JPH11264691A - 熱交換器 - Google Patents
熱交換器Info
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- JPH11264691A JPH11264691A JP10069753A JP6975398A JPH11264691A JP H11264691 A JPH11264691 A JP H11264691A JP 10069753 A JP10069753 A JP 10069753A JP 6975398 A JP6975398 A JP 6975398A JP H11264691 A JPH11264691 A JP H11264691A
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- Japan
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- heat exchanger
- engine
- heat
- egr
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
- F28D7/16—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged in parallel spaced relation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F19/00—Preventing the formation of deposits or corrosion, e.g. by using filters or scrapers
- F28F19/02—Preventing the formation of deposits or corrosion, e.g. by using filters or scrapers by using coatings, e.g. vitreous or enamel coatings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
- F28D21/0001—Recuperative heat exchangers
- F28D21/0003—Recuperative heat exchangers the heat being recuperated from exhaust gases
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 冷却効率を向上させ、圧力損失を低減する熱
交換器を提供する。 【解決手段】 本体２０の内部の両側に２枚の管板２
３，２３ａを対面して配置し、該管板の間に複数本の管
状の連通路１１ａを形成し、該連通路内に熱交換対象物
Ｇが流動し、連通路外に冷却液体Ｗが流動する熱交換器
１１であって、少なくとも前記連通路１１ａをアルミ合
金で形成し、該連通路の内面にＮｉ系メッキ層Ｐを、ま
た、外面にフッ素系樹脂コーティング層Ｃを施した熱交
換器。
交換器を提供する。 【解決手段】 本体２０の内部の両側に２枚の管板２
３，２３ａを対面して配置し、該管板の間に複数本の管
状の連通路１１ａを形成し、該連通路内に熱交換対象物
Ｇが流動し、連通路外に冷却液体Ｗが流動する熱交換器
１１であって、少なくとも前記連通路１１ａをアルミ合
金で形成し、該連通路の内面にＮｉ系メッキ層Ｐを、ま
た、外面にフッ素系樹脂コーティング層Ｃを施した熱交
換器。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、腐食性の流体が伝
熱管中を流れる熱交換器に関し、エンジンに付設される
ＥＧＲクーラーとして好適な熱交換器を提供するもので
ある。
熱管中を流れる熱交換器に関し、エンジンに付設される
ＥＧＲクーラーとして好適な熱交換器を提供するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】例えばディーゼルエンジン等を搭載した
車輛においては、排気ガスの一部を吸気系に還流し、燃
焼温度を抑制してＮＯX の発生を抑制することが行なわ
