JPH11286292A - スクータ型自動二輪車の車体フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体フレームの足載部の剛性をより一層高め
ることができるスクータ型自動二輪車の車体フレームを
提供する。 【解決手段】 操向ハンドル６とシート９との間に低床
の足載部を備えたスクータ型自動二輪車１の車体フレー
ム２において、操向ハンドル６を軸支するヘッドパイプ
３に接続されたメインフレーム１１をヘッドパイプ３か
ら後方斜め下方に延長し、さらに略水平後方に延長し、
該メインフレーム１１の後方延長端に左右に延びるクロ
スパイプ１５を接続し、該クロスパイプ１５の左，右端
部に左，右のサイドフレーム１４の前端を接続するとと
もに該サイドフレーム１４を後方斜め上方に延長し、該
サイドフレーム１２と上記クロスパイプ１５との接続部
に左，右のサブフレーム１２の後端を接続し、該サブフ
レーム１２を略水平前方に延長し、さらに前方斜め上方
に延長し、該サブフレーム１２の前端を上記ヘッドパイ
プ３に接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、操向ハンドルとシ
ートとの間に低床の足載部を備えたスクータ型自動二輪
車の車体フレームに関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型の自動二輪車の車体フレーム
として、従来、ヘッドパイプに１本のメインフレームを
接続し、該メインフレームを後方斜め下方に傾斜させて
延長し、該傾斜部の下端を略水平に屈曲させて後方に延
長し、該後方延長部により低床の足載部を形成したもの
がある。

【０００３】ところで、上記スクータ型自動二輪車の車
体フレームでは、その構造上上記低床の足載部に大きな
曲げモーメントが作用することから、該足載部の剛性を
高めることが必要である。上記従来の車体フレームで
は、上記足載部の剛性を高めるために、上記メインフレ
ームの後方屈曲部付近に左，右一対のサイドフレームの
前端を接続し、該サイドフレームを略水平に後方に延長
し、さらに上記メインフレームの後端と左，右のサイド
フレームとをクロスパイプで接続した構造が採用されて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで小型のスクー
タ型自動二輪車の場合には上記従来の車体フレームによ
り必要な足載部の剛性が確保できるものの、より大型の
スクータ型自動二輪車の場合には、前，後輪の軸間距離
（ホイールベース）が大きくなり、上記足載部により一
層大きな曲げモーメントが作用し、しかも２名乗車によ
り荷重自体も大きくなることから、より一層フレーム剛
性の向上が要請される。

【０００５】本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされ
たもので、車体フレームの足載部の剛性をより一層高め
ることができるスクータ型自動二輪車の車体フレームを
提供することを課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、操向ハンドル
とシートとの間に低床の足載部を備えたスクータ型自動
二輪車の車体フレームにおいて、操向ハンドルを軸支す
るヘッドパイプに接続されたメインフレームをヘッドパ
イプから後方斜め下方に延長し、さらに略水平後方に延
長し、該メインフレームの後方延長端に左右に延びるク
ロスパイプを接続し、該クロスパイプの左，右端部に
左，右のサイドフレームの前端を接続するとともに該サ
イドフレームを後方斜め上方に延長し、該サイドフレー
ムと上記クロスパイプとの接続部に左，右のサブフレー
ムの後端を接続し、該サブフレームを略水平前方に延長
し、さらに前方斜め上方に延長し、該サブフレームの前
端を上記ヘッドパイプに接続したことを特徴としてい
る。

【０００７】

【発明の作用効果】本発明にかかるスクータ型自動二輪
車の車体フレームによれば、メインフレームの後方延長
端に接続されたクロスパイプとサイドフレームとの接続
部に左，右のサブフレームの後端を接続し、該サブフレ
ームを略水平前方に延長し、さらに前方斜め上方に延長
してヘッドパイプに接続したので、本発明フレームの足
載部は、ヘッドパイプから延びるメインフレームと、同
じくヘッドパイプから延びる左，右のサブフレームとを
クロスパイプで接続する平面視で２組みの閉断面状の構
造となっていることから足載部の剛性を向上できる効果
がある。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１〜図８は本発明の第１実
施形態によるスクータ型自動二輪車の車体フレームを説
明するための図であり、図１は該実施形態車体フレーム
を備えたスクータ型自動二輪車の左側面図、図２，図３
は上記車体フレームの左側面図，平面図、図４はヘッド
ガセット回りの左側面図、図５は図４のV-V 線断面図、
図６はサイドガセット回りの左側面図、図７は図６のVI
I-VII 線断面図、図８はメイン，サブ，サイドフレーム
及びクロスパイプの接続部の平面図である。

