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JPH11324812A - ベンチュリ型ミキサ - Google Patents

ベンチュリ型ミキサ

Info

Publication number
JPH11324812A
JPH11324812A JP10138215A JP13821598A JPH11324812A JP H11324812 A JPH11324812 A JP H11324812A JP 10138215 A JP10138215 A JP 10138215A JP 13821598 A JP13821598 A JP 13821598A JP H11324812 A JPH11324812 A JP H11324812A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
space
exhaust gas
gas
intake air
venturi
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP10138215A
Other languages
English (en)
Inventor
Shinichiro Uematsu
真一郎 植松
Seiji Hikino
清治 引野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hino Motors Ltd
Original Assignee
Hino Motors Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hino Motors Ltd filed Critical Hino Motors Ltd
Priority to JP10138215A priority Critical patent/JPH11324812A/ja
Publication of JPH11324812A publication Critical patent/JPH11324812A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/07—Mixed pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is either taken out upstream of the turbine and reintroduced upstream of the compressor, or is taken out downstream of the turbine and reintroduced downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/36—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for adding fluids other than exhaust gas to the recirculation passage; with reformers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ベンチュリ型ミキサの吸気の圧損を低減す
る。 【解決手段】 ガス燃料供給パイプ１３と排ガス供給パ
イプ１６とを備え且つ吸気２７を通す内部空間２０を設
けた胴部１９をエンジン１の吸気側のインテークパイプ
７に接続し、内部空間２０内に、吸気流入側より吸気流
出側に向け吸気２７の流れ方向に沿う断面が鼓形をなす
内壁２１を設けて、内壁２１と胴部１９内との間にガス
燃料１０及び排ガス１５の流入する空間２４並びに吸気
２７の流れる鼓形空間２５を構成し、且つ鼓形空間２５
の絞られた内壁２１部分にガス燃料１０及び排ガス１５
の鼓形空間２５への噴出孔２６を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに供給さ