れている。しかし、排気ガスの一部を利用するＥＧＲガ
スの温度が高いことから、これをそのまま吸気に混合す
ると排気ガスが占める体積やその熱量の関係で吸気量が
低下することから、これを改善するためにＥＧＲガスを
冷却する方法が採用されている。
車輛においては、排気ガスの一部を吸気系に還流し、燃
焼温度を抑制してＮＯX の発生を抑制することが行なわ
れている。しかし、排気ガスの一部を利用するＥＧＲガ
スの温度が高いことから、これをそのまま吸気に混合す
ると排気ガスが占める体積やその熱量の関係で吸気量が
低下することから、これを改善するためにＥＧＲガスを
冷却する方法が採用されている。
【０００３】このＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラー
の場合、高温のディーゼルエンジンの排気ガスを冷却し
てエンジンに戻す際に、硫酸を含む凝縮水が発生してこ
のＥＧＲクーラーを腐食することから、このクーラーの
伝熱管に耐蝕性の高いステンレス（ＳＵＳ）のパイプが
一般に使用され、このパイプの内部に排気ガスを通し、
外側をエンジン本体から供給される冷却水で冷却するこ
とでＥＧＲ用排気ガスの温度を下げていた。
の場合、高温のディーゼルエンジンの排気ガスを冷却し
てエンジンに戻す際に、硫酸を含む凝縮水が発生してこ
のＥＧＲクーラーを腐食することから、このクーラーの
伝熱管に耐蝕性の高いステンレス（ＳＵＳ）のパイプが
一般に使用され、このパイプの内部に排気ガスを通し、
外側をエンジン本体から供給される冷却水で冷却するこ
とでＥＧＲ用排気ガスの温度を下げていた。
【０００４】
【発明が解決すべき課題】しかし、このＳＵＳのパイプ
は耐蝕性の高さに比較して熱伝導率が悪い欠点があり、
そのためにＥＧＲクーラーも熱交換率の悪いものであっ
た。そこでこの熱伝導率の欠点を補うためにパイプの径
を細くしたり、内側にフィンを設けた構造のものを提案
されている。しかし、このような構造を採用すると排気
ガスの流通を妨げて圧力損失を招き、熱効率が低下する
という問題があった。
は耐蝕性の高さに比較して熱伝導率が悪い欠点があり、
そのためにＥＧＲクーラーも熱交換率の悪いものであっ
た。そこでこの熱伝導率の欠点を補うためにパイプの径
を細くしたり、内側にフィンを設けた構造のものを提案
されている。しかし、このような構造を採用すると排気
ガスの流通を妨げて圧力損失を招き、熱効率が低下する
という問題があった。
【０００５】そこでこのＳＵＳのパイプの熱伝導率の悪
さを改善するために、本発明者等はアルミ合金製のパイ
プを使用した熱交換器をＥＧＲクーラーに適用すること
を検討し、この装置において冷却効率の向上と、圧力損
失の低減を実現している。しかしながら、アルミ合金製
パイプを使用した熱交換器をＥＧＲクーラーとして使用
した場合は、エンジンの排気ガスを冷却した際に発生す
る硫酸を凝縮するような過酷な条件で作動することにな
るために短期間でこの合金製パイプが腐食し、遂には孔
があいたり漏れ部が発生することになる。
さを改善するために、本発明者等はアルミ合金製のパイ
プを使用した熱交換器をＥＧＲクーラーに適用すること
を検討し、この装置において冷却効率の向上と、圧力損
失の低減を実現している。しかしながら、アルミ合金製
パイプを使用した熱交換器をＥＧＲクーラーとして使用
した場合は、エンジンの排気ガスを冷却した際に発生す
る硫酸を凝縮するような過酷な条件で作動することにな
るために短期間でこの合金製パイプが腐食し、遂には孔
があいたり漏れ部が発生することになる。
【０００６】本発明は、アルミ合金製パイプの熱伝導率
の良い点を活かしながら、特に硫酸に対する耐蝕性を改
善するものであって、パイプの内外において接触する流
体によって腐食性の差があることを考慮しながら、熱交
換効率、即ち冷却効率を向上させ、圧力損失を低減する
熱交換器を提供することを目的とするものである。
の良い点を活かしながら、特に硫酸に対する耐蝕性を改
善するものであって、パイプの内外において接触する流
体によって腐食性の差があることを考慮しながら、熱交
換効率、即ち冷却効率を向上させ、圧力損失を低減する
