JPH11287267A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャリパに戻し力を作用させることにより、
ブレーキパッドの引きずりなくし、かつディスクロータ
の異常摩耗を防止する。 【解決手段】 車両の非回転部に固定されるキャリア２
１にキャリパ２３を浮動可能に支持させるピンスライド
機構２４のピン穴６０内に、ピン５８と協働して容積可
変室Ｓを形成し、この容積可変室Ｓを、ピン５８を覆う
ダストブーツ６２内の補給室Ｓ′に対し、ピン穴内面と
ピンとのわずかのクリアランスＣにて連通し、容積可変
室Ｓおよび補給室Ｓ′を含む全空域に高粘度のグリース
を封じ込め、制動時におけるキャリパ２３の急激な移動
で容積可変室Ｓに負圧を発生させて、この負圧を制動解
除時のキャリパ２３の戻しに利用し、ブレーキパッドの
摩耗により拡大する容積可変室Ｓの拡大分を補給室Ｓ′
からのグリースの流入で補って、ブレーキパッドが摩耗
してもキャリパ２３が一定量だけ戻るようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の制動に用い
るディスクブレーキに係り、特に車両の非回転部に固定
されるキャリアにピンスライド機構を介してキャリパを
支持させたキャリパ浮動型のディスクブレーキ関する。

【０００２】

【従来の技術】キャリパ浮動型のディスクブレーキは、
従来一般には図７〜９に示すような構造を有していた。
これらの図において、１は車両の非回転部に固定される
キャリア、２は、キャリア１の左右の支持部１ａにピン
スライド機構３を介して浮動可能に支持されたキャリ
パ、４，５は、ディスクロータＤの両側（インナおよび
アウタ側）に配置されたブレーキパッドで、各ブレーキ
パッド４，５は、前記キャリア１の支持部１ａに摺動可
能に吊下支持されている。なお、各ブレーキパッド４，
５は、裏金４ａ，５ａとこれに接合されたライニング材
４ｂ，５ｂとからなっており、そのライニング材４ｂ，
５ｂがディスクロータＤに対向させられている。

【０００３】ここで、上記キャリパ２は、ディスクロー
タＤより車両内側（インナ側）に配置された本体部２ａ
と、この本体部２ａからディスクロータＤを跨いで車両
外側（アウタ側）へ延ばされたディスクパス部２ｂとこ
のディスクパス部２ｂからディスクロータＤの半径内方
向へ延ばされた爪部２ｃとからなっており、その本体部
２ａに形成したボア６内にピストン７が摺動可能に収め
られている。一方、上記ピンスライド機構３は、キャリ
ア１の左右支持部１ａ内に形成されたピン穴８と、キャ
リパ２の本体部２ａから左右方向へ延ばした一対のアー
ム９にボルト１０を用いて取付けられたピン１１とから
なっており、そのピン１１は、ピン穴８に摺動可能に挿
入されている。なお、ピン１１の周りはダストブーツ１
２により覆われている。

【０００４】このように構成されたディスクブレーキに
おいては、ボア６内に油圧を供給すると、ピストン７が
伸長動作してインナ側ブレーキパッド４をディスクロー
タＤの片面に押付け、この押付け反力でキャリパ２がピ
ンスライド機構３を介してインナ側へ移動し、その爪部
２ｃがアウタ側ブレーキパッド５をディスクロータＤの
反対側面に押付け、この結果、ディスクロータＤが両ブ
レーキパッド４，５により挟持される状態となって、所
望の制動力が発生する。

