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JPH11280801A - ディスクブレーキ - Google Patents

ディスクブレーキ

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Publication number
JPH11280801A
JPH11280801A JP10102111A JP10211198A JPH11280801A JP H11280801 A JPH11280801 A JP H11280801A JP 10102111 A JP10102111 A JP 10102111A JP 10211198 A JP10211198 A JP 10211198A JP H11280801 A JPH11280801 A JP H11280801A
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JP
Japan
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carrier
disk rotor
caliper
pin
rotor
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Application number
JP10102111A
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English (en)
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Inventor
Shinji Suzuki
伸二 鈴木
Tadaaki Nakamura
忠秋 中村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Ltd
Original Assignee
Tokico Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Tokico Ltd filed Critical Tokico Ltd
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Priority to US09/273,497 priority patent/US6112864A/en
Priority to DE19914519A priority patent/DE19914519B4/de
Publication of JPH11280801A publication Critical patent/JPH11280801A/ja
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャリアの重量アンバランスに起因する制動
特性の悪化、振動の発生、組付性の悪化を未然に防止
し、耐久信頼性の向上を図る。 【解決手段】 車両の非回転部に固定されるキャリア１
に、一対の支持部23，24を設け、一方の支持部24は、キ
ャリア１から車両内側へ延ばした腕部28の先端に設け、
車両外側から両支持部23，24に橋渡して締付け固定した
ピン付きボルト25のピン部25ａに、スリーブ26を介して
キャリパ本体２の両側に設けた円筒部27を摺動可能に嵌
合させて、ピンスライド機構３を構成する。電動装置を
内蔵して重量の重くなっているキャリパを、両支持部2
3，24に両持ちばり式に安定的に支持させることで、制
動時におけるキャリパの傾きを防止して引きずりトルク
の増大やジャダ特性の悪化を抑え、また、ピンスライド
機構３のピンクリアランスに起因する振動発生を抑制す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のディスク
ブレーキに係り、特にキャリパ浮動型のディスクブレー
キに関する。
【０００２】
【従来の技術】キャリパ浮動型のディスクブレーキは、
ディスクロータの軸方向に、ディスクロータを挟んで配
置された一対のブレーキパッドと、ディスクロータの外
周を跨ぐように延ばされ、前記一対のブレーキパッドを
ディスクロータの軸方向に移動可能に支持するブリッジ
部を有し、ディスクロータより車両内側に位置する車両
の非回転部に固定されたキャリアと、前記一対のブレー
キパッドのうちのインナ側パッドを押動するための押動
機構が収容された作動部をディスクロータよりアウタ側
に、前記一対のブレーキパッドのうちのアウタ側パッド