【０００９】図において、１はスクータ型自動二輪車で
あり、これは車体フレーム２の前端のヘッドパイプ３に
よりフロントフォーク４を左右に操向自在に枢支し、該
フロントフォーク４の下端で前輪５を軸支するとともに
上端に操向ハンドル６を固着し、上記車体フレーム２の
前後方向略中央部でエンジンユニット７を上下揺動自在
に枢支し、該エンジンユニット７の後端で後輪８を軸支
し、車体フレーム２の上部にシート９を搭載した概略構
造を有している。そして上記フロントフォーク４及び車
体フレーム２の周囲は車体カバー２２により囲まれてお
り、また上記シート９と操向ハンドル６との間に低床の
足載部Ｆが形成されている。なお、９ａの前席乗員の背
もたれ、９ｂは後席乗員の背もたれであり、また９ｃは
後席乗員の乗車姿勢を安定させるための把持部材であ
る。

【００１０】上記車体フレーム２は、上記ヘッドパイプ
３にヘッドガセット１０を介して溶接接続された１本の
メインフレーム１１及び左，右２本のサブフレーム１
２，１２と、該左，右のサブフレーム１２，１２の後端
部にサイドガセット１３，１３を介して溶接接続された
左，右のサイドフレーム１４，１４とを備えている。

【００１１】上記ヘッドガセット１０は、横断面コ字形
にプレス成形された左，右側板１０ａ，１０ａを突き合
わせて溶接接続してなり、縦長の角形断面で前，後端開
口１０ｂ，１０ｃを有するいわゆるモノコック状のもの
である。また上記左，右の側板１０ａ，１０ａ同士は内
部に配置された補強プレート２３を介して互いに接続さ
れている。この補強プレート２３は横断面コ字形のもの
で、その一辺２３ａは右側板１０ａの内面に溶接され、
他辺２３ｂは左側板１０ａのスリット１０ｅの周縁に外
側から溶接されている。

【００１２】上記ヘッドガセット１０の前端開口１０ｂ
は上記ヘッドパイプ３の外周形状に沿った形状になって
おり、該前端開口１０ｂの周縁をヘッドパイプ３の外周
面にに嵌合させて溶接されている。

【００１３】上記ヘッドガセット１０の後端開口１０ｃ
は上記メインフレーム１１の前端部１１ａの形状に対応
した形状になっており、該後端開口１０ｃに上記前端部
１１ａが嵌合挿入されて溶接接合されている。該メイン
フレーム１１はヘッドガセット１０の後端開口１０ｃか
ら後方斜め下方に延びる下方傾斜部１１ｂと、該下方傾
斜部１１ｂの下端から略水平に後方に延びる水平部（後
方延長部）１１ｃとから構成されている。

【００１４】上記サブフレーム１２の上端部を圧潰して
フランジ状に前端部１２ａは上記ヘッドガセット１０の
側板１０ａの外面の上記補強プレート２３に対向する部
分に溶接接合されている。該サブフレーム１２はヘッド
ガセット１０の側板１０ａから後方斜め下方に延びる傾
斜部１２ｂと、該傾斜部１２ｂの下端から略水平後方に
延びる水平部（後方延長部）１２ｃとから構成されてい
る。

【００１５】上記左，右のサブフレーム１２の傾斜部１
２ｂ，１２ｂはメインフレーム１１の傾斜部１１ｂより
急傾斜になっており、該左，右２本の傾斜部１２ｂ，１
２ｂの間でかつ中央１本のメインフレーム１１の下方傾
斜部１１ｂの前側の空間にラジエータ２４が配設されて
いる。なお２４ａは送風ファンであり、これは側面から
見て上記傾斜部１２ｂと１１ｂとで形成される三角形空
間に位置している。

【００１６】また上記左，右のサイドガセット１３，１
３は、横断面略コ字形でかつ側面視大略Ｌ字形にプレス
成形された外側板１３ａ，内側板１３ｂを突き合わせて
溶接接合したいわゆるモノコック状の角筒体である。該
サイドガセット１３の前端開口１３ｃに上記サブフレー
ム１２の後端部１２ｄが嵌合挿入されて溶接接続されて
おり、また後端開口１３ｄに上記サイドフレーム１４の
前端部１４ａが嵌合挿入されて溶接接続されている。

【００１７】上記左，右のサイドフレーム１４は、上記
サイドガセット１３の後端開口１３ｄから後方斜め上方
に傾斜して延びる立ち上がり部（上方傾斜部）１４ｂ
と、該立ち上がり部１４ｂの上端から略水平に後方に延
びる水平部１４ｃとから構成されている。

【００１８】上記左，右のサイドガセット１３，１３同
士はクロスパイプ１５により溶接接合されている。この
クロスパイプ１５は円形の横断面形状を有し、その左，
右端部１５ｂはサイドガセット１３の内側板１３ａの接
続用穴内に嵌合挿入されて溶接固定されており、さらに
該サイドガセット１３とクロスパイプ１５の左，右端部
１５ｂとは補強部材１５ａを介して溶接固定されてい
る。なお、２５はサイドスタンドを取り付けるためのブ
ラケットである。

