JPH11294130A - ４サイクルエンジンのデコンプレッサ装置 - Google Patents
４サイクルエンジンのデコンプレッサ装置Info
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- JPH11294130A JPH11294130A JP9423498A JP9423498A JPH11294130A JP H11294130 A JPH11294130 A JP H11294130A JP 9423498 A JP9423498 A JP 9423498A JP 9423498 A JP9423498 A JP 9423498A JP H11294130 A JPH11294130 A JP H11294130A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- decompressor
- engine
- cam
- follower
- shaft
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カム軸の中心部を潤滑油通路として利用でき
る４サイクルエンジンのデコンプレッサ装置を提供す
る。 【解決手段】 デコンプレッサ手段１を、カム軸２と、
エンジンの始動時にタペットと接触してタペットとカム
４とを離隔させ、エンジンの運転時にはタペットから離
れてタペットとカム４とを接触可能とするデコンプレッ
サ６と、エンジンの始動時にタペットにデコンプレッサ
６を接触させるリターンスプリングとから構成する。そ
して、カム軸２にデコンプレッサ６を複数のピン７を介
し揺動可能に取り付けてデコンプレッサ６でカム軸２の
周面の一部を被覆可能とし、各ピン７をカム軸２の中心
から偏心した両側に位置させる。カム軸２の潤滑油通路
３から半径外方向に離れた両側に各ピン７及び各取付孔
１０が位置するので、潤滑油通路３と各ピン７及び各取
付孔１０とが連通しない。よって、カム軸２の中心部を
潤滑油通路３として利用できる。
る４サイクルエンジンのデコンプレッサ装置を提供す
る。 【解決手段】 デコンプレッサ手段１を、カム軸２と、
エンジンの始動時にタペットと接触してタペットとカム
４とを離隔させ、エンジンの運転時にはタペットから離
れてタペットとカム４とを接触可能とするデコンプレッ
サ６と、エンジンの始動時にタペットにデコンプレッサ
６を接触させるリターンスプリングとから構成する。そ
して、カム軸２にデコンプレッサ６を複数のピン７を介
し揺動可能に取り付けてデコンプレッサ６でカム軸２の
周面の一部を被覆可能とし、各ピン７をカム軸２の中心
から偏心した両側に位置させる。カム軸２の潤滑油通路
３から半径外方向に離れた両側に各ピン７及び各取付孔
１０が位置するので、潤滑油通路３と各ピン７及び各取
付孔１０とが連通しない。よって、カム軸２の中心部を
潤滑油通路３として利用できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの始動を
軽減補助する４サイクルエンジンのデコンプレッサ装置
に関するものである。
軽減補助する４サイクルエンジンのデコンプレッサ装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の４サイクルエンジンのデコンプレ
ッサ装置は、図６や図７に示すように、クランクケース
の内部にカム軸２が回転可能に軸架され、このカム軸２
にバルブのタペット５に回転力を伝達するカム４が嵌着
されるとともに、オートデコンプ機能を有するレバー１
３が取り付けられている。このレバー１３は、カム軸２
の中心部に穿設された凹陥部１４に貫通ピン１５を介し
揺動可能に軸支され、よじりスプリング１６により反時
計方向、換言すれば、カム軸２方向に弾圧付勢されてお
り、エンジンの始動時にタペット５と接触してバルブを
押し上げ、エンジンの運転時には遠心力によりタペット
５から離れてタペットとカム４とを接触可能とする。
ッサ装置は、図６や図７に示すように、クランクケース
の内部にカム軸２が回転可能に軸架され、このカム軸２
にバルブのタペット５に回転力を伝達するカム４が嵌着
されるとともに、オートデコンプ機能を有するレバー１
３が取り付けられている。このレバー１３は、カム軸２
の中心部に穿設された凹陥部１４に貫通ピン１５を介し
揺動可能に軸支され、よじりスプリング１６により反時
計方向、換言すれば、カム軸２方向に弾圧付勢されてお
り、エンジンの始動時にタペット５と接触してバルブを
押し上げ、エンジンの運転時には遠心力によりタペット