を押動するための爪部をディスクロータより車両外側に
それぞれ配置すると共に、前記爪部を前記作動部に対し
てディスクロータの外周側を跨いで連接してなるキャリ
パ本体と、前記キャリパ本体を前記キャリアに対してデ
ィスクロータの軸方向へ移動可能に支持するピンスライ
ド機構とを備えた構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ピンス
ライド機構は、従来一般には、キャリパ本体の作動部の
両側から延ばした左右腕部にピンの基端部を固定し、こ
のピンをキャリアのブリッジ部に設けたピン穴に摺動可
能に挿入して、キャリアにキャリパ本体を片持ちばり式
に支持させる構造となっていた。
【０００４】しかし、このような構造では、インナ側パ
ッドを押動するための押動機構を収容しているキャリパ
本体の作動部側の重量が重くなっているため、キャリパ
の重心が車両内側に片寄り、この重量アンバランスによ
って、制動中にディスクロータの制動面に対してキャリ
パが傾いて、引ずりトルクの増大やジャダ性能の悪化を
招き易くなり、その上、ピンクリアランスに起因する振
動が大きくなるという問題があった。また、前記した重
量アンバランスによりキャリアへの組付け時にキャリパ
の姿勢制御が困難となり、組付性が悪化するという問題
もあった。特に、最近、キャリパ本体の作動部に設ける
押動機構として、電動装置を用いた、いわゆる電動式の
ディスクブレーキ（例えば、国際公開第９６／０３３０
１号参照）が用いられることも多くなっているが、この
ものでは、電動装置を収納してキャリパ本体の作動部側
の重量が著しく重くなるため、前記した諸問題が顕著と
なり、これら問題を解決しようとする、ピンスライド機
構を大型に形成せざるを得ず、ディスクブレーキの大型
化が避けられないようになる。
【０００５】本発明は、上記した問題点に鑑みてなされ
たもので、その課題とするところは、ピンスライド機構
を大型に形成することなく、キャリパの重量アンバラン
スに起因する制動特性の悪化や振動の発生、あるいは組
付性の悪化を防止し、もって耐久信頼性の高いディスク
ブレーキを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、キャリアにキャリパ本体を浮動可能に支
持させるためのピンスライド機構を、キャリアとキャリ
パ本体とのいずれか一方にディスクロータの軸方向に離
間して設けられた一対の支持部と、該一対の支持部に両
端部が支持されたピンと、前記キャリアとキャリパ本体
とのいずれか他方に設けられ前記ピンを摺動可能に嵌合
する円筒部とからなり、少なくとも前記ピンに対する前
記円筒部の摺動範囲がディスクロータより車両内側に配
置されている構成としたことを特徴とする。
【０００７】このように構成したディスクブレーキにお
いては、一対の支持部に両端部が支持されたピンに円筒
部を嵌合することで、キャリパ本体がキャリアに両持ち
ばり式に支持される状態となり、しかも、ピンに対する
前記円筒部の摺動範囲がディスクロータより車両内側に
配置されているので、この摺動範囲内にキャリパの重心
を収めることが可能となり、キャリパに大きな重量アン
バランスがあっても、その支持は安定し、制動中、ディ
スクロータの制動面に対してキャリパ本体が傾むくこと
はなくなるばかりか、ピンクリアランスに起因する振動
が抑制される。
【０００８】本発明において、上記ピンスライド機構
は、ディスクロータの軸を含みかつキャリアの幅方向中
心線を含む面とほぼ平行をなす面内で、キャリアのブリ
ッジ部の外側に配置する構成とすることができる。この
ように構成することで、ピンとブリッジ部との干渉を避
けるため、キャリアのブリッジ部に余分な加工を施した
り、あるいはキャリパ本体の円筒部を側方へ拡張した位
置に設けるなどの対策をしなくても、ピンを一対の支持
部および円筒部に対し車両外側から挿入させてキャリパ
をキャリアに簡単に組付けることができる。
【０００９】本発明は、上記キャリパ本体の作動部に収
容する押動機構の種類を特に問うものではないが、モー
タと、ディスクロータの軸方向へ移動可能な押圧部材
と、前記モータの回転を押圧部材の直線運動に変換する
運動変換機構とを備えた電動装置とすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基いて説明する。
【００１１】図１乃至図５は、本発明の第１の実施の形
態としての電動式ディスクブレーキを示したものであ
る。これらの図において、１は、ディスクロータＤより
車両内側に位置する車両のナックルＮ（図４、５）に固
