のスリーブスプライン側面に連続す
る基端が互いに上記軸線方向に偏倚して軸線方向となす
角度が略等しくチャンファ稜線方向に移行するに従って
互いに離反することを特徴とする。

【００２８】請求項４の発明は、請求項１の発明を具体
化したものであって、インサートスプリングの各スプリ
ング部材の両端に形成された当接部が互いに軸線方向に
偏倚した位置に対向配置させると共に、インサートスプ
リングが係止される一対のスリーブスプラインに形成さ
れた対向する側の各々のチャンファ面を、チャンファ面
のスリーブスプライン側面に連続する基端が互いに偏倚
して軸線方向となす角度が略等しく、かつチャンファ稜
線方向に移行するに従って互いに離反ように形成するこ
とによって、インサートスプリングの当接部が各チャン
ファ面によって安定的に支持され、インサートスプリン
グが一対のスリーブスプラインに安定した状態で保持さ
れて安定した同期作用が達成されると共に、インサート
スプリングが係止されるスリーブスプラインを他のスリ
ーブスプラインと同一形状にすることが可能になり、カ
ップリングスリーブの加工が容易になり生産性が向上す
る。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下本発明による自動車用手動変
速機の同期装置の実施形態について図によて説明する。

【００３０】（第１実施の形態）本発明による自動車用
手動変速装置の第１実施の形態を図１及び上記図６によ
って説明する。なお、図１において上記図４乃至図９と
対応する部分に同一符号を付することで重複部分の詳細
な説明は省略する。

【００３１】図１は、上記図７に対応する図であって、
要部を平面的に展開したものであり、カップリングスリ
ーブ３０に形成された各スリーブスプライン３１のチャ
ンファ面３２ａ及び３２ｂの内の２段入り現象が発生す
る側のチャンファ面、例えばチャンファ面３２ａの面積
が小となるように、チャンファ綾線ａをオフセットする
ことによって、同期作用時におけるスリーブスプライン
３１によってギヤドッグチャンファ５１をかき分ける動
作を少なくして２段入り現象の発生を抑制している。

【００３２】一方、スリーブスプライン３１のうちボー
クリング１０の突起部１１に対応してカップリングスリ
ーブ３０に形成されてインサートスプリング４０を挟持
する一対のスリーブスプライン３５及び３７に形成され
るチャンファ３６と３２の各対向するチャンファ面３６
ａと３２ｂは、各チャンファ面３６ａ、３２ｂの基端３
６ａａと３２ｂａが図１に２点鎖線ｂで示すようにカッ
プリングスリーブ３０の軸線方向で一致し、かつ軸線方
向と各チャンファ面３６ａ及び３２ｂによって形成され
る角度θが等しく形成されている。

【００３３】即ち、インサートスプリング４０を保持す
るスリーブスプライン３５は、他のスリーブスプライン
３１に対して２点鎖線３５ｃで示した部分を切除した形
状に形成されている。

【００３４】このスリーブスプライン３５のチャンファ
面３６ａと３２ｂとの境界となるチャンファ稜線ｃは、
上記他のチャンファ稜線ａに対して中心側に偏倚してい
る。このチャンファ稜線ｃは、他のスリーブスプライン
３１がギヤドッグチャンファ５１に当接してかき分け動
作が開始する際、対応するギヤドッグチャンファ５１の
チャンファ稜線ｄを乗り越えた位置にあっても、他のス
リーブスプライン３１によってかき分け動作が開始され
てギヤドッグチャンファ５１のチャンファ稜線ｄがチャ
ンファ線ｃを越えてシフト不良を回避した状態になった
後に、該チャンファ３６が対応するギヤドッグチャンフ
ァ５１に当接してかき分け動作を開始する位置になるよ
うに他のチャンファ３２のチャンファ綾線ａに対して後
退位置、即ち上記軸線方向においてスリーブスプライン
３５の中央側に偏倚した位置に設定されている。

