JPH11280616A

JPH11280616A - アシストエア供給装置の診断装置

Info

Publication number: JPH11280616A
Application number: JP10084385A
Authority: JP
Inventors: Masanobu Osaki; 正信大崎; Seiichi Otani; 精一大谷
Original assignee: Unisia Jecs Corp
Current assignee: Hitachi Unisia Automotive Ltd
Priority date: 1998-03-30
Filing date: 1998-03-30
Publication date: 1999-10-15

Abstract

(57)【要約】【課題】アイドル制御装置を備えた内燃機関のアシスト
エア供給装置の機能診断精度を、高精度なものとするこ
と。【解決手段】アシストエア供給装置の機能診断中は、ア
シストエア量分を補正するための補正量（ＩＳＣAAIHO
S) を０に設定する(S116,S118) 。このようにすると、
アイドル制御弁19の基本制御量（ＩＳＣ_ON）に対するア
シストエア量の補正が行われなくなるから、診断のため
にアシストエア制御弁10の強制的な開閉を行って場合の
吸気圧変化ΔＰＢを大きくできるため、該吸気圧変化Δ
ＰＢに基づくアシストエア供給装置の機能診断において
誤診断の発生を防止することができる。従って、アシス
トエア通路やアシストエア制御弁のつまり、アシストエ
ア制御弁の作動不良等の機能異常を高精度に診断するこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術の分野】本発明は、内燃機関に備え
られるアシストエア供給装置の診断装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】電子制御燃料噴射装置を有する内燃機関
においては、吸気マニホールドのブランチ部又は吸気ポ
ートに各気筒ごとに電磁式燃料噴射弁を設けて、燃料噴
射を行っているが、噴射燃料の微粒化（霧化）の促進等
のため、アシストエア供給装置を設けたものがある。

【０００３】このものは、アシストエア通路により、ス
ロットル弁上流より吸入空気の一部を導き、各燃料噴射
弁の噴孔近傍にアシストエアとして供給するもので、噴
射燃料へのアシストエアの衝突により噴射燃料を微粒化
し、これにより燃焼を改善して排気性能等の向上を図る
ようにしている。また、内燃機関のアイドル制御装置
（補助空気制御装置）として、スロットル弁をバイパス
するバイパス通路にアイドル制御弁（補助空気制御弁、
ＩＳＣバルブとも言う）を備え、このアイドル制御弁の
開度を制御することにより補助空気量を制御してアイド
ル回転速度等を制御（以下、ＩＳＣ制御とも言う）する
ようにしたものがある（実開昭６０−１８８８４０号公
報等参照）。

【０００４】アイドル制御弁は電磁式で、これに与えら
れるデューティ（一定周期で与える開弁用駆動パルス信
号のパルス巾を制御して開度を制御するに際し、周期に
対するパルス巾の時間割合％で表されるもの）に応じて
開度が制御される。アイドル制御弁へのデューティＩＳ
Ｃon（％）は、例えば下式により演算している。

【０００５】ＩＳＣ_ON＝ＩＳＣ_TW×ＩＳＣ_fb ここで、ＩＳＣ_TWは基本制御量で、例えば機関冷却水温
Ｔｗに基づきＲＯＭ上のマップを参照して設定される。
ＩＳＣ_fbはフィードバック補正量で、アイドル回転速度
フィードバック（ＩＳＣフィードバック）制御条件下に
おいて、機関回転速度が目標アイドル回転速度となるよ
うに、比例（Ｐ）・積分（Ｉ）制御等により増減設定さ
れる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】そして、本願出願人等
は、前記アシストエア供給装置と前記アイドル制御装置
とを備えた場合において、アシストエア供給時は、アシ
ストエアによる吸入空気量増加分を、アイドル制御弁
（ＡＡＩ／Ｖ）の基本制御量（ＩＳＣ_TW）から減算し、
迅速に機関吸入空気量のトータル量を、目標アイドル回
転速度を達成できる吸入空気量にマッチさせることがで
きるようにして、アイドル制御性の向上を図る技術を考
案した。

【０００７】しかし、上記のシステムにおいて、強制的
にアシストエア制御弁をＯＮ・ＯＦＦし、その時の吸気
圧差等に基づいてアシストエア供給装置の機能診断を行
わせた場合、該機能診断のための強制的なＯＮ・ＯＦＦ
動作に応じてアイドル制御弁の基本制御量（ＩＳＣ_TW）
が補正されてしまうため、本来の吸気圧差が生じず、以
ってアシストエア供給装置は正常であっても、異常であ
ると誤診断されてしまう惧れがある。

【０００８】本発明は、かかる従来の実情に鑑みなされ
たもので、上記のようなアイドル制御装置を備えた内燃
機関のアシストエア供給装置においても、高精度に機能
診断を行えるようにすることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】このため、本発明は、図
１に示すように、スロットル弁下流に設けられた燃料噴
射弁の噴孔近傍にスロットル弁上流より吸入空気の一部
を導くアシストエア通路と、前記アシストエア通路に介
装されたアシストエア制御弁と、を含んで構成されたア
シストエア供給装置と、スロットル弁をバイパスして再
び吸気通路に合流する補助空気通路に介装された補助空
気制御弁の開度を制御してアイドル回転速度を目標回転
速度に制御するようにしたアイドル制御装置と、を含ん
で構成された内燃機関のアシストエア供給装置の診断装
置において、前記アイドル制御装置が、前記アシストエ
ア供給装置によるアシストエア供給に伴う吸入空気量変
化相当分を算出し、該算出された吸入空気量変化相当分
に基づいて前記補助空気制御弁の制御量を補正する制御
量補正手段を含んで構成されたものである場合に、前記
アシストエア制御弁を強制的に開閉させた際の機関運転
パラメータの変化量に基づいて、アシストエア供給装置
の異常を診断する診断手段と、前記診断手段による診断
中に、前記制御量補正手段による補正を禁止する補正禁
止手段と、を含んで構成した。

【００１０】かかる構成とすれば、アシストエア供給装
置の機能診断中は、アシストエア量分を補正するための
前記補助空気制御弁の制御量の補正制御が禁止されるこ
とになるから、診断のためにアシストエア制御弁の強制
的な開閉を行っても、機関運転パラメータ変化量（正常
であれば生じるであろう変化量）を十分大きくできるた
め、機関運転パラメータ変化量に基づくアシストエア供
給装置の機能診断での誤診断を防止することができる。
従って、例えばアシストエア通路やアシストエア制御弁
のつまり、アシストエア制御弁の作動不良等の機能異常
を高精度に診断することができる。