【０００５】ところで、上記キャリパ２のボア６の内面
には、断面角形のゴム製シール（リトラクトシール）１
３が装着されており、このリトラクトシール１３は、上
記制動時にピストン７に追従して弾性変形するようにな
っている。したがって、制動解除時には、このリトラク
トシール１３の弾性復元力によってピストン７が自動的
に原位置に戻され、ディスクロータＤの面振れによりイ
ンナ側とアウタ側のブレーキパッド４、５がディスクロ
ータＤから速やかに離間するようになると共に、アウタ
側ブレーキパッド５はディスクロータＤから離間する際
に、キャリパ２の爪部２ｃをディスク軸方向に押すこと
で、キャリパ２はキャリア１に対して制動時の位置から
非制動時の中立位置に戻る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、インナ
側ブレーキパッド４を押圧するピストン７は、例えば前
述したリトラクトシール１３からなる戻し機構によっ
て、強制的にディスクロータＤから離間させて戻すこと
が可能であるが、アウタ側ブレーキパッド５を押圧する
キャリパ２の爪部２ｃについては直接作用する戻し機構
がなく、ディスクロータＤの面振れでアウタ側ブレーキ
パッド５がディスクロータＤから離れて、キャリパ２の
爪部２ｃを戻す構成になっているため、キャリパ２の大
型化、重量増大によりキャリパ２の戻りが悪くなり、非
制動時にブレーキの引きずりを生じて燃費の悪化を招
き、その上、ディスクロータＤが異常摩耗を起してジャ
ダ性能の悪化を招くという問題点があった。

【０００７】なお、この種のディスクブレーキとして
は、キャリパ２の本体部２ａに、上記ピストン７に代え
て電動装置を配設した、いわゆる電動式のディスクブレ
ーキがあるが（例えば、国際公開第９６／０３３０１号
参照）、このような電動式ディスクブレーキにあって
は、電動装置を内装してキャリパの本体部の重量が著し
く重くなっているため、上記した問題が顕著に現れるこ
とになる。

【０００８】本発明は、上記した問題点に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、キャリパに戻し力
を作用させることを可能にし、もって燃費の向上とブレ
ーキ特性の安定維持に大きく寄与するディスクブレーキ
を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、車両の非回転部に固定されるキャリアに
ピンスライド機構を介してキャリパを支持させたキャリ
パ浮動型ディスクブレーキにおいて、前記ピンスライド
機構を構成するピン穴内に、制動時のキャリパ移動に応
じてピンとの間隙を広げ、容積を拡大する容積可変室を
設け、前記ピン穴の内部または外部に前記容積可変室と
オリフィス通路にて連通する補給室を設け、さらに、前
記容積可変室と前記補給室とに潤滑剤を封入する構成と
したことを特徴とする。

【００１０】このように構成したディスクブレーキにお
いては、制動時にはキャリパの移動で容積可変室の容積
が急激に拡大するので、該容積可変室内に負圧が発生
し、この負圧発生により制動解除と共にキャリパが非制
動時の中立位置に戻る。しかして、ブレーキパッドの摩
耗によりキャリパの移動量が増えて、容積可変室の容積
が拡大する状態では、補給室からオリフィス通路を経て
容積可変室へ潤滑剤が補給され、これによりキャリパ
は、制動解除と共に常に一定量だけ戻る。

【００１１】本発明は、上記補給室を、ピンの周りを覆
うダストブーツの内側に設定し、上記オリフィス通路
を、ピン穴の内周面とピンの外周面とのクリアランスに
より提供する構成としても良いもので、このように構成
する場合は、既存のピンスライド機構のわずかの改良で
所期の目的を達成できる。本発明また、上記潤滑剤の種
類を特に問うものではないが、比較的粘度の高いグリー
スを用いるのが望ましい。このようなグリースを用いる
ことにより、容積可変室への潤滑剤の流入がより制限さ
れ、制動時に容積可変室に確実に負圧が発生する。

【００１２】さらに、本発明の対象とするディスクブレ
ーキは、キャリパ浮動式であれば特にその形式を問うも
のではなく、上記した油圧式のディスクブレーキはもち
ろん、電動式のディスクブレーキも対象とし得る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基いて説明する。

【００１４】図１は、本発明の第１の実施の形態を示し
たものである。本第１の実施の形態は、油圧式ディスク
ブレーキを対象としてなされたもので、その構造は、前
出図７および図８に示したものと同一であるので、ここ
では、要部としてのピンスライド機構３のみを示し、か
つ同一部分には同一符号を付して、全体の説明を省略す
ることとする。本第１の実施の形態においては、キャリ
ア１の両側の支持部１ａに設けられたピン穴８に対し
て、キャリパ２のアーム９に取付けられたピン１１をわ
ずかのクリアランスＣをもって挿入し、さらに、ピン穴
８の内底部に形成される容積可変室Ｓ、前記ピン穴８の
内周面とピン１１の外周面との間のクリアランスＣおよ
びダストブーツ１２の内側の室（補給室）Ｓ′の全空域
に比較的高粘度のグリースを封入している。