れる吸気に対してガス燃料及び排ガスを混合供給するベ
ンチュリ型ミキサに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のエンジンでは、エンジ
ンの排気ラインから排出される排ガスの一部を、排気ラ
インと吸気ラインとの間の圧力差を利用し排ガス再循環
路を介してエンジンの吸気ラインに戻し、吸気ラインに
戻された排ガスによりエンジン内での燃料の燃焼を抑制
させて燃焼温度を下げ、ＮＯｘの発生を低減するいわゆ
る排ガス再循環（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒ
ｃｕｌａｔｉｏｎ）が行われている。
【０００３】排ガス再循環のために従来から使用されて
いるベンチュリ型ミキサの一例を図５、図６によって説
明すると、エンジン１の吸気側にインテークマニホール
ド２が取り付けられており、エンジン１の排気側にはエ
キゾーストマニホールド３が取り付けられている。イン
テークマニホールド２には、ターボチャージャ４のコン
プレッサ５及びエアクリーナ６を備えるインテークパイ
プ７が接続されており、エキゾーストマニホールド３に
は、ターボチャージャ４のタービン８を備えるエキゾー
ストパイプ９が接続されている。
【０００４】インテークパイプ７の中途部には、ガス燃
料１０用のベンチュリ型ミキサ１１が、フランジ１２を
介してボルトにより接続されており、ガス燃料１０用の
ベンチュリ型ミキサ１１には、ガス燃料供給パイプ１３
がガス燃料調量弁１４を備えて接続されている。
【０００５】また、ガス燃料１０用のベンチュリ型ミキ
サ１１のエンジン側に位置するインテークパイプ７に
は、ガス燃料１０用のベンチュリ型ミキサ１１と略同型
の排ガス１５用のベンチュリ型ミキサ１１’がガス燃料
１０用のベンチュリ型ミキサ１１と隣接して直列に並ぶ
よう、フランジ１２を介してボルトにより接続されてお
り、排ガス１５用のベンチュリ型ミキサ１１’には、エ
ンジン１の排気側にあるエキゾーストパイプ９から延在
する排ガス供給パイプ１６が排ガス調量弁１７を備えて
接続されている。
【０００６】ここで、ガス燃料１０用及び排ガス１５用
のベンチュリ型ミキサ１１，１１’は、図６に示すごと
く、胴部１９にインテークパイプ７と同径の内部空間２
０を備え、内部空間２０には内壁２１を取付けている。
内壁２１は、内部空間２０の径が反エンジン側開口２２
よりエンジン１側の中途部まで内部空間２０の延在方向
へ向って急激に縮小し、その後エンジン側開口２３まで
ゆるやかに拡大するよう、内部空間２０の延在方向に沿
い鼓形断面を有するものである。
【０００７】また、内壁２１は内部空間２０を、胴部１
９と内壁２１の間に設けられる空間２４と鼓形空間２５
に分割しており、鼓形空間２５の最も絞られている内壁
２１の内周には、鼓形空間２５と空間２４を連通するよ
う複数の噴出孔２６が内壁２１の内周方向に沿って等間
隔に設けられている。
【０００８】エンジン１を駆動する際には、エアクリー
ナ６及びコンプレッサ５によって吸い込まれた吸気２７
が、インテークパイプ７の中途部に設けられたガス燃料
１０用のベンチュリ型ミキサ１１の鼓形空間２５に流れ
込んで、吸気２７が鼓形空間２５の絞られた部分を通過
する際には、吸気２７の流速が増すと同時にその部分の
圧力が下がるため、内壁２１と胴部１９の間に形成され
た空間２４に流れ込むガス燃料１０を噴出孔２６より吸
出して、吸気２７はガス燃料１０の混合ガス２８にな
る。
【０００９】続いて、ガス燃料１０と吸気２７との混合
ガス２８は、隣接する排ガス１５用のベンチュリ型ミキ
サ１１’の鼓形空間２５に流れ込んでおり、一方、排ガ
ス１５用のベンチュリ型ミキサ１１’の内壁２１と胴部
１９の間に形成される空間２４には、エンジン１に供給
されてエンジン１で燃焼しエキゾーストマニホールド３
からタービン８、エキゾーストパイプ９を通って排出さ
れる排ガス１５の一部が、予め排ガス供給パイプ１６か
ら排ガス調量弁１７を介して流れ込んでいる。