【００１１】この一方、通常（アシストエア供給装置の
機能診断時以外）のアシストエア供給時には、アシスト
エア供給に伴うアシストエア量による吸入空気量変化相
当分により、前記補助空気制御弁の制御量を直接補正す
るので、迅速に、アシストエア供給に伴う吸入空気量変
化に見合った制御量を得ることができるため、従来装置
のようにフィードバック補正量ＩＳＣ_fb（延いてはＰ分
やＩ分）を可変設定してフィードバック制御の実行によ
り吸入空気量変化を徐々に補正するものに比べ、アシス
トエア供給を行っても（或いは供給→停止しても）アイ
ドル回転速度を目標アイドル回転速度に高い収束速度で
制御することができる。

【００１２】なお、前記機関運転パラメータは、吸入空
気流量、吸気管内圧力、機関回転速度、燃料噴射量、ア
イドル制御弁の開度制御量の何れかとすることができる
ものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施の形態
を、添付の図面に基づいて説明する。図２において、図
示しないエアクリーナからの空気は、吸入空気流量Ｑを
検出するエアフローメータ２を通過した後、アクセルペ
ダルに連動するスロットル弁３の制御を受けて吸入され
て、吸気マニホールド４、吸気ポート５を介して機関１
の燃焼室内に導入される。そして、吸気ポート５には、
各気筒毎に燃料噴射弁６が設けられている。

【００１４】燃料噴射弁６は、電磁コイルに通電されて
開弁し通電停止されて閉弁する電磁式燃料噴射弁（イン
ジェクタ）であって、コントロールユニット５０からの
駆動パルス信号により通電されて開弁し、図示しない燃
料ポンプにより圧送されプレッシャレギュレータにより
所定の圧力に調整された燃料を噴射するようになってい
る。なお、前記燃料噴射弁６は、吸気弁７を指向するよ
うに配設されている。

【００１５】そして、機関１の燃焼室には、点火栓が設
けられており、これにより火花点火して吸入混合気を着
火燃焼させる。コントロールユニット５０は、ＣＰＵ，
ＲＯＭ，ＲＡＭ，Ａ／Ｄ変換器及び入出力インターフェ
ース等を含んで構成されるマイクロコンピュータを備
え、各種のセンサからの信号を受け、シリンダ吸入空気
流量に見合った燃料噴射量（ＴＰ）を演算して燃料噴射
弁６の駆動を制御する一方、機関負荷、機関回転速度な
どの運転状態に応じて点火時期を設定し、点火栓を駆動
制御するようになっている。

【００１６】前記各種のセンサとしては、前記エアフロ
ーメータ２の他、以下のようなものが設けられている。
即ち、ディストリビュータ１１には、クランク角センサ
１２が内蔵されており、該クランク角センサ１２から機
関回転と同期して出力されるクランク単位角信号を一定
時間カウントして、又は、クランク基準角信号の周期を
計測して機関回転速度Ｎｅを検出する。

【００１７】更に、機関１の冷却ジャケット内の冷却水
温度Ｔｗを検出する水温センサ１３が設けられている。
また、吸気マニホールド４内の吸気圧（吸気管内圧力）
ＰＢを検出するための吸気圧センサ１４が設けられてい
る。そして、スロットル弁３の開度ＴＶＯ（全閉時も含
む）を検出するスロットルセンサ１５（或いはアイドル
スイッチ）が設けられると共に、車速Ｖを検出する車速
センサ１６、トランスミッションのニュートラル位置で
ＯＮとなるニュートラルスイッチ１７等からの信号もコ
ントロールユニット５０には入力されている。

【００１８】一方、アシストエア供給装置としては、図
２に示されるように、アシストエア通路８が設けられて
いる。アシストエア通路８は、エアフローメータ２下流
でかつスロットル弁３上流のアシストエア取入口９か
ら、吸入空気の一部を導き、上流側と下流側との圧力差
によりアシストエアを供給する構成（自然アシスト方
式）である。なお、アシストエア通路８の途中にはアシ
ストエア制御弁１０が介装されると共に、アシストエア
通路８の下流側は、各燃料噴射弁５の噴孔付近にそれぞ
れ接続されている。

【００１９】アシストエア制御弁１０は、アシストエア
通路８をＯＮ・ＯＦＦ的に開閉制御する常閉型の電磁弁
を用いることができ、これを所定条件下で開弁させるこ
とで、アシストエアを燃料噴射弁５の噴孔付近に噴出さ
せて噴射燃料に衝突させ、噴射燃料の微粒化を促進す
る。即ち、アシストエア制御弁１０は、コントロールユ
ニット５０からの信号に基づいてＯＮ・ＯＦＦ制御さ
れ、機関吸入混合気の一部を燃料噴射弁５の噴孔付近に
噴出されるアシストエアの供給・遮断を切り換え制御す
ることができるようになっている。

【００２０】なお、前記アシストエア通路８は、アシス
トエア取入口９とアシストエア制御弁１０との間で２股
に分岐されており、分岐されたバイパス通路（補助空気
通路）１８は、アイドル制御弁（補助空気制御弁，ＩＳ
Ｃバルブ）１９が介装されスロットル弁３下流側で再び
吸気マニホールド４と合流するようになっている。前記
アイドル制御弁１９は、付設された電磁コイルへの通電
がデューティ制御されることによって開度が調整される
開度制御弁であって、コントロールユニット５０は所定
のアイドル運転時に目標回転速度に近づくように前記ア
イドル制御弁１９の開度をフィードバック制御すること
ができるようになっている。

【００２１】即ち、コントロールユニット５０内のマイ
クロコンピェータは、前記各種のセンサからの信号に基
づいて、図３〜図５のフローチャートに示すＩＳＣルー
チンに従って演算処理し、アイドル制御弁１９の開度
を、以下のように制御する。なお、図３〜図５のＩＳＣ
ルーチンは所定時間毎に実行される。ところで、本発明
に係る制御量補正手段、補正禁止手段としての機能は、
以下に説明するように、コントロールユニット５０がソ
フトウェア的に備えることになる。

【００２２】図３〜図５において、ステップ（図では、
Ｓと記してある。以下、同様）１０１では、各種センサ
からの入力信号を取り込む。ステップ１０２では、水温
センサ１３により検出される水温Ｔｗに基づきＲＯＭ上
のマップを参照して基本制御量ＩＳＣ_TWを検索等により
設定する。