定されたキャリア、２は、キャリア１に、後に詳述する
左・右二つのピンスライド機構３を介して浮動可能に支
持されたキャリパ本体で、キャリパ本体２には、モータ
４と、押圧部材５と、モータ４の回転を押圧部材５の直
線運動に変換する運動変換機構６とを備えた、後に詳述
する電動装置（押動機構）７が内装されている。
【００１２】キャリア１は、前記ナックルＮに対する一
対の取付用ボス８ａを有する固定部８と、ナックルＮへ
の固定状態でディスクロータＤを跨いで車両外側へ延ば
されるブリッジ部９と、このブリッジ部９の先端からデ
ィスクロータＤの半径内方向へ延ばされた垂下部１０と
を備えており、その固定部８と垂下部１０には、それぞ
れインナ側パッド１１、アウタ側パッド１２が吊下支持
されている。より詳しくは、各パッド１１および１２
は、裏板１３とこの裏板１３に貼着された摩擦材１４と
からなっており、その裏板１３の両側には、前記キャリ
ア１の固定部８と垂下部１０とに設けた凹部１５内に嵌
入可能な耳部１３ａが突設されている（図３）。そし
て、各パッド１１および１２は、その裏板１３の耳部１
３ａを前記凹部１５内に嵌入させることにより、ディス
クロータＤの軸方向へ摺動可能にキャリア１に支持され
ると共に、該凹部１５を利用してキャリア１に装着した
パッドスプリング１６によりその直立姿勢が維持されて
いる。なお、１７は、裏板１３の背面に装着された鳴き
防止用のシムである（図３、５）
【００１３】また、キャリパ本体２は、前記電動装置７
を収めた本体部１８とこの本体部１８からディスクロー
タＤを跨いで車両外側に延設されたＬ字形の爪部１９と
を備えている。本体部１８と爪部１９とは、別体の部材
から形成されており、両者は複数（ここでは８本）のボ
ルト２０を用いて連結一体化されている。前記電動装置
７を構成する押圧部材５の先端には、図５に示すように
ボルト２１を用いて加圧板２２が固定されており、この
加圧板２２はインナ側パッド１１の背面に当接してい
る。これにより、いまモータ４の回転に応じて押圧部材
５がディスクロータＤ側へ前進すると、加圧板２２によ
りインナ側パッド１１がディスクロータＤの片側面に押
付けられ、これと同時に、その押付け反力でキャリパ本
体２が押圧部材５と反対方向へ移動し、その爪部１９に
よってアウタ側パッド１２がディスクロータＤの反対側
面に押付けられ、この結果、ディスクロータＤが両パッ
ド１１、１２により挟持される状態となって所望の制動
力が発生する。
【００１４】一方、キャリア１にキャリパ本体２を浮動
可能に支持する各ピンスライド機構３は、図１に良く示
されるように、キャリア１に設けられた一対の支持部２
３，２４と、この一対の支持部２３と２４の間に橋架さ
れたピン付ボルト２５と、このピン付ボルト２５のピン
部２５ａに嵌装されたスリーブ２６と、キャリパ本体２
の本体部１８の側面から延設され前記スリーブ２６に摺
動可能に嵌合する円筒部２７とから概略構成されてい
る。
【００１５】上記キャリア１に設けた一対の支持部２
３，２４のうち、一方の支持部２３はキャリア１の固定
部８の上部に、他方の支持部２４は前記固定部８の取付
用ボス８ａの近傍から車両内側へ延ばした腕部２８の先
端にそれぞれ設けられ、これら一対の支持部２３と２４
はディスクロータＤの軸方向に対立する状態で配置され
ている。そして、ディスクロータＤ側に位置する一方の
支持部２３にはねじ孔２３ａが、他方の支持部２４には
凹穴２４ａがそれぞれ設けられており、ピン付ボルト２
５は、車両外側から前記ねじ孔２３ａを挿通させたピン
部２５ａの先端部を前記凹穴２４ａに嵌入させると共
に、その頭部側のねじ部２５ｂを前記ボルト部２３ａに
ねじ込むことによりキャリア１に対して固定されてい
る。スリーブ２６は、一対の支持部２３と２４との間隔
にほぼ等しい長さを有しており、したがって、その位置
はピン部２５ａ上で軸方向へ不動となっている。一方、
キャリパ本体２に設けた円筒部２７は、一対の支持部２
３と２４との間隔よりも、少なくともパッド１２の摩擦
材１４が使用により摩耗する厚さ分とディスクロータＤ
の片側面が使用により摩耗する厚さ分とを加えた長さ分
だけ短い長さを有しており、さらに、ディスクロータＤ
の軸方向にみて、この円筒部２７の長さ範囲内にはキャ
リパの重心Ｇが含まれるようになっている。したがっ
て、キャリパ本体２は、その円筒部２７がスリーブ２６
上で摺動できる範囲内でディスクロータＤの軸方向へ移
動できるようになっている。なお、円筒部２７の両端部
とスリーブ２６の両端部との間には、スリーブ２６の露
出部分を覆うダストブーツＢが装着され、これにより摺