【００１５】上記のように構成したディスクブレーキに
おいては、制動時にピン１１がキャリパ２と共に車両内
側（インナ側）へ急激に移動することで、ピン穴８の底
部の容積可変室Ｓが拡大する。この時、ピン穴８の内周
面とピン１１の外周面とのクリアランスＣがオリフィス
通路として潤滑剤に流動抵抗を与えていることに加え、
比較的高粘度のグリースを用いていることもあって、ダ
ストブーツ１２の内側の補給室Ｓ′から容積可変室Ｓ内
へのグリースの流動が抑えられ、前記したキャリパ２の
移動により容積可変室Ｓには負圧が発生する。そして、
この負圧の発生により制動解除と同時に、ピン１１がピ
ン穴８内に引き込まれ、キャリパ２は車両外側（アウタ
側）へ移動して非制動時の中立位置に戻る。

【００１６】ところで、上記ピン穴８内の容積可変室Ｓ
は、前記したように制動時にキャリパ２と一体にピン１
１がインナ側へ移動することで拡大するが、その拡大量
は、アウタ側ブレーキパッド５のライニング材５ｂ（図
８）が摩耗するに従って増大し、該ライニング材５ｂの
最大摩耗限界において最大となる。しかるに、本実施の
形態では、容積可変室Ｓはもとよりダストブーツ１２の
内側の補給室Ｓ′内にもグリースを封入しているので、
その封入量は、前記容積可変室Ｓが最大となる容積より
も十分に多い量となっている。これにより、繰り返し制
動を重ねるうちに、前記容積可変室Ｓの拡大分のグリー
スが補給室Ｓ′からピン１１周りのクリアランスＣを介
して徐々に補給され、したがって、ブレーキパッド５の
摩耗程度によらずキャリパ２の戻り量は一定となる。

【００１７】図２は、本発明の第２の実施の形態を示し
たものである。本第２の実施の形態の特徴とするところ
は、上記第１の実施の形態におけるピン１１の先端部に
環状溝１１ａを形成して、該環状溝１１ａ内に弾性体か
らなるシール部材２０を嵌合し、このシール部材２０を
ピン穴８の内周面にわずか接触させた点にある。シール
部材２０は、制動時、キャリパ２と一体にピン１１が急
激に抜け方向へ移動する時には完全なシール効果を発揮
するが、通常はわずかなグリース漏れを生じるようにな
っている。すなわち、このシール部材２０とピン穴８の
内周面との間は可変オリフィス状に機能し、これにより
グリースとして、それほど高粘度のものを選択しなくて
も、制動時には容積可変室Ｓ内に十分な負圧が発生する
ようになる。また、ピン穴８の内周面とピン１１の外周
面とのクリアランスＣを十分に大きくとることができる
ので、キャリア１に対するキャリパ２の組付は簡単とな
る。すなわち、キャリパ２の戻り位置が、ブレーキパッ
ド５の摩耗程度に応じて調整され、ディスクロータＤと
アウタ側ブレーキパッド５との間には、常に適正な戻り
間隔が維持されることとなり、結果として、ブレーキタ
イミングに遅れをきたすことはなくなる。

【００１８】なお、上記２つの実施の形態において、補
給室Ｓ′をダストブーツ１２の内側に設けるようにした
が、この補給室Ｓ′を設ける箇所は任意であり、例え
ば、ピン穴８の内面またはピン１１の外周に環状の溝を
形成して、この溝内を補給室としても、あるいはキャリ
ア１の支持部１ａの外側に、別途独立した補給室を設け
ても良いものである。