【００２３】ステップ１０３では、図示しないエアコン
スイッチ等からの信号に基づいてエアコン作動中か否か
を判断し、エアコンＯＮ時には、予め記憶してあるエア
コン補正量ＩＳＣ_ACを設定する。ステップ１０４では、
スロットル開度ＴＶＯ，機関回転速度Ｎｅ等に基づき、
ＲＯＭ上のマップを参照して加減速補正量ＩＳＣ_TR（＝
ＴＲ×Ｋ）を設定する。

【００２４】ステップ１０５では、アシストエア量分を
補正するためのＩＳＣＡＡＩ補正量ＩＳＣAAIHOSを読み
込む。該ＩＳＣＡＡＩ補正量ＩＳＣAAIHOSは、例えば、
後述する図６のフローチャートを実行することで演算さ
れる。ステップ１０６では、アイドル回転数フィードバ
ック（Ｆ／Ｂ）制御条件（アイドル運転条件）が成立し
ているか否かを判定する。ここで、アイドル回転数フィ
ードバック制御条件とは、アイドルスイッチがＯＮ（ス
ロットル全閉）でニュートラルスイッチ１７がＯＮ、又
はアイドルスイッチがＯＮで車速センサ１６により検出
される車速Ｖが所定値（例えば８km／h ）以下であるこ
と等を条件とする。

【００２５】アイドル回転数フィードバック制御条件成
立（ＹＥＳ）の場合は、ステップ１０７へ進む。ＮＯの
場合は、ステップ１１５へ進む。ステップ１０７では、
水温Ｔｗに基づきＲＯＭ上のマップを参照等して目標ア
イドル回転速度Ｎｓを設定する。ステップ１０８では、
クランク角センサ１２に基づいて検出される機関回転速
度Ｎｅと、目標アイドル回転速度Ｎｓと、を比較し、Ｎ
＞Ｎｓとなった初回のときはステップ１０９を経てステ
ップ１１０で比例制御によりフィードバック補正量ＩＳ
Ｃ_fbを前回値に対し所定の比例分Ｐ減少させ、初回でな
いときにはステップ１１１で積分制御によりフィードバ
ック補正量ＩＳＣ_fbを前回値に対し所定の積分分Ｉ減少
させる。

【００２６】一方、Ｎ＜Ｎｓとなった初回のときはステ
ップ１１２を経てステップ１１３で比例制御によりフィ
ードバック補正量ＩＳＣ_fbを前回値に対し所定の比例分
Ｐ増大させ、初回でないときにはステップ１１４で積分
制御によりフィードバック補正値ＩＳＣ_fbを前回値に対
し所定の積分分Ｉ増大させる。なお、ステップ１１５で
は、フィードバック補正値ＩＳＣ_fbを所定値（例えば
１．０）にクランプして、ステップ１１６へ進む。即
ち、アイドル回転数フィードバック制御中以外はＩＳＣ
_CLはクランプされる。

【００２７】次のステップ１１６では、アシストエア供
給装置の診断条件か否か（診断中フラグＦ１＝１か否
か）を判断する。ＹＥＳであれば診断中であるので、誤
診断を防止するべく、ステップ１１８ヘ進む。ＮＯであ
れば、診断中ではないので、ステップ１１７へ進む。ス
テップ１１７では、アシストエア制御弁１０がＯＮとな
っている条件であるか否かを判断する。

【００２８】アシストエア制御弁１０をＯＮとする条件
は、例えば、始動後所定時間以内であること、始動時水
温が所定範囲内であること、現在の水温が所定範囲内で
あること、減速判定回数が所定回未満であること、等と
することができる。そして、ＮＯの場合は、アシストエ
アの供給はないので、ステップ１１８へ進む。

【００２９】ステップ１１８では、アシストエア供給装
置の診断中、或いはアシストエアの供給が行われない状
態であるから、誤診断防止及び不必要なアイドル制御弁
１９の開度補正を回避するために、ステップ１０５で読
み込んだ値をリセットする（ＩＳＣＡＡＩ補正量ＩＳＣ
AAIHOS＝０に設定する）。即ち、アシストエア供給装置
の診断中には、アシストエア供給装置の機能診断のため
の強制的なアシストエア制御弁１０の開閉切換に応じ
て、ＩＳＣ制御量ＩＳＣ_ONが、アシストエア補正量ＩＳ
ＣAAIHOSで減算補正されてしまい、以って正常であれば
生じるであろう吸気圧差が生じなくなってしまい、正常
であっても異常であると誤診断してしまうと言った惧れ
を回避する。

【００３０】一方、ＹＥＳであれば、そのままステップ
１１９へ進む。ステップ１１９では、ＩＳＣ制御量ＩＳ
Ｃ_ONを、次式により求める。ＩＳＣ_ON＝ＩＳＣ_TW×ＩＳＣ_AC×ＩＳＣ_TR×ＩＳＣ_fb−
ＩＳＣAAIHOS 続くステップ１２０では、カウント値Ｃと、所定値Ｃｘ
と、を比較し、Ｃ≧Ｃｘであればステップ１２１へ進
み、Ｃ＜Ｃｘであればステップ１２３へ進む。

【００３１】ステップ１２１では、カウント値Ｃをリセ
ットしてステップ１２２へ進む。ステップ１２２では、ＩＳＣ_ON＝ＩＳＣ_{ON NOW} ＩＳＣ_{ON 0}＝ＩＳＣ_ON ＩＳＣ_ON-1＝ＩＳＣ_{ON 0} なる処理を行って、ステップ１２４へ進む。

【００３２】一方、ステップ１２３では、カウント値Ｃ
をカウントアップして、ステップ１２４へ進む。ステッ
プ１２４では、ＩＳＣ_ON＝ＩＳＣ_{ON NOW} なる処理を行って、ステップ１２５へ進む。

【００３３】ステップ１２５では、ＩＳＣ_ONに基づい
て、アイドル制御弁（ＩＳＣバルブ）１９のステップ量
ＩＳＣ_STEPを、ＲＯＭ上のマップ等を検索等することで
求める。そして、ステップ１２６では、このステップ量
ＩＳＣ_STEPをアイドル制御弁１９に出力する。すると、
このステップ量ＩＳＣ_STEPのパルス信号でアイドル制御
弁１９の開弁用コイルが通電され、これにより開度が制
御されて、所望の補助空気流量が得られる。