５から離れてタペットとカム４とを接触可能とする。
【０００３】このように構成された４サイクルエンジン
のデコンプレッサ装置は、エンジンの始動時に圧縮時の
シリンダ圧力を外部に逃がしてクランク軸の回転を円
滑、かつ容易にし、エンジンの運転時には通常の圧縮と
する。
のデコンプレッサ装置は、エンジンの始動時に圧縮時の
シリンダ圧力を外部に逃がしてクランク軸の回転を円
滑、かつ容易にし、エンジンの運転時には通常の圧縮と
する。
【０００４】なお、この種の先行技術文献として、特開
昭６０−２５９７１４号や特開平６−２９４３０９号公
報等があげられる。
昭６０−２５９７１４号や特開平６−２９４３０９号公
報等があげられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来の４サイクルエン
ジンのデコンプレッサ装置は、以上のようにカム軸２の
中心部の凹陥部１４が穿設されているので、カム軸２の
中心部にレバー１３が位置することとなる。したがっ
て、カム軸２の中心部を中空部に形成し、この中空部を
潤滑油通路として利用することができないという問題が
あった。
ジンのデコンプレッサ装置は、以上のようにカム軸２の
中心部の凹陥部１４が穿設されているので、カム軸２の
中心部にレバー１３が位置することとなる。したがっ
て、カム軸２の中心部を中空部に形成し、この中空部を
潤滑油通路として利用することができないという問題が
あった。
【０００６】本発明は、上記問題に鑑みなされたもの
で、カム軸の中心部を潤滑油通路として利用することの
できる４サイクルエンジンのデコンプレッサ装置を提供
することを目的としている。
で、カム軸の中心部を潤滑油通路として利用することの
できる４サイクルエンジンのデコンプレッサ装置を提供
することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にお
いては、上記課題を達成するため、エンジンの始動時に
デコンプレッサ手段で圧縮時のシリンダ圧力を逃がし、
クランク軸の回転を容易にするものにおいて、上記デコ
ンプレッサ手段は、上記エンジンの運転時にバルブの従
動子をカム部材を介し動作させるカム軸と、該エンジン
の始動時に該従動子と接触して該従動子と該カム部材と
を離隔させ、該エンジンの運転時には該従動子から離れ
て該従動子と該カム部材とを接触可能とする制御レバー
部材と、上記エンジンの始動時に該従動子に該制御レバ
ー部材を接触させるばね部材とを含み、上記カム軸に該
制御レバー部材を複数の軸部材を介し回転可能に取り付
け、各軸部材を該カム軸の中心から偏心した箇所に位置
させたことを特徴としている。
いては、上記課題を達成するため、エンジンの始動時に
デコンプレッサ手段で圧縮時のシリンダ圧力を逃がし、
クランク軸の回転を容易にするものにおいて、上記デコ
ンプレッサ手段は、上記エンジンの運転時にバルブの従
動子をカム部材を介し動作させるカム軸と、該エンジン
の始動時に該従動子と接触して該従動子と該カム部材と
を離隔させ、該エンジンの運転時には該従動子から離れ
て該従動子と該カム部材とを接触可能とする制御レバー
部材と、上記エンジンの始動時に該従動子に該制御レバ
ー部材を接触させるばね部材とを含み、上記カム軸に該
制御レバー部材を複数の軸部材を介し回転可能に取り付
け、各軸部材を該カム軸の中心から偏心した箇所に位置
させたことを特徴としている。
【０００８】なお、上記制御レバー部材を断面ほぼ半円
弧状に形成することができる。また、上記制御レバー部
材の表面に従動子接触凸部を設けることもできる。
弧状に形成することができる。また、上記制御レバー部
材の表面に従動子接触凸部を設けることもできる。
【０００９】ここで、特許請求の範囲におけるエンジン
には、カム軸を備える全ての４サイクルエンジンが含ま
れる。また、バルブは、排気バルブが主であるが、特開
昭６０−２５９７１４号のような吸気バルブを特に排除
するものではない。また、従動子は、きのこ型やころ付
き型等のタペットからなるが、適用可能であればいずれ
でも良い。また、カム部材は、圧縮時のシリンダ圧力を
逃がすことができるものであれば、従動子の上方に位置
するものでも、下方に位置するものでも良い。また、デ
コンプレッサ手段の制御レバー部材は、カム軸の周面の
一部を覆うものであれば、特に限定するものではない
が、断面ほぼ半円弧形、断面ほぼコ字形、断面ほぼＣ字
形、断面ほぼＵ字形、若しくは断面ほぼへ字形等の板
形、ブロック形、又はレバー形等に形成することが好ま
しい。
には、カム軸を備える全ての４サイクルエンジンが含ま
