JPH11287471A - 空調装置 - Google Patents
空調装置Info
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- JPH11287471A JPH11287471A JP10086922A JP8692298A JPH11287471A JP H11287471 A JPH11287471 A JP H11287471A JP 10086922 A JP10086922 A JP 10086922A JP 8692298 A JP8692298 A JP 8692298A JP H11287471 A JPH11287471 A JP H11287471A
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00514—Details of air conditioning housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
- F24F13/24—Means for preventing or suppressing noise
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H2001/006—Noise reduction
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Devices For Blowing Cold Air, Devices For Blowing Warm Air, And Means For Preventing Water Condensation In Air Conditioning Units (AREA)
- Air Filters, Heat-Exchange Apparatuses, And Housings Of Air-Conditioning Units (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Duct Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 セミセンタ置ユニットにおいて、１ｋ〜２ｋ
ＨZ 程度の周波数域の騒音を低減する。 【解決手段】 スクロールケーシング３１の径外方側内
壁３１ａのうちスクロールケーシング３１の巻き終わり
側の部位３１ｂからエバポレータ１の前面である転向部
７まで連なる部位（内壁３１ｂ、６ａ、４ａ）に吸音材
８を配設する。これにより、１ｋ〜２ｋＨZ 程度の騒音
の効果的に低減することができる。
ＨZ 程度の周波数域の騒音を低減する。 【解決手段】 スクロールケーシング３１の径外方側内
壁３１ａのうちスクロールケーシング３１の巻き終わり
側の部位３１ｂからエバポレータ１の前面である転向部
７まで連なる部位（内壁３１ｂ、６ａ、４ａ）に吸音材
８を配設する。これにより、１ｋ〜２ｋＨZ 程度の騒音
の効果的に低減することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、送風機および熱交
換器などからなる空調装置に関するもので、車両用空調
装置に適用して有効である。
換器などからなる空調装置に関するもので、車両用空調
装置に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両用空調装置の小型化を図るべ
く、いわゆるセミセンタ置ユニットが多く採用されてい
る。このセミセンタ置ユニットは、助手席側に送風機を
配設し、蒸発器およびヒータコアなどの熱交換器を車両
前後方向に並べるようにセンタコソール内に配設したも
のである（図１参照）。このため、送風機から吹き出さ
れる送風空気は、蒸発器の上流側にて約９０°転向して
蒸発器に流入する。
く、いわゆるセミセンタ置ユニットが多く採用されてい
る。このセミセンタ置ユニットは、助手席側に送風機を
配設し、蒸発器およびヒータコアなどの熱交換器を車両
前後方向に並べるようにセンタコソール内に配設したも
のである（図１参照）。このため、送風機から吹き出さ
れる送風空気は、蒸発器の上流側にて約９０°転向して
蒸発器に流入する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、セミセンタ
置ユニットは、車両左右方向に送風機、蒸発器およびヒ
ータコアを並べた、いわゆる横置きユニットに比べて小
型化を図るこのができ、横置きユニットに比べて送風機
から車室内空気吹出口に至る空気流路の流路長さが短く
なるので、空気流路の圧力損失を小さくすることができ
る。
置ユニットは、車両左右方向に送風機、蒸発器およびヒ
ータコアを並べた、いわゆる横置きユニットに比べて小
型化を図るこのができ、横置きユニットに比べて送風機
から車室内空気吹出口に至る空気流路の流路長さが短く
なるので、空気流路の圧力損失を小さくすることができ
る。
【０００４】しかし、セミセンタ置ユニットでは、横置
きユニットに比べて、空気流路が短くなったために、送
風機で発生した騒音が空調装置（空調ケーシング）内で
十分に減衰されることなく、車室内空気吹出口から車室
内に伝播されてしまうので、横置きユニットに比べて騒
