JPH11348533A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
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- JPH11348533A JPH11348533A JP17670498A JP17670498A JPH11348533A JP H11348533 A JPH11348533 A JP H11348533A JP 17670498 A JP17670498 A JP 17670498A JP 17670498 A JP17670498 A JP 17670498A JP H11348533 A JPH11348533 A JP H11348533A
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- outlet
- differential
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 デフ吹出用開口から吹き出される空気の温度
上昇と温度分布の均一化とを図り、フロントガラス全体
の曇りを除去することができる自動車用空気調和装置を
提供する。 【解決手段】 ユニットケース７の両側面７ｂ，７ｃに
それぞれ温風バイパスダクト２４，２５を設け、両温風
バイパスダクト２４，２５の開口が接続される流出口２
６ｂ間に連絡ダクト２７を架け渡し、連絡ダクト２７内
の空気を送り出す吹出口２８を連絡ダクト２７に沿って
設けた。これによりヒータコア１０の下流の空気が２つ
温風バイパスダクト２４，２５から連絡ダクト２７へ進
み、更に連絡ダクト２７の吹出口２８からデフ吹出用開
口１２へ吹き出されるので、デフ吹出用開口１２から吹
き出される空気の温度が上昇し、しかも温度分布は均一
になる。
上昇と温度分布の均一化とを図り、フロントガラス全体
の曇りを除去することができる自動車用空気調和装置を
提供する。 【解決手段】 ユニットケース７の両側面７ｂ，７ｃに
それぞれ温風バイパスダクト２４，２５を設け、両温風
バイパスダクト２４，２５の開口が接続される流出口２
６ｂ間に連絡ダクト２７を架け渡し、連絡ダクト２７内
の空気を送り出す吹出口２８を連絡ダクト２７に沿って
設けた。これによりヒータコア１０の下流の空気が２つ
温風バイパスダクト２４，２５から連絡ダクト２７へ進
み、更に連絡ダクト２７の吹出口２８からデフ吹出用開
口１２へ吹き出されるので、デフ吹出用開口１２から吹
き出される空気の温度が上昇し、しかも温度分布は均一
になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車用空気調和
装置に関し、特にデフ吹出用開口から吹き出される空気
の温度上昇と温度分布の均一化とを図ることができる自
動車用空気調和装置に関する。
装置に関し、特にデフ吹出用開口から吹き出される空気
の温度上昇と温度分布の均一化とを図ることができる自
動車用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用空気調和装置としては、
図５に示すものが知られている（実開昭６０−７０４１
１号公報）。
図５に示すものが知られている（実開昭６０−７０４１
１号公報）。
【０００３】図５は従来の自動車用空気調和装置を示す
概念図、図６は従来の自動車用空気調和装置の外観を示
す図である。
概念図、図６は従来の自動車用空気調和装置の外観を示
す図である。
【０００４】この自動車用空気調和装置はヒ−タユニッ
トＨＵとク−ラユニットＣＵとブロワユニットＢＵとを
備えている。
トＨＵとク−ラユニットＣＵとブロワユニットＢＵとを
備えている。
【０００５】ヒ−タユニットＨＵのユニットケース４６
０内にはエアミックスドア４０４及びヒータコア４０５
が収容されている。
０内にはエアミックスドア４０４及びヒータコア４０５
が収容されている。
【０００６】ク−ラユニットＣＵのユニットケース４５
０内にはエバポレータ４０３が収容されている。
０内にはエバポレータ４０３が収容されている。
【０００７】ブロワユニットＢＵのユニットケース４７
０内には図示しない送風機が収容されている。
０内には図示しない送風機が収容されている。
【０００８】ク−ラユニットＣＵのユニットケース４５
０には、ブロワユニットＢＵ（図５参照）からの空気を
ユニットケース４５０内に導入するための空気導入口４
２０が設けられている。
０には、ブロワユニットＢＵ（図５参照）からの空気を
ユニットケース４５０内に導入するための空気導入口４
２０が設けられている。
【０００９】ヒ−タユニットＨＵのユニットケース４６
０には、デフ吹出用開口４０６、ベント吹出用開口４０
７及びフット吹出用開口４０８がそれぞれ設けられてい
る。各吹出用開口４０６，４０７，４０８には図示しな
い各吹出用ダクトがそれぞれ接続される。
０には、デフ吹出用開口４０６、ベント吹出用開口４０
７及びフット吹出用開口４０８がそれぞれ設けられてい
る。各吹出用開口４０６，４０７，４０８には図示しな
い各吹出用ダクトがそれぞれ接続される。
【００１０】ヒ−タユニットＨＵのユニットケース４６
０内には、エバポレータ４０３を通過した空気が流れる
冷風通路４０９と、ヒータコア４０５を通過した空気が
流れる温風通路４１０と、冷風通路４０９の下流の空気
と温風通路４１０の下流の空気とをミックスさせるため
のエアミクスチャンバ４１１とが、それぞれ形成されて
いる。