【００３４】即ち、上記によれば、アシストエア供給装
置の機能診断時には、アシストエア量分を補正するため
のＩＳＣＡＡＩ補正量ＩＳＣAAIHOSを０にセットして、
後述する図９〜図１３のフローチャートに示すアシスト
エア供給装置の機能診断での誤診断を防止できる一方、
通常（機能診断時以外）のアシストエア供給時には、ア
シストエア供給に伴うアシストエア量による吸入空気量
変化相当分を求め、これにより、ＩＳＣ制御量ＩＳＣ_ON
を直接補正するようにしたので、迅速にアシストエア供
給に伴う吸入空気量変化に見合ったＩＳＣ制御量ＩＳＣ
_ONを得ることができるから、従来のようにフィードバッ
ク補正量ＩＳＣ_fb（延いてはＰ分やＩ分）を可変設定し
てフィードバック制御の実行により前記変化相当分を徐
々に補正するものに比べ、アシストエア供給を行っても
（或いは供給→停止しても）アイドル回転速度を目標ア
イドル回転速度に高い収束速度で制御することができる
ことになる。

【００３５】また、加減速時には、加減速補正量ＩＳＣ
_TRによって、ＩＳＣ制御量ＩＳＣ_ONを直接補正するよう
にしたので、加減速度合いに見合ったＩＳＣ制御量ＩＳ
Ｃ_ONを得ることができるから、従来に比べて運転性を改
善することができる。従って、アシストエア供給を行っ
ても、従来のような減速感の低下と言った事態を回避す
ることができる。

【００３６】ここで、アシストエア量分を補正するため
のＩＳＣＡＡＩ補正量ＩＳＣAAIHOSの演算ルーチンを示
す図６のフローチャートについて説明する。ステップ２
０１では、各種センサからの入力信号を取り込む。ステ
ップ２０２では、予め設定記憶してあるＩＳＣＡＡＩ基
本補正量KAAHOSを読み込む。

【００３７】ステップ２０３では、ＲＯＭ上のマップ等
の検索により、外気温補正量ＴＲを求める。なお、外気
温（吸気温）は、直接検出しても良いし、例えば、図７
のフローチャートを実行することで推定検出することも
できる。ステップ２０４では、ＲＯＭ上のマップ等の検
索により、大気圧補正量ＫＡＬＴを求める。なお、大気
圧は、直接検出しても良いし、例えば、図８のフローチ
ャートを実行することで推定検出することもできる。

【００３８】ステップ２０５では、ＩＳＣＡＡＩ補正量
ＩＳＣAAIHOSを、次式に従って算出する。ＩＳＣAAIHOS＝KAAHOS×ＴＲ×ＫＡＬＴそして、該ＩＳＣAAIHOSは、前記ステップ１０５におい
て読み込まれ、前記ステップ１１８におけるＩＳＣ制御
量ＩＳＣ_ONの演算に用いられることになる。

【００３９】次に、外気温を推定検出するための図７の
フローチャートについて説明する。ステップ３０１で
は、水温センサ１３の出力（水温Ｔｗ）、或いは吸気温
センサ２０、燃料温度センサ２１等の各部温度センサを
備える場合には、これらの出力（吸気温ＴＡ，燃料温度
ＴＦ等）を取り出す。ステップ３０２では、始動時であ
るか否かを判断する。例えば、従来同様に、クランキン
グ中か否か、或いはキースイッチの位置の変化等によっ
て判断することができる。

【００４０】ＹＥＳであれば、ステップ３０３へ進む。
ＮＯであれば、始動時ではないので、誤検出を回避すべ
く、そのまま本フローを終了する。ステップ３０３で
は、始動時であるので、各部温度は外気温度まで低下し
ている可能性が高く、外気温の推定検出を比較的精度良
く行える条件であると判断して、外気温の推定検出を行
う。具体的には、ステップ３０１で取り込んだ水温Ｔ
ｗ、吸気温ＴＡ，燃料温度ＴＦ等のうちで最も低い温度
を、外気温として推定する。

【００４１】このようにすると、各部温度のうち、外気
温に一番近い温度を、外気温として推定検出できること
になる。そして、外気温を推定検出できたら、本フロー
を終了する。なお、水温センサ１３、吸気温センサ２
０、燃料温度センサ２１等のうちの何れか１つを備える
場合には、やや推定精度は低下するものの、始動時にお
ける当該センサの出力に基づいて、外気温を推定検出す
るように構成することができるものである。

【００４２】つづいて、大気圧を推定検出するための図
８のフローチャートについて説明する。即ち、図８に示
すように、ステップ４０１では、各種センサからの入力
信号を取り込む。ステップ４０２では、機関回転速度Ｎ
ｅと、所定値と、を比較し、Ｎｅ＜所定値であればステ
ップ４０３へ進み、Ｎｅ≧所定値であればステップ４０
４へ進む。

【００４３】ステップ４０３では、吸気マニホールド４
内の吸気圧（吸気管内圧力）ＰＢは略大気圧であるとし
て、吸気圧センサ１４で検出された吸気圧ＰＢを大気圧
として推定検出する。一方、ステップ４０４では、機関
回転速度Ｎｅが所定以上であるから、スロットル弁３の
開度ＴＶＯが所定値以下の場合には、スロットル弁３の
絞りの影響で吸気マニホールド４内の吸気圧（吸気管内
圧力）と大気圧との偏差が大きくなるため、大気圧の誤
検出を回避するべく、スロットル弁３の開度ＴＶＯと、
所定値と、を比較する。

【００４４】そして、ＴＶＯ＞所定値であれば、吸気マ
ニホールド４内の吸気圧（吸気管内圧力）ＰＢに対する
スロットル弁３の絞りの影響は小さいと判断して、ステ
ップ４０３へ進む。即ち、吸気マニホールド４内の吸気
圧（吸気管内圧力）ＰＢには、略大気圧であるとして、
吸気圧センサ１４で検出された吸気圧ＰＢを大気圧とし
て推定検出する。