動面の清浄度が維持されている。また、腕部２８に設け
られた支持部２４には、左・右のピンスライド機構３間
に橋渡した補強部材２９の両端部がボルト３０により固
定され、これにより腕部２８の剛性が維持されている。
【００１６】このようにピンスライド機構３を構成した
ことにより、いま電動装置７のモータ４の回転に応じて
押圧部材５がディスクロータＤ側へ前進し、インナ側パ
ッド１１がディスクロータＤの片側面に押付けられる
と、キャリパ本体２にその押付け反力が働いて、キャリ
パ本体２と一体の円筒部２７がスリーブ２６上を車両内
側へ摺動し、この結果、キャリパ本体２の爪部１９によ
りアウタ側パッド１２がディスクロータＤの反対側面に
押付けられる。すなわち、電動装置７の作動に応じてデ
ィスクロータＤがインナ側パッド１１とアウタ側パッド
１２とに挟持され、これにより所望の制動力が発生す
る。
【００１７】しかして、キャリパ本体２に電動装置７を
内装してなるキャリパは、ピンスライド機構３を構成す
る一対の支持部２３，２４の間に両持ちばり式に支持さ
れているので、重量の重いキャリパの支持は安定し、ス
リーブ２６と円筒部２７との間に存在するクリアランス
（ピンクリアランス）に起因する振動発生が抑制され
る。しかも、キャリア１の固定部８上の支持部２３と該
固定部８から車両内側へ延ばした腕部２８に設けた支持
部２４との間にピンスライド機構３を設定しているの
で、ピンスライド機構３の全体はディスクロータＤの中
心Ｃ（図１）より車両内側に配置される状態となり、電
動装置７を含んで車両内側に片寄っているキャリパの重
心Ｇ（図２）が前記ピンスライド機構３の作動範囲内に
収まるようになる。この結果、キャリパに重量アンバラ
ンスがあっても、上記制動中、ディスクロータＤの制動
面に対してキャリパ本体２が傾むくことはなくなり、結
果として引ずりトルクが低減すると共にジャダ性能も向
上する。なお、キャリア１の腕部２８は、その基端部が
キャリア１の固定部８の取付用ボス８ａの近傍に連接さ
れているので、ディスクロータＤを跨いで車両外側へ延
ばしたブリッジ部９および垂下部１０と重量的にバラン
スし、キャリア１自体の傾きも最小限に抑えられるもの
となる。
【００１８】また、上記ピン付ボルト２５は、ディスク
ロータＤ側に位置する支持部２３に車両外側からねじ込
んで固定するようにしているので、車両外側からこのピ
ン付ボルト２５を外して簡単にパッド１１，１２を交換
することができる。しかも、上記一対の支持部２３，２
４が、ディスクロータＤの軸を含みかつキャリア１の幅
方向中心線を含む面とほぼ平行をなす面内で、キャリア
１のブリッジ部９の外側に配置されているいるので（図
３）、ピン付ボルト２５の組付けに際して該ボルト２５
とブリッジ部８とが干渉することはなくなり、したがっ
て、前記干渉を避けるために、キャリア１のブリッジ部
８に余分な溝加工をしたり、あるいはキャリパ本体２の
円筒部２７を側方へ拡張した位置に設けるなどの対策が
不要となり、コスト的にまたは小型化の面で有利とな
る。
【００１９】ここで、上記電動装置７を構成するモータ
４は、図５に良く示されるように、キャリパ本体２の本
体部１８に嵌合固定されたステータ３１と、該本体部１
８に軸受３２を介して回動自在に支持された中空のロー
タ（コイル）３３とからなっている。ロータ３３は、そ
の基端部にヨーク３４とマグネット３５とを嵌着してお
り、ステータ３１への通電に応じて左回転または右回転
する。本実施の形態において、ステータ３１は、キャリ
パ本体２の本体部１８の開口端にボルト３６を用いて固
定した環状の押え部材３７により本体部１８内の段差に
押圧固定されている。また、軸受３２は、キャリパ本体
２を構成する本体部１８と爪部１９との間に挟持されて
おり、ロータ３３は、その前端部側のフランジ背面にボ
ルト３８を用いて固定した環状の押え部材３９により軸
受３２に対して位置固定されている。この場合、キャリ
パ本体２の本体部１８にロータ３３を組付けた後、ステ
ータ３１を本体部１８に対し後方から挿入してその組付
けを行うようにするが、マグネット３５を含むロータ３
３の後端とキャリパ本体２の本体部１８の後端（開口
端）との間には、所定の間隔Ｌが確保されているので、
この間隔Ｌ内に臨む本体部１８の内面をガイドにステー
タ３１を挿入することができ、組付けに際してステータ
３１がマグネット３５に衝突して、マグネット３５を損
傷させてしまうなどの不具合が発生することはなくな
る。
【００２０】上記ロータ３３の中空内部には前記押圧部
材５が挿入されており、両者は、前記した運動変換機構
６を介して相互に嵌合している。運動変換機構６は、ロ
