JPH11321502A - 自動車用シ−トのヘッドレストレイント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】被追突時に簡単な機構を用いてヘッドレストレ
イントを前方に移動させヘッドレストレイントと乗員頭
部との間の空間を詰め首の鞭打ち運動を防止する。 【解決手段】ヘッドレストレイント２３を前後に２分割
し、通常は一体構造で被追突時その前半分Ｆを後半分Ｒ
に対して一定距離Ｄだけ前方へ移動させるスライド機構
Ｔを装備している。又、ヘッドレストレイントの前半分
Ｆには内部に空洞Ｖが設けられ、空洞Ｖには外部に連通
するエア抜き通路Ｗが設定されその開口部にある圧力で
破れエアが排出する薄膜で形成されたエアシ−ルＢを貼
り付けている。追突された時の衝撃をセンサ−が感知す
るとリレ−回路１３が閉じることにより電磁石１０の電
源が入り、前記スライド機構Ｔを止めているピンＰが外
れ、ばねＳにより前記ヘッドレストレイントの前半分Ｆ
が後半分Ｒに対して一定距離Ｄだけ飛び出す。乗員Ａの
頭Ｃがヘッドレストレイントの前半分Ｆに接触後ヘッド
レストレイントの前半分Ｆを押圧すると、前記エアシ−
ルＢが破れエアが空洞Ｖの開口部より排出され、乗員Ａ
の頭Ｃに加わる衝撃を緩和する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用シ−トの
ヘッドレストレイントに関し、詳しくは追突された際
（自動車の後面衝突時）の乗員の鞭打ち傷害を防止また
は軽減するため、追突を受けた際にヘッドレストレイン
トを乗員の頭部至近位置に自動的に移動させるヘッドレ
ストレイント移動機構を備えた自動車用シ−トのヘッド
レストレイントに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用シ−トに設けられるヘッドレス
トレイントは、追突された時の乗員の首の鞭打ち傷害を
防止または軽減するためシ−トバックの上部に装着され
る。

【０００３】このヘッドレストレイント３は、図１０に
示すようにシ−ト１のシ−トバック２の上面に一体的
に、または、差込み式によって取付けてある。

【０００４】鞭打ち防止のためには、乗員Ａの頭部Ｃと
ヘッドレストレイント３との間の空間Ｍが少ないほど追
突をうけた際に頭部Ｃが後方に振られる度合が少なくな
って首の鞭打ち運動を軽減させることができる。従っ
て、ヘッドレストレイントは頭部の至近位置になるよう
に前後位置を調整（又は設定）することが必要となる。

【０００５】しかしながら、頭部の至近位置にヘッドレ
ストレイントが常にあるのは乗員の乗車姿勢に違和感を
与え、後方あるいは側方確認等の頭部の自由な動作の妨
げとなる。従って、ヘッドレストレイントは頭の至近位
置に調整されることは少なく、頭から離れた位置に調整
されるか頭をヘッドレストレイントから離した乗車姿勢
で乗車することが多いためヘッドレストレイントが装着
されていても、被追突時の首の鞭打ち運動を防止できず
首の傷害が発生する危険性がある。

【０００６】そこで、従来は、実開平４−６５６４４号
公報に開示された鞭打ち症防止用エアバッグ装置が提案
されている。

【０００７】この鞭打ち症防止用エアバッグ装置は、図
１１に示すように、ヘッドレストレイント３内にエアバ
ッグ４を組込み、被追突時即ち自動車後面衝突時にはヘ
ッドレストレイント３内に内蔵されたエアバッグ４を膨
張させることにより、乗員Ａの頭部Ｃとヘッドレストレ
イント３との間に形成されている空間Ｍを詰めることに
よって、頭部Ｃが後方に移動するのを防止している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】このエアバッグ内蔵ヘ
ッドレストレイントはエアバッグの容量の設定、エアバ
ッグの前方への飛び出し量の規制が困難で頭部とヘッド
レストレイントの間の空間以上にエアバッグが飛び出
し、乗員がダメ−ジを受ける恐れがある。又、エアバッ
グ作動時の音等エアバッグによる乗員への悪影響が懸念
される。なお、これを解決するために、特公昭４９−３
４５３５号公報に開示されているようにヘッドレストレ
イントを所定量だけ飛び出させる方法も考えられるが頭
の位置によってはまだダメ−ジを受ける恐れがある。