【００４５】これに対し、ＴＶＯ≦所定値であれば、吸
気マニホールド４内の吸気圧（吸気管内圧力）ＰＢに対
するスロットル弁３の絞りの影響が大きく、吸気マニホ
ールド４内の吸気圧（吸気管内圧力）と大気圧との偏差
が大きくなるため、大気圧の検出を行うことなく、本フ
ローを終了する。該図８のフローチャートによれば、別
個新たに大気圧センサを設けることなく、吸気圧センサ
１４を用いて比較的高精度に大気圧を推定検出すること
ができる。また、誤差が大きくなる惧れがある条件下で
は、大気圧検出を行わず、前回ルーチン実行時に推定検
出した大気圧をそのまま利用する構成としたので、大気
圧の誤検出が確実に排除されることになる。

【００４６】次に、本実施形態にかかるアシストエア供
給装置の機能診断ルーチンについて、図９〜図１３のフ
ローチャートに従って説明する。なお、該機能診断制御
は、所定時間（例えば１０msec）毎に実行されるルーチ
ンである。また、以下に説明するように、本発明に係る
診断手段としての機能は、コントロールユニット５０が
ソフトウェア的に備えることになる。

【００４７】図９〜図１３に示すように、ステップ１で
は、ステップ１２２で記憶したＩＳＣ_{on 0}、ＩＳＣ_ON-1
を読み込む。ステップ２では、ＩＳＣ制御量偏差ΔＩＳ
Ｃを、次式により算出する。ΔＩＳＣ＝ＩＳＣ_{on 0}−Ｉ
ＳＣ_ON-1ステップ３では、ΔＩＳＣ≦所定値か否かを判
断する。即ち、ＩＳＣ制御が、アシストエア供給装置の
機能診断において悪影響を及ぼさない程度に安定してい
るか否かを判断する。

【００４８】ＹＥＳであれば、安定であるとして、ステ
ップ４へ進む。ＮＯであれば、ＩＳＣ制御が安定してお
らず、誤検出の惧れがあるとして、ステップ３２へ進ん
だ後、本フローを終了する。ステップ４では、各種セン
サからの入力信号を取り込む。ステップ５では、車両減
速中（例えば、惰行走行中など）か否かを判断する。例
えば、車速Ｖから前回の車速Ｖold を減算して、その差
ΔＶに基づいて、或いはスロットル弁３の全閉信号等に
基づいて判断することができる。なお、車両の減速中
は、吸入空気流量が略一定の状態である。

【００４９】ＹＥＳであればステップ６へ進む。ＮＯで
あればステップ３２へ進み、ΔＰＢ１＝０、ΔＰＢ２＝
０、ΔＰＢ３＝０、フラグＦ（ΔＰＢ）＝０、診断終了
フラグＦ１＝０、ＰＢon＝０、ＰＢoff ＝０、サンプン
グ回数カウンタＣ＝０なる処理（リセット処理）を行っ
て、リターンする。ステップ６では、燃料カット（Ｆ／
Ｃ）中か否かを判断する。当該判断は、車速Ｖが所定
値以上であること、機関回転速度Ｎｅが、図１４に示
すような冷却水温度Ｔｗで割り付けた機関回転速度以上
であること、などに基づいて行うことができる。

【００５０】ＹＥＳであればステップ７へ進む。ＮＯで
あればステップ３２へ進み、前記同様の処理を行って、
リターンする。即ち、ステップ５及びステップ６におい
て、診断条件の成立の可否を判断するものである。な
お、ステップ５及びステップ６を一つにして、減速時燃
料カット条件（上記、とアイドルスイッチＯＮ）判
定でも良いものである。

【００５１】ステップ７では、診断中フラグＦ１＝１と
して、ステップ８へ進む。ステップ８では、Ｃ（サンプ
リング回数カウンタ）＝所定値Ｃｘであるか否かを判断
する。即ち、吸気圧変化（ΔＰＢ）を所定回数Ｃｘ（例
えば３回）サンプリング（検出）したか否かを判断す
る。Ｃ≠Ｃｘであれば、所定回数サンプリングできてい
ないとして、ステップ９へ進む。一方、Ｃ＝Ｃｘであれ
ば、所定回数サンプリングできたとして、ステップ３５
へ進む。

【００５２】ステップ９では、ΔＰＢ１回検出済みフラ
グＦ（ΔＰＢ）＝１か否かを判断する。ＮＯであれば、
ステップ１０へ進み、ＹＥＳであれば、ステップ２４ヘ
進む。ステップ１０では、アシストエア制御弁１０に対
する開弁要求信号（ＡＡＩ／ＶＯＮ）を生成する。な
お、開弁要求信号をコントロールユニット５０内で生成
はするが、未だ実際には、アシストエア制御弁１０に対
しては開弁（ＯＮ）信号を出力しない。

【００５３】ステップ１１では、ディレイ時間Ｔｄを設
定し、タイマＴ３をスタートさせる。次のステップ１２
では、Ｔ３≦Ｔｄであるか否かを判断する。ＹＥＳであ
れば（ディレイ時間Ｔｄ経過していなければ）、ステッ
プ２１ヘ進み、ステップ２１では、アシストエア制御弁
１０に対する開弁（ＯＮ）信号を出力しない状態を維持
する。

【００５４】ステップ２２では、アシストエア制御弁１
０を閉弁維持して、ステップ２３において、後述する図
１３のフローチャートに示すＰＢon，ＰＢoff 検出ルー
チンを実行して、アシストエア制御弁１０の閉弁時（Ｏ
ＦＦ時）の吸気圧力ＰＢoffを検出する。一方、ステッ
プ１２でＮＯ（ディレイ時間Ｔｄ経過した）と判断され
た場合は、ステップ１３へ進むが、該ステップ１３で
は、アシストエア制御弁１０に対する開弁（ＯＮ）信号
の出力を許可して、アシストエア制御弁１０を開弁（Ｏ
Ｎ）させる。また、ディレイ時間Ｔｘを設定し、タイマ
Ｔ１をスタートさせると共に、ディレイ時間ＴＢを設定
し、タイマＴ５をスタートさせる。

【００５５】続くステップ１４では、Ｔ１≦Ｔｘである
か否かを判断する。ＹＥＳであれば（ディレイ時間Ｔｘ
経過していなければ）、ステップ１５ヘ進み、ステップ
１５で、タイマーをカウントアップして、ステップ１４
へ戻る。ＮＯ（ディレイ時間Ｔｘ経過した）と判断され
た場合は、ステップ１６へ進み、タイマＴ１＝０にリセ
ットし、ステップ１７へ進む。