熱交換器を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明は、本体の内部の両側に２枚の管板を対面して
配置し、該管板の間に複数本の管状の連通路を形成し、
該連通路内に熱交換対象物が流動し、連通路外に冷却液
体が流動する熱交換器であって、少なくとも前記連通路
をアルミ合金で形成し、該連通路の内面にＮｉ系メッキ
層を、また、外面にフッ素系樹脂コーティング層を施し
てなる熱交換器を提供するものである。
の本発明は、本体の内部の両側に２枚の管板を対面して
配置し、該管板の間に複数本の管状の連通路を形成し、
該連通路内に熱交換対象物が流動し、連通路外に冷却液
体が流動する熱交換器であって、少なくとも前記連通路
をアルミ合金で形成し、該連通路の内面にＮｉ系メッキ
層を、また、外面にフッ素系樹脂コーティング層を施し
てなる熱交換器を提供するものである。
【０００８】本発明に係る熱交換器は、特に前記連通路
をエンジンの排気ガスを吸気系に還流させるＥＧＲ通路
とし、該連通路の外周部にはエンジン本体より供給され
る冷却水を還流させるＥＧＲクーラーとして有効に利用
することができる。前記のように連通路をアルミ合金製
パイプで形成し、その内部に腐食性の排気ガスを通し、
外部に冷却水を循環させることによってアルミ合金の熱
伝導率の優れた点を利用し、耐蝕性の悪さを、そのパイ
プの内面にＮｉ系メッキ層を形成することで解消し、外
面にフッ素系樹脂コーティングを施すことで冷却水によ
るパイプの汚れを防止して熱交換効率（冷却効率）に優
れ、圧力損失を低減させた熱交換器を得ることができる
のである。
をエンジンの排気ガスを吸気系に還流させるＥＧＲ通路
とし、該連通路の外周部にはエンジン本体より供給され
る冷却水を還流させるＥＧＲクーラーとして有効に利用
することができる。前記のように連通路をアルミ合金製
パイプで形成し、その内部に腐食性の排気ガスを通し、
外部に冷却水を循環させることによってアルミ合金の熱
伝導率の優れた点を利用し、耐蝕性の悪さを、そのパイ
プの内面にＮｉ系メッキ層を形成することで解消し、外
面にフッ素系樹脂コーティングを施すことで冷却水によ
るパイプの汚れを防止して熱交換効率（冷却効率）に優
れ、圧力損失を低減させた熱交換器を得ることができる
のである。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、図面を参照して本発明に係
る熱交換器を、ＥＧＲ回路に組込んでＥＧＲクーラーと
して使用したエンジンについて説明する。図１はＥＧＲ
回路付きエンジンの回路図であって、エンジン１の排気
マニホールド２に排気ガスＧで駆動されるタービン３を
連結し、このタービン３で駆動されるコンプレッサ４に
よって吸入された空気Ａ（新気）を加圧し、吸気通路５
を経由してエンジン１の吸気マニホールド６に供給する
ようにしている。
る熱交換器を、ＥＧＲ回路に組込んでＥＧＲクーラーと
して使用したエンジンについて説明する。図１はＥＧＲ
回路付きエンジンの回路図であって、エンジン１の排気
マニホールド２に排気ガスＧで駆動されるタービン３を
連結し、このタービン３で駆動されるコンプレッサ４に
よって吸入された空気Ａ（新気）を加圧し、吸気通路５
を経由してエンジン１の吸気マニホールド６に供給する
ようにしている。
【００１０】前記コンプレッサ４で加圧されて高温にな
った圧縮空気ａが流動する吸気通路５にはインタークー
ラー７が設けてあり、高温の圧縮空気ａをこのインター
クーラー７で冷却して体積を減少させ、低温の新気ｂと
して吸気通路５ａを介して前記吸気マニホールド６に供
給するようになっている。
った圧縮空気ａが流動する吸気通路５にはインタークー
ラー７が設けてあり、高温の圧縮空気ａをこのインター
クーラー７で冷却して体積を減少させ、低温の新気ｂと
して吸気通路５ａを介して前記吸気マニホールド６に供
給するようになっている。
【００１１】一方、前記排気マニホールド２より分岐し
て吸気通路５ａにＥＧＲ通路８が形成されており、この
ＥＧＲ通路８に設けたＥＧＲバルブ１０と吸気通路５ａ
との分岐部８ａとの間にＥＧＲクーラー１１（熱交換
器）が設けられており、エンジン１のウオータージャケ
ットを循環する冷却水Ｗを冷却水室１１ｂ内を循環させ
るように、この冷却水室１１ｂとウオータージャケット