【００１０】混合ガス２８が鼓形空間２５の絞られた部
分を通過する際には、ガス燃料１０用のベンチュリ型ミ
キサ１１でガス燃料１０を吸い出す場合と同様に、吸気
２７の流速が増すと同時にその部分の圧力が下がるた
め、空間２４内の排ガス１５を噴出孔２６より吸出し
て、吸気２７にガス燃料１０及び排ガス１５を混合した
混合ガス２９となり、エンジン１に供給される。
【００１１】このため、各ベンチュリ型ミキサ１１，１
１’に穿設される噴出孔２６の数を変更すると共にガス
燃料調量弁１４及び排ガス調量弁１７を調節して混合ガ
ス２９の吸気２７とガス燃料１０と排ガス１５の混合比
を変更し、混合ガス２９の排ガス１５がエンジン１内で
の燃料の燃焼を抑制させて燃焼温度を下げＮＯｘの発生
を低減することができる。
【００１２】なお、エンジン１に供給された混合ガス２
９は、燃焼して排ガス１５となり、排ガス１５の一部
は、さらにエキゾーストパイプ９から排ガス供給パイプ
１６及び空間２４を経て排ガス１５用のベンチュリ型ミ
キサ１１’の鼓形空間２５に流れ込み、エンジン１、エ
キゾーストパイプ９、排ガス供給パイプ１６及びインテ
ークパイプ７を循環している。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ガス燃
料１０用のベンチュリ型ミキサ１１と排ガス１５用のベ
ンチュリ型ミキサ１１’が隣接して直列で２段に並べら
れる場合は、ベンチュリ型ミキサ１１，１１’の鼓形空
間２５，２５を流れる混合ガス２８，２９の圧損が大き
いため、エンジン１の出力が低下し、また、部品点数が
多いため、全体に大型化し車両に搭載する搭載性が悪
く、製造コストも増加する問題があった。
【００１４】本発明は、このような問題を解消し得るベ
ンチュリ型ミキサを提供することを目的とするものであ
る。
【００１５】
【課題を解決するための手段】第１の発明のベンチュリ
型ミキサは、ガス燃料供給パイプと排ガス供給パイプと
を備え且つ吸気を通す内部空間を設けた胴部をエンジン
の吸気側のインテークパイプに接続し、前記内部空間内
に、吸気流入側より吸気流出側に向け吸気の流れ方向に
沿う断面が鼓形をなす内壁を設けて、該内壁と胴部内と
の間にガス燃料及び排ガスの流入する空間並びに吸気の
流れる鼓形空間を構成し、且つ前記鼓形空間の絞られた
内壁部分にガス燃料及び排ガスの鼓形空間への噴出孔を
設けたものである。
【００１６】第２の発明のベンチュリ型ミキサは、ガス
燃料供給パイプと排ガス供給パイプとを備え且つ吸気を
通す内部空間を設けた胴部をエンジンの吸気側のインテ
ークパイプに接続し、前記内部空間内に、吸気流入側よ
り吸気流出側に向け吸気の流れ方向に沿う断面が鼓形を
なす内壁を設けて、該内壁と胴部内との間にガス燃料及
び排ガスの流入する空間並びに吸気の流れる鼓形空間を
構成し、且つ前記鼓形空間の絞られた内壁部分にガス燃
料及び排ガスの鼓形空間への噴出孔を設け、更に内壁と
胴部内との間に設けられる空間に、該空間をガス燃料用
空間と排ガス用空間に分割する隔壁を設け、ガス燃料用
空間にガス燃料が流入すると共に排ガス用空間に排ガス
が流入するよう胴部にガス燃料供給パイプと排ガス供給
パイプを接続したものである。
【００１７】第１の発明においては、１つのベンチュリ
型ミキサでガス燃料及び排ガスが噴出孔より吸出される
ため、ガス燃料用のベンチュリ型ミキサと排ガス用のベ
ンチュリ型ミキサを２段に並べた場合に比べ、混合ガス
の圧損を低減することができ、また、部品点数も減らす
ことができるため、全体に小型化して車両に搭載する搭
載性が良く、製造コストも低減することができる。
【００１８】第２の発明の場合には、ベンチュリ型ミキ
サに備えられた隔壁により、ベンチュリ型ミキサの内壁
と胴部の間に形成された空間内においてガス燃料と排ガ
スが混合することがないので、ガス燃料と排ガスが空間
に流れ込む際の圧力差によりどちらか一方に逆流するこ
とがない。また、１つのベンチュリ型ミキサでガス燃料
及び排ガスが噴出孔より吸出されるため、２段にベンチ