【００５６】ステップ１７では、後述する図１３のフロ
ーチャートに示すＰＢon，ＰＢoff検出ルーチンを実行
して、アシストエア制御弁１０の開弁時（ＯＮ時）の吸
気圧力ＰＢonを検出する。ステップ１８では、Ｔ５＞Ｔ
Ｂであるか否かを判断する。ＮＯ（ディレイ時間ＴＢ経
過していない）と判断された場合は、ステップ１７へ戻
り、ＹＥＳであれば（ディレイ時間ＴＢ経過したら）、
ステップ１９ヘ進む。

【００５７】ステップ１９では、吸気圧変化（ΔＰＢ＝
｜ＰＢon−ＰＢoff ｜）を求める。ステップ２０では、
ΔＰＢ１回検出済みフラグＦ（ΔＰＢ）＝１にセットす
ると共に、タイマＴ５＝０にリセットし、図１２のフロ
ーチャートにおけるステップ３３ヘ進む。ステップ３３
では、サンプング回数カウンタＣをカウントアップする
（Ｃ＝Ｃ＋１）。

【００５８】つづくステップ３４では、ΔＰＢ１＝ΔＰ
Ｂ、ΔＰＢ２＝ΔＰＢ１、ΔＰＢ３＝ΔＰＢ２なる処理
を行って、リターンする。即ち、今回取得したΔＰＢを
ΔＰＢ１に更新記憶する一方、記憶されていた前回値Δ
ＰＢ１、前々回値ΔＰＢ２を、ΔＰＢ２、ΔＰＢ３とし
て更新記憶して、リターンする。一方、図１０のフロー
チャートにおけるステップ９で、ΔＰＢ１回検出済みフ
ラグＦ（ΔＰＢ）＝１であると判断されると、ステップ
２４ヘ進むが、該ステップ２４では、アシストエア制御
弁１０に対する閉弁要求信号（ＡＡＩ／ＶＯＦＦ）を
生成する。

【００５９】ステップ２５では、アシストエア制御弁１
０を閉弁（ＯＦＦ）作動させる。そして、ディレイ時間
Ｔｘを設定し、タイマＴ２をスタートさせると共に、デ
ィレイ時間ＴＡを設定し、タイマＴ４をスタートさせ
る。次のステップ２６では、Ｔ２≦Ｔｘであるか否かを
判断する。ＹＥＳであれば（ディレイ時間Ｔｘ経過して
いなければ）、ステップ２７へ進み、ステップ２７で、
タイマーをカウントアップして、ステップ２６へ戻る。

【００６０】ＮＯ（ディレイ時間Ｔｘ経過した）と判断
された場合は、ステップ２８へ進むが、該ステップ２８
では、、タイマＴ２＝０にリセットし、ステップ２９へ
進む。ステップ２９では、後述する図１３のフローチャ
ートに示すＰＢon，ＰＢoff検出ルーチンを実行して、
アシストエア制御弁１０の閉弁時（ＯＦＦ時）の吸気圧
力ＰＢoff を検出する。

【００６１】ステップ３０では、Ｔ４＜ＴＡであるか否
かを判断する。ＹＥＳ（ディレイ時間ＴＡ経過していな
い）と判断された場合は、ステップ２９へ戻り、ＹＥＳ
であれば（ディレイ時間ＴＡ経過したら）、ステップ３
１ヘ進む。ステップ３１では、アシストエア制御弁１０
に対する開弁要求信号（ＡＡＩ／ＶＯＮ）を生成する
と共に、タイマＴ４＝０にリセットして、ステップ１３
へ進み、既述したステップ１３以降の処理を実行する。

【００６２】即ち、本フローによれば、車両減速中で、
かつ、燃料カット中という診断条件が継続して成立して
おり、その間に、ΔＰＢを所定回数（例えば、３回）サ
ンプリングできた場合だけ、上記ステップ８で、図１２
のフローチャートにおけるステップ３５へ進むことが許
可されることになる。そして、ステップ３５では、サン
プング回数カウンタＣを０にリセットして、ステップ３
６へ進む。

【００６３】ステップ３６では、ステップ３４で更新記
憶したΔＰＢ１、ΔＰＢ２、ΔＰＢ３を読み込む。ステ
ップ３７では、ΔＰＢ１＜所定値Ａであるか否かを判断
する。ＮＯ（ΔＰＢ１≧所定値Ａ）であれば、ステップ
４４へ進み、アシストエア制御弁１０の開閉動作によ
り、正常に吸気圧が変化したと判断して、アシストエア
供給装置は正常に機能している（目詰まりや作動不良等
はない）と判断する。

【００６４】ＹＥＳであれば、ステップ３８へ進む。ス
テップ３８では、ΔＰＢ２＜所定値Ａであるか否かを判
断する。ＮＯ（ΔＰＢ２≧所定値Ａ）であれば、ステッ
プ４４へ進み、アシストエア制御弁１０の開閉動作によ
り、正常に吸気圧が変化したと判断して、アシストエア
供給装置は正常に機能している（目詰まりや作動不良等
はない）と判断する。

【００６５】ＹＥＳであれば、ステップ３９へ進む。ス
テップ３９では、ΔＰＢ３＜所定値Ａであるか否かを判
断する。ＮＯ（ΔＰＢ３≧所定値Ａ）であれば、ステッ
プ４４へ進み、アシストエア制御弁１０の開閉動作によ
り、正常に吸気圧が変化したと判断して、アシストエア
供給装置は正常に機能している（目詰まりやアシストエ
ア制御弁１０に作動不良等はない）と判断する。

【００６６】ＹＥＳであれば、ステップ４０へ進む。ス
テップ４０では、ΔＰＢ１、ΔＰＢ２、ΔＰＢ３がすべ
て所定値Ａより小さい場合であるので、アシストエア供
給装置は正常に機能できていない（目詰まりやアシスト
エア制御弁１０に作動不良等が生じている）と判断す
る。そして、ステップ４１で、警告灯（ＭＩＬ）等を点
灯させて、運転者等に認知させて、修理等の処置を促
す。

【００６７】続くステップ４２では、診断中フラグＦ１
を０（診断終了）にセットする。ステップ４３では、Δ
ＰＢ１＝０、ΔＰＢ２＝０、ΔＰＢ３＝０、Ｆ（ΔＰ
Ｂ）＝０として、リターンする。なお、ここにおいて、
図１３のフローチャートに示すＰＢon，ＰＢoff 検出ル
ーチンについて説明する。