との間を冷却水路１１ｃ、１１ｄで連結し、ＥＧＲ通路
８の一部を構成しているＥＧＲクーラー１１の伝熱管１
１ａを外部から冷却するように構成している。
て吸気通路５ａにＥＧＲ通路８が形成されており、この
ＥＧＲ通路８に設けたＥＧＲバルブ１０と吸気通路５ａ
との分岐部８ａとの間にＥＧＲクーラー１１（熱交換
器）が設けられており、エンジン１のウオータージャケ
ットを循環する冷却水Ｗを冷却水室１１ｂ内を循環させ
るように、この冷却水室１１ｂとウオータージャケット
との間を冷却水路１１ｃ、１１ｄで連結し、ＥＧＲ通路
８の一部を構成しているＥＧＲクーラー１１の伝熱管１
１ａを外部から冷却するように構成している。
【００１２】図２はＥＧＲクーラー１１（熱交換器）の
概念図であって、本体２０の一方に供給管２１を、他方
に排出管２２をそれぞれ接続し、前記本体２０の両端近
傍に管板２３，２３ａを設け、両管板２３，２３ａの間
に複数本の伝熱管１１ａを平行で束状に配置している。
そして供給管２１側に供給室２４を、排出管２２側に排
出室２４ａをそれぞれ形成し、両管板２３，２３ａの間
に冷却水室２５を形成している。そしてこの冷却水室２
５の排出室２４ａに近い部分にエンジン側から冷却水を
供給する冷却水管１１ｃを、供給室２４に近い部分に冷
却水をエンジン側に戻す冷却水管１１ｄをそれぞれ設け
ている。なお、この熱交換器１１の具体的な構成は従来
のものと同様である。
概念図であって、本体２０の一方に供給管２１を、他方
に排出管２２をそれぞれ接続し、前記本体２０の両端近
傍に管板２３，２３ａを設け、両管板２３，２３ａの間
に複数本の伝熱管１１ａを平行で束状に配置している。
そして供給管２１側に供給室２４を、排出管２２側に排
出室２４ａをそれぞれ形成し、両管板２３，２３ａの間
に冷却水室２５を形成している。そしてこの冷却水室２
５の排出室２４ａに近い部分にエンジン側から冷却水を
供給する冷却水管１１ｃを、供給室２４に近い部分に冷
却水をエンジン側に戻す冷却水管１１ｄをそれぞれ設け
ている。なお、この熱交換器１１の具体的な構成は従来
のものと同様である。
【００１３】図３は前記熱交換器１１に使用する伝熱管
１１ａの拡大断面図で、この伝熱管１１ａ自体はアルミ
合金Ａｌが使用され、その内面にNi-Pメッキ層Ｐを形成
し、外面にフッ素樹脂系コーテイング層Ｃを形成してい
る。伝熱管１１ａ自体にアルミ合金を使用した理由は、
ステンレスの熱伝導率が１６．５ｗ・ｍ-1・Ｋ-1（at 1
00℃) であるのに対して、純アルミの熱伝導率は２４０
ｗ・ｍ-1・Ｋ-1（at 100℃) であり、純アルミの方がス
テンレスの熱伝導率の約１４倍もあるので、小径の伝熱
管を使用しても十分に熱交換するとこができるからであ
る。
１１ａの拡大断面図で、この伝熱管１１ａ自体はアルミ
合金Ａｌが使用され、その内面にNi-Pメッキ層Ｐを形成
し、外面にフッ素樹脂系コーテイング層Ｃを形成してい
る。伝熱管１１ａ自体にアルミ合金を使用した理由は、
ステンレスの熱伝導率が１６．５ｗ・ｍ-1・Ｋ-1（at 1
00℃) であるのに対して、純アルミの熱伝導率は２４０
ｗ・ｍ-1・Ｋ-1（at 100℃) であり、純アルミの方がス
テンレスの熱伝導率の約１４倍もあるので、小径の伝熱
管を使用しても十分に熱交換するとこができるからであ
る。
【００１４】伝熱管１１ａに使用するアルミ合金は、管
状に加工できるものであれば特に限定するものではない
が、好ましくは純アルミあるいは展伸材の1000番系ない
し2000番系等、純アルミあるいは熱伝導性が良好なアル
ミ合金を使用する。アルミ合金製の伝熱管１１ａの内面
は、供給管２１より供給されたエンジンの排気ガスＧと
接触し、外面は冷却水Ｗと接触するので、当然、内面は
耐熱性と共に排気ガスが凝縮して発生する硫酸に対する
耐蝕性が要求されるので、この内面にNi系メッキ層、特
にNi-Pメッキ層Ｐを形成する。
状に加工できるものであれば特に限定するものではない
が、好ましくは純アルミあるいは展伸材の1000番系ない
し2000番系等、純アルミあるいは熱伝導性が良好なアル
ミ合金を使用する。アルミ合金製の伝熱管１１ａの内面
は、供給管２１より供給されたエンジンの排気ガスＧと
接触し、外面は冷却水Ｗと接触するので、当然、内面は