れる。また、バルブは、排気バルブが主であるが、特開
昭６０−２５９７１４号のような吸気バルブを特に排除
するものではない。また、従動子は、きのこ型やころ付
き型等のタペットからなるが、適用可能であればいずれ
でも良い。また、カム部材は、圧縮時のシリンダ圧力を
逃がすことができるものであれば、従動子の上方に位置
するものでも、下方に位置するものでも良い。また、デ
コンプレッサ手段の制御レバー部材は、カム軸の周面の
一部を覆うものであれば、特に限定するものではない
が、断面ほぼ半円弧形、断面ほぼコ字形、断面ほぼＣ字
形、断面ほぼＵ字形、若しくは断面ほぼへ字形等の板
形、ブロック形、又はレバー形等に形成することが好ま
しい。
【００１０】制御レバー部材の表面には単一の従動子接
触凸部を設けたり、あるいは複数の従動子接触凸部を所
定の間隔をおいて設けることができる。この従動子接触
凸部は、円柱形、円錐形、円錐台形、角錐形、又は角錐
台形等に形成され、先端部が平坦面でも、丸まったもの
でも良い。また、ばね部材としては、単数複数のコイル
ばね、ねじりばね、又はよじりばね等を適宜使用するこ
とができる。また、回転可能という用語には回動可能や
揺動可能が含まれる。また、複数の軸部材は、一対のピ
ンからなるものでも良いし、Ｃ字部材等の両自由端部か
らなるものでも良い。各軸部材は、カム軸の中心部から
半径外方向にずれた箇所、換言すれば、カム軸のほぼ中
心部に干渉しない箇所、具体的にはカム軸の周面の両側
部等の箇所に位置すれば良い。さらに、本発明は、少な
くともオンロード、オフロード、若しくはスクータ等の
各種二輪車、ワゴン等の各種四輪車、芝刈機、船外機、
汎用エンジン、ボート、又は水上バイク等に適用可能で
ある。
触凸部を設けたり、あるいは複数の従動子接触凸部を所
定の間隔をおいて設けることができる。この従動子接触
凸部は、円柱形、円錐形、円錐台形、角錐形、又は角錐
台形等に形成され、先端部が平坦面でも、丸まったもの
でも良い。また、ばね部材としては、単数複数のコイル
ばね、ねじりばね、又はよじりばね等を適宜使用するこ
とができる。また、回転可能という用語には回動可能や
揺動可能が含まれる。また、複数の軸部材は、一対のピ
ンからなるものでも良いし、Ｃ字部材等の両自由端部か
らなるものでも良い。各軸部材は、カム軸の中心部から
半径外方向にずれた箇所、換言すれば、カム軸のほぼ中
心部に干渉しない箇所、具体的にはカム軸の周面の両側
部等の箇所に位置すれば良い。さらに、本発明は、少な
くともオンロード、オフロード、若しくはスクータ等の
各種二輪車、ワゴン等の各種四輪車、芝刈機、船外機、
汎用エンジン、ボート、又は水上バイク等に適用可能で
ある。
【００１１】請求項１記載の発明によれば、カム軸の中
心部から半径外方向に離れた箇所に制御レバー部材を回
転可能に支持する複数の軸部材が位置するので、カム軸
の中心部と複数の軸部材とが干渉しない。したがって、
カム軸の中心部を中空部に形成し、この中空部を潤滑油
通路等の流体通路として利用しても、流体が流体通路を
流れなくなったり、あるいは流体通路から流体が漏れた
りすることがない。
心部から半径外方向に離れた箇所に制御レバー部材を回
転可能に支持する複数の軸部材が位置するので、カム軸
の中心部と複数の軸部材とが干渉しない。したがって、
カム軸の中心部を中空部に形成し、この中空部を潤滑油
通路等の流体通路として利用しても、流体が流体通路を
流れなくなったり、あるいは流体通路から流体が漏れた
りすることがない。
【００１２】また、請求項２記載の発明によれば、制御
レバー部材が断面ほぼ半円弧状なので、カム軸の一部を
覆う制御レバー部材の表面積が広がり、従動子接触凸部
を設けることが可能な領域が広くなる。よって、制御レ
バー部材の表面に複数の従動子接触凸部を設け、デコン
プ機能を向上させることができる。さらに、請求項３記
載の発明によれば、制御レバー部材の表面に複数の従動
子接触凸部を設けるので、従動子接触凸部が単一の場合
に比べ、開弁時間を自由に設定することができる。
レバー部材が断面ほぼ半円弧状なので、カム軸の一部を
覆う制御レバー部材の表面積が広がり、従動子接触凸部
を設けることが可能な領域が広くなる。よって、制御レ
バー部材の表面に複数の従動子接触凸部を設け、デコン
プ機能を向上させることができる。さらに、請求項３記
載の発明によれば、制御レバー部材の表面に複数の従動
子接触凸部を設けるので、従動子接触凸部が単一の場合
に比べ、開弁時間を自由に設定することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。本実施形態における４サイクルエン
ジンのデコンプレッサ装置は、図１ないし図５に示すよ
うに、エンジンの始動時に圧縮時のシリンダ圧力を外部
に逃がすデコンプレッサ手段１を備え、このデコンプレ
ッサ手段１を、カム軸２、デコンプレッサ６、及びリタ
ーンスプリング１１から構成されている。
施形態を説明する。本実施形態における４サイクルエン
ジンのデコンプレッサ装置は、図１ないし図５に示すよ
うに、エンジンの始動時に圧縮時のシリンダ圧力を外部
に逃がすデコンプレッサ手段１を備え、このデコンプレ
ッサ手段１を、カム軸２、デコンプレッサ６、及びリタ
ーンスプリング１１から構成されている。
【００１４】カム軸２は、図１ないし図３に示すよう
に、中心部に縦断面円形の潤滑油通路３が軸方向(図１
の左右方向)に向けて穿設され、図示しないエンジンの
クランクケースの内部両側部に複数の軸受を介し回転可
能に軸架されている。このカム軸２には卵形のカム４が
嵌着され、このカム４の直上にはタペット５が接触可能
に位置しており、このカム４とタペット５との接触に伴
い図示しない排気バルブが上下動して開閉する。
に、中心部に縦断面円形の潤滑油通路３が軸方向(図１
の左右方向)に向けて穿設され、図示しないエンジンの
クランクケースの内部両側部に複数の軸受を介し回転可
能に軸架されている。このカム軸２には卵形のカム４が
嵌着され、このカム４の直上にはタペット５が接触可能
に位置しており、このカム４とタペット５との接触に伴
い図示しない排気バルブが上下動して開閉する。
【００１５】デコンプレッサ６は、図１及び図２に示す
ように、縦断面半円弧形に形成され、カム軸２の周面両
側部に上方から一対のピン７を介し揺動可能に軸支され
ており、エンジンの始動時にカム４に接触して隣接する
とともに、カム軸２の周面の一部を被包する。このデコ
ンプレッサ６の表面の中央部には縦断面半円形のタペッ
ト接触凸部８が突設され、このタペット接触凸部８がエ
ンジンの始動時にタペット５に接触して押し上げるよう
機能する。また、デコンプレッサ６の各側部には貫通孔
９が穿設され、各貫通孔９をピン７が僅かな隙間を介し
て貫通しており、各ピン７がカム軸２の側部の取付孔１
０にきつく埋設されている。各ピン７及び各取付孔１０
は、カム軸２の潤滑油通路３から離れた両側に位置し、
潤滑油通路３の流通案内作用に影響を与えないよう機能
する(図２参照)。
ように、縦断面半円弧形に形成され、カム軸２の周面両
側部に上方から一対のピン７を介し揺動可能に軸支され
ており、エンジンの始動時にカム４に接触して隣接する
とともに、カム軸２の周面の一部を被包する。このデコ
ンプレッサ６の表面の中央部には縦断面半円形のタペッ
ト接触凸部８が突設され、このタペット接触凸部８がエ
ンジンの始動時にタペット５に接触して押し上げるよう
機能する。また、デコンプレッサ６の各側部には貫通孔
９が穿設され、各貫通孔９をピン７が僅かな隙間を介し
て貫通しており、各ピン７がカム軸２の側部の取付孔１
０にきつく埋設されている。各ピン７及び各取付孔１０
は、カム軸２の潤滑油通路３から離れた両側に位置し、
潤滑油通路３の流通案内作用に影響を与えないよう機能
する(図２参照)。
【００１６】さらに、リターンスプリング１１は、図４
に示すように、巻装されたねじりばねからなり、カム軸
２の周面一側部に取付ピン１２を介し圧入して装着され
ている。このリターンスプリング１１は、その長い折曲
一端部がデコンプレッサ６の挿着孔に挿着され、短い折
曲他端部がカム軸２の挿着孔に挿着されている。このよ
うに構成されたリターンスプリング１１は、エンジンの
始動時にデコンプレッサ６を反時計方向に弾圧付勢して
デコンプレッサ６の揺動を規制するよう機能する。
に示すように、巻装されたねじりばねからなり、カム軸
２の周面一側部に取付ピン１２を介し圧入して装着され
ている。このリターンスプリング１１は、その長い折曲
一端部がデコンプレッサ６の挿着孔に挿着され、短い折
曲他端部がカム軸２の挿着孔に挿着されている。このよ
うに構成されたリターンスプリング１１は、エンジンの
始動時にデコンプレッサ６を反時計方向に弾圧付勢して
デコンプレッサ６の揺動を規制するよう機能する。
【００１７】上記構成において、エンジンの停止時、又
は始動のためのクランキング時(セルモータ、又はキッ
ク等による)には、エンジンの回転数が低いので、リタ
ーンスプリング１１の弾圧付勢作用により、カム４にデ
コンプレッサ６が接触した状態でカム軸２の周面の一部
を被包する(図１の実線及び図３参照)。この際、デコン
プレッサ６のタペット接触凸部８がカム４ベースサーク
ルよりもはみ出してタペット５を押し上げ、排気バルブ
がリフトされてデコンプレッションする(デコンプＯＮ
状態)。このデコンプレッションにより、圧縮時のシリ
ンダ圧力が排気パイプに逃げ、クランキングがきわめて
容易となる。
は始動のためのクランキング時(セルモータ、又はキッ
ク等による)には、エンジンの回転数が低いので、リタ
ーンスプリング１１の弾圧付勢作用により、カム４にデ
コンプレッサ６が接触した状態でカム軸２の周面の一部
を被包する(図１の実線及び図３参照)。この際、デコン
プレッサ６のタペット接触凸部８がカム４ベースサーク
ルよりもはみ出してタペット５を押し上げ、排気バルブ
がリフトされてデコンプレッションする(デコンプＯＮ
状態)。このデコンプレッションにより、圧縮時のシリ
ンダ圧力が排気パイプに逃げ、クランキングがきわめて
容易となる。
【００１８】エンジンが始動して回転数が上昇し、カム
軸２が所定の回転数以上で回転すると、エンジンの回転
による遠心力でデコンプレッサ６がリターンスプリング
１１のばね力に打ち勝ち、デコンプレッサ６がピン７を
中心に時計方向に揺動(図１の矢印参照)してデコンプレ
ッション状態を解除する(図１の破線及び図５参照)。こ
のデコンプレッション状態の解除により、通常の圧縮と
なる(デコンプＯＦＦ状態)。
軸２が所定の回転数以上で回転すると、エンジンの回転
による遠心力でデコンプレッサ６がリターンスプリング
１１のばね力に打ち勝ち、デコンプレッサ６がピン７を
中心に時計方向に揺動(図１の矢印参照)してデコンプレ
ッション状態を解除する(図１の破線及び図５参照)。こ
のデコンプレッション状態の解除により、通常の圧縮と
なる(デコンプＯＦＦ状態)。
【００１９】上記構成によれば、エンジンの回転による
遠心力を利用してデコンプを簡単にＯＮ、ＯＦＦするこ
とができる。また、カム軸２の潤滑油通路３から半径外
方向に離れた両側に各ピン７及び各取付孔１０が位置す
るので、潤滑油通路３と各ピン７及び各取付孔１０とが
相互に連通することが全くない。したがって、特開昭６
０−２５９７１４号公報のデコンプレッサ装置とは異な
り、カム軸２の中心部を中空部に形成し、この中空部を
潤滑油通路３として大いに利用することができる。
遠心力を利用してデコンプを簡単にＯＮ、ＯＦＦするこ
とができる。また、カム軸２の潤滑油通路３から半径外
方向に離れた両側に各ピン７及び各取付孔１０が位置す
るので、潤滑油通路３と各ピン７及び各取付孔１０とが
相互に連通することが全くない。したがって、特開昭６
０−２５９７１４号公報のデコンプレッサ装置とは異な
り、カム軸２の中心部を中空部に形成し、この中空部を
潤滑油通路３として大いに利用することができる。
【００２０】また、カム軸２の内部等に複雑な加工(例
えば、凹陥部の穿設等)を施す必要性が全くないので、
同公報のデコンプレッサ装置に比べ、構成が実に簡単で
あり、部品点数も少なくなる。したがって、構成の著し
い簡素化、部品点数の削減、及びコストダウンが期待で
きる。さらに、デコンプレッサ６を断面半円弧形に形成
してカム軸２の周面の一部を可能な限り広く被覆させる
ようにしているので、デコンプレッサ６の表面に複数の
タペット接触凸部８を周方向に並べて突設することがで
きる。これにより、デコンプ機能をさらに向上させるこ
とが可能となる。
えば、凹陥部の穿設等)を施す必要性が全くないので、
同公報のデコンプレッサ装置に比べ、構成が実に簡単で
あり、部品点数も少なくなる。したがって、構成の著し
い簡素化、部品点数の削減、及びコストダウンが期待で
きる。さらに、デコンプレッサ６を断面半円弧形に形成
してカム軸２の周面の一部を可能な限り広く被覆させる
ようにしているので、デコンプレッサ６の表面に複数の
タペット接触凸部８を周方向に並べて突設することがで
きる。これにより、デコンプ機能をさらに向上させるこ
とが可能となる。
【００２１】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、カム軸の中心部を潤滑油通路等の流体通路として利
用することができるという効果がある。さらに、請求項
２又は３記載の発明によれば、制御レバー部材の表面に
複数の従動子接触凸部を設け、デコンプ機能を向上させ
たり、あるいは開弁時間を適宜設定することが可能とな
る。
ば、カム軸の中心部を潤滑油通路等の流体通路として利
用することができるという効果がある。さらに、請求項
２又は３記載の発明によれば、制御レバー部材の表面に
複数の従動子接触凸部を設け、デコンプ機能を向上させ