【００６８】まず、ステップ５１では、吸気圧センサ１
４で検出される吸気圧ＰＢを読み込む。ステップ５２で
は、アシストエア制御弁１０がＯＮとなっているか否か
を判断する。ＹＥＳであればステップ５３へ進み、ＮＯ
であればステップ５５へ進む。

【００６９】ステップ５３では、アシストエア制御弁１
０の開弁時（ＯＮ時）の吸気圧力ＰＢonが、今回検出さ
れた吸気圧ＰＢより大きいか否かを判断する。ＹＥＳで
あればステップ５４へ進み、ＮＯであればリターンす
る。ステップ５４では、ＰＢon＝ＰＢなる処理を行っ
て、吸気圧ＰＢon（ＯＮ時の最大値）を更新して、リタ
ーンする。

【００７０】一方、ステップ５５では、アシストエア制
御弁１０の閉弁時（ＯＦＦ時）の吸気圧力ＰＢonが、今
回検出された吸気圧ＰＢより小さいか否かを判断する。
ＹＥＳであればステップ５６へ進み、ＮＯであればリタ
ーンする。ステップ５６では、ＰＢoff ＝ＰＢなる処理
を行って、吸気圧ＰＢoff （ＯＦＦ時の最小値）を更新
して、リターンする。

【００７１】当該図９〜図１３のフローチャートに示し
た機能診断制御によれば、所定の診断条件が継続して成
立している間において、ΔＰＢ（吸気圧変化）を所定回
数サンプリングし、そのうち１回でもΔＰＢが所定値以
上となったらアシストエア供給装置に故障等の異常はな
いと診断し、所定回数サンプリングしたΔＰＢが全て所
定値より小さい場合のみアシストエア供給装置に機能異
常等があると診断するようにしたので、従来のような誤
診断を極力排除することができ、以って簡単な構成で精
度良くアシストエア供給装置の機能診断が行えるように
なる。

【００７２】しかも、車両減速中（惰行走行中など）
に、強制的にアシストエア制御弁１０を開閉させて診断
するから、運転性への影響を極力抑制できると共に、排
気性能等の悪化も最小に留めることができる。なお、上
記のように、車両減速中で、なおかつ、燃料カット中に
診断を行う構成とすれば、車両減速中を条件に診断行う
ようにした場合に比べて、より一層、運転性や排気性
能、燃費性能等への悪影響を抑制することが可能とな
る。

【００７３】なお、図９〜図１３のフローチャートで
は、３回ΔＰＢを検出して、３回ともΔＰＢが所定値Ａ
以上となったときに、正常と診断する構成としたが、や
や精度は低下するものの、検出された全てのΔＰＢのう
ち、ΔＰＢが所定値Ａ以上となる状態が所定回以上であ
ったことに基づいて正常と診断することも可能である。
更に、検出された全てのΔＰＢのうち、連続して所定回
数、ΔＰＢが所定値Ａ以上となったことに基づいて正常
と診断することも可能である。

【００７４】また、図９〜図１３のフローチャートで
は、１診断サイクルで３回ΔＰＢを検出する構成とした
が、３回に限定するものではなく、２回以上の所定回数
とすることができるものである。ところで、図９〜図１
３のフローチャートでは、ΔＰＢ（機関運転パラメータ
変化量）が所定値より大きくなる状態が１回検出された
ら、直ちに機能診断制御を中止するようにしているの
で、診断のためのアシストエア制御弁１０の開閉が必要
以上に行われることがないので、運転性、排気性能、燃
費等への悪影響を極力回避することができると言う利点
がある。

【００７５】また、本実施形態では、ディレイ時間Ｔ
ｄ、Ｔｘを設定するようにして、吸気圧ＰＢが安定して
いるときに、アシストエア制御弁１０の閉弁時或いは開
弁時における吸気圧ＰＢoff 或いはＰＢonを検出するよ
うにしたので（図１６のタイミングチャート参照）、吸
気圧ＰＢoff 或いはＰＢonの誤検知を抑制でき、以って
誤診断を一層確実に回避でき、延いては一層高精度にア
シストエア供給装置の機能診断を行うことができる。

【００７６】そして、前記診断条件には、機関水温Ｔｗ
が所定範囲内にあること、機関回転速度Ｎが所定範囲内
にあること、車速Ｖが所定範囲内にあること、大気圧が
所定以上であること等を、診断精度向上等のために含め
ることができる。なお、診断条件を、定常の機関運転状
態であり、かつ、スロットル弁を通過する吸入空気の流
速が音速以上となる運転状態とすることができる。この
条件は、例えばスロットル弁３の前後差圧が大きい状態
（所定の低負荷）であるから、アシストエア制御弁１０
の開閉切換に伴う吸気圧変化（ΔＰＢ）を大きくできる
ため、診断精度を向上させることができることになる。
そして、スロットル弁を通過する吸入空気の流速が音速
以上となる運転状態は、例えば、吸気圧、吸入空気流
量、基本燃料噴射量の１つから検出することができる
（図１５参照）。

【００７７】また、本実施形態では、機関運転パラメー
タ変化量である吸気圧ＰＢの変化（ΔＰＢ）に基づいて
診断する構成として説明したが、本発明の機関運転パラ
メータ変化量は、これに限定されるものではなく、吸入
空気流量Ｑの変化（ΔＱ）、機関回転速度の変化（Δ
Ｎ）、燃料噴射量変化（ΔＴＰ）、所定のアイドル運転
時に目標回転速度に近づくようにアイドル回転速度のフ
ィードバック制御を行っている場合における前記アイド
ル制御弁１９の開度制御量の変化等とすることも可能で
ある。

【００７８】このように、本実施形態によれば、アシス
トエア供給装置の機能診断時には、アシストエア量分を
補正するためのＩＳＣＡＡＩ補正量ＩＳＣAAIHOSを０に
セットして、該機能診断に伴うアシストエア制御弁１０
の強制的な開閉切換による吸気圧差（正常であれば生じ
るであろう吸気圧差）を確保できるようにしたので、ア
シストエア供給装置の機能診断での誤診断の発生を防止
することができる。