耐熱性と共に排気ガスが凝縮して発生する硫酸に対する
耐蝕性が要求されるので、この内面にNi系メッキ層、特
にNi-Pメッキ層Ｐを形成する。
【００１５】一方、伝熱管１１ａの外面は、冷却水Ｗ中
での電食の防止と冷却効率の妨げとなる不純物の堆積や
付着を防止する目的と、冷却水Ｗと排気ガスＧとの間の
熱の授受を容易に行うことができることが必要であり、
そのためにフッ素系樹脂（具体的には米国、デュポン社
製、四弗化エチレン樹脂：商品名：テフロン：ＰＴＦ
Ｅ）コーティング層Ｃを形成する。
での電食の防止と冷却効率の妨げとなる不純物の堆積や
付着を防止する目的と、冷却水Ｗと排気ガスＧとの間の
熱の授受を容易に行うことができることが必要であり、
そのためにフッ素系樹脂（具体的には米国、デュポン社
製、四弗化エチレン樹脂：商品名：テフロン：ＰＴＦ
Ｅ）コーティング層Ｃを形成する。
【００１６】Ni系メッキは、電気メッキ、無電界メッキ
の何れの方法でも可能であるが、実際の工程においては
細い管の内面にも容易にメッキ層を形成することができ
る点において、無電界メッキが適している。このNi系メ
ッキは、Ni-P、Ni-B、純Niメッキの何れでも良いが、特
にNi-Pメッキをするのが好ましい。伝熱管１１ａの外面
に形成したNi-Pメッキ層Ｐは、これに代表されるNi系で
あって耐蝕性に優れたメッキ層を施すことを意味してい
る。そしてこのNiメッキ層Ｐは、耐熱性と耐蝕性を有し
ており、そして本発明者等の実験結果から、熱伝導性を
実質的に阻害しなく、そして耐久性のある範囲として、
３〜１００μｍの厚さを設けるのが良い。
の何れの方法でも可能であるが、実際の工程においては
細い管の内面にも容易にメッキ層を形成することができ
る点において、無電界メッキが適している。このNi系メ
ッキは、Ni-P、Ni-B、純Niメッキの何れでも良いが、特
にNi-Pメッキをするのが好ましい。伝熱管１１ａの外面
に形成したNi-Pメッキ層Ｐは、これに代表されるNi系で
あって耐蝕性に優れたメッキ層を施すことを意味してい
る。そしてこのNiメッキ層Ｐは、耐熱性と耐蝕性を有し
ており、そして本発明者等の実験結果から、熱伝導性を
実質的に阻害しなく、そして耐久性のある範囲として、
３〜１００μｍの厚さを設けるのが良い。
【００１７】また、伝熱管１１ａの内面に形成するフッ
素樹脂系コーティング層Ｃも、本発明者等の実験結果か
ら、熱伝導性を阻害しなく、そして十分に耐久性のある
範囲として３〜１００μｍを採用するのが良い。図３に
伝熱管１１ａの構造を拡大して示しているが、アルミ合
金製の管状体の内面にNi-Pメッキ層Ｐを、外面にフッ素
樹脂系コーティング層Ｃをそれぞれ形成したものを、図
２のように構成した熱交換器１１の伝熱管として組込
み、これを図１に示すエンジン１のＥＧＲガスの経路に
ＥＧＲクーラー１１として組込んで使用した。
素樹脂系コーティング層Ｃも、本発明者等の実験結果か
ら、熱伝導性を阻害しなく、そして十分に耐久性のある
範囲として３〜１００μｍを採用するのが良い。図３に
伝熱管１１ａの構造を拡大して示しているが、アルミ合
金製の管状体の内面にNi-Pメッキ層Ｐを、外面にフッ素
樹脂系コーティング層Ｃをそれぞれ形成したものを、図
２のように構成した熱交換器１１の伝熱管として組込
み、これを図１に示すエンジン１のＥＧＲガスの経路に
ＥＧＲクーラー１１として組込んで使用した。
【００１８】前記のようにＥＧＲ回路を組込んだエンジ
ン１を運転すると、このエンジン１の排気ガスＧでター
ビン３を駆動し、それに伴ってコンプレッサ５を連動し
て吸気通路５内に空気（外気）Ａを圧縮した圧縮空気ａ
を送り込み、これをインタークーラー７で冷却してエン
ジン１の吸気マニホールド６内に供給する。一方、エン
ジン１の排気ガスＧの一部がＥＧＲ通路８を経由し、こ
の通路８のＥＧＲバルブ１０の後方に設けてあるＥＧＲ
クーラー１１に供給されて冷却されるが、これの伝熱管
１１ａ内で冷却された排気ガスＧから硫酸を含んだ凝縮
水が発生する。
ン１を運転すると、このエンジン１の排気ガスＧでター
ビン３を駆動し、それに伴ってコンプレッサ５を連動し
て吸気通路５内に空気（外気）Ａを圧縮した圧縮空気ａ
を送り込み、これをインタークーラー７で冷却してエン