【０００９】そこで、本発明は、簡単な構造で被追突時
に乗員が受けるダメ−ジを軽減することができる自動車
のシ−トに装着されたヘッドレストレイントを提供する
ことを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は「追突された時の衝撃により、ヘッドレストレ
イントの少なくとも乗員頭部当接部を乗員の頭部に近接
するように所定距離だけ飛び出させる自動車用シ−トに
装備されたヘッドレストレイントにおいて、前記ヘッド
レストレイントの内部に空洞を設け、追突された時の乗
員の頭部がヘッドレストレイントを押圧する動作により
急激に空洞内のエアを抜くエア抜き手段を備えた」構成
とする。この構成によれば、ヘッドレストレイントを飛
び出させることにより被追突時の首の鞭打ち運動を抑制
でき、被追突時にヘッドレストレイントに衝撃的に頭が
接触した時の乗員の頭に加わるダメ−ジを軽減できる。
さらに、頭部をヘッドレストレイントに軽く載せる等の
通常の使用状態でクッション性等の機能を損なうことが
無い。

【００１１】又、「ヘッドレストレイント内部の空洞の
エア抜き手段として、空洞と外部を連通した通路を設
け、その通路に一定以上の圧力が加わるとその通路を開
口する手段を設けた」構成とする。この構成によれば、
被追突時に通路に一定以上の圧力が加わるとその通路を
開口する手段が作動し、急激に空洞からエアが抜けるた
め被追突時に乗員の頭に加わるダメ−ジを大幅に緩和で
きる。また、前記開口手段の設定を変えるだけで、エア
抜き状態をコントロ−ルできるため、マッチングが容易
で、結果として安いコストでエア抜き手段を提供でき
る。

【００１２】そして又、「ヘッドレストレイント内部の
空洞のエア抜き手段として、空洞と外部を連通した通路
を設け、追突された時の衝撃によりその通路を開口する
手段を設けた」構成とする。この構成によれば、被追突
時に瞬時に開口手段が作動し、その後乗員の頭部がヘッ
ドレストレイントを押圧すると、時間遅れなしに急激に
空洞からエアが抜けるため、被追突時に乗員の頭に加わ
るダメ−ジを更に大幅に緩和できる。また、開口手段の
設定が容易で、結果として更に安いコストでエア抜き手
段を提供できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施形態を
図１乃至図６に基いて説明する。

【００１４】図１は、本発明にかかるヘッドレストレイ
ント及びその取付け部の側面図である。

【００１５】同図において、２１は、自動車に装備され
るシ−ト、２２はシ−ト２１のシ−トバック、２３はシ
−トバックの上面に取付けたヘッドレストレイントであ
り、このヘッドレストレイント２３の取付け位置は、従
来と同様、シ−ト２１に乗員Ａが着座した時、乗員Ａの
頭部Ｃとヘッドレストレイント２３との間に所定量の空
間Ｍが形成されるようにしてある。