音が大きいと言う問題を有していた。なお、発明者等の
試験調査によれば、流路長さが最も小さくなる、いわゆ
るフェイス吹き出しモードにおいて、周波数が１ｋ〜２
ｋＨZ 程度の騒音が最も顕著に発生することを確認して
いる。
きユニットに比べて、空気流路が短くなったために、送
風機で発生した騒音が空調装置（空調ケーシング）内で
十分に減衰されることなく、車室内空気吹出口から車室
内に伝播されてしまうので、横置きユニットに比べて騒
音が大きいと言う問題を有していた。なお、発明者等の
試験調査によれば、流路長さが最も小さくなる、いわゆ
るフェイス吹き出しモードにおいて、周波数が１ｋ〜２
ｋＨZ 程度の騒音が最も顕著に発生することを確認して
いる。
【０００５】本発明は、上記点に鑑み、セミセンタ置ユ
ニットのごとく、熱交換器の上流側において空気流れが
転向する空調装置において、騒音を低減することを目的
とする。
ニットのごとく、熱交換器の上流側において空気流れが
転向する空調装置において、騒音を低減することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。ところで、
発明者等は種々の試験検討を行ったところ、熱交換器
（１）の上流側に転向部（７）を有する空調装置では、
送風機（３）から発せられた騒音（音波）は、主に転向
部（７）の内壁に衝突（反射）して熱交換器（１）の向
き伝播することを発見した。
成するために、以下の技術的手段を用いる。ところで、
発明者等は種々の試験検討を行ったところ、熱交換器
（１）の上流側に転向部（７）を有する空調装置では、
送風機（３）から発せられた騒音（音波）は、主に転向
部（７）の内壁に衝突（反射）して熱交換器（１）の向
き伝播することを発見した。
【０００７】そこで、請求項１、８に記載の発明では、
空調ケーシング（４）内のうち空気流れを熱交換器
（１）に向けて転向させる転向部（７）に吸音材（８）
を配設したことを特徴としている。これにより、転向部
（７）の内壁で反射する騒音を吸音材（８）にて効果的
に吸収減衰させることができる。
空調ケーシング（４）内のうち空気流れを熱交換器
（１）に向けて転向させる転向部（７）に吸音材（８）
を配設したことを特徴としている。これにより、転向部
（７）の内壁で反射する騒音を吸音材（８）にて効果的
に吸収減衰させることができる。
【０００８】ところで、仮に、スクロールケーシング
（３１）や空調ケーシング（４）等がなければ、遠心式
多翼ファン（３２）にて発生した騒音は、遠心式多翼フ
ァン（３２）の径外方に向けて放射状に伝播していく
が、本発明のごとく、スクロールケーシング（３１）や
空調ケーシング（４）等により通路構造（ダクト構造）
が形成されている場合には、遠心式多翼ファン（３２）
にて発生した騒音は、スクロールケーシング３１の径外
方側内壁（３１ａ）に連なる部位に衝突（反射）して空
気流れ下流側に伝播していく。
（３１）や空調ケーシング（４）等がなければ、遠心式
多翼ファン（３２）にて発生した騒音は、遠心式多翼フ
ァン（３２）の径外方に向けて放射状に伝播していく
が、本発明のごとく、スクロールケーシング（３１）や
空調ケーシング（４）等により通路構造（ダクト構造）
が形成されている場合には、遠心式多翼ファン（３２）
にて発生した騒音は、スクロールケーシング３１の径外
方側内壁（３１ａ）に連なる部位に衝突（反射）して空
気流れ下流側に伝播していく。
【０００９】そこで、請求項２、８に記載の発明では、
スクロールケーシング（３１）の径外方側内壁（３１
ａ）のうちスクロールケーシング（３１）の巻き終わり
側の部位（３１ｂ）に吸音材（８）を配設したことを特
徴としている。これにより、騒音が衝突（反射）する部
位に吸音材（８）が配設された構造となるので、確実に
騒音を吸収減衰させることができる。
スクロールケーシング（３１）の径外方側内壁（３１
ａ）のうちスクロールケーシング（３１）の巻き終わり
側の部位（３１ｂ）に吸音材（８）を配設したことを特
徴としている。これにより、騒音が衝突（反射）する部
位に吸音材（８）が配設された構造となるので、確実に
騒音を吸収減衰させることができる。
【００１０】ところで、発明者等は種々の試験検討を行
ったところ、熱交換器（１）の上流側に転向部（７）を
有する空調装置では、特定の周波数域の騒音が接続ダク
ト（６）付近にて共振（共鳴）し易いということを発見
した。そこで、請求項３、８に記載の発明では、スクロ
ールケーシング（３１）と空調ケーシング（４）とを接
続する接続ダクト（６）のうちスクロールケーシング
（３１）の径外方側内壁（３１ａ）から連なる部位（６
ａ）に吸音材（８）を配設したことを特徴としている。
ったところ、熱交換器（１）の上流側に転向部（７）を
有する空調装置では、特定の周波数域の騒音が接続ダク
ト（６）付近にて共振（共鳴）し易いということを発見
した。そこで、請求項３、８に記載の発明では、スクロ
ールケーシング（３１）と空調ケーシング（４）とを接
続する接続ダクト（６）のうちスクロールケーシング
（３１）の径外方側内壁（３１ａ）から連なる部位（６
ａ）に吸音材（８）を配設したことを特徴としている。
【００１１】これにより、接続ダクト（６）付近にて共
振する騒音を効果的に吸収減衰させることができる。請
求項４に記載の発明では、スクロールケーシング（３
１）の径外方側内壁（３１ａ）のうちスクロールケーシ
ング（３１）の巻き終わり側の部位（３１ｂ）から転向
部（７）まで連なる部位（３１ｂ、４ａ）に吸音材
（８）を配設したことを特徴とする。
振する騒音を効果的に吸収減衰させることができる。請
求項４に記載の発明では、スクロールケーシング（３
１）の径外方側内壁（３１ａ）のうちスクロールケーシ
ング（３１）の巻き終わり側の部位（３１ｂ）から転向
部（７）まで連なる部位（３１ｂ、４ａ）に吸音材
（８）を配設したことを特徴とする。
【００１２】これにより、請求項１〜３の発明にて説明
したように、騒音を吸音材（８）にて効果的に吸収減衰
させることができる。請求項５に記載の発明では、吸音
材（８）は、空気流路（４０）の外側に向けて突出膨張
した膨張部（１２）内に収納されていることを特徴とす
る。これにより、送風空気の通路断面積が縮小すること
を防止できるので、空調装置の通風系における圧力損失
が増大することを防止でき、送風量が低下することを防
止できる。
したように、騒音を吸音材（８）にて効果的に吸収減衰
させることができる。請求項５に記載の発明では、吸音
材（８）は、空気流路（４０）の外側に向けて突出膨張
した膨張部（１２）内に収納されていることを特徴とす
る。これにより、送風空気の通路断面積が縮小すること
を防止できるので、空調装置の通風系における圧力損失
が増大することを防止でき、送風量が低下することを防
止できる。
【００１３】請求項６に記載の発明では、スクロールケ
ーシング（３１）の径外方側内壁（３１ａ）のうちスク
ロールケーシング（３１）の巻き終わり側の部位（３２
ｂ）から転向部（７）まで連なる部位（３１ｂ、４ａ）
間には、各ケーシング（３１、４）を貫通する貫通穴
（９）が形成されているとおもに、貫通穴（９）は、各
ケーシング（３１ａ、４）の外側に配設された吸音材
（８）により閉塞されていることを特徴とする。
ーシング（３１）の径外方側内壁（３１ａ）のうちスク
ロールケーシング（３１）の巻き終わり側の部位（３２
ｂ）から転向部（７）まで連なる部位（３１ｂ、４ａ）
間には、各ケーシング（３１、４）を貫通する貫通穴
（９）が形成されているとおもに、貫通穴（９）は、各
ケーシング（３１ａ、４）の外側に配設された吸音材
（８）により閉塞されていることを特徴とする。
【００１４】これにより、請求項５に記載の発明と同様
に、送風量が低下することを防止しつつ、騒音を吸音材
（８）にて効果的に吸収減衰させることができる。請求
項７に記載の発明では、請求項６に記載の発明におい
て、吸音材（８）を通過することを防止する空気通過防
止手段（１１）を有することを特徴とする。これによ
り、送風空気が吸音材（８）を通過して送風量が減少す
る（風漏れが発生する）ことを防止できる。
に、送風量が低下することを防止しつつ、騒音を吸音材
（８）にて効果的に吸収減衰させることができる。請求
項７に記載の発明では、請求項６に記載の発明におい
て、吸音材（８）を通過することを防止する空気通過防
止手段（１１）を有することを特徴とする。これによ
り、送風空気が吸音材（８）を通過して送風量が減少す
る（風漏れが発生する）ことを防止できる。
【００１５】請求項８に記載の発明では、吸音材（８）
に水分が吸収されることを防止する防水手段（８、１
３）を有することを特徴とする。これにより、水分が吸
音材（８）に吸収されることを防止できるので、吸音材
（８）の吸音能力低下、および吸収された水分の腐敗に
よる異臭を防止できる。請求項９に記載の発明では、吸
音材（８）には防腐処理が施されていることを特徴とす
る。
に水分が吸収されることを防止する防水手段（８、１
３）を有することを特徴とする。これにより、水分が吸
音材（８）に吸収されることを防止できるので、吸音材
（８）の吸音能力低下、および吸収された水分の腐敗に
よる異臭を防止できる。請求項９に記載の発明では、吸
音材（８）には防腐処理が施されていることを特徴とす
る。
【００１６】これにより、吸音材（８）に吸収された水
分の腐敗による異臭を防止できる。因みに、上記各手段
の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段
との対応関係の例を示すものである。
分の腐敗による異臭を防止できる。因みに、上記各手段
の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段
との対応関係の例を示すものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は、
本発明に係る空調装置をセミセンタ置きの車両用空調装
置に適用したものであって、図１、２は本実施形態に係
る車両用空調装置を車両に搭載した状態を示す模式図で
ある。
本発明に係る空調装置をセミセンタ置きの車両用空調装
置に適用したものであって、図１、２は本実施形態に係
る車両用空調装置を車両に搭載した状態を示す模式図で
ある。
【００１８】図１、２中、１は車室内に吹き出す空気を
冷却する冷房用熱交換器であり、この冷房用熱交換器１
の空気流れ下流側には、車室内に吹き出す空気を加熱す
る暖房用熱交換器２が配設されている。なお、本実施形
態では、冷房用熱交換器１は、冷媒の蒸発潜熱により空
気を冷却する周知の蒸気圧縮式冷凍サイクルの蒸発器
（エバポレータ）であり、暖房用熱交換器２は車両走行
用エンジンの冷却水を熱源とするヒータコアであるの
で、以下、冷房用熱交換器１をエバポレータ１と表記
し、暖房用熱交換器２をヒータコア２と表記する。
冷却する冷房用熱交換器であり、この冷房用熱交換器１
の空気流れ下流側には、車室内に吹き出す空気を加熱す
る暖房用熱交換器２が配設されている。なお、本実施形
態では、冷房用熱交換器１は、冷媒の蒸発潜熱により空
気を冷却する周知の蒸気圧縮式冷凍サイクルの蒸発器
（エバポレータ）であり、暖房用熱交換器２は車両走行
用エンジンの冷却水を熱源とするヒータコアであるの
で、以下、冷房用熱交換器１をエバポレータ１と表記
し、暖房用熱交換器２をヒータコア２と表記する。
【００１９】３はエバポレータ１およびヒータコア２に
向けて空気を送風する送風機であり、この送風機３は、
渦巻き状のスクロールケーシング３１および遠心式多翼
ファン３２を有する周知の遠心式の送風機である。４は
送風機３の送風空気をエバポレータ１に導く空気流路４
０を形成するとともに、エバポレータ１およびヒータコ
ア２を車両前後方向に並べるように収納する空調ケーシ
ングである。
向けて空気を送風する送風機であり、この送風機３は、
渦巻き状のスクロールケーシング３１および遠心式多翼
ファン３２を有する周知の遠心式の送風機である。４は
送風機３の送風空気をエバポレータ１に導く空気流路４
０を形成するとともに、エバポレータ１およびヒータコ
ア２を車両前後方向に並べるように収納する空調ケーシ
ングである。
【００２０】因みに、送風機３の空気流れ上流側には、
車室内の空気を導入する内気導入口（図示せず）および
車室外の空気を導入する外気導入口（図示せず）が形成
されてり、両導入口は内外気切換ドア（図示せず）によ
り切り換え開閉されている。なお、空調ケーシング４内
には、図２に示すように、ヒータコア２を迂回する風量
を調節することにより車室内に吹き出す空気の温度を調
節するエアミックスドア（吹出温度調節手段）４１、乗
員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口５１
に連通する通路を開閉するフェイス開閉ドア４２、フロ
ント窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口
５２に連通する通路を開閉するデフロスタ開閉ドア４
３、および乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット吹
出口（図示せず）に連通する通路を開閉するフット開閉
ドア（図示せず）が設けられている。
車室内の空気を導入する内気導入口（図示せず）および
車室外の空気を導入する外気導入口（図示せず）が形成
されてり、両導入口は内外気切換ドア（図示せず）によ
り切り換え開閉されている。なお、空調ケーシング４内
には、図２に示すように、ヒータコア２を迂回する風量
を調節することにより車室内に吹き出す空気の温度を調
節するエアミックスドア（吹出温度調節手段）４１、乗
員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口５１
に連通する通路を開閉するフェイス開閉ドア４２、フロ
ント窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口
５２に連通する通路を開閉するデフロスタ開閉ドア４
３、および乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット吹
出口（図示せず）に連通する通路を開閉するフット開閉
ドア（図示せず）が設けられている。
【００２１】そして、これらドア４１〜４３（フット開
閉ドアを含む。）は、図３に示すように、サーボモータ
等の駆動手段Ｍ1 〜Ｍ4 を介して電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）により制御されており、ＥＣＵには、室内温度や室
外温度等の空調制御に必要な各種の空調センサＳ1 〜Ｓ
n からの信号が入力されている。また、スクロールケー
シング３１（送風機３）と空調ケーシング４との間に
は、図１に示すように、車両左右方向に延びて両ケーシ
ング３１、４を接続する接続ダクト６が配設されてお
り、この接続ダクト６を通過して左側（助手席側）から
空調ケーシング４内に流入した送風空気は、エバポレー
タ１の上流側にてその流通の向きを車両後方側（エバポ
レータ１側）に向けて約９０°転向させられる。そこ
で、以下、空調ケーシング４のうちエバポレータ１の上
流側にて空気流れが転向する部位を転向部７と呼ぶ。
閉ドアを含む。）は、図３に示すように、サーボモータ
等の駆動手段Ｍ1 〜Ｍ4 を介して電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）により制御されており、ＥＣＵには、室内温度や室
外温度等の空調制御に必要な各種の空調センサＳ1 〜Ｓ
n からの信号が入力されている。また、スクロールケー
シング３１（送風機３）と空調ケーシング４との間に
は、図１に示すように、車両左右方向に延びて両ケーシ
ング３１、４を接続する接続ダクト６が配設されてお
り、この接続ダクト６を通過して左側（助手席側）から
空調ケーシング４内に流入した送風空気は、エバポレー
タ１の上流側にてその流通の向きを車両後方側（エバポ
レータ１側）に向けて約９０°転向させられる。そこ
で、以下、空調ケーシング４のうちエバポレータ１の上
流側にて空気流れが転向する部位を転向部７と呼ぶ。
【００２２】なお、接続ダクト６および両ケーシング３
１、４は樹脂（本実施形態ではポリプロピレン）製であ
り、接続ダクト６および両ケーシング３１、４には、筋
状のウェルドが形成されている。そして、転向部７、接
続ダクト６および各ケーシング３１、４には、送風機３
から発せられる騒音（音波）を減衰させる多孔質弾性部
材からなる吸音材８が配設されている。なお、吸音材８
を配設する位置の詳細については、後述する。
１、４は樹脂（本実施形態ではポリプロピレン）製であ
り、接続ダクト６および両ケーシング３１、４には、筋
状のウェルドが形成されている。そして、転向部７、接
続ダクト６および各ケーシング３１、４には、送風機３
から発せられる騒音（音波）を減衰させる多孔質弾性部
材からなる吸音材８が配設されている。なお、吸音材８
を配設する位置の詳細については、後述する。
【００２３】また、各ケーシング３１、４および接続ダ
クト６のうち吸音材８が配設された部位には、図４〜６
に示すように、各ケーシング３１、４および接続ダクト
６を貫通する複数個の貫通穴９が形成されており、各貫
通穴９は、各ケーシング３１、４および接続ダクト６の
外側に配設された吸音材８により閉塞されている。因み
に、図１中、１０は、車室内とエンジンルームとを仕切
るダッシュパネルに配設されて、車室内とエンジンルー
ムとの間の断熱および遮音を図るインシュレータであ
る。
クト６のうち吸音材８が配設された部位には、図４〜６
に示すように、各ケーシング３１、４および接続ダクト
６を貫通する複数個の貫通穴９が形成されており、各貫
通穴９は、各ケーシング３１、４および接続ダクト６の
外側に配設された吸音材８により閉塞されている。因み
に、図１中、１０は、車室内とエンジンルームとを仕切
るダッシュパネルに配設されて、車室内とエンジンルー
ムとの間の断熱および遮音を図るインシュレータであ
る。
【００２４】次に、吸音材８を配設する位置およびその
特徴について述べる（図７参照）。送風機３からの送風
空気は、転向部７のうちエバポレータ１の前面に位置す
る空調ケーシング４の内壁、すなわちスクロールケーシ
ング３１の径外方側内壁３１ａから連なる内壁４ａに衝
突することによりその流通方向が転向するが、送風機３
から発せられた騒音（音波）も送風空気と同様に、内壁
４ａに衝突（反射）してエバポレータ１の向き伝播す
る。そして、この衝突による騒音の転向は、周波数が１
ｋ〜２ｋＨZ 程度以上の比較的周波数が高く、指向性の
高い音波ほど顕著に発生する。
特徴について述べる（図７参照）。送風機３からの送風
空気は、転向部７のうちエバポレータ１の前面に位置す
る空調ケーシング４の内壁、すなわちスクロールケーシ
ング３１の径外方側内壁３１ａから連なる内壁４ａに衝
突することによりその流通方向が転向するが、送風機３
から発せられた騒音（音波）も送風空気と同様に、内壁
４ａに衝突（反射）してエバポレータ１の向き伝播す
る。そして、この衝突による騒音の転向は、周波数が１
ｋ〜２ｋＨZ 程度以上の比較的周波数が高く、指向性の
高い音波ほど顕著に発生する。
【００２５】したがって、本実施形態のごとく、転向部
７のうち内壁４ａに吸音材８を配設すれば、周波数が１
ｋ〜２ｋＨZ 程度の騒音は勿論、その他の周波数域の騒
音も効果的に吸収減衰させることができる。ところで、
仮に、スクロールケーシング３１や空調ケーシング４等
がなければ、遠心式多翼ファン３２にて発生した騒音
は、遠心式多翼ファン３２の径外方に向けて放射状に伝
播していくが、本実施形態のごとく、スクロールケーシ
ング３１や空調ケーシング４等により通路構造（ダクト
構造）が形成されている場合には、遠心式多翼ファン３
２にて発生した騒音は、スクロールケーシング３１の径
外方側内壁３１ａに連なる内壁３１ｂ、６ａ、４ａに衝
突（反射）して空気流れ下流側に伝播していく。
７のうち内壁４ａに吸音材８を配設すれば、周波数が１
ｋ〜２ｋＨZ 程度の騒音は勿論、その他の周波数域の騒
音も効果的に吸収減衰させることができる。ところで、
仮に、スクロールケーシング３１や空調ケーシング４等
がなければ、遠心式多翼ファン３２にて発生した騒音
は、遠心式多翼ファン３２の径外方に向けて放射状に伝
播していくが、本実施形態のごとく、スクロールケーシ
ング３１や空調ケーシング４等により通路構造（ダクト
構造）が形成されている場合には、遠心式多翼ファン３
２にて発生した騒音は、スクロールケーシング３１の径
外方側内壁３１ａに連なる内壁３１ｂ、６ａ、４ａに衝
突（反射）して空気流れ下流側に伝播していく。
【００２６】したがって、本実施形態のごとく、スクロ
ールケーシング３１の径外方側内壁３１ａのうちスクロ
ールケーシング３１の巻き終わり側の部位３１ｂから接
続ダクト内壁６ａを経て転向部７の内壁４ａまで連なる
部位に吸音材８を配設すれば、より確実に騒音を吸収減
衰させることができる。ところで、発明者等は種々の試
験検討を行ったところ、エバポレータ１の上流側に転向
部７を有するセミセンタ置の車両用空調装置では、特定
の周波数域（１ｋ〜２ｋＨZ 程度）の騒音が接続ダクト
６付近にて共振（共鳴）し易いということを発見した。
ールケーシング３１の径外方側内壁３１ａのうちスクロ
ールケーシング３１の巻き終わり側の部位３１ｂから接
続ダクト内壁６ａを経て転向部７の内壁４ａまで連なる
部位に吸音材８を配設すれば、より確実に騒音を吸収減
衰させることができる。ところで、発明者等は種々の試
験検討を行ったところ、エバポレータ１の上流側に転向
部７を有するセミセンタ置の車両用空調装置では、特定
の周波数域（１ｋ〜２ｋＨZ 程度）の騒音が接続ダクト
６付近にて共振（共鳴）し易いということを発見した。
【００２７】そして、本実施形態では、接続ダクト６の
内壁全周に渡って吸音材８が配設されているので、接続
ダクト６付近にて共振する騒音を効果的に吸収減衰させ
ることができる。因みに、図８の（ａ）は本実施形態に
係る車両用空調装置の騒音試験結果（実線）と、本実施
形態に係る車両用空調装置から吸音材８を取り除いたも
のの騒音試験結果（破線）とを示すものであり、この図
からも明らかなように、１ｋ〜２ｋＨZ で３．４ｄＢの
低減、１．６ｋＨZ で５．０ｄＢの低減、オーバオール
８全体）値では、２．３ｄＢの低減が図れたことが判る
（図８の（ｂ）参照）。なお、本騒音試験は、ＪＩＳ
Ｂ ８３４０に準拠したものである。
内壁全周に渡って吸音材８が配設されているので、接続
ダクト６付近にて共振する騒音を効果的に吸収減衰させ
ることができる。因みに、図８の（ａ）は本実施形態に
係る車両用空調装置の騒音試験結果（実線）と、本実施
形態に係る車両用空調装置から吸音材８を取り除いたも
のの騒音試験結果（破線）とを示すものであり、この図
からも明らかなように、１ｋ〜２ｋＨZ で３．４ｄＢの
低減、１．６ｋＨZ で５．０ｄＢの低減、オーバオール
８全体）値では、２．３ｄＢの低減が図れたことが判る
（図８の（ｂ）参照）。なお、本騒音試験は、ＪＩＳ
Ｂ ８３４０に準拠したものである。
【００２８】また、本実施形態では、吸音材８が各ケー
シング３１、４および接続ダクト６の外側に配設されて
いるので、吸音材８を配設することによって送風空気の
通路断面積が縮小することを防止できる。したがって、
車両用空調装置の通風系における圧力損失が増大するこ
とを防止できるので、送風量が低下することを防止でき
る。
シング３１、４および接続ダクト６の外側に配設されて
いるので、吸音材８を配設することによって送風空気の
通路断面積が縮小することを防止できる。したがって、
車両用空調装置の通風系における圧力損失が増大するこ
とを防止できるので、送風量が低下することを防止でき
る。
【００２９】（第２実施形態）ところで、上述の実施形
態では、各ケーシング３１、４および接続ダクト６に貫
通穴９を形成して、貫通穴９を閉塞するように吸音材８
を各ケーシング３１、４および接続ダクト６の外側に配
設したので、送風空気が通過して送風量が減少する（風
漏れが発生する）可能性がある。
態では、各ケーシング３１、４および接続ダクト６に貫
通穴９を形成して、貫通穴９を閉塞するように吸音材８
を各ケーシング３１、４および接続ダクト６の外側に配
設したので、送風空気が通過して送風量が減少する（風
漏れが発生する）可能性がある。
【００３０】そこで、本実施形態では、送風空気が吸音
材８を通過することを防止する空気通過防止手段とし
て、図９、１０に示すように、ポリエチレン製の薄膜１
１を吸音材８内または外側に配設して、送風空気が通過
して送風量が減少する（風漏れが発生する）ことを防止
している。ところで、本実施形態では、空気通過防止手
段としての薄膜１１は、吸音材８に水分が吸収されるこ
とを防止する防水手段をも兼ねている。このため、エバ
ポレータ１の凝縮水や外気導入口から進入した雨水など
の水分が吸音材８に吸収されることを防止できるので、
吸音材８の吸音能力低下、および吸収された水分の腐敗
による異臭を防止できる。
材８を通過することを防止する空気通過防止手段とし
て、図９、１０に示すように、ポリエチレン製の薄膜１
１を吸音材８内または外側に配設して、送風空気が通過
して送風量が減少する（風漏れが発生する）ことを防止
している。ところで、本実施形態では、空気通過防止手
段としての薄膜１１は、吸音材８に水分が吸収されるこ
とを防止する防水手段をも兼ねている。このため、エバ
ポレータ１の凝縮水や外気導入口から進入した雨水など
の水分が吸音材８に吸収されることを防止できるので、
吸音材８の吸音能力低下、および吸収された水分の腐敗
による異臭を防止できる。
【００３１】（第３実施形態）上述の実施形態では、各
ケーシング３１、４および接続ダクト６に貫通穴９を形
成して、貫通穴９を閉塞するように吸音材８を各ケーシ
ング３１、４および接続ダクト６の外側に配設したが、
本実施形態は、各ケーシング３１、４および接続ダクト
６のうち吸音材８が配設されている部位に、図１１、１
２に示すように、空気流路４０の外側に向けて突出膨張
した膨張部１２を一体形成するとともに、膨張部１２内
に吸音材８を収納したものである。
ケーシング３１、４および接続ダクト６に貫通穴９を形
成して、貫通穴９を閉塞するように吸音材８を各ケーシ
ング３１、４および接続ダクト６の外側に配設したが、
本実施形態は、各ケーシング３１、４および接続ダクト
６のうち吸音材８が配設されている部位に、図１１、１
２に示すように、空気流路４０の外側に向けて突出膨張
した膨張部１２を一体形成するとともに、膨張部１２内
に吸音材８を収納したものである。
【００３２】これにより、本実施形態では、空気通過防
止手段としての薄膜１１を廃止することができる。な
お、図１２中、１３は防水手段としての薄膜である。 （その他の実施形態）第２、３実施形態では、防水手段
として薄膜１１、１３を用いたが、薄膜１１、１３に代
えて、吸音材８に防腐剤を注入または被覆（コーティン
グ）するなどの防腐処理を施してもよい。
止手段としての薄膜１１を廃止することができる。な
お、図１２中、１３は防水手段としての薄膜である。 （その他の実施形態）第２、３実施形態では、防水手段
として薄膜１１、１３を用いたが、薄膜１１、１３に代
えて、吸音材８に防腐剤を注入または被覆（コーティン
グ）するなどの防腐処理を施してもよい。
【００３３】また、上述の実施形態では、スクロールケ
ーシング３１の径外方側内壁３１ａに連なる内壁３１
ｂ、６ａ、４ａ、およびこれら内壁３１ａ、６ａ、４ａ
全周に吸音材８を配設したが、本発明は、内壁３１ｂ、
６ａ、４ａのうち少なくとも１つの内壁に吸音材８を配
設すればよい。また、吸音材８を両ケーシング３１、４
または接続ダクト６の内壁に直接に配設してもよい。
ーシング３１の径外方側内壁３１ａに連なる内壁３１
ｂ、６ａ、４ａ、およびこれら内壁３１ａ、６ａ、４ａ
全周に吸音材８を配設したが、本発明は、内壁３１ｂ、
６ａ、４ａのうち少なくとも１つの内壁に吸音材８を配
設すればよい。また、吸音材８を両ケーシング３１、４
または接続ダクト６の内壁に直接に配設してもよい。
【図１】車両用空調装置の模式図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】車両用空調装置の制御系のブロック図である。
【図４】送風機の斜視図である。
【図５】接続ダクトの斜視図である。
【図６】空調ケーシングの斜視図である。
【図７】（ａ）は車両用空調装置の模式図であり、
（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】騒音測定結果を示すグラフである。
【図９】第２実施形態に係る車両用空調装置の吸音剤近
傍の断面図である。
傍の断面図である。
【図１０】第２実施形態に係る車両用空調装置の吸音剤
近傍の断面図である。
近傍の断面図である。
【図１１】（ａ）は第２実施形態に係る車両用空調装置
の接続ダクトの斜視図であり、（ｂ）は接続ダクトの断
面図である。
の接続ダクトの斜視図であり、（ｂ）は接続ダクトの断
面図である。
【図１２】第３実施形態に係る車両用空調装置の吸音剤
近傍の断面図である。
近傍の断面図である。
１…エバポレータ（熱交換器）、２…ヒータコア、３…
送風機、４…空調ケーシング、８…吸音材、３１…スク
ロールケーシング。
送風機、４…空調ケーシング、８…吸音材、３１…スク
ロールケーシング。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０４Ｄ 29/66 Ｆ０４Ｄ 29/66 Ｐ (72)発明者 松永 浩司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内
Claims (9)
- 【請求項１】 熱交換器（１）と、 前記熱交換器（１）に向けて空気を送風する送風機
（３）と、 前記送風機（３）の送風空気を前記熱交換器（１）に導
く空気流路（４０）を形成する空調ケーシング（４）と
を備え、 前記空気流路（４０）のうち前記熱交換器（１）の空気
流れ上流側には、空気流れを前記熱交換器（１）に向け
て転向させる転向部（７）が形成されており、 さらに、前記空調ケーシング（４）内のうち前記転向部
（７）には、音波を減衰させる吸音材（８）が配設され
ていることを特徴とする空調装置。 - 【請求項２】 熱交換器（１）と、 前記熱交換器（１）に向けて空気を送風するとともに、
渦巻き状のスクロールケーシング（３１）および遠心式
多翼ファン（３２）を有する送風機（３）と、 前記送風機（３）の送風空気を前記熱交換器（１）に導
く空気流路（４０）を形成する空調ケーシング（４）と
を備え、 前記スクロールケーシング（３１）の径外方側内壁（３
１ａ）のうち前記スクロールケーシング（３１）の巻き
終わり側の部位（３１ｂ）には、音波を減衰させる吸音
材（８）が配設されていることを特徴とする空調装置。 - 【請求項３】 熱交換器（１）と、 前記熱交換器（１）に向けて空気を送風するとともに、
渦巻き状のスクロールケーシング（３１）および遠心式
多翼ファン（３２）を有する送風機（３）と、 前記送風機（３）の送風空気を前記熱交換器（１）に導
く空気流路（４０）を形成する空調ケーシング（４）
と、 前記スクロールケーシング（３１）と前記空調ケーシン
グ（４）とを接続する接続ダクト（６）とを備え、 前記接続ダクト（６）のうち前記スクロールケーシング
（３１）の径外方側内壁（３１ａ）から連なる部位（６
ａ）には、音波を減衰させる吸音材（８）が配設されて
いることを特徴とする空調装置。 - 【請求項４】 熱交換器（１）と、 前記熱交換器（１）に向けて空気を送風するとともに、
渦巻き状のスクロールケーシング（３１）および遠心式
多翼ファン（３２）を有する送風機（３）と、 前記送風機（３）の送風空気を前記熱交換器（１）に導
く流路を形成する空調ケーシング（４）とを備え、 前記空調ケーシング（４）のうち前記熱交換器（１）の
空気流れ上流側には、空気流れを前記熱交換器（１）に
向けて転向させる転向部（７）が形成されており、 前記スクロールケーシング（３１）の径外方側内壁（３
１ａ）のうち前記スクロールケーシング（３１）の巻き
終わり側の部位（３１ｂ）から前記転向部（７）まで連
なる部位（３１ｂ、４ａ）には、音波を減衰させる吸音
材（８）が配設されていることを特徴とする空調装置。 - 【請求項５】 前記各ケーシング（３１、４）のうち前
記吸音材（８）が配設されている部位には、前記空気流
路（４０）の外側に向けて突出膨張した膨張部（１２）
が形成されており、 前記吸音材（８）は、前記膨張部（１２）内に収納され
ていることを特徴とする請求項４に記載の空調装置。 - 【請求項６】 熱交換器（１）と、 前記熱交換器（１）に向けて空気を送風するとともに、
渦巻き状のスクロールケーシング（３１）および遠心式
多翼ファン（３２）を有する送風機（３）と、 前記送風機（３）の送風空気を前記熱交換器（１）に導
く流路を形成する空調ケーシング（４）と音波を減衰さ
せる吸音材（８）とを備え、 前記空調ケーシング（４）のうち前記熱交換器（１）の
空気流れ上流側には、空気流れを前記熱交換器（１）に
向けて転向させる転向部（７）が形成されており、 前記スクロールケーシング（３１）の径外方側内壁（３
１ａ）のうち前記スクロールケーシング（３１）の巻き
終わり側の部位（３２ｂ）から前記転向部（７）まで連
なる部位間（３１ｂ、４ａ）には、前記各ケーシング
（３１、４）を貫通する貫通穴（９）が形成されてお
り、 さらに、前記貫通穴（９）は、前記各ケーシング（３１
ａ、４）の外側に配設された前記吸音材（８）により閉
塞されていることを特徴とする空調装置。 - 【請求項７】 空気が前記吸音材（８）を通過すること
を防止する空気通過防止手段（１１）を有することを特
徴とする請求項６に記載の空調装置。 - 【請求項８】 前記吸音材（８）に水分が吸収されるこ
とを防止する防水手段（８、１３）を有することを特徴
とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の空調装
置。 - 【請求項９】 前記吸音材（８）には防腐処理が施され
ていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１
つに記載の空調装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08692298A JP3921795B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 空調装置 |
| US09/281,579 US6178764B1 (en) | 1998-03-31 | 1999-03-30 | Air conditioning system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08692298A JP3921795B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11287471A true JPH11287471A (ja) | 1999-10-19 |
| JP3921795B2 JP3921795B2 (ja) | 2007-05-30 |
Family
ID=13900360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08692298A Expired - Fee Related JP3921795B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 空調装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6178764B1 (ja) |
| JP (1) | JP3921795B2 (ja) |
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| TWI422793B (zh) * | 2009-08-26 | 2014-01-11 | Sunonwealth Electr Mach Ind Co | 鼓風扇 |
| CN106122103A (zh) * | 2016-08-24 | 2016-11-16 | 珠海格力电器股份有限公司 | 空调器、贯流风机及其蜗壳结构 |
| CN107477679A (zh) * | 2017-08-25 | 2017-12-15 | 珠海凌达压缩机有限公司 | 一种空调室内机和空调器 |
| CN109114790A (zh) * | 2018-07-11 | 2019-01-01 | 青岛海尔空调器有限总公司 | 送风组件及具有该送风组件的柜式空调室内机 |
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