【００１９】図３乃至図５は、本発明の第３の実施の形
態を示したものである。本第３の実施の形態は電動式デ
ィスクブレーキを対象としてなされたもので、車両の非
回転部に固定されるキャリア２１には、後述の電動装置
２２を内蔵するキャリパ２３が後述の左・右ピンスライ
ド機構２４を介して浮動可能に支持されると共に、ディ
スクロータＤの両側に配置されたブレーキパッド２５，
２６が支持されている。なお、各ブレーキパッド２５，
２６は、裏金２５ａ，２６ａとこれに接合されたライニ
ング材２５ｂ，２６ｂとからなっており、そのライニン
グ材２５ｂ，２６ｂがディスクロータＤに対向させられ
ている（図４）。

【００２０】キャリア２１は、図５に良く示されるよう
に、車両の非回転部に対する固定部２７と、ディスクロ
ータＤを跨いでアウタ側へ延ばされるブリッジ部２８
と、このブリッジ部２８の先端からディスクロータＤの
半径内方向へ延ばされた垂下部２９とを備えており、そ
の固定部２７と垂下部２９には、それぞれインナ側ブレ
ーキパッド２５、アウタ側ブレーキパッド２６を吊下支
持するための凹部２７ａ、２９ａが形成されている。一
方、キャリパ２３は、図４に良く示されるように、前記
電動装置２２を収めた本体部３０と、この本体部３０か
らディスクロータＤを跨いでアウタ側へ延ばされたディ
スクパス３１とこのディスクパス部３１の先端からディ
スクロータＤの半径内方へ延ばされた爪部３２とを備え
ている。

【００２１】電動装置２２は、モータ３３と、可動部材
３４とモータ３３の回転を可動部材３４の直線運動に変
換する運動変換機構３５とから概略構成されている（図
４）。モータ３３は、キャリパ２３の本体部３０に嵌合
固定されたステータ（コイル）３６と、該本体部３０に
軸受３７を介して回動自在に支持された中空のロータ３
８とからなっている。ロータ３８にはマグネット３９が
外嵌されており、ステータ３６への通電に応じて左回転
または右回転する。なお、ステータ３６は、キャリパ２
３の本体部３０の開口端にボルト４０を用いて固定した
蓋体４１により本体部３０内の段差に押圧固定されてい
る。

【００２２】上記ロータ３８の中空内部には前記可動部
材３４が挿入されており、両者は、前記した運動変換機
構３５を介して相互に嵌合している。運動変換機構３５
は、ここではロータ３８の内面に設けたねじ溝と可動部
材３４の外周面に設けたねじ溝との間にボールを介在さ
せた、いわゆるボールねじ機構からなっており、したが
って、ロータ３８および可動部材３４は、該ボールねじ
機構を構成するナット、ねじ軸としてそれぞれ共用され
るものとなっている。可動部材３４の基端には、ボルト
４２を用いて円板状の回り止部材４３が固定され、一
方、キャリパ２３に固定した蓋体４１には、前記回り止
部材４３の突起を受入れる縦溝４４を有する円筒部４５
が突設されている。すなわち、可動部材（ねじ軸）３４
は、回り止部材４３と縦溝４４との係合により、軸方向
へは移動できるが回転は不能となるように設けられてお
り、これにより、いまモータ３３のロータ（ナット）３
８が左回転または右回転すると、運動変換機構（ボール
ネジ機構）３５が作動して可動部材３４がロータ３８内
を進退動するようになる。

【００２３】一方、上記可動部材３４の先端は、インナ
側ブレーキパッド２４の背面に突き当てられており、こ
れにより、モータ３３ののロータ３８の回転に応じて可
動部材３４がディスクロータＤ側へ前進すると、インナ
側ブレーキパッド２４がディスクロータＤの片面に押付
けられ、この押付け反力でキャリパ２３が前記ピンスラ
イド機構２４を介してインナ側へ移動し、その爪部３２
によってアウタ側ブレーキパッド２６がディスクロータ
Ｄの反対側面に押付けられ、この結果、ディスクロータ
Ｄが両ブレーキパッド２５、２６により挟持される状態
となって所望の制動力が発生する。なお、可動部材３４
の先端部外周とキャリパ２３の内面との間にはリング状
のダストシート４６が張設されており、このダストシー
ト４６によって、キャリパ２３内の電動装置２２へのゴ
ミ等の侵入が防止されている。