【００１６】ヘッドレストレイント２３は図３に示すよ
うに前後に２分割できる構造である。乗員頭部当接部で
あるヘッドレストレイントの前半分Ｆには、外部を表皮
で覆い内部に空洞Ｖが設けられたウレタン製スポンジが
入っている。空洞Ｖの内圧はほぼ大気圧に保たれてい
る。前記スポンジには、外部に連通するエア抜き通路Ｗ
が設定されその開口部周辺に、大気圧より高い所定圧力
で剥がれるか破れエアが排出する薄膜で形成されたエア
シ−ルＢを貼り付けるか縫い付けている。この開口部の
大きさ、エアシ−ルの厚さは所望に応じて決定する。開
口部の大きさは予め設定しておいても良いし、最初は大
きく設定しておき図５に示すようにオリフィスＯを挿入
しチュ−ニング結果により開口部の径を決めても良い。
又、エアシ−ルの材質としては塩化ビニ−ル、６６ナイ
ロン等を用いる。ヘッドレストレイントの後半分Ｒは電
磁石１０、ばねＳを内蔵しており、被追突時その前半分
Ｆを後半分Ｒに対して一定距離Ｄだけ前方へ移動させる
スライド機構Ｔを装備している。また図４に示すよう
に、ハ−ネス１１はヘッドレストレイント３に内蔵した
電磁石１０と車載されたバッテリ−１２とリレ−回路１
３とを接続しており、リレ−回路１３はセンサ−（図示
しない）が被追突を検出すると、ＯＮして回路を閉じる
構成となっている。

【００１７】次に作用を説明する。追突された時の衝撃
をセンサ−（図示しない）が感知するとリレ−回路１３
がＯＮして電磁石１０の電源が入り、前記スライド機構
Ｔを止めているピンＰが磁力によって吸引されて外れ、
ばねＳにより前記ヘッドレストレイントの前半分Ｆを後
半分Ｒに対し一定距離Ｄだけ前方に飛び出させる。その
結果、乗員Ａの頭部Ｃとヘッドレストレイントの間に形
成されている空間Ｍが無くなり頭部Ｃがヘッドレストレ
イントの前半分Ｆに接触し、後方に移動するのを確実に
防止できる。さらに、乗員Ａの頭部Ｃがヘッドレストレ
イントの前半分Ｆに接触後ヘッドレストレイントの前半
分Ｆを押圧すると、空洞Ｖの内圧が上昇し前記エアシ−
ルＢが剥がれるか破れエアが空洞Ｖの開口部より急激に
排出され、乗員Ａの頭部Ｃに加わる衝撃を緩和する。

【００１８】エアシ−ルＢは通常の頭部Ｃの接触では剥
がれたり破れることはなく、被追突時に乗員Ａの頭部Ｃ
がヘッドレストレイントに衝撃的に接触し空洞Ｖ内の圧
力が急激に上昇した場合にのみ剥がれるか破れるよう設
定する。例えば、図６に示すように接着剤の塗布個所を
制限したり、小孔又はスリット（切欠き）の数、間隔を
設定している。エアシ−ルＢは前記所定圧力で剥がれる
ように、例えば図６（ａ）に示すように接着剤を全周に
塗布せず、斜線で示す周囲８個所の接着剤塗布部Ｘに等
間隔に塗布している。なお、エアシ−ルＢが剥がれない
ように接着剤を全周に塗布するか縫いつけた場合はエア
シ−ルＢの中央近傍に前記所定圧力で破れるように、例
えば図６（ｂ）に示すように中央を含め同心円上に複数
の小孔Ｙを開けるか、図６（Ｃ）に示すように中央から
放射上に複数の細長いスリット（切欠き）Ｚを開ける。
従って、乗員が頭部をヘッドレストレイントに軽く載せ
る等の通常の使用ではエアシ−ルＢが剥がれたり破れる
ことがなくクッション性等の機能を損なうことは無い。
また、エアシ−ルＢの膜について、図６に示す接着剤の
塗布個所Ｘ又は小孔Ｙ、スリットＺの数や間隔を変える
だけで空洞Ｖ内からエアが抜ける時の圧力をコントロ−
ルできるので、最適な作動状態を実験を行うことで再現
することが容易で結果としてエア抜き手段の開発コスト
を低減できる。

【００１９】次に、本発明の第２の実施形態を図７、図
８に基いて説明する。

【００２０】本発明の第１の実施形態では外部に連通す
るエア抜き通路Ｗの開口部周辺にエアシ−ルＢを設定し
ているが、第２の実施形態ではエアシ−ルＢに代えて、
図７、図８に示すように被追突時の衝撃により外れる蓋
Ｌ又は栓Ｕをそれぞれ通路に設けている。図７に示すよ
うに、この蓋Ｌはエア抜き通路Ｗの開口部を覆うように
ヘッドレストレイントの後半分Ｒの中央板Ｉに固着させ
ている。又、図８に示すように、この栓Ｕは通路Ｗの開
口部を塞ぐようにヘッドレストレイントの後半分Ｒの中
央板Ｉに固着させている。

【００２１】次に、第２の実施形態の作用を説明する。

【００２２】被追突時にスライド機構Ｔを止めているピ
ンＰが外れ、ばねＳによりヘッドレストレイント前半分
Ｆが後半分Ｒから離れるように移動すると、蓋Ｌ又は栓
Ｕはヘッドレストレイントの後半分Ｒの中央板Ｉに固着
させているので、エア抜き通路の開口部から離れエア抜
き通路が開口し空洞Ｖが外部と連通可能となる。

【００２３】第２の実施形態についても、第１の実施形
態と同じく追突された時には、ヘッドレストレイントが
飛び出し乗員Ａの頭部Ｃが後方に移動するのを防止し、
乗員Ａの頭部Ｃがヘッドレストレイントを押圧する動作
によりエアが急激に開口部より排出し頭部Ｃに加わる衝
撃を緩和する作用は同じである。第１の実施形態と異な
るのは、第２の実施形態では、通路開口部に被追突時の
衝撃により外れる蓋Ｌ又は栓Ｕを設けているため、第１
の実施形態のように通路開口部のエアシ−ルＢを剥がし
たり破ったりする必要が無く、乗員Ａの頭部Ｃがヘッド
レストレイントを押圧すると、時間遅れなくエアが空洞
Ｖの開口部より排出される。従って、被追突時に乗員Ａ
の頭部Ｃに加わる衝撃をエアシ−ルＢを設定した場合よ
り大幅に緩和できる。又、乗員が頭部をヘッドレストレ
イントに軽く載せる等の通常の使用では蓋Ｌ又は栓Ｕが
外れることがなくクッション性等の機能を損なうことは
無い。そして又、通路開口部には第１の実施形態のよう
なエアシ−ルＢの代わりに蓋Ｌ又は栓Ｕを設定してお
り、被追突時にエアシ−ルＢが剥がれたり破れたりせず
エアシ−ルＢを貼りかえる等部品を交換する必要がない
ため何度でも使用できる。

【００２４】第１、第２の実施形態について説明したよ
うに、本発明はヘッドレストレイント内部の空洞の設定
が容易であり、ヘッドレストレイントの前方への飛び出
し量を規制できると同時に前記空洞にエア抜き通路を設
けているため、乗員のダメ−ジを軽減できる。さらに付
け加えるとエアバッグを使用しないため、低コストでエ
アバッグ作動時の音等の懸念も解消する。

【００２５】なお、本発明は以上に説明した実施例に限
定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲
で種々変形が可能で、被追突時に乗員の頭に近接移動
し、乗員頭部に接触するとヘッドレストレイントからエ
アが抜けるヘッドレストレイント構造であれば良いこと
は言うまでもない。具体的に言うと、本発明のエア抜き
手段は空洞と外部を連通した通路を設け、その通路に薄
膜を設けたものだけでなく、追突された時に通路からエ
アが抜ければ良いので、図９に示すように通路に一定以
上の圧力が加わると開く制御弁Ｇを設けても良いし、通
路の断面積を適切に選んで同様の作用効果を達成しても
良い。図９の制御弁ＧはばねＫによってエア抜き通路Ｗ
の開口部を塞ぐ弁体Ｊを設けており、通路の圧力が大気
圧より高くなると弁体Ｊをばね力に抗して押し上げエア
を排出する。もちろん、通路は一つに限らず複数設けて
も良いことは言うまでもない。また、その他にヘッドレ
ストレイント全体が前方に移動しても良いし、ヘッドレ
ストレイントの乗員頭部当接部のみが前方に移動するよ
うな構造でも良い。