【００３５】従って、上記図６に示すインサートスプリ
ング４０は、図１に示すように、押圧部４３のバネ力に
よってスプリング部材４１が一対のスリーブスプライン
３５及び３７に押接されてスリーブスプライン３５と３
６の間に挟持されると共に、対向するスプリング部材４
１の端部に形成された各当接部４３が各々スリーブスプ
ライン３５のチャンファ面３６ａ及び３２ｂに圧接して
安定的にカップリングスリーブ３０に取り付けられる。

【００３６】次に、このように構成された同期装置の作
用を説明する。

【００３７】上記同様、シフトフォーク（図示せず）に
よってカップリングスリーブ３０が矢印Ａ方向に移動さ
れると、スリーブスプライン３５、３７間に挟持される
と共に各当接部４２が各々スリーブスプライン３５のチ
ャンファ面３６ａ及びスリーブスプライン３７のチャン
ファ面３２ｂに圧接して安定的にカップリングスリーブ
３０に保持されたインサートスプリング４０も共に移動
し、インサートスプリング４０の押圧部４３がボークリ
ング１０の突起部１１に押圧する。

【００３８】この押圧力によってボークリング１０のコ
ーン面をギヤドッグ５０側のコーン面に押し付け、ボー
クリング１０はギヤドッグ５０側から回転力を受け、そ
してボークリング１０は突起部１１がシンクロハブ２０
の溝２１の端面に接触するまで回転する。

【００３９】このインサートスプリング４０の押圧部４
３によるボークリング１０への押圧は、インサートスプ
リング４０が、上記のように一対のスリーブスプライン
３５と３７によって挟持され、かつ各当接部４２が各チ
ャンファ面３６ａ及び３２ｂに圧接して安定的にカップ
リングスリーブ３０に保持されることから、ボークリン
グ１０に安定的に充分な押圧力が確実に付与され、ボー
クリング１０のコーン面１５とギヤドッグ５０のコーン
面５５との圧接が安定してなされる。

【００４０】これと同時に、カップリングスリーブ３０
の各スリーブスプライン３１のチャンファ３２と、ボー
クリング１０のボークリングスプライン１２のチャンフ
ァ１３とが接触し、この互いのチャンファ３２と１３の
接触によってカップリングスリーブ２０の移動をボーク
リング１０がボークすると共にカップリングスリーブ２
０の移動力をボークリング１０に伝えて同期作用が促進
される。

【００４１】そして、カップリングスリーブ３０とギヤ
ドッグ５０が完全に同期した状態で回転するようになる
と、カップリングスリーブ３０のスリーブスプライン３
５、３７はインサートスプリング４０の当接部４２を乗
り越え、かつカップリングスリーブ３０の各スリーブス
プライン３１はボークリング１０のボークリングスプラ
イン１２及びギヤドッグ５０のギヤドッグチャンファ５
１と完全に噛み合うことによって同期作用が完了する。

【００４２】このスリーブスプライン３１とギヤドッグ
チャンファ５１の噛み合いは、上記のように、カップリ
ングスリーブ３０に形成された各スリーブスプライン３
１のチャンファ面３２ａの面積が小となるように形成さ
れることから、駆動系がガタ詰まりにより発生する大き
な回転力をチャンファ面３２ａで受けることが少なくな
り、２段入り現象の発生を抑制されて操作者のシフトフ
ィーリングが向上する。

【００４３】また、インサートスプリング４０を保持す
るスリーブスプライン３５は、チャンファ稜線ｃが対応
するギヤドッグチャンファ５１の稜線ｄを越えている場
合には、他のスリーブスプライン３１によってギヤドッ
グチャンファ５１のかき分けが開始されてギヤドッグチ
ャンファ５１のチャンファ稜線ｄを乗り越えることがな
くなった後に、ギヤドッグチャンファ５１に接すること
からシフト不良が未然に回避される。

【００４４】（第２実施の形態）本発明による自動車用
手動変速装置の第２実施の形態を図２及図３によって説
明する。なお、図２及び図３において上記図４乃至図９
と対応する部分に同一符号を付することで重複部分の詳
細な説明は省略する。