【００２４】上記ロータ３８の回転は、キャリパ２３を
構成する本体部３０とディスクパス部３１との境界部分
に配置したロータリエンコーダ４７により監視されてい
る。このロータリエンコーダ４７は、ロータ３８の前端
に固定されたスリット付きの板状リング４８と、キャリ
パ２３の本体部３０の前端に固定された検出部４９とか
らなっており、その検出部４９の信号は、可動部材３４
に形成した半径方向孔５０と軸方向孔５１とを挿通して
キャリパ２３外へ取り出したリード線５２を通じて制御
装置（図示略）へ送出されるようになっている。前記制
御装置は、ロータリエンコーダ４７からの信号に基づい
てステータ３６に供給する電力量をフィードバック制御
する機能を有しており、これによりロータ３８の回転量
（回転角度）すなわち可動部材３４の移動量が調整さ
れ、所望の制動力が発生するようになる。この場合、蓋
体４１の円筒部４５の長さ、すなわち回り止部材４３と
縦溝４４との係合長さは十分となっているので、可動部
材３４の確実な移動が保証される。なお、制動後は、ロ
ータ３８が逆回転して可動部材３４が原位置に復帰す
る。

【００２５】ここで、キャリア２１にキャリパ２３を浮
動可能に支持するピンスライド機構２４は、図３および
図５に示されるように、キャリア２１に設けられた一対
の支持部５５，５６と、この一対の支持部５５と５６の
間に橋架されたボルト付ピン５７と、キャリパ２３の両
側に一体に設けられ、前記ボルト付ピン５７の一端側の
ピン部５８が挿通するピン穴６０を内部に有する円筒部
６１と、ピン部５８の露出部を覆う前後一対のダストブ
ーツ６２とを備えている。なお、ボルト付ピン５７は、
その他端側がボルト部５９として構成されている。

【００２６】上記キャリア２１に設けた一対の支持部５
５，５６のうち、一方の支持部５５はキャリア２１の固
定部２７の上部に、他方の支持部５６は前記固定部２７
からインナ側へ延ばした腕部６３の先端にそれぞれ設け
られ、これら一対の支持部５５と５６はディスクロータ
Ｄの軸方向に対立する状態で配置されている。そして、
ディスクロータＤ側に位置する一方の支持部５５にはね
じ孔５５ａが、他方の支持部５６には凹穴５６ａがそれ
ぞれ設けられており、ボルト付ピン５７は、車両外側か
ら前記ねじ孔５５ａを挿通させたピン部５８の先端部を
前記凹穴５６ａに嵌入させると共に、その頭部側のねじ
部５９を前記ねじ孔５５ａにねじ込むことによりキャリ
ア２１に対して固定されている。

【００２７】ボルト付ピン５７のピン部５８は、ボルト
部５９側の大径軸部５８ａと先端側の小径軸部５８ｂと
を連接してなっており、一方、キャリパ２３の円筒部６
１内のピン穴６０は、前記ピン部５８の大径軸部５８ａ
を収めた大径穴部６０ａと小径軸部５８ｂをわずかのク
リアランスＣをもって挿通させる小径穴部６０ｂとを連
接してなっており、ピン穴６０内には、ピン部５８の段
差面とピン穴６０の段差面とで区画される環状の容積可
変室Ｓが形成されている。そして、この容積可変室Ｓ、
前記ピン穴６０の小径穴部６０ｂの内周面とピン部５８
の小径軸部５８ｂとのクリアランスＣ、ダストブーツ６
２の内側の室（補給室）Ｓ′を含む全空域には、比較的
高粘度のグリースが封入されている。