ジン１の吸気マニホールド６内に供給する。一方、エン
ジン１の排気ガスＧの一部がＥＧＲ通路８を経由し、こ
の通路８のＥＧＲバルブ１０の後方に設けてあるＥＧＲ
クーラー１１に供給されて冷却されるが、これの伝熱管
１１ａ内で冷却された排気ガスＧから硫酸を含んだ凝縮
水が発生する。
【００１９】本発明においては、アルミ合金製の伝熱管
１１ａの内面にNi-Pメッキ層Ｐを設けて保護されている
ので、耐熱性と耐蝕性と耐久性があり、高温の排気ガス
Ｇと接触して硫酸を含む凝縮水を発生してもこれに十分
に耐えることができる。また、この伝熱管１１ａの外面
はフッ素系樹脂のコーティング層Ｃ（テフロンコーティ
ング）で保護されていることから、エンジン１のウオー
タージャケットとの間を循環する冷却水Ｗと接触して冷
却されると共に、電食を防止し、更に不純物の堆積や付
着を防止できる。
１１ａの内面にNi-Pメッキ層Ｐを設けて保護されている
ので、耐熱性と耐蝕性と耐久性があり、高温の排気ガス
Ｇと接触して硫酸を含む凝縮水を発生してもこれに十分
に耐えることができる。また、この伝熱管１１ａの外面
はフッ素系樹脂のコーティング層Ｃ（テフロンコーティ
ング）で保護されていることから、エンジン１のウオー
タージャケットとの間を循環する冷却水Ｗと接触して冷
却されると共に、電食を防止し、更に不純物の堆積や付
着を防止できる。
【００２０】従って、アルミ合金製の伝熱管１１ａと、
その外面のNi系メッキ層Ｐと内面のフッ素樹脂系のコー
ティング層Ｃとにより、耐蝕性と耐熱性を持ち、冷却効
率が向上し、伝熱管１１ａの詰まりを防止し、圧力損失
を低減した熱交換器を得ることができ、特に、ＥＧＲク
ーラー１１として優れた熱交換性を発揮し、小型のＥＧ
Ｒクーラーを提供することができる。
その外面のNi系メッキ層Ｐと内面のフッ素樹脂系のコー
ティング層Ｃとにより、耐蝕性と耐熱性を持ち、冷却効
率が向上し、伝熱管１１ａの詰まりを防止し、圧力損失
を低減した熱交換器を得ることができ、特に、ＥＧＲク
ーラー１１として優れた熱交換性を発揮し、小型のＥＧ
Ｒクーラーを提供することができる。
【００２１】
【発明の効果】本発明に係る熱交換器は、本体の内部の
両側に２枚の管板を対面して配置し、これらの管板の間
に複数本の伝熱管を設け、この伝熱管内に熱交換対象物
が流動し、連通路外に冷却液体が流動すように構成し、
更に、少なくとも前記伝熱管をアルミ合金で形成し、こ
の伝熱管の内面にＮｉ系メッキ層を、また、外面にフッ
素系樹脂コーティング層を施している。
両側に２枚の管板を対面して配置し、これらの管板の間
に複数本の伝熱管を設け、この伝熱管内に熱交換対象物
が流動し、連通路外に冷却液体が流動すように構成し、
更に、少なくとも前記伝熱管をアルミ合金で形成し、こ
の伝熱管の内面にＮｉ系メッキ層を、また、外面にフッ
素系樹脂コーティング層を施している。
【００２２】従って、伝熱管の内部に高温で腐食性のあ
る流体を流して熱交換する際に、外部は冷却液体による
汚れを防止しながら、アルミ合金の優れた熱伝導性によ
り、熱交換効率、即ち、冷却効率を向上させ、伝熱管の
詰まりがなく、圧力損失を低減させた熱交換器を提供で
き、特に、本発明に係る熱交換器は、ＥＧＲ回路を持つ
エンジンの好適なＥＧＲクーラーとして使用することが
できる。
る流体を流して熱交換する際に、外部は冷却液体による
汚れを防止しながら、アルミ合金の優れた熱伝導性によ
り、熱交換効率、即ち、冷却効率を向上させ、伝熱管の
詰まりがなく、圧力損失を低減させた熱交換器を提供で
き、特に、本発明に係る熱交換器は、ＥＧＲ回路を持つ
エンジンの好適なＥＧＲクーラーとして使用することが
できる。
【図１】ＥＧＲ回路を持つエンジンの概略図である。
【図２】熱交換器の概略を示す断面図である。
【図３】伝熱管の拡大断面図である。
１ エンジン ２ 排気マニホールド ３ タービ
ン ４ コンプレッサ ５ 吸気通路 ６ 吸気マニホ
ールド ７ インタークーラー ８ ＥＧＲ通路 ８ａ 分
岐部 １１ 熱交換器（ＥＧＲクーラー） １１ａ 伝熱管
１１ｂ 冷却水室 ２０ 本体 ２１ 供給管 ２２ 排出管 ２
３，２３ａ 管板 ２４ 供給室 ２４ａ 排出室 ２５ 冷却水室 Ｐ Ni系メッキ層 Ｃ フッ素系樹脂コーティング