【００７９】従って、例えばアシストエア通路やアシス
トエア制御弁のつまり、アシストエア制御弁の作動不良
等の機能異常を高精度に診断することができる。この一
方、通常（アシストエア供給装置の機能診断時以外）の
アシストエア供給時には、アシストエア供給に伴うアシ
ストエア量による吸入空気量変化相当分（アシストエア
補正量ＩＳＣAAIHOS）により、ＩＳＣ制御量ＩＳＣ_ONを
直接補正するようにしたので、迅速に、アシストエア供
給に伴う吸入空気量変化に見合ったＩＳＣ制御量ＩＳＣ
_ONを得ることができるから、従来のようにフィードバッ
ク補正量ＩＳＣ_fb（延いてはＰ分やＩ分）を可変設定し
てフィードバック制御の実行により前記変化相当分を徐
々に補正するものに比べ、アシストエア供給を行っても
（或いは供給→停止しても）アイドル回転速度を目標ア
イドル回転速度に高い収束速度で制御することができ
る。

【００８０】また、加減速時には、加減速補正量ＩＳＣ
_TRによって、ＩＳＣ制御量ＩＳＣ_ONを直接補正するよう
にしたので、加減速度合いに見合ったＩＳＣ制御量ＩＳ
Ｃ_ONを得ることができるから、運転性を改善することが
できる。従って、アシストエア供給を行っても、従来の
ような減速感の低下と言った事態を回避することができ
る。

【００８１】更に、本実施形態では、アシストエア補正
量ＩＳＣAAIHOSを求める際には、外気温度や大気圧等の
環境変化を加味できるようにしたので、環境変化延いて
は空気密度変化等によるアシストエア量変化分を補償す
ることができるので、より一層高精度にアシストエア補
正量ＩＳＣAAIHOSを設定でき、延いては一層高精度にア
イドル回転速度を目標アイドル回転速度に制御すること
ができる。

【００８２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
アシストエア供給装置の機能診断中は、アシストエア量
分を補正するための前記補助空気制御弁の制御量の補正
制御を禁止するようにしたので、診断のためにアシスト
エア制御弁の強制的な開閉を行っても、機関運転パラメ
ータ変化量（正常であれば生じるであろう変化量）を十
分大きくできるため、機関運転パラメータ変化量に基づ
くアシストエア供給装置の機能診断での誤診断を防止す
ることができる。このため、例えばアシストエア通路や
アシストエア制御弁のつまり、アシストエア制御弁の作
動不良等の機能異常を高精度に診断することができる。

【００８３】また、通常（アシストエア供給装置の機能
診断時以外）のアシストエア供給時には、アシストエア
供給に伴うアシストエア量による吸入空気量変化相当分
により、前記補助空気制御弁の制御量を直接補正するの
で、迅速に、アシストエア供給に伴う吸入空気量変化に
見合った制御量を得ることができるため、アシストエア
供給を行っても（或いは供給→停止しても）、アイドル
回転速度を目標アイドル回転速度に高い収束速度で制御
することができる。

【００８４】なお、前記機関運転パラメータは、吸入空
気流量、吸気管内圧力、機関回転速度、燃料噴射量、ア
イドル制御弁の開度制御量の何れかとすることができる
ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の構成を示す機能ブロック図である。

【図２】本発明の一実施形態を示すシステム図である。

【図３】同上実施形態に係るＩＳＣ制御内容を示すフロ
ーチャートである（その１）。

【図４】同上実施形態に係るＩＳＣ制御内容を示すフロ
ーチャートである（その２）。

【図５】同上実施形態に係るＩＳＣ制御内容を示すフロ
ーチャートである（その３）。

【図６】同上実施形態に係るアシストエア補正量を求め
るルーチンを示すフローチャートである。

【図７】同上実施形態に係る外気温補正量ＴＲを求める
ルーチンを示すフローチャートである。

【図８】同上実施形態に係る大気圧補正量ＫＡＬＴを求
めるルーチンを示すフローチャートである。

【図９】同上実施形態に係るアシストエア供給装置の機
能診断ルーチンを示すフローチャートである（その
１）。

【図10】同上実施形態におけるアシストエア供給装置の
機能診断ルーチンを説明するフローチャートである（そ
の２）。

【図11】同上実施形態におけるアシストエア供給装置の
機能診断ルーチンを説明するフローチャートである（そ
の３）。

【図12】同上実施形態におけるアシストエア供給装置の
機能診断ルーチンを説明するフローチャートである（そ
の４）。

【図13】同上実施形態における吸気圧ＰＢon，ＰＢoff
の検出ルーチンを説明するフローチャートである。

【図14】同上実施形態における燃料カット（Ｆ／Ｃ）領
域を説明するテーブルの一例である。

【図15】同上実施形態における吸入空気の流速が音速以
上となる運転領域を説明するテーブルの一例である。

【図16】同上実施形態における診断方法（ディレイ時間
等）を説明するタイミングチャートである。

【図17】本発明の作用効果を説明するタイミングチャー
トである。

【符号の説明】

１機関（エンジン）３スロットル弁６燃料噴射弁８アシストエア通路 10 アシストエア制御弁 12 クランク角センサ 13 水温センサ 18 補助空気通路（バイパス通路） 19 補助空気制御弁（アイドル制御弁） 20 吸気温センサ 21 燃料温度センサ 50 コントロールユニット

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】スロットル弁下流に設けられた燃料噴射弁
の噴孔近傍にスロットル弁上流より吸入空気の一部を導
くアシストエア通路と、前記アシストエア通路に介装さ
れたアシストエア制御弁と、を含んで構成されたアシス
トエア供給装置と、スロットル弁をバイパスして再び吸気通路に合流する補
助空気通路に介装された補助空気制御弁の開度を制御し
てアイドル回転速度を目標回転速度に制御するようにし
たアイドル制御装置と、を含んで構成された内燃機関のアシストエア供給装置の
診断装置であって、前記アイドル制御装置が、前記アシストエア供給装置に
よるアシストエア供給に伴う吸入空気量変化相当分を算
出し、該算出された吸入空気量変化相当分に基づいて前
記補助空気制御弁の制御量を補正する制御量補正手段を
含んで構成されたものである場合に、前記アシストエア制御弁を強制的に開閉させた際の機関
運転パラメータの変化量に基づいて、アシストエア供給
装置の異常を診断する診断手段と、前記診断手段による診断中に、前記制御量補正手段によ
る補正を禁止する補正禁止手段と、を含んで構成したことを特徴とするアシストエア供給装
置の診断装置。
【請求項２】前記機関運転パラメータが、吸入空気流
量、吸気管内圧力、機関回転速度、燃料噴射量、アイド
ル制御弁の開度制御量の何れかであることを特徴とする
請求項１に記載のアシストエア供給装置の診断装置。