０内には、エバポレータ４０３を通過した空気が流れる
冷風通路４０９と、ヒータコア４０５を通過した空気が
流れる温風通路４１０と、冷風通路４０９の下流の空気
と温風通路４１０の下流の空気とをミックスさせるため
のエアミクスチャンバ４１１とが、それぞれ形成されて
いる。
【００１１】また、ヒ−タユニットＨＵのユニットケー
ス４６０の一方の側面４６０ｂには、図６に示すよう
に、温風通路４１０の上流の空気の一部を冷風通路４０
９の下流に導くための温風バイバス通路４１２が、設け
られている。図５に示すように、温風バイバス通路４１
２の流入口４１２ａはヒータコア４０５の下流に設けら
れ、温風バイバス通路４１２の流出口４１２ｂはデフ吹
出用開口４０６の近くに設けられている。
ス４６０の一方の側面４６０ｂには、図６に示すよう
に、温風通路４１０の上流の空気の一部を冷風通路４０
９の下流に導くための温風バイバス通路４１２が、設け
られている。図５に示すように、温風バイバス通路４１
２の流入口４１２ａはヒータコア４０５の下流に設けら
れ、温風バイバス通路４１２の流出口４１２ｂはデフ吹
出用開口４０６の近くに設けられている。
【００１２】冷風通路４０９の下流の空気と温風通路４
１０の下流の空気とはエアミクスチャンバ４１１でミッ
クスされるが、図５に示すように、デフ吹出用開口４０
６の位置は冷風通路４０９の下流に近く、温風通路４１
０からは遠いので、デフ吹出用開口４０６から吹き出さ
れる空気の温度は低く、図示しないフロントガラスの曇
りを除去することは困難である。この従来例では、デフ
吹出用開口４０６から吹き出される空気の温度を高める
ために、上述のように温風バイバス通路４１２をユニッ
トケース４６０の一方の側面４６０ｂに設けた。
１０の下流の空気とはエアミクスチャンバ４１１でミッ
クスされるが、図５に示すように、デフ吹出用開口４０
６の位置は冷風通路４０９の下流に近く、温風通路４１
０からは遠いので、デフ吹出用開口４０６から吹き出さ
れる空気の温度は低く、図示しないフロントガラスの曇
りを除去することは困難である。この従来例では、デフ
吹出用開口４０６から吹き出される空気の温度を高める
ために、上述のように温風バイバス通路４１２をユニッ
トケース４６０の一方の側面４６０ｂに設けた。
【００１３】エアミックスドア４０４が図５の２点鎖線
の位置にあるとき、エバポレータ４０３を通過した空気
はヒータコア４０５を通過できず、冷風通路４０９から
エアミックスチャンバ４１１を通って各吹出用開口４０
６，４０７，４０８へ進む。空気はエバポレータ４０３
を通過するときに冷やされる。
の位置にあるとき、エバポレータ４０３を通過した空気
はヒータコア４０５を通過できず、冷風通路４０９から
エアミックスチャンバ４１１を通って各吹出用開口４０
６，４０７，４０８へ進む。空気はエバポレータ４０３
を通過するときに冷やされる。
【００１４】また、エアミックスドア４０４が図５の実
線の位置にあるとき、冷風通路４０９が遮断されるの
で、エバポレータ４０３を通過した空気の全部がヒータ
コア４０５に送られる。ヒータコア４０５を通過した空
気は温風通路４０９からエアミックスチャンバ４１１を
通って各吹出用開口４０６，４０７，４０８へ進む。空
気はヒータコア４０５を通過するときに温められる。
線の位置にあるとき、冷風通路４０９が遮断されるの
で、エバポレータ４０３を通過した空気の全部がヒータ
コア４０５に送られる。ヒータコア４０５を通過した空
気は温風通路４０９からエアミックスチャンバ４１１を
通って各吹出用開口４０６，４０７，４０８へ進む。空
気はヒータコア４０５を通過するときに温められる。
【００１５】これに対し、エアミックスドア４０４が図
５の１点鎖線の位置にあるとき、エバポレータ４０３を
通過した空気の一部は冷風通路４０９へ進み、残りはヒ
ータコア４０５へ進む。冷風通路４０９の下流の空気と
温風通路４１０の下流の空気とはエアミックスチャンバ
４１１でミックスされ、各吹出用開口４０６，４０７，
４０８へ進む。例えばデフ・フットモ−ドを選択したと
き、デフ吹出用開口４０６とフット吹出用開口４０８と
から空気が送り出されるが、温風バイパス通路４１２を
通じて温風通路４１０の上流の空気の一部がデフ吹出用
開口４０６の近くに導かれるので、デフ吹出用開口４０
６から吹き出される空気の温度は高くなり、温度不足が
補われる。
５の１点鎖線の位置にあるとき、エバポレータ４０３を
通過した空気の一部は冷風通路４０９へ進み、残りはヒ
ータコア４０５へ進む。冷風通路４０９の下流の空気と
温風通路４１０の下流の空気とはエアミックスチャンバ
４１１でミックスされ、各吹出用開口４０６，４０７，
４０８へ進む。例えばデフ・フットモ−ドを選択したと
き、デフ吹出用開口４０６とフット吹出用開口４０８と
から空気が送り出されるが、温風バイパス通路４１２を
通じて温風通路４１０の上流の空気の一部がデフ吹出用
開口４０６の近くに導かれるので、デフ吹出用開口４０
６から吹き出される空気の温度は高くなり、温度不足が
補われる。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図５の自動
車用空気調和装置の場合、温風バイパス通路４１２がヒ
−タユニットＨＵのユニットケース４６０の片サイドだ
けに設けられているので（図６参照）、例えばデフ・フ
ットモ−ドのとき、デフ吹出用開口４０６から吹き出さ
れる空気の温度分布が不均一となるという問題があっ
た。すなわち、デフ吹出用開口４０６の一部（温風バイ