ータ３３の内面に設けたねじ溝と押圧部材５の外周面に
設けたねじ溝との間にボールを介在させた、いわゆるボ
ールねじ機構からなっており、したがって、ロータ３３
および押圧部材５は、該ボールねじ機構を構成するナッ
ト、ねじ軸としてそれぞれ共用されるものとなってい
る。押圧部材５の基端には、ボルト４０を用いて円板状
の回り止部材４１が固定され、一方、キャリパ本体２の
本体部１８の開口端部には、後に詳述する油圧シリンダ
４２が配設されている。なお、油圧シリンダ４２のシリ
ンダ本体４３は、ボルト４４を用いて前記ステータ用押
え部材３７に固定されている。回り止部材４１は、その
外周面に半径外方向へ突出する一つまたは複数の突片４
１ａを有し、この突片４１ａを前記シリンダ本体４３の
内面に形成した縦溝４３ａに嵌合させている。すなわ
ち、押圧部材（ねじ軸）５は、回り止部材４１とシリン
ダ本体４３との嵌合によりその回転が規制されており、
したがって、いまモータ４のロータ（ナット）３３が左
回転または右回転すると、運動変換機構（ボールネジ機
構）６が作動して押圧部材５がロータ３３内を往復動
し、押圧部材５の前進に応じて上記した制動力が発生す
るようになる。
【００２１】上記ロータ３３の回転は、ロータリエンコ
ーダ４５により監視されている。ロータリエンコーダ４
５は、ロータ３３の前端にボルト４６を用いて固定され
たスリット付きの回転円板４７と、キャリパ本体２の本
体部１８の前端にボルト４８を用いて固定された検出部
４９とからなっており、その検出部４９の信号は配線５
０を通じて制御装置（図示略）に送出されるようになっ
ている。一方、該制御装置と前記モータ４のステータ
（コイル）３１との間は配線５１により接続されてお
り、該制御装置は、ロータリエンコーダ４５からの信号
に基づいてステータ３１に供給する電力量をフィードバ
ック制御し、これによりロータ３３の回転量（回転角
度）すなわち押圧部材５の移動量が調整されて、所望の
制動力が発生するようになる。この場合、上記回り止部
材４１の突片４１ａとシリンダ本体４３の縦溝４３ａと
の嵌合長は十分な長さとなっているので、押圧部材５の
確実な移動が保証される。なお、制動後は、ロータ３３
が逆回転して押圧部材５が原位置に復帰する。
【００２２】上記油圧シリンダ４２は、そのシリンダ本
体４３内に摺動可能に配設されたピストン５２を備えて
いる。このピストン５２とシリンダ本体４３の内面との
間はシール部材５３によりシールされており、これによ
りシリンダ本体４３の内底部には密閉の油室５４が形成
されている。この油室５４は、シリンダ本体４３の底部
に設けたポート５５を通じて、例えばマスタシリンダに
接続されている。油圧シリンダ４２は、上記モータ４が
故障した時のフェイルセイフ用に設けられたもので、モ
ータ４の故障時には、前記油室５４内にマスタシリンダ
から圧油が供給され、ピストン５２がねじ軸としての押
圧部材５に軸方向の圧力を加える。この時、押圧部材５
の回転が回り止部材４１により規制されているので、モ
ータ４のロータ３３（ナット）が回転して運動変換機構
（ボールネジ機構）６が作動し、押圧部材５が前進して
上記した制動力が発生する。なお、図４中、５６は、前
記油室５４内のエアを抜くためのブリーダである。
【００２３】図６および図７は、本発明の第２の実施の
形態を示したものである。本第２の実施の形態の特徴と
するところは、ピンスライド機構３として、ピン付ボル
ト２５の両端部を支持する一対の支持部２３′，２４′
をキャリパ本体２に設け、一方、このピンスライド機構
３のピン部２５ａにスリーブ２６を介して摺動可能に嵌
合する円筒部２７′をキャリア１から車両内側へ延ばし
た腕部２８′に支持させる構造とした点にある。本第２
の実施の形態においても、キャリパ本体２に電動装置７
を内装してなるキャリパは、キャリア１に両持ちばり式
に支持される構成となり、上記第１の実施の形態と同様
の効果を奏するものとなる。なお、両図において、前出
図１に示した部分と同一部分には同一符号を付してい
る。
【００２４】
【発明の効果】上記したように、本発明に係るディスク
ブレーキによれば、キャリパ本体をキャリアに浮動可能
に支持させるピンスライド機構を両持ちばり式に構成
し、かつこのピンスライド機構の少なくとも摺動部をデ
ィスクロータより車両内側に配置するようにしたので、
キャリパに大きな重量アンバランスがあっても、その支
持は安定し、制動特性の悪化や大きな振動の発生、ある
いは組付性の悪化を未然に防止でき、耐久信頼性の向上
に大きく寄与するものとなり、特にキャリパ重心が車両