【００２６】

【発明の効果】本発明の請求項１の構成によれば、ヘッ
ドレストレイントを飛び出させることにより被追突時の
首の鞭打ち運動を抑制でき、被追突時にヘッドレストレ
イントに衝撃的に頭が接触した時の乗員の頭に加わるダ
メ−ジが軽減できる。また、頭部をヘッドレストレイン
トに軽く載せる等の通常の使用状態でクッション性等の
機能を損なうことが無い。

【００２７】さらに、本発明の請求項２の構成によれ
ば、被追突時に通路に一定以上の圧力が加わるとその通
路を開口する手段が作動し、急激に空洞からエアが抜け
るため、被追突時に乗員の頭に加わるダメ−ジを大幅に
緩和できる。また、前記開口手段の設定を変えるだけ
で、エア抜き状態をコントロ−ルできるため、マッチン
グが容易で、結果として安いコストでエア抜き手段を提
供できる。

【００２８】さらに又、本発明の請求項３の構成によれ
ば、被追突時に瞬時に開口手段が作動し、その後乗員の
頭部がヘッドレストレイントを押圧すると、時間遅れ無
しに急激に空洞からエアが抜けるため、被追突時に乗員
の頭に加わるダメ−ジを更に大幅に緩和できる。また、
開口手段の設定が容易で、結果として更に安いコストで
エア抜き手段を提供できる。

【００２９】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るヘッドレストレイント装置を示す
側面図。

【図２】本発明に係るヘッドレストレイント装置が作動
した状態を示す側面図。

【図３】本発明に係るヘッドレストレイント装置の内部
構造を示す鉛直断面図。

【図４】本発明に係るヘッドレストレイント装置の配線
回路を示す図。

【図５】エア抜き通路のオリフィスを示す拡大断面図。

【図６】エア抜き通路の薄膜を示す拡大図。

【図７】エア抜き通路の蓋を示す拡大断面図。

【図８】エア抜き通路の栓を示す拡大断面図。

【図９】エア抜き通路の制御弁を示す拡大断面図。

【図１０】一般の自動車用シ−トを示す側面図。

【図１１】ヘッドレストレイントに内蔵されるエアバッ
グ装置が作動した従来例の状態をを示す側面図。

【符号の説明】

Ａ 乗員 ２３ ヘッドレストレイント ２１ シ−ト Ｆ ヘッドレストレイントの前半分（乗員頭部当接
部） Ｒ ヘッドレストレイントの後半分 Ｂ エアシ−ル（薄膜） Ｖ 空洞 Ｗ 通路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】追突された時の衝撃により、ヘッドレスト
   レイントの少なくとも乗員頭部当接部を乗員の頭部に近
   接するように所定距離だけ飛び出させる自動車用シ−ト
   に装備されたヘッドレストレイントにおいて、前記ヘッ
   ドレストレイントの内部に空洞を設け、追突された時の
   乗員の頭部がヘッドレストレイントを押圧する動作によ
   り急激に空洞内のエアを抜くエア抜き手段を備えたこと
   を特徴とする自動車用シ−トのヘッドレストレイント。
2. 【請求項２】上記エア抜き手段として、空洞と外部を連
   通した通路を設け、その通路に一定以上の圧力が加わる
   とその通路を開口する手段を設けたことを特徴とする請
   求項１記載の自動車用シ−トのヘッドレストレイント。
3. 【請求項３】上記エア抜き手段として、空洞と外部を連
   通した通路を設け、追突された時の衝撃によりその通路
   を開口する手段を設けたことを特徴とする請求項１記載
   の自動車用シ−トのヘッドレストレイント。