パス通路４１２の流出口４１２ｂに近い部分）からは比
較的高い温度の空気が吹き出されるが、それ以外の部分
からは低い温度の空気が吹き出されるので、フロントガ
ラス全体の曇りを除去することができなかった。
車用空気調和装置の場合、温風バイパス通路４１２がヒ
−タユニットＨＵのユニットケース４６０の片サイドだ
けに設けられているので（図６参照）、例えばデフ・フ
ットモ−ドのとき、デフ吹出用開口４０６から吹き出さ
れる空気の温度分布が不均一となるという問題があっ
た。すなわち、デフ吹出用開口４０６の一部（温風バイ
パス通路４１２の流出口４１２ｂに近い部分）からは比
較的高い温度の空気が吹き出されるが、それ以外の部分
からは低い温度の空気が吹き出されるので、フロントガ
ラス全体の曇りを除去することができなかった。
【００１７】そこで、本願発明者は図７に示すようにヒ
−タユニットＨＵのユニットケース４６０の両側面４６
０ｂ，４６０ｃに温風バイパス通路７１２ａ，７１２ｂ
をもつ自動車用空気調和装置を案出した。
−タユニットＨＵのユニットケース４６０の両側面４６
０ｂ，４６０ｃに温風バイパス通路７１２ａ，７１２ｂ
をもつ自動車用空気調和装置を案出した。
【００１８】しかし、この自動車用空気調和装置の場
合、デフ吹出用開口４０６の両端部から吹き出される空
気に較べデフ吹出用開口４０６の中間部から吹き出され
る空気の温度が高くならないので、図５の自動車用空気
調和装置と同様に、フロントガラス全体の曇りを除去す
ることができないことが判った。
合、デフ吹出用開口４０６の両端部から吹き出される空
気に較べデフ吹出用開口４０６の中間部から吹き出され
る空気の温度が高くならないので、図５の自動車用空気
調和装置と同様に、フロントガラス全体の曇りを除去す
ることができないことが判った。
【００１９】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題はデフ吹出用開口から吹き出される
空気の温度上昇と温度分布の均一化とを図り、フロント
ガラス全体の曇りを除去することができる自動車用空気
調和装置を提供することである。
たもので、その課題はデフ吹出用開口から吹き出される
空気の温度上昇と温度分布の均一化とを図り、フロント
ガラス全体の曇りを除去することができる自動車用空気
調和装置を提供することである。
【００２０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１記載の発明の自動車用空調装置は、送風機から
の空気を冷却するための冷却用熱交換器と、前記冷却用
熱交換器を通過した空気を加熱するための加熱用熱交換
器と、前記冷却用熱交換器及び前記加熱用熱交換器を収
容するユニットケースと、前記ユニットケース内に形成
され、前記冷却用熱交換を通過した空気が流れる冷風通
路と、前記ユニットケース内に形成され、前記加熱用熱
交換器を通過した空気が流れる温風通路と、前記ユニッ
トケース内に設けられ、前記加熱用熱交換器を通過する
空気と通過しない空気との割合を調節するエアミックス
ドアと、前記ユニットケースに形成されたデフ吹出用開
口、フット吹出用開口及びベント吹出用開口とを備え、
前記デフ吹出用開口が前記冷風通路の下流の近くに位置
し、前記デフ吹出用開口及び前記ベント吹出用開口が前
記温風通路の下流の近くに位置している自動車用空気調
和装置において、前記ユニットケースの両側面に設けら
れ、前記加熱用熱交換器の下流の空気を前記デフ吹出用
開口の近くに導くための２つの温風バイパス通路と、前
記デフ吹出用開口の近くに位置する前記両温風バイパス
通路の流出口間に架け渡された連絡ダクトとを備え、前
記連絡ダクトに、前記連絡ダクト内の空気を送り出す吹
出口が前記連絡ダクトに沿って設けられていることを特
徴とする。
請求項１記載の発明の自動車用空調装置は、送風機から
の空気を冷却するための冷却用熱交換器と、前記冷却用
熱交換器を通過した空気を加熱するための加熱用熱交換
器と、前記冷却用熱交換器及び前記加熱用熱交換器を収
容するユニットケースと、前記ユニットケース内に形成
され、前記冷却用熱交換を通過した空気が流れる冷風通
路と、前記ユニットケース内に形成され、前記加熱用熱
交換器を通過した空気が流れる温風通路と、前記ユニッ
トケース内に設けられ、前記加熱用熱交換器を通過する
空気と通過しない空気との割合を調節するエアミックス
ドアと、前記ユニットケースに形成されたデフ吹出用開
口、フット吹出用開口及びベント吹出用開口とを備え、
前記デフ吹出用開口が前記冷風通路の下流の近くに位置
し、前記デフ吹出用開口及び前記ベント吹出用開口が前
記温風通路の下流の近くに位置している自動車用空気調
和装置において、前記ユニットケースの両側面に設けら
れ、前記加熱用熱交換器の下流の空気を前記デフ吹出用
開口の近くに導くための２つの温風バイパス通路と、前
記デフ吹出用開口の近くに位置する前記両温風バイパス
通路の流出口間に架け渡された連絡ダクトとを備え、前
記連絡ダクトに、前記連絡ダクト内の空気を送り出す吹
出口が前記連絡ダクトに沿って設けられていることを特
徴とする。
【００２１】上述のようにユニットケースの両側面にそ
れぞれ温風バイパス通路を設け、両温風バイパス通路の
流出口間に連絡ダクトを架け渡し、連絡ダクト内の空気
を送り出す吹出口を連絡ダクトに沿って設けたので、加
熱用熱交換器の下流の空気が２つの温風バイパス通路か
ら連絡ダクト内へ進み、連絡ダクトの吹出口からデフ吹
出用開口全体へ温風が吹き出され、デフ吹出用開口から