内側へ大きく片寄る電動式ディスクブレーキに用いて好
適なる。また、ピンスライド機構を、ディスクロータの
軸を含みかつキャリアの幅方向中心線を含む面とほぼ平
行をなす面内で、キャリアのブリッジ部の外側に配置す
る構成とした場合は、ピンとブリッジ部との干渉を避け
るため、キャリアのブリッジ部に余分な加工を施した
り、あるいはキャリパ本体の円筒部を側方へ拡張した位
置に設けるなどの対策が不要になり、コスト上昇や大型
化を抑制する点できわめて有利となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態としての電動式ディ
スクブレーキのピンスライド機構を示す断面図である。
【図２】本第１の実施の形態としてのディスクブレーキ
の全体的構造を一部断面として示す平面図である。
【図３】本第１の実施の形態としてのディスクブレーキ
の、車両外側から見た全体的構造を一部断面として示す
正面図である。
【図４】本第１の実施の形態としてのディスクブレーキ
の、車両内側から見た全体的構造を示す正面図である。
【図５】本第１の実施の形態としてのディスクブレーキ
を構成する電動装置の構造を示す断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態としてのディスクブ
レーキのピンスライド機構を示す断面図である。
【図７】本第２の実施の形態としてのディスクブレーキ
を構成する電動装置の構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１ キャリア ２ キャリパ本体 ３ ピンスライド機構 ４ モータ ５ 押圧部材（ねじ軸） ６ 運動変換機構 ７ 電動装置（押動機構） ８ キャリアの固定部 ９ キャリアのブリッジ部 １１，１２ ブレーキパッド １８ キャリパ本体の本体部 １９ キャリパ本体の爪部 ２３，２４、２３′，２４′ 支持部 ２８、２８′ 腕部 ２５ ピン付きボルト ２５ａ ピン部 ２７、２７′ 円筒部 Ｃ ディスクロータの中心 Ｄ ディスクロータ Ｎ ナックル（車両の非回転部）

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ディスクロータの軸方向に、ディスクロ
    ータを挟んで配置された一対のブレーキパッドと、 ディスクロータの外周を跨いで延ばされ、前記一対のブ
    レーキパッドをディスクロータの軸方向に移動可能に支
    持するブリッジ部を有し、ディスクロータよりインナ側
    に位置する車両の非回転部に固定されたキャリアと、 前記一対のブレーキパッドのうちのインナ側パッドを押
    動するための押動機構が収容された作動部をディスクロ
    ータより車両内側に、前記一対のブレーキパッドのうち
    のアウタ側パッドを押動するための爪部をディスクロー
    タより車両外側にそれぞれ配置すると共に、前記爪部を
    前記作動部に対してディスクロータの外周を跨いで連接
    してなるキャリパ本体と、 前記キャリパ本体を前記キャリアに対してディスクロー
    タの軸方向へ移動可能に支持するピンスライド機構とを
    備えてなるディスクブレーキにおいて、 前記ピンスライド機構は、前記キャリアとキャリパ本体
    とのいずれか一方にディスクロータの軸方向に離間して
    設けられた一対の支持部と、該一対の支持部に両端部が
    支持されたピンと、前記キャリアとキャリパ本体とのい
    ずれか他方に設けられ前記ピンを摺動可能に嵌合する円
    筒部とからなり、少なくとも前記ピンに対する前記円筒
    部の摺動範囲がディスクロータより車両内側に配置され
    ていることを特徴とするディスクブレーキ。
  2. 【請求項２】 ピンスライド機構は、ディスクロータの
    軸を含みかつキャリアの幅方向中心線を含む面とほぼ平
    行をなす面内で、キャリアのブリッジ部の外側に配置さ
    れていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブ
    レーキ。
  3. 【請求項３】 キャリパ本体の作動部に収容される押動
    機構が電動装置からなり、該電動装置は、モータと、デ
    ィスクロータの軸方向へ移動可能な押圧部材と、前記モ
    ータの回転を押圧部材の直線運動に変換する運動変換機
    構とを備えていることを特徴とする請求項１または２に
    記載のディスクブレーキ。
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