JPH11255169A - スクータの冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの温度状況に応じて冷却風を送風し
エンジンパワーの無駄な消費をなくすとともに、エンジ
ン冷却能力を向上させたスクータの冷却構造を提供す
る。 【解決手段】 低床式足乗せ部１３後方のシート１２下
部に、後輪１５より前側に設けたエンジン２１と、後輪
１５の一方の側に設けた伝達機構を一体化したエンジン
ユニット２３、及び後輪１５の他方の側に設けた消音器
３０を有するスクータの冷却構造において、エンジン２
１の前方にエンジン２１に向けて冷却風を送る電動ファ
ン３４を設け、エンジン２１の側方で後輪１５より前側
に消音器３０を配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スクータの冷却構
造に関し、特に、電動ファンからの冷却風によりエンジ
ンを冷却するスクータの冷却構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】主に近距離の移動手段として、自動無段
変速による簡便な操作性や腰掛けて乗車する乗り易さ等
を備えた小排気量の自動二輪車であるスクータが広く用
いられている。

【０００３】このスクータは、ハンドルとシートの間に
設けた低床式の足乗せ部と、後輪前側のエンジンと後輪
側方の伝達機構を一体化したエンジンユニットと、ハン
ドルやシート及び前後車輪を除いてほぼ全体を覆う車体
カバーとを有している。この伝達機構を介してエンジン
の出力が後輪に伝達され、後輪が駆動される。

【０００４】エンジンは、シリンダヘッドを前方に向け
てほぼ水平に位置し、クランク軸は車幅方向に配置さ
れ、エンジンからの排気管に連結された消音器が、伝達
機構の反対側の後輪側方を覆って配置されている。この
エンジンユニットは、前側のエンジン近傍の支持部に回
動自在に支持され、伝達機構の後端部をリヤスプリング
により後輪とともに上下に揺動自在に支持されたスイン
グ構造である。このスイング式エンジンユニットは、走
行時、消音器とともに支持部を支点として上下に揺動す
る。このエンジンは、その前上部がシート下部の車体両
側に装着された車体カバーにより覆われる。

【０００５】このエンジンは、クランク軸のフライホイ
ールマグネットに取り付けられた冷却用遠心ファン（フ
ラマグファン）を備えている。フライホイールは伝達機
構と反対側のクランク軸端部に取付けられその外側にフ
ラマグファンが装着される。このフラマグファンを覆っ
て、冷却風をヘッド側に導くシュラウドが設けられる。
従って、伝達機構と反対側のエンジン側面にはスペース
的な余裕がなく、前述のように消音器はエンジン後方の
後輪側面を覆うように配設される。

【０００６】このような構造のスイング式エンジンユニ
ットは前述のフラマグファンによりそのエンジンが冷却
される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フラマ
グファンは、エンジンの作動に連動してエンジンの作動
時は常時回転するため、冷却を要しないエンジンの始動
時や冬季のエンジンが冷えている場合でも送風すること
になり、冷却不要時には、フラマグファンの回転のため
にエンジンパワーの一定量（約１５〜２０％）が無駄に
消費されてしまっていた。このエンジンパワーの損失
は、特に小排気量のスクータのエンジンにとって影響が
大きい。

【０００８】また、エンジンの後部側方に位置するフラ
マグファンからの送風は、エンジンユニット内の風路に
導かれて間接的にエンジンに送られるので効率のよい冷
却がし難く、車体カバーに覆われて走行風を直接受け難
いエンジンのために冷却能力の向上が求められている。

【０００９】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、エンジンの温度状況に応じて冷却風を送風しエンジ
ンパワーの無駄な消費をなくすとともに、エンジン冷却
能力を向上させたスクータの冷却構造の提供を目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明においては、低床式足乗せ部後方のシート下
部に、後輪より前側に設けたエンジンと、後輪の一方の
側に設けた伝達機構を一体化したエンジンユニット、及
び前記後輪の他方の側に設けた消音器を有するスクータ
の冷却構造において、前記エンジンの前方に前記エンジ
ンに向けて冷却風を送る電動ファンを設け、前記エンジ
ンの側方で後輪より前側に前記消音器を配置したことを
特徴とするスクータの冷却構造を提供する。

【００１１】上記構成によれば、エンジンは、エンジン
前方に設置された電動ファンの作動によりエンジンに向
けて送られた冷却風で冷却される。これにより、エンジ
ンの冷却は、エンジンの発熱を感知して作動する電動フ
ァンにより行われるので、従来のようにエンジン作動時
は常時回転し冷却不要時にもエンジンパワーが無駄に消
費されることはなく、エンジンの温度状況に応じて送風
しエンジンパワーの無駄な消費をなくすことができる。
また、電動ファンに対しエンジン後方に位置するキャブ
レターには、エンジンから熱を奪った後の温風が当るの
で、寒冷時のキャブレターのアイシングを防止すること
ができる。