吹き出される空気の温度が上昇し、しかも温度分布は均
一になる。
れぞれ温風バイパス通路を設け、両温風バイパス通路の
流出口間に連絡ダクトを架け渡し、連絡ダクト内の空気
を送り出す吹出口を連絡ダクトに沿って設けたので、加
熱用熱交換器の下流の空気が２つの温風バイパス通路か
ら連絡ダクト内へ進み、連絡ダクトの吹出口からデフ吹
出用開口全体へ温風が吹き出され、デフ吹出用開口から
吹き出される空気の温度が上昇し、しかも温度分布は均
一になる。
【００２２】請求項２記載の自動車用空気調和装置は、
請求項１記載の自動車用空気調和装置において、前記吹
出口の両端部の開口面積が前記吹出口の中間部の開口面
積に較べ大きいことを特徴とする。
請求項１記載の自動車用空気調和装置において、前記吹
出口の両端部の開口面積が前記吹出口の中間部の開口面
積に較べ大きいことを特徴とする。
【００２３】上述のように吹出口の両端部の開口面積が
吹出口の中間部の開口面積に較べ大きいので、デフ吹出
用開口にダクトを接続したとき、フロントガラスの両端
部にも十分な量の温風を供給することができる。
吹出口の中間部の開口面積に較べ大きいので、デフ吹出
用開口にダクトを接続したとき、フロントガラスの両端
部にも十分な量の温風を供給することができる。
【００２４】請求項３記載の自動車用空気調和装置は、
請求項１又は２記載の自動車用空気調和装置において、
前記温風バイパス通路が前記ユニットケースの両側面に
外付けされた温風バイパス通路用構造体で構成されてい
ることを特徴とする。
請求項１又は２記載の自動車用空気調和装置において、
前記温風バイパス通路が前記ユニットケースの両側面に
外付けされた温風バイパス通路用構造体で構成されてい
ることを特徴とする。
【００２５】上述のように温風バイパス通路をユニット
ケースの両側面に外付けされた温風バイパス通路用構造
体で構成したので、ユニットケースの内部に温風バイパ
ス通路を設けた場合に較べ、ユニットケース内部の通気
抵抗を減らすことができる。
ケースの両側面に外付けされた温風バイパス通路用構造
体で構成したので、ユニットケースの内部に温風バイパ
ス通路を設けた場合に較べ、ユニットケース内部の通気
抵抗を減らすことができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００２７】図１はこの発明の一実施形態に係る自動車
用空気調和装置のエアコンユニットを示す上面図、図２
は図１のII-II 線に沿う断面図、図３は図１のエアコン
ユニットを備えた自動車用空気調和装置の正面図であ
る。
用空気調和装置のエアコンユニットを示す上面図、図２
は図１のII-II 線に沿う断面図、図３は図１のエアコン
ユニットを備えた自動車用空気調和装置の正面図であ
る。
【００２８】自動車用空気調和装置は、図３に示すよう
に、ブロワユニット２と、ブロワユニット２に接続され
るエアコンユニット３とを備える。
に、ブロワユニット２と、ブロワユニット２に接続され
るエアコンユニット３とを備える。
【００２９】ブロワユニット２のユニットケース６内に
は図示しない送風機が収容される。送風機は、内気導入
口１１又は外気導入口（図示せず）からユニットケース
６内に空気を導入する。
は図示しない送風機が収容される。送風機は、内気導入
口１１又は外気導入口（図示せず）からユニットケース
６内に空気を導入する。
【００３０】エアコンユニット３のユニットケース７内
には、図２に示すように、上流側から下流側へ順に、エ
バポレータ（冷却用熱交換器）８、エアミックスドア９
及びヒータコア（加熱用熱交換器）１０が配置されてい
る。
には、図２に示すように、上流側から下流側へ順に、エ
バポレータ（冷却用熱交換器）８、エアミックスドア９
及びヒータコア（加熱用熱交換器）１０が配置されてい
る。
【００３１】エバポレータ８は、送風機からの空気を冷
却するための熱交換器である。エアミックスドア９は、
ヒータコア１０を通過させる空気と通過させない空気と
の割合を調節するためのドアである。ヒータコア１０
は、エバポレータ８からの空気を加熱するための熱交換
器である。
却するための熱交換器である。エアミックスドア９は、
ヒータコア１０を通過させる空気と通過させない空気と
の割合を調節するためのドアである。ヒータコア１０
は、エバポレータ８からの空気を加熱するための熱交換
器である。
【００３２】エアコンユニット３のユニットケース７の
ケース上部７ａには、デフ吹出用開口１２及びベント吹
出用開口１３が設けられている。ユニットケース７のケ
ース下部にはフット吹出用ダクト接続口１５が設けられ
ている。ユニットケース７内のベント吹出用開口１３の
近傍にはフット吹出用開口１４が設けられている。フッ
ト吹出用開口１４とフット吹出用ダクト接続口１５との
間には案内路３０が形成されている。
ケース上部７ａには、デフ吹出用開口１２及びベント吹
出用開口１３が設けられている。ユニットケース７のケ
ース下部にはフット吹出用ダクト接続口１５が設けられ
ている。ユニットケース７内のベント吹出用開口１３の
近傍にはフット吹出用開口１４が設けられている。フッ
ト吹出用開口１４とフット吹出用ダクト接続口１５との
間には案内路３０が形成されている。
【００３３】各吹出用開口１２，１３，１４はそれぞれ
デフドア１６，ベントドア１７，フットドア１８によっ
て開閉される。デフ吹出用開口１２には図示しないフロ
ントガラスに空気を導く図示しないデフ吹出用ダクト
が、ベント吹出用開口１３には乗員の顔に空気を導く図
示しないベント吹出用ダクトが、フット吹出用ダクト接