ュリ型ミキサを並べた場合に比べ、混合ガスの圧損を低
減することができ、さらに、１つのベンチュリ型ミキサ
で部品点数も減らすことができるため、全体に小型化し
て車両に搭載する搭載性が良く、製造コストも低減でき
るのは、第１の発明と同様である。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。
【００２０】図１〜図３は、本発明の実施の形態の第一
の例を示すベンチュリ型ミキサであって、図中、図５、
図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしてい
る。
【００２１】而して、ベンチュリ型ミキサ３０は、エン
ジン１のインテークパイプ７に、ガス燃料供給パイプ１
３及び排ガス供給パイプ１６を接続するもので、従来の
ガス燃料用のベンチュリ型ミキサと排ガス用のベンチュ
リ型ミキサのごとく２段に並べられるものでなく、１段
で備えられるものである。
【００２２】ベンチュリ型ミキサ３０は、従来例の排ガ
ス用及びガス燃料用のベンチュリ型ミキサと略同様に、
胴部１９にインテークパイプ７と同径の内部空間２０を
備え、内部空間２０には内壁２１を取付けている。内壁
２１は、内部空間２０の径が反エンジン側開口２２より
エンジン１側の中途部まで内部空間２０の延在方向へ向
って急激に縮小し、その後エンジン側開口２３までゆる
やかに拡大するよう、内部空間２０の延在方向に沿い鼓
形断面を有するものである。
【００２３】また、内壁２１は内部空間２０を、胴部１
９と内壁２１の間に設けられる空間２４と鼓形空間２５
に分割しており、鼓形空間２５の最も絞られている内壁
２１の内周には、鼓形空間２５と空間２４を連通するよ
う複数の噴出孔２６が内壁２１の内周方向に沿って等間
隔に設けられている。
【００２４】さらに、胴部１９には、内壁２１と胴部１
９の間の空間２４と連通するようガス燃料供給パイプ１
３及び排ガス供給パイプ１６がそれぞれ胴部１９に接続
されている。
【００２５】以下、本発明の実施の形態の第一の例の作
用を説明する。
【００２６】エンジン１を駆動する際には、ベンチュリ
型ミキサ３０の内壁２１と胴部１９内の間に形成された
空間２４に、ガス燃料１０がガス燃料供給パイプ１３か
らガス燃料調量弁１４を介して流れ込むと同時に、エン
ジン１で燃焼しエキゾーストマニホールド３からタービ
ン８、エキゾーストパイプ９を通って排出される排ガス
１５の一部が、排ガス供給パイプ１６から排ガス調量弁
１７を介して流れ込み、空間２４内においてガス燃料１
０及び排ガス１５の混合ガス３１となる。
【００２７】一方、エアクリーナ６及びコンプレッサ５
によって吸込まれた吸気２７がベンチュリ型ミキサ３０
の鼓形空間２５に流れ込んで、従来例と同様に吸気２７
が鼓形空間２５の絞られた部分を通過する際には、吸気
２７の流速が増すと同時にその部分の圧力が下がるた
め、内壁２１と胴部１９の間に形成された空間２４に流
れ込むガス燃料１０及び排ガス１５の混合ガス３１を噴
出孔２６より吸出して、吸気２７はガス燃料１０及び排
ガス１５を混合した混合ガス２９となり、エンジン１に
供給される。
【００２８】このため、１つのベンチュリ型ミキサ３０
にガス燃料１０及び排ガス１５が噴出孔２６より吸出さ
れるため、ガス燃料用のベンチュリ型ミキサと排ガス用
のベンチュリ型ミキサを２段に並べた場合に比べ、混合
ガス２９の圧損を低減することができ、また、部品点数
も減らすことがでるため、全体に小型化して車両に搭載
する搭載性が良く、製造コストも低減することができ
る。
【００２９】さらに、ベンチュリ型ミキサ３０に穿設さ
れる噴出孔２６の数を変更すると共にガス燃料調量弁１
４及び排ガス調量弁１７を調節して混合ガス２９の吸気
２７とガス燃料１０と排ガス１５の混合比を変更し、混
合ガス２９の排ガス１５がエンジン１内での燃料の燃焼
を抑制させて燃焼温度を下げＮＯｘの発生を低減できる
ことは従来例と同様である。
【００３０】図４は、本発明の実施の形態の第二の例を