層
ン ４ コンプレッサ ５ 吸気通路 ６ 吸気マニホ
ールド ７ インタークーラー ８ ＥＧＲ通路 ８ａ 分
岐部 １１ 熱交換器（ＥＧＲクーラー） １１ａ 伝熱管
１１ｂ 冷却水室 ２０ 本体 ２１ 供給管 ２２ 排出管 ２
３，２３ａ 管板 ２４ 供給室 ２４ａ 排出室 ２５ 冷却水室 Ｐ Ni系メッキ層 Ｃ フッ素系樹脂コーティング
層
フロントページの続き (72)発明者 元吉 正人 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内
Claims (2)
- 【請求項１】 本体の内部の両側に２枚の管板を対面し
て配置し、該管板の間に複数本の管状の連通路を形成
し、該連通路内に熱交換対象物が流動し、連通路外に冷
却液体が流動する熱交換器であって、少なくとも前記連
通路をアルミ合金で形成し、該連通路の内面にＮｉ系メ
ッキ層を、また、外面にフッ素系樹脂コーティング層を
施してなる熱交換器。 - 【請求項２】 前記連通路は、エンジンの排気ガスを吸
気系に還流させるＥＧＲ通路であり、該連通路の外周部
にはエンジン本体より供給される冷却水が還流する請求
項１記載の熱交換器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10069753A JPH11264691A (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | 熱交換器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10069753A JPH11264691A (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | 熱交換器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11264691A true JPH11264691A (ja) | 1999-09-28 |
Family
ID=13411879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10069753A Pending JPH11264691A (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | 熱交換器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11264691A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2013177845A (ja) * | 2012-02-28 | 2013-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | ランキンサイクル |
| US9541331B2 (en) | 2009-07-16 | 2017-01-10 | Lockheed Martin Corporation | Helical tube bundle arrangements for heat exchangers |
| US9670911B2 (en) | 2010-10-01 | 2017-06-06 | Lockheed Martin Corporation | Manifolding arrangement for a modular heat-exchange apparatus |
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| US10209015B2 (en) | 2009-07-17 | 2019-02-19 | Lockheed Martin Corporation | Heat exchanger and method for making |
-
1998
- 1998-03-19 JP JP10069753A patent/JPH11264691A/ja active Pending
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