【００２８】この第３の実施の形態のディスクブレーキ
においては、制動時にキャリパ２３の円筒部６１が車両
内側（インナ側）へ急激に移動することで、ピン穴６０
の底部の容積可変室Ｓが拡大する。この時、ピン穴６０
の内周面とピン部５８の外周面とのクリアランスＣがオ
リフィス通路として潤滑剤に流動抵抗を与えていること
に加え、比較的高粘度のグリースを用いていることもあ
って、ダストブーツ６２の内側の補給室Ｓ′から容積可
変室Ｓ内へのグリースの流動が抑えられ、前記したキャ
リパ２３の移動により容積可変室Ｓには負圧が発生す
る。そして、この負圧の発生により制動解除と同時に、
キャリパ２３の円筒部６１がボルト付ピン５７のボルト
部５９側へ引き寄せられ、キャリパ２３は車両外側（ア
ウタ側）へ移動して非制動時の中立位置に戻る。

【００２９】ところで、上記ピン穴６０内の容積可変室
Ｓは、前記したように制動時にキャリパ２３の円筒部６
１がインナ側へ移動することで拡大するが、その拡大量
は、アウタ側ブレーキパッド２５のライニング材２５ｂ
が摩耗するに従って増大し、該ライニング材２５ｂの最
大摩耗限界において最大となる。しかるに、本第３の実
施の形態では、容積可変室Ｓはもとよりダストブーツ６
２の内側の補給室Ｓ′内にもグリースを封入しているの
で、その封入量は、前記容積可変室Ｓが最大となる容積
よりも十分に多い量となっている。これにより、繰り返
し制動を重ねるうちに、前記容積可変室Ｓの拡大分のグ
リースが補給室Ｓ′から前記クリアランスＣを介して補
給され、したがって、ブレーキパッド２５の摩耗程度に
よらずキャリパ２３の戻り量は一定となる。すなわち、
キャリパ２３の戻り位置が、ブレーキパッド２５の摩耗
程度に応じて調整され、ディスクロータＤとアウタ側ブ
レーキパッド２５との間には、常に適正な戻り間隔が維
持されることとなり、結果として、ブレーキタイミング
に遅れをきたすことはなくなる。

【００３０】また、この第３の実施の形態においては、
電動装置２２を含むキャリパ２３は、ピンスライド機構
２４を構成する一対の支持部５５，５６の間に両持ちば
り式に支持されているので、重量の重いキャリパ２３の
本体部３０は安定し、ディスクロータＤの制動面に対し
てキャリパ２３が傾むくことはなくなり、結果として引
ずりトルクが低減すると共にジャダ性能も向上する。ま
た、上記ボルト付ピン５７は、ディスクロータＤ側に位
置する支持部５５に車両外側からねじ込むようになって
いるので、車両外側からこのボルト付ピン５７を外して
簡単にブレーキパッド２５，２６を交換することができ
る。しかも、上記一対の支持部５５，５６が、ディスク
ロータＤの軸方向に見て、キャリア２１のブリッジ部２
８の上方位置に設定されているので（図５）、ボルト付
ピン５７の組付けに際してブリッジ部２８との干渉が回
避され、したがって、キャリア２１のブリッジ部２８に
余分な溝加工をしたり、あるいはキャリパ２３の円筒部
６１を側方へ拡張した位置に設けるなどの対策が不要と
なり、コスト的にまたは小型化の面で有利となる。

【００３１】さらに、ロータリエンコーダ４７のリード
線５２が、可動部材３４に形成した半径方向孔５０と軸
方向孔５１とを挿通してキャリパ２３外へ取り出されて
いるので、キャリパ２３の外面を通してリード線５２を
取り出す場合に比べて、キャリパの周りが簡素となって
車両へ搭載性が向上し、かつリード線５２の断線の危険
も薄れるので、安全性も向上する。

【００３２】図６は、本発明の第４の実施の形態を示し
たものである。本第４の実施の形態の特徴とするところ
は、上記第３の実施の形態におけるボルト付ピン５７の
ピン部５８の大径軸部５８ａと小径軸部５８ｂとのそれ
ぞれに環状溝を形成して、該環状溝内に弾性体からなる
シール部材６５，６６を嵌合し、このシール部材６０を
ピン穴６０の内周面にわずか接触させた点にある。シー
ル部材６０は、制動時、キャリパ２３の円筒部６１が急
激にインナ側へ移動する時には完全なシール効果を発揮
するが、通常はわずかなグリース漏れを生じるようにな
っている。すなわち、このシール部材６０とピン穴６０
の内周面との間は可変オリフィス状に機能し、これによ
りグリースとして、それほど高粘度のものを選択しなく
ても、制動時には容積可変室Ｓ内に十分な負圧が発生す
るようになる。また、ピン穴６０の小径穴部６０ｂとピ
ン部５８の小径軸部５８ｂとのクリアランスＣを十分に
大きくとることができるので、キャリア１に対するキャ
リパ２の組付は簡単となる。