【００４５】図２は、上記図７に対応する要部を平面的
に展開したものであって、カップリングスリーブに形成
された各スリーブスプライン３１のチャンファ面３２ａ
及び３２ｂの内の２段入り現象が発生する側のチャンフ
ァ面、例えばチャンファ面３２ａの面積が小となるよう
に、チャンファ稜線ａをオフセットされて、同期作用時
におけるスリーブスプライン３１によってギヤドッグチ
ャンファをかき分ける動作を少なくして２段入り現象の
発生を抑制している。

【００４６】一方、インサートスプリング４０は、図３
に斜視図を示すように、両端に当接部４２を有する一対
のスプリング部材４１が略断面Ｕ字形の押圧部４３によ
って連結された形状であって、互いのスプリング部材４
１は、両端に形成した各当接部４２が各々スリーブスプ
ライン３１のチャンファ面３２ａ及び３２ｂに押接する
ように互いにスプリング部材４１の長手方向、即ち、軸
線方向に変位した非対象に形成されている。

【００４７】そして、このように形成されたインサート
スプリング４０は、図２に示すように、押圧部４３のバ
ネ力によってスプリング部材４１が一対のスリーブスプ
ライン３１に押接されて一対のスリーブスプライン３１
間に挟持されると共に、対向するスプリング部材４１の
端部に形成された各当接部４２が各々スリーブスプライ
ン３１のチャンファ面３２ａ及び３２ｂに圧接して安定
的にカップリングスリーブ３０に取り付けられる。

【００４８】従って、インサートスプリング４０の押圧
部によるボークリングへの押圧は、インサートスプリン
グ４０が、上記のように一対のスリーブスプライン３１
及び各チャンファ面３２ａ及び３２ｂによって安定的に
カップリングスリーブ３０に保持されることから、ボー
クリングに安定的に充分な押圧力が確実に付与され、か
つ、カップリングスリーブ３０に形成された各スリーブ
スプライン３１のチャンファ面３２ａの面積が小となる
ように形成されることから、同期作用時における２段入
り現象の発生を抑制されて操作者のシフトフィーリング
が向上して上記第１実施の形態と同様の効果が得られる
ことに加え、インサートリング４０を保持するスリーブ
スプライン３１を他のスリーブスプライン３１と同一形
状にすることによってカップリングスリーブ３０の加工
性を向上させることができる。

【００４９】以上説明では、スリーブスプライン３１の
チャンファ面３２ａの面積をチャンファ面３２ｂに対し
て小さくしたが、更にチャンファ面３２ａが当接するギ
ヤドックチャンファ５１のチャンファ面を他方のチャン
ファ面に対して小さくすることによって、各スリーブス
プライン３１によるギヤドッグチャンファ５１のかき分
け動作に要する所要時間を短縮することによって２段入
り現象の発生を少なくする等本発明は、上記各実施の形
態に限定されることなく発明の趣旨を変更しない範囲で
種々変更可能である。

【００５０】

【発明の効果】以上説明した自動車用変速機の同期装置
の発明は、インサートスプリングタイプの同期装置にお
いて、スリーブスプラインの両端に各々チャンファ稜線
によって区画された円周方向に面積の異なる一対のチャ
ンファ面を具備するチャンファを備えることによって、
スリーブスプラインによるギヤドッグのかき分けに要す
る所要時間を少なくして２段入り現象の発生を少なくす
ると共に、インサートリングのスプリング部材の両端に
形成した当接部がスリーブスプラインのチャンファ面に
確実に当接してインサートスプリングが一対のスリーブ
スプラインに安定した状態で保持され、同期作動におい
てカップリングスリーブの移動によってインサートスプ
リングの押圧部によるボークリングへの押圧力が安定し
てなされて安定した同期作用が達成され、操作フィーリ
ングに優れた高品質の手動変速機の同期装置が得られ、
自動車製造分野に貢献すること大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車用手動変速機の同期装置の
第１実施の形態を説明する要部を示す展開図である。