続口１５には乗員の足に空気を導く図示しないフット吹
出用ダクトが、それぞれ接続される。
デフドア１６，ベントドア１７，フットドア１８によっ
て開閉される。デフ吹出用開口１２には図示しないフロ
ントガラスに空気を導く図示しないデフ吹出用ダクト
が、ベント吹出用開口１３には乗員の顔に空気を導く図
示しないベント吹出用ダクトが、フット吹出用ダクト接
続口１５には乗員の足に空気を導く図示しないフット吹
出用ダクトが、それぞれ接続される。
【００３４】エバポレータ８の上部を通過した空気はエ
アミックスドア９側へ真っ直ぐ進み、エバポレータ８の
下部を通過した空気は固定ガイド１９に案内されてエア
ミックスドア９側へ進む。エバポレータ８を通過した空
気の通路が冷風通路２０であり、冷風通路２０の下流の
近くにはデフ吹出用開口１２が位置する。
アミックスドア９側へ真っ直ぐ進み、エバポレータ８の
下部を通過した空気は固定ガイド１９に案内されてエア
ミックスドア９側へ進む。エバポレータ８を通過した空
気の通路が冷風通路２０であり、冷風通路２０の下流の
近くにはデフ吹出用開口１２が位置する。
【００３５】ヒータコア１０を通過した空気は固定ガイ
ド２３に案内されてエアミックスチャンバ２１へ進む。
ヒータコア１０を通過した空気の通路が温風通路２２で
あり、温風通路２２の下流の近くにはベント吹出用開口
１３及びフット吹出用開口１４が位置する。
ド２３に案内されてエアミックスチャンバ２１へ進む。
ヒータコア１０を通過した空気の通路が温風通路２２で
あり、温風通路２２の下流の近くにはベント吹出用開口
１３及びフット吹出用開口１４が位置する。
【００３６】エアコンユニット３のユニットケース７の
ケース両側面部７ｂ，７ｃには、ヒータコア１０の下流
の空気をデフ吹出用開口１２の近くに導く温風バイパス
通路としての２つの温風バイパスダクト（温風バイパス
通路用構造体）２４，２５が外付けされている。温風バ
イパスダクト２４，２５の一方の開口はユニットケース
７の両側面７ｂ，７ｃであってヒ−タコア１０の下流に
形成された流入口２６ａに、温風バイパスダクト２４，
２５の他方の開口はユニットケース７の両側面７ｂ，７
ｃであってデフ吹出用開口１２の近くに形成された流出
口２６ｂに、それぞれ接続されている。
ケース両側面部７ｂ，７ｃには、ヒータコア１０の下流
の空気をデフ吹出用開口１２の近くに導く温風バイパス
通路としての２つの温風バイパスダクト（温風バイパス
通路用構造体）２４，２５が外付けされている。温風バ
イパスダクト２４，２５の一方の開口はユニットケース
７の両側面７ｂ，７ｃであってヒ−タコア１０の下流に
形成された流入口２６ａに、温風バイパスダクト２４，
２５の他方の開口はユニットケース７の両側面７ｂ，７
ｃであってデフ吹出用開口１２の近くに形成された流出
口２６ｂに、それぞれ接続されている。
【００３７】２つの流出口２６ｂの間には筒状の連絡ダ
クト２７が架け渡されている。この連絡ダクト２７に
は、連絡ダクト２７に沿ってデフ吹出用開口１２へ連絡
ダクト２７内の空気を送り出す吹出口２８が形成されて
いる。但し、吹出口２８の向きは連絡ダクト２７内の空
気がデフ吹出用開口１２へ導かれる向きであればよく、
必ずしもデフ吹出用開口１２へ向いている必要はない。
クト２７が架け渡されている。この連絡ダクト２７に
は、連絡ダクト２７に沿ってデフ吹出用開口１２へ連絡
ダクト２７内の空気を送り出す吹出口２８が形成されて
いる。但し、吹出口２８の向きは連絡ダクト２７内の空
気がデフ吹出用開口１２へ導かれる向きであればよく、
必ずしもデフ吹出用開口１２へ向いている必要はない。
【００３８】図示しないモード切り換えスイッチが例え
ばデフ・フットモードに切り換えられると、エアミック
スドア９は実線で示す位置と２点鎖線で示す位置との間
の所定位置に移動する。このときベント吹出用開口１３
を開閉するベントドア１７は閉じ、フット吹出用開口１
４を開閉するフットドア１８とデフ吹出用開口１２を開
閉するデフドア１６とが開く。
ばデフ・フットモードに切り換えられると、エアミック
スドア９は実線で示す位置と２点鎖線で示す位置との間
の所定位置に移動する。このときベント吹出用開口１３
を開閉するベントドア１７は閉じ、フット吹出用開口１
４を開閉するフットドア１８とデフ吹出用開口１２を開
閉するデフドア１６とが開く。
【００３９】送風機の作動により内気導入口１１又は外
気導入口からユニットケース６内に空気が導入され、導
入された空気は図示しない吸入口からユニットケース７
内に空気が導入される。
気導入口からユニットケース６内に空気が導入され、導
入された空気は図示しない吸入口からユニットケース７
内に空気が導入される。
【００４０】ユニットケース７内に導入された空気はエ
バポレータ８を通過する際に冷却される。エバポレータ
８を通過した空気の一部は冷風通路２０へ進み、残りは
ヒ−タコア１０へ進み、ヒ−タコア１０を通過する際に
加熱される。
バポレータ８を通過する際に冷却される。エバポレータ
８を通過した空気の一部は冷風通路２０へ進み、残りは
ヒ−タコア１０へ進み、ヒ−タコア１０を通過する際に
加熱される。
【００４１】冷風通路２０を通過した冷風と温風通路２
２を通過した温風とはエアミックスチャンバ２１でミッ
クスされるが、デフ吹出用開口１２は冷風通路２０の下
流に近く、フット吹出用開口１４は温風通路２２の下流
に近いので、デフ吹出用開口１２に届く空気の温度はフ
ット吹出用開口１４に届く空気の温度よりも低い。しか