示しており、図中、図１と同一の符号を付した部分は同
一物を表わしている。
【００３１】第二の例のベンチュリ型ミキサ３２は、第
一の例と略同様なベンチュリ型ミキサであって、内壁２
１と胴部１９の間に形成される空間２４に隔壁３３を設
けたものである。
【００３２】隔壁３３は、ベンチュリ型ミキサ３２の内
壁２１と胴部１９内の間に設けられる空間を、内部空間
２０の延在方向の中途部で反エンジン１側のガス燃料用
空間３４とエンジン１側の排ガス用空間３５に分割する
よう、胴部１９の内周と内壁２１の外周を結んで形成さ
れている。
【００３３】胴部１９には、ガス燃料用空間３４に連通
するようガス燃料供給パイプ１３がガス燃料調量弁１４
を備えて接続されると共に、排ガス用空間３５に連通す
るよう排ガス供給パイプ１６が排ガス調量弁１７を備え
て接続されている。
【００３４】また、内壁２１の隔壁３３近傍には、ガス
燃料用空間３４と排ガス用空間３５を鼓形空間２５にそ
れぞれ連通させるよう、複数の噴出孔２６が内壁２１の
内周方向に沿って等間隔でガス燃料１０用と排ガス１５
用に２列に設けられている。
【００３５】以下、本発明の実施の形態の第二の例の作
用を説明する。
【００３６】エンジン１を駆動する際には、隔壁３３で
分割されたガス燃料用空間３４にガス燃料１０がガス燃
料供給パイプ１３からガス燃料調量弁１４を介して流れ
込むと同時に、排ガス用空間３５に、エンジン１で燃焼
しエキゾーストマニホールド３からタービン８、エキゾ
ーストパイプ９を通って排出される排ガス１５の一部
が、予め排ガス供給パイプ１６から排ガス調量弁１７を
介して流れ込む。
【００３７】一方、エアクリーナ６及びコンプレッサ５
によって吸い込まれた吸気２７がベンチュリ型ミキサ３
２の鼓形空間２５に流れ込んで、従来例と同様に鼓形空
間２５の絞られた部分を通過する際には、吸気２７の流
速が増すと同時にその部分の圧力が下がるため、ガス燃
料用空間３４と排ガス用空間３５にそれぞれ流れ込むガ
ス燃料１０及び排ガス１５を、ガス燃料１０用と排ガス
１５用の噴出孔２６より別々に吸出し、吸気２７はガス
燃料１０及び排ガス１５を混合した混合ガス２９とな
り、エンジン１に供給される。
【００３８】このため、ベンチュリ型ミキサ３２に備え
られた隔壁３３により、ベンチュリ型ミキサ３２の内壁
２１と胴部１９の間に形成された空間においてガス燃料
１０と排ガス１５が混合することがないので、ガス燃料
と排ガスが空間に流れ込む際の圧力差によりどちらか一
方に逆流することがない。また、第一の例と同様に１つ
のベンチュリ型ミキサ３２でガス燃料１０及び排ガス１
５が噴出孔２６より吸出されるため、ガス燃料用のベン
チュリ型ミキサと排ガス用のベンチュリ型ミキサを２段
に並べた場合に比べて混合ガス２９の圧損を低減するこ
とができ、さらに、１つのベンチュリ型ミキサ３２でよ
く、部品点数も減らすことができるため、全体に小型化
して車両に搭載する搭載性が良く、製造コストも低減す
ることができる。
【００３９】さらにまた、各ベンチュリ型ミキサ３２に
穿設される噴出孔２６の数を変更すると共にガス燃料調
量弁１４及び排ガス調量弁１７を調節して混合ガス２９
の吸気２７とガス燃料１０と排ガス１５の混合比を変更
し、混合ガス２９の排ガス１５がエンジン１内での燃料
の燃焼を抑制させて燃焼温度を下げＮＯｘの発生を低減
できることは従来例と同様である。
【００４０】尚、本発明のベンチュリ型ミキサ３０及び
ベンチュリ型ミキサ３２は、上述の実施例にのみ限定さ
れるものではなく、ガス燃料１０及び排ガス１５の流量
を調節する限りにおいては、内壁２１に、噴出孔２６の
大きさ、位置、形状、個数をどのように設けてもよいこ
と、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において
種々変更を加え得ることは勿論である。
【００４１】
【発明の効果】本発明のベンチュリ型ミキサによれば、
下記のごとき、種々の優れた効果を奏し得る。
【００４２】Ｉ）請求項１記載の発明によれば、１つの