【００１９】また上記左，右のサブフレーム１２の水平
部１２ｃ，１２ｃと中央のメインフレーム１１の水平部
１１ｃとはその下面が略一致するように高さが設定され
ており、メインフレーム１１の後端部１１ｄは上記クロ
スパイプ１５の大きさに合わせて成形され、該クロスパ
イプ１５の車幅方向中央部に溶接接合されている。

【００２０】また上記左，右のサイドガセット１３，１
３の下面及び上記クロスパイプ１５の左，右端部１５ｂ
の下面に渡るように左，右のエンジン懸架用ブラケット
１６，１６が溶接固定されている。該エンジン懸架用ブ
ラケット１６，１６により上記エンジンユニット７のピ
ボット部７ａが枢支されている。

【００２１】上記１本のメインフレーム１１の下方傾斜
部１１ｂと上記左，右２本のサイドフレーム１４，１４
の左，右の立ち上がり部１４ｂ，１４ｂとはテンション
パイプ１７，１７により互いに溶接接合されている。該
両テンションパイプ１７，１７の前端部１７ａ，１７ａ
は共通の前側ブラケット１８に溶接固定され、該前側ブ
ラケット１８が上記メインフレーム１１の傾斜部１１ｂ
の途中部分に溶接固定されている。また上記左，右のテ
ンションパイプ１７，１７の後端部１７ｂ，１７ｂはそ
れぞれ後側ブラケット１９，１９に溶接固定され、該後
側ブラケット１９が上記立ち上がり部１４ｂに溶接固定
されている。

【００２２】そして上記左，右のテンションパイプ１
７，１７には、門型で板金製のシートステー２０が架け
渡されて溶接接合されている。このシートステー２０の
車幅方向中央部の上面にはヒンジブラケット２１が設け
られており、該ヒンジブラケット２１により上記シート
９の前端に固定されたヒンジを軸支している。

【００２３】上記左，右のサブフレーム１２の傾斜部１
２ｂ及び水平部１２ｃにはフートブラケット１２ｅが溶
接固着されており、該フートブラケット１２ｅにより上
記車体カバー２２のフートボード部２２ｂが支持されて
いる。

【００２４】また上記左，右のサイドフレーム１４，１
４の水平部１４ｃ，１４ｃの前，後方向略中央部分同士
はクロスパイプ２９により溶接接合されており、さらに
水平部１４ｃ，１４ｃの後端部同士は、上記シート９の
後端部を支持するとともに、ロック機構が配設された門
型のシート受けブラケット３０により溶接接合されてい
る。

【００２５】さらにまた上記左，右の水平部１４ｃ，１
４ｃの後部にはスタンディングハンドル３１が該水平部
１４ｃと平面視で略並行に配設されている。このスタン
ディングハンドル３１を、上記車体カバー２２のシート
下部を覆うサイドカバー部２２ａに形成された穴から手
を挿入して把持し上方に引き上げて車両をメインスタン
ドで起立させるようになっている。

【００２６】上記左，右のサイドフレーム１４，１４の
立ち上がり部１４ｂ，１４ｂ間から水平部１４ｃ，１４
ｃ間にかけて燃料タンク２６が搭載され、該水平部１４
ｃ，１４ｃ間の後部にヘルメットＨ等を収納可能の収納
ボックス２７が搭載されており、さらに該収納ボックス
２７と上記燃料タンク２６との間にバッテリ２８が搭載
されている。上記収納ボックス２７は、上記スタンディ
ングハンドル３１の車体取り付けフランジ部３１ａに形
成されたボルト穴３１ｂ，上記シート受けブラケット３
０の上辺部３０ａに形成されたボルト穴３０ｂを利用し
て車体フレームに固定されている。

【００２７】本実施形態の車体フレーム２では、ヘッド
パイプ３に板金製でモノコック状のヘッドガセット１０
の前端開口１０ｄを溶接固着し、該ヘッドガセット１０
の後端開口１０ｅにメインフレームの前端部１１ａを溶
接固着し、該ヘッドガセット１０の左，右側板１０ａ，
１０ｂに左，右のサブフレーム１２，１２の前端１２
ａ，１２ａを溶接固着したので、一般に厚肉で大重量の
メインフレーム１１が略ヘッドガセット１０の長さ分だ
け短くて済み、それだけ軽量化を図ることができる。