し、ユニットケース７の両側面７ｂ，７ｃに外付けされ
た２つの温風バイパスダクト２４，２５を通じて温風通
路２２の上流の温かい空気がデフ吹出用開口１２の近く
に導かれ、更にこの温風がデフ吹出用開口１２の近くに
設けられた２つの流出口２６ｂ（温風バイパスダクト２
４，２５の出口）間に架け渡された連絡ダクト２７に導
入され、この連絡ダクト２７に沿って形成された吹出口
２８からデフ吹出用開口１２の全体へ向けて送り出され
るので、デフ吹出用開口１２から吹き出される空気の温
度は高く、しかも吹き出される空気の温度分布は均一で
ある。
２を通過した温風とはエアミックスチャンバ２１でミッ
クスされるが、デフ吹出用開口１２は冷風通路２０の下
流に近く、フット吹出用開口１４は温風通路２２の下流
に近いので、デフ吹出用開口１２に届く空気の温度はフ
ット吹出用開口１４に届く空気の温度よりも低い。しか
し、ユニットケース７の両側面７ｂ，７ｃに外付けされ
た２つの温風バイパスダクト２４，２５を通じて温風通
路２２の上流の温かい空気がデフ吹出用開口１２の近く
に導かれ、更にこの温風がデフ吹出用開口１２の近くに
設けられた２つの流出口２６ｂ（温風バイパスダクト２
４，２５の出口）間に架け渡された連絡ダクト２７に導
入され、この連絡ダクト２７に沿って形成された吹出口
２８からデフ吹出用開口１２の全体へ向けて送り出され
るので、デフ吹出用開口１２から吹き出される空気の温
度は高く、しかも吹き出される空気の温度分布は均一で
ある。
【００４２】なお、以上のように一例としてデフ・フッ
トモードのときについて述べたが、フットモードのとき
には、自動車用空気調和装置はデフ・フットモードのと
きとほぼ同様に動作する。主な相違点はデフドア１６の
開度が小さいこと等である。
トモードのときについて述べたが、フットモードのとき
には、自動車用空気調和装置はデフ・フットモードのと
きとほぼ同様に動作する。主な相違点はデフドア１６の
開度が小さいこと等である。
【００４３】この実施形態によれば、デフ吹出用開口１
２から吹き出される空気の温度を上げ、しかも吹き出さ
れる空気の温度分布を均一にしたので、デフ吹出用開口
１２にデフ吹出用ダクトを接続したとき、フロントガラ
ス全体の曇りを除去することができる。
２から吹き出される空気の温度を上げ、しかも吹き出さ
れる空気の温度分布を均一にしたので、デフ吹出用開口
１２にデフ吹出用ダクトを接続したとき、フロントガラ
ス全体の曇りを除去することができる。
【００４４】なお、この実施形態では温風バイパス通路
用構造体として円筒状の温風バイパスダクト２４，２５
を用いたが、これに代え射出成形された開口部を有する
箱形のもの（図示せず）を、流入口２６ａと流出口２６
ｂとが連通するように被せて、ユニットケース７の両側
面７ｂ，７ｃに外付けしてもよい。
用構造体として円筒状の温風バイパスダクト２４，２５
を用いたが、これに代え射出成形された開口部を有する
箱形のもの（図示せず）を、流入口２６ａと流出口２６
ｂとが連通するように被せて、ユニットケース７の両側
面７ｂ，７ｃに外付けしてもよい。
【００４５】図４は連絡ダクトの吹出口の形状を示す図
である。
である。
【００４６】上述の実施形態の変形例として、図４に示
すように、連絡ダクト２８の吹出口を、吹出口１２８の
両端部１２８ｂ，１２８ｃの開口面積が吹出口１２８の
中間部１２８ａの開口面積に較べて大きくなるような形
状にしてもよい。このような形状の吹出口１２８を採用
することにより、吹出口１２８の両端部１２８ｂ，１２
８ｃから吹き出される風量が多くなる。デフ吹出用開口
１２に接続されるデフ吹出用ダクトの吹出口は車幅方向
（フロントガラスの横方向）に沿って配列されるので、
車幅方向の両側に位置するデフ吹出用ダクトの吹出口は
デフ吹出用開口１２からそれぞれ遠くなるが、両吹出口
にはデフ吹出用開口１２から十分な量の空気が届くた
め、フロントガラス全体の曇りをより確実に除去するこ
とができる。
すように、連絡ダクト２８の吹出口を、吹出口１２８の
両端部１２８ｂ，１２８ｃの開口面積が吹出口１２８の
中間部１２８ａの開口面積に較べて大きくなるような形
状にしてもよい。このような形状の吹出口１２８を採用
することにより、吹出口１２８の両端部１２８ｂ，１２
８ｃから吹き出される風量が多くなる。デフ吹出用開口
１２に接続されるデフ吹出用ダクトの吹出口は車幅方向
（フロントガラスの横方向）に沿って配列されるので、
車幅方向の両側に位置するデフ吹出用ダクトの吹出口は
デフ吹出用開口１２からそれぞれ遠くなるが、両吹出口
にはデフ吹出用開口１２から十分な量の空気が届くた
め、フロントガラス全体の曇りをより確実に除去するこ
とができる。
【００４７】なお、この吹出口としては多数の小孔を連
絡ダクトに沿って設けるようにしてもよい。
絡ダクトに沿って設けるようにしてもよい。
【００４８】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明の自
動車用空気調和装置によれば、デフ吹出用開口から吹き
出される空気の温度を上げ、しかも吹き出される空気の
温度分布を均一にしたので、デフ吹出用開口にデフ吹出
用ダクトを接続することにより、フロントガラス全体の
曇りを除去することができる。
動車用空気調和装置によれば、デフ吹出用開口から吹き
出される空気の温度を上げ、しかも吹き出される空気の
温度分布を均一にしたので、デフ吹出用開口にデフ吹出
用ダクトを接続することにより、フロントガラス全体の
曇りを除去することができる。
【００４９】請求項２の発明の自動車用空気調和装置の
エアコンユニットによれば、吹出口の両端部から吹き出
される風量が多いので、デフ吹出用開口にダクトを接続
したとき、フロントガラスの両端部にも十分な量の温風
を供給することができ、フロントガラス全体の曇りをよ
り確実に除去することができる。
エアコンユニットによれば、吹出口の両端部から吹き出
される風量が多いので、デフ吹出用開口にダクトを接続
したとき、フロントガラスの両端部にも十分な量の温風
を供給することができ、フロントガラス全体の曇りをよ
り確実に除去することができる。
【００５０】請求項３の発明の自動車用空気調和装置の
エアコンユニットによれば、温風バイパス通路をユニッ
トケースの両側面に外付けされた温風バイパス通路用構
造体で構成したので、ユニットケースの内部に温風バイ
パス通路を設けた場合に較べ、ユニットケース内部の通
気抵抗を減らすことができる。
エアコンユニットによれば、温風バイパス通路をユニッ
トケースの両側面に外付けされた温風バイパス通路用構
造体で構成したので、ユニットケースの内部に温風バイ
パス通路を設けた場合に較べ、ユニットケース内部の通
気抵抗を減らすことができる。
【図１】図１はこの発明の一実施形態に係る自動車用空
気調和装置のエアコンユニットを示す上面図である。
気調和装置のエアコンユニットを示す上面図である。
【図２】図２は図１のII-II 線に沿う断面図である。
【図３】図３は図１のエアコンユニットを備えた自動車
用空気調和装置の正面図である。
用空気調和装置の正面図である。
【図４】図４は連絡ダクトの吹出口の形状を示す図であ
る。
る。
【図５】図５は従来の自動車用空気調和装置を示す概念
図である。
図である。
【図６】図６は従来の自動車用空気調和装置の外観を示
す図である。
す図である。
【図７】図７は本願発明者が案出した自動車用空気調和
装置の外観を示す図である。
装置の外観を示す図である。
２ ブロワユニット ３ エアコンユニット ７ ユニットケース ８ エバポレータ ９ エアミックスドア １０ ヒータコア １２ デフ吹出用開口 １３ ベント吹出用開口 １４ フット吹出用開口 １６ デフドア １７ ベントドア １８ フットドア ２０ 冷風通路 ２２ 温風通路 ２４，２５ 温風バイパスダクト ２７ 連絡ダクト ２８，１２８ 連絡ダクトの吹出口
Claims (3)
- 【請求項１】 送風機からの空気を冷却するための冷却
用熱交換器と、 前記冷却用熱交換器を通過した空気を加熱するための加
熱用熱交換器と、 前記冷却用熱交換器及び前記加熱用熱交換器を収容する
ユニットケースと、 前記ユニットケース内に形成され、前記冷却用熱交換器
を通過した空気が流れる冷風通路と、 前記ユニットケース内に形成され、前記加熱用熱交換器
を通過した空気が流れる温風通路と、 前記ユニットケース内に設けられ、前記加熱用熱交換器
を通過する空気と通過しない空気との割合を調節するエ
アミックスドアと、 前記ユニットケースに形成されたデフ吹出用開口、フッ
ト吹出用開口及びベント吹出用開口とを備え、 前記デフ吹出用開口が前記冷風通路の下流の近くに位置
し、 前記デフ吹出用開口及び前記ベント吹出用開口が前記温
風通路の下流の近くに位置している自動車用空気調和装
置において、 前記ユニットケースの両側面に設けられ、前記加熱用熱
交換器の下流の空気を前記デフ吹出用開口の近くに導く
ための２つの温風バイパス通路と、 前記デフ吹出用開口の近くに位置する前記両温風バイパ
ス通路の流出口間に架け渡された連絡ダクトとを備え、 前記連絡ダクトに、前記連絡ダクト内の空気を送り出す
吹出口が前記連絡ダクトに沿って設けられていることを
特徴とする自動車用空気調和装置。 - 【請求項２】 前記吹出口の両端部の開口面積が前記吹
出口の中間部の開口面積に較べ大きいことを特徴とする
請求項１記載の自動車用空気調和装置。 - 【請求項３】 前記温風バイパス通路が前記ユニットケ
ースの両側面に外付けされた温風バイパス通路用構造体
で構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載
の自動車用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17670498A JPH11348533A (ja) | 1998-06-09 | 1998-06-09 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17670498A JPH11348533A (ja) | 1998-06-09 | 1998-06-09 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11348533A true JPH11348533A (ja) | 1999-12-21 |
Family
ID=16018300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17670498A Withdrawn JPH11348533A (ja) | 1998-06-09 | 1998-06-09 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11348533A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007513010A (ja) * | 2003-12-08 | 2007-05-24 | ベール アメリカ インコーポレイテッド | 自動車用ファンユニット |
| JP2008094364A (ja) * | 2006-10-11 | 2008-04-24 | Visteon Global Technologies Inc | 高温空気チャネル及び低温空気チャネルと関連した温度混合方式のヒーティング、ベンチレーション及びエアコンディショニングシステム |
| US7491119B2 (en) | 2004-03-11 | 2009-02-17 | Halla Climate Control Corporation | Rear air conditioner for vehicle |
| JP2010155497A (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-15 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| US7878235B2 (en) | 2005-03-29 | 2011-02-01 | Halla Climate Control Corp. | Rear air conditioner for vehicle |
| US20130231036A1 (en) * | 2012-03-02 | 2013-09-05 | Halla Climate Control Corp. | Air conditioning system for motor vehicles |
| CN107000541A (zh) * | 2014-12-10 | 2017-08-01 | 法雷奥热系统公司 | 用于机动车辆的空调装置 |
| US20180312028A1 (en) * | 2017-04-27 | 2018-11-01 | Denso International America, Inc. | HVAC Unit |
| CN109677235A (zh) * | 2018-12-14 | 2019-04-26 | 博耐尔汽车电气系统有限公司 | 一种紧凑型汽车空调 |
-
1998
- 1998-06-09 JP JP17670498A patent/JPH11348533A/ja not_active Withdrawn
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007513010A (ja) * | 2003-12-08 | 2007-05-24 | ベール アメリカ インコーポレイテッド | 自動車用ファンユニット |
| US7491119B2 (en) | 2004-03-11 | 2009-02-17 | Halla Climate Control Corporation | Rear air conditioner for vehicle |
| US7878235B2 (en) | 2005-03-29 | 2011-02-01 | Halla Climate Control Corp. | Rear air conditioner for vehicle |
| JP2008094364A (ja) * | 2006-10-11 | 2008-04-24 | Visteon Global Technologies Inc | 高温空気チャネル及び低温空気チャネルと関連した温度混合方式のヒーティング、ベンチレーション及びエアコンディショニングシステム |
| JP2010155497A (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-15 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| US8460073B2 (en) | 2008-12-26 | 2013-06-11 | Denso Corporation | Air conditioner for vehicle |
| US20130231036A1 (en) * | 2012-03-02 | 2013-09-05 | Halla Climate Control Corp. | Air conditioning system for motor vehicles |
| CN107000541A (zh) * | 2014-12-10 | 2017-08-01 | 法雷奥热系统公司 | 用于机动车辆的空调装置 |
| US20180312028A1 (en) * | 2017-04-27 | 2018-11-01 | Denso International America, Inc. | HVAC Unit |
| US10406885B2 (en) * | 2017-04-27 | 2019-09-10 | Denso International America, Inc. | HVAC unit including blowers for directing airflow through the HVAC unit |
| CN109677235A (zh) * | 2018-12-14 | 2019-04-26 | 博耐尔汽车电气系统有限公司 | 一种紧凑型汽车空调 |
| CN109677235B (zh) * | 2018-12-14 | 2021-05-07 | 博耐尔汽车电气系统有限公司 | 一种紧凑型汽车空调 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050906 |