【００３３】なお、上記第３、第４の実施の形態におい
て、補給室Ｓ′をダストブーツ６２の内側に設けるよう
にしたが、この補給室Ｓ′を設ける箇所は任意であり、
例えば、ピン穴６０の内面またはピン部５８の外周に環
状の溝を形成して、この溝内を補給室としても、あるい
はキャリパ２３の円筒部６１の外側に、別途独立した補
給室を設けても良いものである。

【００３４】

【発明の効果】上記したように、本発明に係るディスク
ブレーキによれば、キャリパに直接戻し力が作用するた
め、アウタ側ブレーキパッドの戻りが良くなり、ブレー
キの引きずりがなくなって燃費が向上し、その上、ディ
スクロータの異常摩耗がなくなってジャダ発生が防止さ
れ、特に、電動化等でキャリパの重量が増大する場合
に、これら効果が顕著となる。また、ブレーキパッドの
摩耗に応じてキャリパの戻り量が一定となるので、安定
した戻し機能を発揮するものとなる。また、ピンスライ
ド機構のピン穴内に容積可変室を設けて、この中に潤滑
剤を封入するだけなので、従来のピンスライド機構のわ
ずかの改良で対処でき、製造コスト的にも有利となる。
特に補給室を、ピンの周りを覆うダストブーツの内側に
設定すると共に、この補給室から容積可変室へ通じるオ
リフィス通路を、ピン穴の内周面とピンの外周面とのク
リアランスにより提供した場合は、従来のピンスライド
機構をほとんどそのまま利用でき、製造コスト的に著し
く有利となる

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態としての、油圧式デ
ィスクブレーキの要部構造を示す断面図である。

【図２】本発明の第２の実施の形態としての、油圧式デ
ィスクブレーキの要部構造を示す断面図である。

【図３】本発明の第３の実施の形態としての、電動式デ
ィスクブレーキの全体構造を示す平面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ矢視線に沿う断面図である。

【図５】図３のＢ−Ｂ矢視線に沿う断面図である。

【図６】本発明の第４の実施の形態としての、油圧式デ
ィスクブレーキの要部構造を示す断面図である。

【図７】従来の油圧式ディスクブレーキの全体構造を示
す平面図である。

【図８】図７のＭ−Ｍ矢視線に沿う断面図である。

【図９】図７のＮ−Ｎ矢視線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１，２１ キャリア ２，２３ キャリパ ３，２４ ピンスライド機構 ８，６０ ピン穴 １１ ピン １２，６２ ダストブーツ ２０ シール部材 ２２ 電動装置 ３３ モータ ３４ 可動部材 ３５ 運動変換機構 ５７ ボルト付きピン ５８ ピン部 Ｓ 容積可変室 Ｓ′ 補給室 Ｃ クリアランス

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の非回転部に固定されるキャリアに
   ピンスライド機構を介してキャリパを支持させたキャリ
   パ浮動型ディスクブレーキにおいて、前記ピンスライド
   機構を構成するピン穴内に、制動時のキャリパ移動に応
   じてピンとの間隙を広げ、容積を拡大する容積可変室を
   設け、前記ピン穴の内部または外部に前記容積可変室と
   オリフィス通路にて連通する補給室を設け、さらに、前
   記容積可変室と前記補給室とに潤滑剤を封入したことを
   特徴とするディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 補給室が、ピンの周りを覆うダストブー
   ツの内側に設定されており、オリフィス通路が、ピン穴
   の内周面とピンの外周面とのクリアランスにより提供さ
   れていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブ
   レーキ。
3. 【請求項３】 潤滑剤が、グリースからなることを特徴
   とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ。