JPH11270211A - 自動車用ドアオープンストッパ装置 - Google Patents
自動車用ドアオープンストッパ装置Info
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- JPH11270211A JPH11270211A JP10070387A JP7038798A JPH11270211A JP H11270211 A JPH11270211 A JP H11270211A JP 10070387 A JP10070387 A JP 10070387A JP 7038798 A JP7038798 A JP 7038798A JP H11270211 A JPH11270211 A JP H11270211A
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- lever
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
- E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
- E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
- E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
- E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
- E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles
- E05C17/206—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles with elastomeric springs to hold wing open
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/15—Door, checks, floor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hinge Accessories (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 上下方向の寸法を小さくし、レイアウトを容
易にし、かつ、異物を挟み込んだりごみや塵埃が溜まる
のを防止する。 【解決手段】 基端側部分をドア側に取付けた回動自在
な可動部材であるレバー３０と、車体側に固定されレバ
ー３０を案内する係合ピン３１と、レバー３０の動きを
抑える制動機構３４とをドアの下方に備え、板状のレバ
ー３０が板面を上下方向に向けて配置されており、制動
機構３４を内部に収容しレバー３０を覆うカバーを兼ね
たケース３２を設け、該ケースを係合ピン３１に係合さ
せて車体側に装着し、制動機構３４によってドアを開と
閉との中間位置でストップさせることが可能である。
易にし、かつ、異物を挟み込んだりごみや塵埃が溜まる
のを防止する。 【解決手段】 基端側部分をドア側に取付けた回動自在
な可動部材であるレバー３０と、車体側に固定されレバ
ー３０を案内する係合ピン３１と、レバー３０の動きを
抑える制動機構３４とをドアの下方に備え、板状のレバ
ー３０が板面を上下方向に向けて配置されており、制動
機構３４を内部に収容しレバー３０を覆うカバーを兼ね
たケース３２を設け、該ケースを係合ピン３１に係合さ
せて車体側に装着し、制動機構３４によってドアを開と
閉との中間位置でストップさせることが可能である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアオー
プンストッパ装置に関し、車体にヒンジ等で回動自在に
取付けられたドアに適用されるものである。
プンストッパ装置に関し、車体にヒンジ等で回動自在に
取付けられたドアに適用されるものである。
【０００２】
【従来の技術】図７は従来の自動車用ドアオープンスト
ッパ装置を分解して示した斜視図であって、実公平３−
２３５０１号公報に開示されている。この自動車用ドア
オープンストッパ装置は、図示しないバックドアに回動
自在に枢支されるガイドアーム１と、車体側のドア開口
縁部に支持されると共にガイドアーム１に係合する係合
ピン２とを備えている。ガイドアーム１は、板面を横向
きにして折曲形成した弾性帯状部材３の真直両端部４を
重ね合わせ、この端部に環状支持板５がリベット６で連
結されて構成されている。支持板５は、枢支軸７を介し
てバックドアに枢支され、帯状部材３の折曲部８はガイ
ドアーム１の回動端とされている。
ッパ装置を分解して示した斜視図であって、実公平３−
２３５０１号公報に開示されている。この自動車用ドア
オープンストッパ装置は、図示しないバックドアに回動
自在に枢支されるガイドアーム１と、車体側のドア開口
縁部に支持されると共にガイドアーム１に係合する係合
ピン２とを備えている。ガイドアーム１は、板面を横向
きにして折曲形成した弾性帯状部材３の真直両端部４を
重ね合わせ、この端部に環状支持板５がリベット６で連
結されて構成されている。支持板５は、枢支軸７を介し
てバックドアに枢支され、帯状部材３の折曲部８はガイ
ドアーム１の回動端とされている。
【０００３】係合ピン２は帯状部材３の相互対向面間に
嵌入される。帯状部材３は、折曲部８の近傍の第１突出
部１１と、長手方向の中途部分の第２突出部１２とが内
向きに突出形成されていて、枢支軸７と第２突出部１２
との間の平行部９においては係合ピン２に対し摺動自在
であり、これらの両突出部１１，１２によって係合ピン
２に対する摺動が弾性的に規制される。
嵌入される。帯状部材３は、折曲部８の近傍の第１突出
部１１と、長手方向の中途部分の第２突出部１２とが内
向きに突出形成されていて、枢支軸７と第２突出部１２
との間の平行部９においては係合ピン２に対し摺動自在
であり、これらの両突出部１１，１２によって係合ピン
２に対する摺動が弾性的に規制される。
【０００４】そして、バックドアを開動作させる時を例
として説明すると、バックドアの開動作に連動してガイ
ドアーム１が係合ピン２に対して摺動する。この摺動で
係合ピン２と第２突出部１２とが当接すれば、この第２
突出部１２が一旦バックドアの開動作を弾性的に規制す
る。更にバックドアの開動作を進めると、係合ピン２に
よって第２突出部１２が押し拡げられ、第２突出部１２
は係合ピン２を乗り越えることになる。これによって、
係合ピン２が第１突出部１１と第２突出部１２との間に
おいて弾性的に保持され、バックドアは半開きの状態に
保持される。
として説明すると、バックドアの開動作に連動してガイ
ドアーム１が係合ピン２に対して摺動する。この摺動で
係合ピン２と第２突出部１２とが当接すれば、この第２
突出部１２が一旦バックドアの開動作を弾性的に規制す
る。更にバックドアの開動作を進めると、係合ピン２に
よって第２突出部１２が押し拡げられ、第２突出部１２
は係合ピン２を乗り越えることになる。これによって、
係合ピン２が第１突出部１１と第２突出部１２との間に
おいて弾性的に保持され、バックドアは半開きの状態に
保持される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のド
アオープンストッパ装置では、ガイドアーム１の構成部
材として帯状部材３の板面を横向きにして使用している
ので、上下方向の寸法を小さくすることに限界があっ
て、レイアウトが困難であり、係合ピン２及びガイドア
ーム１等の全体が露出しているため、異物を挟み込んだ
りごみや塵埃が溜まる等の問題点があった。
アオープンストッパ装置では、ガイドアーム１の構成部
材として帯状部材３の板面を横向きにして使用している
ので、上下方向の寸法を小さくすることに限界があっ
て、レイアウトが困難であり、係合ピン２及びガイドア
ーム１等の全体が露出しているため、異物を挟み込んだ
りごみや塵埃が溜まる等の問題点があった。
【０００６】本発明は、上述のような従来の問題点に鑑
みなされたものであって、その目的とするところは、上
下方向の寸法を小さくすることができ、レイアウトが容
易であって、しかも異物を挟み込んだりごみや塵埃が溜
まるのを防止することができる自動車用ドアオープンス
トッパ装置を提供することにある。
みなされたものであって、その目的とするところは、上
下方向の寸法を小さくすることができ、レイアウトが容
易であって、しかも異物を挟み込んだりごみや塵埃が溜
まるのを防止することができる自動車用ドアオープンス
トッパ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、基端側部分をドア側に取付けた回動自在
な可動部材と、車体側に固定され前記可動部材を案内す
る係合ピンと、前記可動部材の動きを抑える制動機構と
を前記ドアの下方に備え、前記係合ピンで前記可動部材
を案内し、前記制動機構によって前記ドアを開と閉との
中間位置でストップさせる自動車用ドアオープンストッ
パ装置において、前記制動機構を内部に収容し前記可動
部材を覆うカバーを兼ねたケースを設け、該ケースを前
記係合ピンに係合させて車体側に装着したことを特徴と
する。
に、本発明は、基端側部分をドア側に取付けた回動自在
な可動部材と、車体側に固定され前記可動部材を案内す
る係合ピンと、前記可動部材の動きを抑える制動機構と
を前記ドアの下方に備え、前記係合ピンで前記可動部材
を案内し、前記制動機構によって前記ドアを開と閉との
中間位置でストップさせる自動車用ドアオープンストッ
パ装置において、前記制動機構を内部に収容し前記可動
部材を覆うカバーを兼ねたケースを設け、該ケースを前
記係合ピンに係合させて車体側に装着したことを特徴と
する。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係る自動車
用ドアオープンストッパ装置につき、図面を参照しなが
ら詳細に説明する。図１は本発明の実施の形態に係るド
アオープンストッパ装置をバックドアに適用した自動車
の後部を示す斜視図、図２は図１のドアオープンストッ
パ装置を拡大して示した斜視図である。この実施の形態
に係る自動車は、車体１５の最後部に固着したリヤバン
パ１６と、ヒンジ１７によって回動自在に取付けられた
バックドア１８とを備え、リヤバンパ１６とバックドア
１８との間にドアオープンストッパ装置２０が装備され
ている。
用ドアオープンストッパ装置につき、図面を参照しなが
ら詳細に説明する。図１は本発明の実施の形態に係るド
アオープンストッパ装置をバックドアに適用した自動車
の後部を示す斜視図、図２は図１のドアオープンストッ
パ装置を拡大して示した斜視図である。この実施の形態
に係る自動車は、車体１５の最後部に固着したリヤバン
パ１６と、ヒンジ１７によって回動自在に取付けられた
バックドア１８とを備え、リヤバンパ１６とバックドア
１８との間にドアオープンストッパ装置２０が装備され
ている。
【０００９】リヤバンパ１６は、図３に示すように、テ
ールメンバ２１に固着されているブラケット２２を介し
て車体１５に固定されている。ブラケット２２には取付
孔２２ａが開けられている。バックドア１８は、図４に
示すように、ガゼット２４とリインフォースメント２５
とが重なり合う最下部に、枢支ピン２８が配設されてお
り、閉じた状態では、図３に示す車体１５側の縁部に嵌
着されているウエザストリップ１９に当接する。枢支ピ
ン２８は、頭部２８ａと軸部２８ｂと雄ねじ部２８ｃと
を一体に有し、バックドア１８の下端に開けた貫通孔１
８ａに通して雄ねじ部２８ｃを下向きに突出させ、頭部
２８ａで抜け止めされている。
ールメンバ２１に固着されているブラケット２２を介し
て車体１５に固定されている。ブラケット２２には取付
孔２２ａが開けられている。バックドア１８は、図４に
示すように、ガゼット２４とリインフォースメント２５
とが重なり合う最下部に、枢支ピン２８が配設されてお
り、閉じた状態では、図３に示す車体１５側の縁部に嵌
着されているウエザストリップ１９に当接する。枢支ピ
ン２８は、頭部２８ａと軸部２８ｂと雄ねじ部２８ｃと
を一体に有し、バックドア１８の下端に開けた貫通孔１
８ａに通して雄ねじ部２８ｃを下向きに突出させ、頭部
２８ａで抜け止めされている。
【００１０】ドアオープンストッパ装置２０は、バック
ドア１８側に取付けた回動自在な可動部材としてのレバ
ー３０と、車体１５側に固定されレバー３０を案内する
係合ピン３１と、該係合ピン３１に係合させて車体１５
側に装着してあるケース３２と、レバー３０の動きを抑
える制動機構３４とをバックドア１８の下方に備え、ケ
ース３２が制動機構３４を内部に収容するとともにレバ
ー３０を覆うカバーとしての機能を兼ねている。そし
て、ドアオープンストッパ装置２０は、係合ピン３１で
レバー３０を案内し、制動機構３４によってバックドア
を開と閉との中間位置でストップ可能とするものであ
る。
ドア１８側に取付けた回動自在な可動部材としてのレバ
ー３０と、車体１５側に固定されレバー３０を案内する
係合ピン３１と、該係合ピン３１に係合させて車体１５
側に装着してあるケース３２と、レバー３０の動きを抑
える制動機構３４とをバックドア１８の下方に備え、ケ
ース３２が制動機構３４を内部に収容するとともにレバ
ー３０を覆うカバーとしての機能を兼ねている。そし
て、ドアオープンストッパ装置２０は、係合ピン３１で
レバー３０を案内し、制動機構３４によってバックドア
を開と閉との中間位置でストップ可能とするものであ
る。
【００１１】レバー３０は、図２に示すように、板面を
上下方向に向けた板状をなしており、基端側の枢支部３
６と先端側の係合部３７とを備え、枢支部３６と係合部
３７との間には先下がりに傾斜した傾斜部３８があり、
枢支部３６に透孔３６ａが開けられ、係合部３７の一端
から傾斜部３８の近傍までに亘って長手方向に連続した
案内長穴３７ａが開けられている。傾斜部３８は、枢支
部３６に対し係合部３７を係合ピン３１の高さ位置に合
わせるとともにバックドア１８の下端との干渉を回避す
るためのものである。
上下方向に向けた板状をなしており、基端側の枢支部３
６と先端側の係合部３７とを備え、枢支部３６と係合部
３７との間には先下がりに傾斜した傾斜部３８があり、
枢支部３６に透孔３６ａが開けられ、係合部３７の一端
から傾斜部３８の近傍までに亘って長手方向に連続した
案内長穴３７ａが開けられている。傾斜部３８は、枢支
部３６に対し係合部３７を係合ピン３１の高さ位置に合
わせるとともにバックドア１８の下端との干渉を回避す
るためのものである。
【００１２】また、レバー３０は、係合部３７の一方の
長手方向に沿った側端面に、先端近傍の第１の凹部４１
及び中間位置の第２の凹部４２が形成されている。そし
て、レバー３０は、バックドア１８に取付けられた枢支
ピン２８（図４参照）を透孔３６ａに挿通し、該枢支ピ
ン２８の雄ねじ部２８ｃにナット２９を螺合させること
によって、該枢支ピン２８を中心にして回動自在にバッ
クドア１８側に取付けられている。
長手方向に沿った側端面に、先端近傍の第１の凹部４１
及び中間位置の第２の凹部４２が形成されている。そし
て、レバー３０は、バックドア１８に取付けられた枢支
ピン２８（図４参照）を透孔３６ａに挿通し、該枢支ピ
ン２８の雄ねじ部２８ｃにナット２９を螺合させること
によって、該枢支ピン２８を中心にして回動自在にバッ
クドア１８側に取付けられている。
【００１３】係合ピン３１は、図３に示すように、頭部
３１ａと軸部３１ｂと雄ねじ部３１ｃとを一体に有し、
車体１５を構成するテールメンバ２１に固着されている
リヤバンパ１６取付け用のブラケット２２に開けた取付
孔２２ａに挿通して、雄ねじ部３１ｃを上向きに突出さ
せて配置され、軸部３１ｂがケース３２及びレバー３０
の係合部３７を貫通している。
３１ａと軸部３１ｂと雄ねじ部３１ｃとを一体に有し、
車体１５を構成するテールメンバ２１に固着されている
リヤバンパ１６取付け用のブラケット２２に開けた取付
孔２２ａに挿通して、雄ねじ部３１ｃを上向きに突出さ
せて配置され、軸部３１ｂがケース３２及びレバー３０
の係合部３７を貫通している。
【００１４】ケース３２は、図３及び図５に示すよう
に、上下方向に沿って開けた円形貫通孔４６と、横方向
に沿って開けた長方形貫通孔４７とを有し、この長方形
貫通孔４７を通るレバー３０の係合部３７の両凹部４
１，４２に面した側に制動機構３４を収容する収納室４
８が形成されている。また、ケース３２は、収納室４８
の上面開口がキャップ４９によって塞がれている。この
キャップ４９は、図示しない弾性係止爪を有し、該係止
爪をケース３２の内壁面の図示しない突起等に係止させ
て外れ止めされており、該係止爪の係止を解いて取り外
し可能である。
に、上下方向に沿って開けた円形貫通孔４６と、横方向
に沿って開けた長方形貫通孔４７とを有し、この長方形
貫通孔４７を通るレバー３０の係合部３７の両凹部４
１，４２に面した側に制動機構３４を収容する収納室４
８が形成されている。また、ケース３２は、収納室４８
の上面開口がキャップ４９によって塞がれている。この
キャップ４９は、図示しない弾性係止爪を有し、該係止
爪をケース３２の内壁面の図示しない突起等に係止させ
て外れ止めされており、該係止爪の係止を解いて取り外
し可能である。
【００１５】そして、ケース３２は、円形貫通孔４６に
係合ピン３１を通し、該係合ピン３１の雄ねじ部３１ｃ
にナット４４を螺合させて抜け止めされ、係合ピン３１
を中心にして回動自在に車体１５側に装着され、収納室
４８内に制動機構３４を収容するとともに、係合ピン３
１の軸部３１ｂ及びレバー３０の係合部３７の部分を覆
っており、レバー３０の回動に連動して係合ピン３１を
中心に回動する。
係合ピン３１を通し、該係合ピン３１の雄ねじ部３１ｃ
にナット４４を螺合させて抜け止めされ、係合ピン３１
を中心にして回動自在に車体１５側に装着され、収納室
４８内に制動機構３４を収容するとともに、係合ピン３
１の軸部３１ｂ及びレバー３０の係合部３７の部分を覆
っており、レバー３０の回動に連動して係合ピン３１を
中心に回動する。
【００１６】制動機構３４は、図３及び図５に示すよう
に、レバー３０に当接するシュー５１及びケース３２の
内壁面とシュー５１との間に配置したクッション部材５
４とを備えている。シュー５１は、レバー３０の側端面
に当接する凸面５２と該凸面５２に対し背向する凹面５
３とを有し、クッション部材５４によって凹面５３に押
圧力を受け、凸面５２がレバー３０の第１凹部４１又は
第２凹部４２に当接した時、係合ピン３１に対するレバ
ー３０の摺動を弾性的に抑え、凸面５２が第２の凹部４