ベンチュリ型ミキサでガス燃料及び排ガスが噴出孔より
吸出されるため、ガス燃料用のベンチュリ型ミキサと排
ガス用のベンチュリ型ミキサを２段に並べた場合に比
べ、混合ガスの圧損を低減することができ、また、部品
点数も減らすことができるため、全体に小型化して車両
に搭載する搭載性が良く、製造コストも低減することが
できる。
【００４３】ＩＩ）請求項２記載の発明によれば、ベン
チュリ型ミキサに備えられた隔壁により、ベンチュリ型
ミキサの内壁と胴部の間に形成された空間内においてガ
ス燃料と排ガスが混合することがないので、ガス燃料と
排ガスが空間に流れ込む際の圧力差によりどちらか一方
に逆流することがない。また、１つのベンチュリ型ミキ
サでガス燃料及び排ガスが噴出孔より吸出されるため、
２段にベンチュリ型ミキサを並べた場合に比べ、混合ガ
スの圧損を低減することができ、さらに、１つのベンチ
ュリ型ミキサで部品点数も減らすことができるため、全
体に小型化して車両に搭載する搭載性が良く、製造コス
トも低減できるのは、第１の発明と同様である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のベンチュリ型ミキサの実施の形態の第
一の例を示す縦断側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【図３】本発明のベンチュリ型ミキサを備えたエンジン
及びパイプの概要構成図である。
【図４】本発明のベンチュリ型ミキサの実施の形態の第
二の例を示す縦断側面図である。
【図５】従来の２段にベンチュリ型ミキサを並べた場合
のエンジン及びパイプの概要構成図である。
【図６】従来の２段にベンチュリ型ミキサを並べた場合
の一例を示す縦断側面図である。
【符号の説明】
１ エンジン ７ インテークパイプ １０ ガス燃料 １３ ガス燃料供給パイプ １５ 排ガス １６ 排ガス供給パイプ １９ 胴部 ２０ 内部空間 ２１ 内壁 ２４ 空間 ２５ 鼓形空間 ２６ 噴出孔 ２７ 吸気 ３３ 隔壁 ３４ ガス燃料用空間 ３５ 排ガス用空間

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ガス燃料供給パイプと排ガス供給パイプ
    とを備え且つ吸気を通す内部空間を設けた胴部をエンジ
    ンの吸気側のインテークパイプに接続し、前記内部空間
    内に、吸気流入側より吸気流出側に向け吸気の流れ方向
    に沿う断面が鼓形をなす内壁を設けて、該内壁と胴部内
    との間にガス燃料及び排ガスの流入する空間並びに吸気
    の流れる鼓形空間を構成し、且つ前記鼓形空間の絞られ
    た内壁部分にガス燃料及び排ガスの鼓形空間への噴出孔
    を設けたことを特徴とするベンチュリ型ミキサ。
  2. 【請求項２】 ガス燃料供給パイプと排ガス供給パイプ
    とを備え且つ吸気を通す内部空間を設けた胴部をエンジ
    ンの吸気側のインテークパイプに接続し、前記内部空間
    内に、吸気流入側より吸気流出側に向け吸気の流れ方向
    に沿う断面が鼓形をなす内壁を設けて、該内壁と胴部内
    との間にガス燃料及び排ガスの流入する空間並びに吸気
    の流れる鼓形空間を構成し、且つ前記鼓形空間の絞られ
    た内壁部分にガス燃料及び排ガスの鼓形空間への噴出孔
    を設け、更に内壁と胴部内との間に設けられる空間に、
    該空間をガス燃料用空間と排ガス用空間に分割する隔壁
    を設け、ガス燃料用空間にガス燃料が流入すると共に排
    ガス用空間に排ガスが流入するよう胴部にガス燃料供給
    パイプと排ガス供給パイプを接続したことを特徴とする
    ベンチュリ型ミキサ。
JP10138215A 1998-05-20 1998-05-20 ベンチュリ型ミキサ Pending JPH11324812A (ja)

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