【００２８】また、上記ヘッドガセット１０は横断面で
見て縦長に、つまりヘッドパイプ３とメインフレーム１
１の接続部に作用する曲げモーメントの方向（上下方
向）に対して縦長となっており、該方向の断面係数が大
きくなり、そのため車体フレーム２において最も大きな
曲げモーメントが作用するヘッドパイプとメインフレー
ムとの接続部に必要な剛性を容易確実に確保できる。ま
た本実施形態では、ヘッドガセット１０内に補強プレー
ト２３を配設し溶接固定したので、左，右側板１０ａ，
１０ａが内方に変形することがなく、この点からも剛性
を確保できる。

【００２９】また本実施形態では、メインフレーム１１
及びサブフレーム１２をヘッドガセット１０を介してヘ
ッドパイプ３に接合したので、メインフレーム及びサブ
フレームをヘッドパイプに直接接合するようにした従来
構造に比較して、メインフレーム，サブフレームの傾斜
角度の自由度が高い。即ち、従来のヘッドパイプにメイ
ンフレーム等を直接接合する構造の場合には、傾斜角度
を急にするほどヘッドパイプとの接合が困難となった
り、あるいはラジエータ等との干渉の問題が発生し易
い。本実施形態の場合には、メインフレームの傾斜角度
をより急にすることもヘッドガセットの形状を適宜設定
することにより支障なく実現できる。

【００３０】またメインフレーム１１及びサブフレーム
１２をヘッドガセット１０を介してヘッドパイプ３に接
合するようにしたので、必要な溶接長さを短縮でき、生
産性が向上する。即ち、メインフレーム及びサブフレー
ムをヘッドパイプに直接接合するようにした場合は、剛
性確保の観点から補強プレートが必須であり、結果的に
必要な溶接長さが長くなる。

【００３１】さらにまた本実施形態では、左，右のサブ
フレーム１２の後端部１２ｄにサイドガセット１３を介
して左，右のサイドフレーム１４の前端１４ａを溶接接
合したので、サイドガセット１３の前，後端開口１３
ｂ，１３ｃの径を適宜設定することにより径の異なるサ
ブフレーム１２とサイドフレーム１４を容易に溶接接合
できる。

【００３２】また、左，右のサイドガセット１３，１３
同士をクロスパイプ１５を介して溶接接合し、該クロス
パイプ１５にメインフレーム１１の後端１１ｄを溶接接
合し、該クロスパイプ１５とサイドガセット１３との接
続部にエンジン懸架用ブラケット を溶接接合したの
で、エンジンユニット７の支持剛性を高めることができ
る。

【００３３】メインフレーム１１の下方傾斜部１１ｂの
途中と左，右のサイドフレーム１４，１４の立ち上がり
部１４ｂ，１４ｂの途中とを左，右一対のテンションパ
イプ１７，１７で溶接接合し、さらに該左，右のテンシ
ョンパイプ１７，１７をシートステー２０で接合したの
で、車体フレーム２全体の剛性を大幅に高めることが可
能となり、車体の捩じれ感を軽減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の車体フレームを備えたス
クータ型自動二輪車の左側面図である。

【図２】上記車体フレームの側面左側面図である。

【図３】上記車体フレームの平面図である。

【図４】上記車体フレームのヘッドガセット部分の左側
面図である。

【図５】上記車体フレームのヘッドガセット部分の断面
背面図（図４のV-V 線断面図)である。

【図６】上記車体フレームのサイドガセット部分の左側
面図である。

【図７】上記車体フレームのサイドガセット，クロスパ
イプ部分の断面背面図（図６のVII-VII 線断面図）であ
る。

【図８】上記車体フレームのメイン，サブ，サイドフレ
ーム及びクロスパイプの接続部の平面図である。

【符号の説明】

１ スクータ型自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ ヘッドパイプ ６ 操向ハンドル ９ シート １１ メインフレーム １１ｄ メインフレームの後方延長端 １２ サブフレーム １２ａ サブフレームの前端 １２ｄ サブフレームの後端 １４ サイドフレーム １４ａ サイドフレームの前端 １５ クロスパイプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操向ハンドルとシートとの間に低床の足
   載部を備えたスクータ型自動二輪車の車体フレームにお
   いて、操向ハンドルを軸支するヘッドパイプに接続され
   たメインフレームをヘッドパイプから後方斜め下方に延
   長し、さらに略水平後方に延長し、該メインフレームの
   後方延長端に左右に延びるクロスパイプを接続し、該ク
   ロスパイプの左，右端部に左，右のサイドフレームの前
   端を接続するとともに該サイドフレームを後方斜め上方
   に延長し、該サイドフレームと上記クロスパイプとの接
   続部に左，右のサブフレームの後端を接続し、該サブフ
   レームを略水平前方に延長し、さらに前方斜め上方に延
   長し、該サブフレームの前端を上記ヘッドパイプに接続
   したことを特徴とするスクータ型自動二輪車の車体フレ
   ーム。