【図２】本発明による自動車用手動変速機の同期装置の
第２実施の形態を示す説明図である。

【図３】第２実施の形態に用いられるインサートスプリ
ングを示す斜視図である。

【図４】従来の自動車用手動変速機の同期装置を示す要
部断面図である。

【図５】従来の自動車用手動変速機の同期装置を示す要
部斜視図である。

【図６】インサートスプリングを示す斜視図である。

【図７】従来の自動車用手動変速機の同期装置の作用を
説明する要部を示す展開図である。

【図８】２段入り現象の防止手段の説明図である。

【符号の説明】

１０ ボークリング １１ 突起部 １２ ボークリングスプライン ２０ シンクロハブ ２１ 溝 ３０ カップリングスリーブ ３１ スリーブスプライン ３２ チャンファ ３２ａ チャンファ面 ３２ｂ チャンファ面 ３５ スリーブスプライン ３６ チャンファ ３６ａ チャンファ面 ３７ スリーブスプライン ４０ インサートスプリング ４２ 当接部 ４３ 押圧部 ５０ ギヤドッグ ５１ ギヤドッグチャンファ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボークリングの外周に形成した突起部を
   シンクロハブの外周に軸線方向に形成した溝に所定の遊
   びを付与して嵌合させる一方、内周に軸線方向に延在す
   る複数のスリーブスプラインが形成されたカップリング
   スリーブを有し、上記突起部に対応する一対の上記スリ
   ーブスプライン間にバネ力をもって係止され、かつシフ
   ト操作時に上記カップリングスリーブの移動に伴って移
   動してボークリングに押圧を付与するインサートスプリ
   ングを備えると共に、上記ボークリングへの押圧付与に
   よるボークリングとギヤドッグの押接によってギヤドッ
   グとカップリングスリーブの回転が同期した後、上記ス
   リーブスプラインがギヤドッグに形成されたギヤドッグ
   チャンファをかき分けて上記スリーブスプラインとギヤ
   ドッグチャンファが係合する自動車用手動変速機の同期
   装置において、 上記各スリーブスプラインは、 該スリーブスプラインの側面に連続形成されると共に、
   該スリーブスプラインの両端に各々チャンファ稜線によ
   って円周方向に面積の異なる非対称に区画された一対の
   チャンファ面を具備するチャンファを備え、 上記インサートスプリングは、 各々上記スリーブスプラインの側面に沿って延在すると
   共に、両端に各々上記チャンファ面に圧接可能な当接部
   を備えた一対のスプリング部材と、 該一対のスプリング部材間に架設されてボークリングに
   押圧付与する押圧部とを備えたことを特徴とする自動車
   用手動変速機の同期装置。
2. 【請求項２】 上記インサートスプリングは、 各スプリング部材の両端に形成された当接部が互いに上
   記軸線方向で略一致した位置に対向配置され、 該インサートスプリングが係止される一対のスリーブス
   プラインに形成された対向する側の各々のチャンファ面
   は、 該チャンファ面のスリーブスプライン側面に連続する基
   端が互いに上記軸線方向で略一致すると共に、軸線方向
   となす角度が略等しくチャンファ稜線方向に移行するに
   従って互いに離反することを特徴とする請求項１に記載
   の自動車用手動変速機の同期装置。
3. 【請求項３】 上記インサートスプリングの当接部が当
   接する上記スリーブスプラインのチャンファ面は、 該スリーブスプラインのチャンファ稜線が対応するギヤ
   ドッグチャンファのチャンファ稜線を乗り越えた位置に
   あるときには、他のスリーブスプラインによってギヤド
   ッグチャンファのチャンファ稜線がスリーブスプライン
   のチャンファ線を越える位置までかき分けられた後に上
   記ギヤドッグチャンファに当接することを特徴とする請
   求項２に記載の自動車用手動変速機の同期装置。
4. 【請求項４】 上記インサートスプリングは、 各スプリング部材の両端に形成された当接部が互いに軸
   線方向に偏倚した位置に対向配置され、 該インサートスプリングが係止される一対のスリーブス
   プラインに形成された対向する側の各々のチャンファ面
   は、 該チャンファ面のスリーブスプライン側面に連続する基
   端が互いに上記軸線方向に偏倚して軸線方向となす角度
   が略等しくチャンファ稜線方向に移行するに従って互い
   に離反することを特徴とする請求項１に記載の自動車用
   手動変速機の同期装置。