たり、あるいは開弁時間を適宜設定することが可能とな
る。
【図１】本発明に係る４サイクルエンジンのデコンプレ
ッサ装置の実施形態を示す説明図である。
ッサ装置の実施形態を示す説明図である。
【図２】図１の断面図である。
【図３】本発明に係る４サイクルエンジンのデコンプレ
ッサ装置の実施形態におけるデコンプレッションの作動
状態を示す斜視説明図である。
ッサ装置の実施形態におけるデコンプレッションの作動
状態を示す斜視説明図である。
【図４】図３のリターンスプリングを示す拡大斜視説明
図である。
図である。
【図５】本発明に係る４サイクルエンジンのデコンプレ
ッサ装置の実施形態におけるデコンプレッションの解除
状態を示す斜視説明図である。
ッサ装置の実施形態におけるデコンプレッションの解除
状態を示す斜視説明図である。
【図６】従来の４サイクルエンジンのデコンプレッサ装
置を示す断面説明図である。
置を示す断面説明図である。
【図７】従来の４サイクルエンジンのデコンプレッサ装
置を示す説明図である。
置を示す説明図である。
１ デコンプレッサ手段 ２ カム軸 ３ 潤滑油通路 ４ カム(カム部材) ５ タペット(従動子) ６ デコンプレッサ(制御レバー部材) ７ ピン(軸部材) ８ タペット接触凸部(従動子接触凸部） ９ 貫通孔 １０ 取付孔 １１ リターンスプリング（ばね部材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｎ 17/08 Ｆ０２Ｎ 17/08 Ｃ
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの始動時にデコンプレッサ手段
で圧縮時のシリンダ圧力を逃がし、クランク軸の回転を
容易にする４サイクルエンジンのデコンプレッサ装置に
おいて、 上記デコンプレッサ手段は、上記エンジンの運転時にバ
ルブの従動子をカム部材を介し動作させるカム軸と、該
エンジンの始動時に該従動子と接触して該従動子と該カ
ム部材とを離隔させ、該エンジンの運転時には該従動子
から離れて該従動子と該カム部材とを接触可能とする制
御レバー部材と、上記エンジンの始動時に該従動子に該
制御レバー部材を接触させるばね部材とを含み、 上記カム軸に該制御レバー部材を複数の軸部材を介し回
転可能に取り付け、各軸部材を該カム軸の中心から偏心
した箇所に位置させたことを特徴とする４サイクルエン
ジンのデコンプレッサ装置。 - 【請求項２】 上記制御レバー部材を断面ほぼ半円弧状
に形成した請求項１記載の４サイクルエンジンのデコン
プレッサ装置。 - 【請求項３】 上記制御レバー部材の表面に従動子接触
凸部を設けた請求項１又は２記載の４サイクルエンジン
のデコンプレッサ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9423498A JPH11294130A (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | ４サイクルエンジンのデコンプレッサ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9423498A JPH11294130A (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | ４サイクルエンジンのデコンプレッサ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11294130A true JPH11294130A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=14104626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9423498A Pending JPH11294130A (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | ４サイクルエンジンのデコンプレッサ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11294130A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1998
- 1998-04-07 JP JP9423498A patent/JPH11294130A/ja active Pending
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