２に当接した時、バックドア１８を半開状態にてストッ
プさせる。クッション部材５４は、弾性ゴムの直方体か
らなり、適当な圧縮状態にてケース３２の側壁内面とシ
ュー５１の凹面５３との間に配置され、弾性復元力によ
って該シュー５１をレバー３０の側端面に押し付けてい
る。
に、レバー３０に当接するシュー５１及びケース３２の
内壁面とシュー５１との間に配置したクッション部材５
４とを備えている。シュー５１は、レバー３０の側端面
に当接する凸面５２と該凸面５２に対し背向する凹面５
３とを有し、クッション部材５４によって凹面５３に押
圧力を受け、凸面５２がレバー３０の第１凹部４１又は
第２凹部４２に当接した時、係合ピン３１に対するレバ
ー３０の摺動を弾性的に抑え、凸面５２が第２の凹部４
２に当接した時、バックドア１８を半開状態にてストッ
プさせる。クッション部材５４は、弾性ゴムの直方体か
らなり、適当な圧縮状態にてケース３２の側壁内面とシ
ュー５１の凹面５３との間に配置され、弾性復元力によ
って該シュー５１をレバー３０の側端面に押し付けてい
る。
【００１７】本発明の上記実施の形態に係る自動車用ド
アオープンストッパ装置の動作について説明する。バッ
クドア１８が閉じられている状態では、枢支ピン２８が
係合ピン３１に最も近い位置にある。ヒンジ１７を中心
としてバックドア１８を開き始めると、該バックドア１
８と共に枢支ピン２８がヒンジ１７を中心とし円弧上を
移動して係合ピン３１から離れる。この時、レバー３０
は、案内長穴３７ａに通してある係合ピン３１よって案
内されて移動する。また、レバー３０の側端面の第２の
凹部４２がクッション部材５４によって押し付けられて
いるシュー５１の位置に達すると、制動機構３４が該第
２の凹部４２で中間ストップ機能を発揮し、バックドア
１８が半開状態にてストップする。
アオープンストッパ装置の動作について説明する。バッ
クドア１８が閉じられている状態では、枢支ピン２８が
係合ピン３１に最も近い位置にある。ヒンジ１７を中心
としてバックドア１８を開き始めると、該バックドア１
８と共に枢支ピン２８がヒンジ１７を中心とし円弧上を
移動して係合ピン３１から離れる。この時、レバー３０
は、案内長穴３７ａに通してある係合ピン３１よって案
内されて移動する。また、レバー３０の側端面の第２の
凹部４２がクッション部材５４によって押し付けられて
いるシュー５１の位置に達すると、制動機構３４が該第
２の凹部４２で中間ストップ機能を発揮し、バックドア
１８が半開状態にてストップする。
【００１８】さらにバックドア１８の開動作を進めて、
レバー３０の側端面の第１の凹部４１がクッション部材
５４によって押し付けられているシュー５１の位置に達
すると、制動機構３４が第１の凹部４１で終端ストップ
機能を発揮し、バックドア１８が全開状態にてストップ
する。この時、枢支ピン２８が係合ピン３１に最も遠い
位置にある。バックドア１８を全開状態から閉じる時に
は、上記と逆方向に動作する。
レバー３０の側端面の第１の凹部４１がクッション部材
５４によって押し付けられているシュー５１の位置に達
すると、制動機構３４が第１の凹部４１で終端ストップ
機能を発揮し、バックドア１８が全開状態にてストップ
する。この時、枢支ピン２８が係合ピン３１に最も遠い
位置にある。バックドア１８を全開状態から閉じる時に
は、上記と逆方向に動作する。
【００１９】本発明の上記実施の形態に係るドアオープ
ンストッパ装置２０によれば、レバー３０の制動機構３
４にクッション部材５４とシュー５１とを用い、クッシ
ョン部材５４でシュー５１をレバー３０の両凹部４１，
４２がある側端面に押し付けるので、弾性的な中間スト
ップ機能を持たせることができ、キャップ４９が取り外
し可能なので、シュー５１やクッション部材５４の取換
え及び調整が容易であり、係合ピン３１を利用して回動
自在にケース３２を車体１５側に取付けてあるので、取
付構造が簡単である等の利点がある。また、レバー３０
にシュー５１でほぼ水平な横方向片側のみから押圧力を
加えるので、部品の上下方向の寸法を小さくし、小スペ
ースの場所に装着することができ、部品の小型化と必要
部品点数の削減を図ることができる。
ンストッパ装置２０によれば、レバー３０の制動機構３
４にクッション部材５４とシュー５１とを用い、クッシ
ョン部材５４でシュー５１をレバー３０の両凹部４１，
４２がある側端面に押し付けるので、弾性的な中間スト
ップ機能を持たせることができ、キャップ４９が取り外
し可能なので、シュー５１やクッション部材５４の取換
え及び調整が容易であり、係合ピン３１を利用して回動
自在にケース３２を車体１５側に取付けてあるので、取
付構造が簡単である等の利点がある。また、レバー３０
にシュー５１でほぼ水平な横方向片側のみから押圧力を
加えるので、部品の上下方向の寸法を小さくし、小スペ
ースの場所に装着することができ、部品の小型化と必要
部品点数の削減を図ることができる。
【００２０】図６は本発明の別の実施の形態に係るドア
オープンストッパ装置を示す斜視図である。このドアオ
ープンストッパ装置２０は、ケース３２にレバー３０の
長手方向に延設した延長部３３を一体に有し、この延長
部３３によってレバー３０の係合部３７を広く覆ってい
る点が前述の実施の形態の場合と異なっている。このよ
うにすると、レバー３０の係合部３７のより広い部分が
ケース３２で覆われるので、一層確実に異物の挟み込み
や塵埃の溜まりを防止することが可能である。その他の
点については前述と同様なので、同一部分に同一符号を
付けて示し、それらの部分の重複説明を省略する。
オープンストッパ装置を示す斜視図である。このドアオ
ープンストッパ装置２０は、ケース３２にレバー３０の
長手方向に延設した延長部３３を一体に有し、この延長
部３３によってレバー３０の係合部３７を広く覆ってい
る点が前述の実施の形態の場合と異なっている。このよ
うにすると、レバー３０の係合部３７のより広い部分が
ケース３２で覆われるので、一層確実に異物の挟み込み
や塵埃の溜まりを防止することが可能である。その他の
点については前述と同様なので、同一部分に同一符号を
付けて示し、それらの部分の重複説明を省略する。
【００２１】なお、本発明は、上記実施の形態によって
限定されるものではなく、種々の変形及び変更が可能で
ある。例えば、サイドドアに適用してもよく、片開きの
ドアのみならず観音開きのドアにも適用可能であり、レ
バー３０の凹部を必要に応じて３箇所以上に設けてもよ
く、弾性ゴムからなるクッション部材５４に代えてスプ
リングを用いることもできる。また、レバー３０、ケー
ス３２及びシュー５１の材質としては、ＡＢＳ（アクリ
ルニトリルブタジエンスチレン）、ＰＭＭＡ（ポリメタ
クリル酸）、ＰＦ（フェノール）、ＰＳ（ポリスチレ
ン）、ＰＯＭ（ポリアセタール）、ＰＡ（ポリアミド）
等の合成樹脂のうちからいずれかを任意に選定すること
ができる。
限定されるものではなく、種々の変形及び変更が可能で
ある。例えば、サイドドアに適用してもよく、片開きの
ドアのみならず観音開きのドアにも適用可能であり、レ
バー３０の凹部を必要に応じて３箇所以上に設けてもよ
く、弾性ゴムからなるクッション部材５４に代えてスプ
リングを用いることもできる。また、レバー３０、ケー
ス３２及びシュー５１の材質としては、ＡＢＳ（アクリ
ルニトリルブタジエンスチレン）、ＰＭＭＡ（ポリメタ
クリル酸）、ＰＦ（フェノール）、ＰＳ（ポリスチレ
ン）、ＰＯＭ（ポリアセタール）、ＰＡ（ポリアミド）
等の合成樹脂のうちからいずれかを任意に選定すること
ができる。
【００２２】
【発明の効果】本発明は、可動部材の動きを抑える制動
機構を内部に収容し、可動部材を覆うカバーを兼ねたケ
ースを設け、該ケースを係合ピンに係合させて車体側に
装着したことにより、取付け工程数の削減とコストダウ
ンを図ることができるという効果を奏する。また、可動
部材が板面を上下方向に向けた板状のレバーであること
により、部品の上下方向の寸法を小さくすることがで
き、レバーとの干渉を避けるためにドアの下端等に切欠
きを設けたりする必要がなく、小スペースの場所に装着
することができ、しかも横方向の変形強度を高め易く、
ケースには可動部材の長手方向に沿って続く延長部を有
することにより、異物を挟み込んだりごみや塵埃が溜ま
るのを確実に防止することができるという利点がある。
機構を内部に収容し、可動部材を覆うカバーを兼ねたケ
ースを設け、該ケースを係合ピンに係合させて車体側に
装着したことにより、取付け工程数の削減とコストダウ
ンを図ることができるという効果を奏する。また、可動
部材が板面を上下方向に向けた板状のレバーであること
により、部品の上下方向の寸法を小さくすることがで
き、レバーとの干渉を避けるためにドアの下端等に切欠
きを設けたりする必要がなく、小スペースの場所に装着
することができ、しかも横方向の変形強度を高め易く、
ケースには可動部材の長手方向に沿って続く延長部を有
することにより、異物を挟み込んだりごみや塵埃が溜ま
るのを確実に防止することができるという利点がある。
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車用ドアオープ
ンストッパ装置をバックドアに適用した自動車の後部を
示す斜視図である。
ンストッパ装置をバックドアに適用した自動車の後部を
示す斜視図である。
【図２】図１のドアオープンストッパ装置を拡大して示
した斜視図である。
した斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のバックドアの部分についてのＢ−Ｂ線断
面図である。
面図である。
【図５】図２のドアオープンストッパ装置を平面に沿っ
て切断した断面図である。
て切断した断面図である。
【図６】本発明の実施の形態の変形例を示す斜視図であ
る。
る。
【図７】従来の自動車用ドアオープンストッパ装置を分
解して示した斜視図である。
解して示した斜視図である。
１５ 車体 １６ リヤバンパ １８ バックドア ２０ ドアオープンストッパ装置 ２２ ブラケット ２８ 枢支ピン ３０ レバー（可動部材） ３１ 係合ピン ３２ ケース ３４ 制動機構 ４１ 第１の凹部 ４２ 第２の凹部 ４６ 円形貫通孔 ４７ 長方形貫通孔 ４８ 収納室 ４９ キャップ ５１ シュー ５４ クッション部材
Claims (3)
- 【請求項１】 基端側部分をドア側に取付けた回動自在
な可動部材と、車体側に固定され前記可動部材を案内す
る係合ピンと、前記可動部材の動きを抑える制動機構と
を前記ドアの下方に備え、前記係合ピンで前記可動部材
を案内し、前記制動機構によって前記ドアを開と閉との
中間位置でストップさせる自動車用ドアオープンストッ
パ装置において、前記制動機構を内部に収容し前記可動
部材を覆うカバーを兼ねたケースを設け、該ケースを前
記係合ピンに係合させて車体側に装着したことを特徴と
する自動車用ドアオープンストッパ装置。 - 【請求項２】 前記可動部材が板面を上下方向に向けた
板状のレバーであることを特徴とする請求項１に記載の
自動車用ドアオープンストッパ装置。 - 【請求項３】 前記ケースには前記可動部材の長手方向
に延設した延長部を有することを特徴とする請求項１又
は請求項２に記載の自動車用ドアオープンストッパ装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10070387A JPH11270211A (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | 自動車用ドアオープンストッパ装置 |
| US09/271,911 US6176040B1 (en) | 1998-03-19 | 1999-03-18 | Slotted lever device for keeping an automotive door in an open position |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10070387A JPH11270211A (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | 自動車用ドアオープンストッパ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11270211A true JPH11270211A (ja) | 1999-10-05 |
Family
ID=13429995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10070387A Pending JPH11270211A (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | 自動車用ドアオープンストッパ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6176040B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11270211A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008152961A1 (ja) * | 2007-06-14 | 2008-12-18 | Nhk Spring Co., Ltd. | 自動車用ドアチェック装置 |
| WO2011024628A1 (ja) * | 2009-08-27 | 2011-03-03 | キャタピラー エス エー アール エル | ヒンジおよびドア装置 |
| CN110884329A (zh) * | 2018-09-10 | 2020-03-17 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于将装饰板附接到车门组件的自对准系统 |
| CN112252870A (zh) * | 2020-10-09 | 2021-01-22 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种高储能限位器结构 |
| JP2021536537A (ja) * | 2018-08-13 | 2021-12-27 | エドゥシャ エンジニアリング ゲーエムベーハー | ドアのアレスタ |
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|---|---|---|---|---|
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| US6446305B1 (en) * | 2000-08-29 | 2002-09-10 | Dura Global Technologies | Rollerless door check mechanism |
| US20040060150A1 (en) * | 2002-09-30 | 2004-04-01 | Krozek Jeffrey C. | Door jig assembly for use during manufacture of a vehicle |
| US6978516B1 (en) * | 2003-06-02 | 2005-12-27 | Commercial Display Systems, Llc | Apparatus for controlling various movements of a door |
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| WO2012086519A1 (ja) * | 2010-12-24 | 2012-06-28 | 株式会社小松製作所 | 建設車両 |
| US8695164B2 (en) * | 2012-05-30 | 2014-04-15 | GM Global Technology Operations LLC | Check link assembly with adjustable detent feature |
| US10954704B2 (en) * | 2016-08-25 | 2021-03-23 | Greenlee Tools, Inc. | Door stop mechanism for holding a door of an enclosure in an open position |
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| US11970892B2 (en) * | 2021-05-20 | 2024-04-30 | Summit Products, Inc. | Door stop system |
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| DE190576C (ja) * | ||||
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| JPH0323501A (ja) | 1989-06-20 | 1991-01-31 | Fujitsu General Ltd | ビデオテープレコーダー |
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-
1998
- 1998-03-19 JP JP10070387A patent/JPH11270211A/ja active Pending
-
1999
- 1999-03-18 US US09/271,911 patent/US6176040B1/en not_active Expired - Fee Related
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| US8347554B2 (en) | 2009-08-27 | 2013-01-08 | Caterpillar Sarl | Hinge and door unit |
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| CN112252870B (zh) * | 2020-10-09 | 2022-04-19 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种高储能限位器结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6176040B1 (en) | 2001-01-23 |
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