【００１２】また、上記構成によれば、エンジンの側方
に消音器が配置されて、消音器は後輪の前方に位置す
る。これにより、消音器が揺動支点近くに移って消音器
の上下揺動における慣性質量が低減するので、車体の揺
動が抑制され運転性が向上するとともに後輪の路面に対
するトラクションが向上し、後輪からの駆動力の伝達が
よくなる。また、伝達機構の反対側の後輪の側方が空間
となって後輪の脱着が容易になる。また、横に並んだエ
ンジンと消音器が電動ファンに対向して配置されている
ので、エンジンと消音器を同時に且つ効果的に冷却する
ことができる。また、電動ファンによる送風の流れをエ
ンジンと消音器の間に導くことができ、消音器の輻射熱
がエンジン側に伝わることを遮断することができる。更
に、コンパクトなエンジンレイアウトが可能になり、後
輪の側方の空いたスペースを物品収納スペースとして有
効に活用することもできる。

【００１３】

【発明の実施の形態】好ましい実施の形態においては、
前記シート下部でエンジンを覆う車体カバーの前記電動
ファンの近傍に外気導入用スリットを形成し、さらに前
記電動ファンの周囲にこの電動ファンの送風をエンジン
方向に向けるための整流ガイドを設け、前記スリットの
一部がこの整流ガイドの外側に形成されるようにしたこ
とを特徴としている。

【００１４】この構成により、スリットを通して導入さ
れた外気は、整流ガイドにより電動ファンの風がエンジ
ンに向けられエンジンを効果的に冷却するとともに、整
流ガイドの外側でスリットを通して導入された外気が車
体カバー内部を効果的に冷却し、シート下部全体の冷却
作用が高められる。

【００１５】さらに好ましい実施の形態においては、前
記電動ファンの前方下側に、電動ファンの送風方向に対
し鋭角で交わる方向から風を送る導風ガイドを設けたこ
とを特徴としている。

【００１６】この構成により、電動ファンによる風の流
れと導風ガイドからの風の流れが滑らかに合流しエンジ
ンに対する冷却作用が高められる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、本発明の一実施例に係る冷却構造を備
えたスクータを側方から見た説明図、図２は、図１のス
クータのスイング式エンジンユニット部分を上から見た
断面説明図である。図３は、図１のエンジンと消音器の
配置状態を電動ファン側から見た説明図である。

【００１８】図１及び図２に示すように、スクータ１０
は、ハンドル１１とシート１２の間に設けた低床式の足
乗せ部１３を有し、ハンドル１１、シート１２、前輪１
４及び後輪１５等を除いてほぼ全体が車体カバー１６に
より覆われている。この車体カバー１６は、ハンドル１
１下方の前部カバー１７と、足乗せ部１３を形成する足
乗せ部カバー１８と、シート１２下部の車体両側に装着
された左右分割の後部カバー１９により構成される。シ
ート１２下方には、蓋を兼ねたシート１２により開閉さ
れてヘルメット等の収納ができる収納ボックス２０が備
えられている。ハンドル１１のステアリング軸１１ａは
ヘッドパイプ５０に回転可能に保持され、左右フロント
フォーク５１を介して前輪１４を方向変更させる。ヘッ
ドパイプ５０には、メインフレーム５２が固着され、そ
の足乗せ部１３の端部の左右にそれぞれリヤフレーム３
１が結合される。

【００１９】足乗せ部１３の後方の後部カバー１９内の
収納ボックス２０下方には、後輪１５の前側のエンジン
２１と後輪１５の左側方の伝達機構を内蔵した伝達ケー
ス２２とを一体化したエンジンユニット２３が装着され
ている。エンジン２１は、点火プラグ２４が取付けられ
たシリンダヘッド２５を前方に向けてほぼ水平に位置
し、シリンダ２６の後に伝達ケース２２が連結される。
シリンダ２６の後方にキャブレター２７が設けられ、伝
達ケース２２の上にこのキャブレター２７に連結するエ
アクリーナ２８が装着されている（図１参照）。

【００２０】なお、エアクリーナ２８は伝達ケース２２
前方のエンジン側方（図２、Ａ部参照）に設けてもよ
い。この場合にも、キャブレター２７はシリンダ２６の
後方に配置することがアイシング防止（後述）の点で望
ましい。

【００２１】伝達ケース２２の反対側のエンジン２１の
右側方には、エンジン２１からの排気管２９が連結され
た消音器３０が配置されている。消音器３０は、後輪１
５の前方に位置し、伝達ケース２２の反対側（右側）の
後輪１５の側方には空間が形成される（図２参照）。こ
の後輪側面の空間部に、着脱可能な物品収納ケース４０
（図１参照）を取付けてもよい。

【００２２】左右一対のリヤフレーム３１のエンジン２
１の上方にブラケット３２が固着され、このブラケット
３２にリンク３３が連結され、このリンク３３に対しエ
ンジン２１の支持片５３が支軸５４廻りに回動可能に装
着される。これによりエンジンユニット２３の前側が車
体フレームに対し支軸５４を介して吊下げ支持される。
エンジンユニット２３の後側は、伝達ケース２２の後端
に設けたブラケット５５を介してリヤスプリング５６の
下端に連結される。これにより、エンジンユニット２３
は支軸５４廻りに揺動可能になる。このリヤスプリング
５６の下端には後輪１５の車軸（図示しない）も同時に
連結されている。リヤスプリング５６の上端はリヤフレ
ーム３１に固定される。

【００２３】このような構成によりエンジンユニット２
３は、後輪１５とともにリヤスプリング５６のクッショ
ン作用によりエンジン上部の支軸５４廻りに揺動可能な
スイング構造となる。このエンジンユニット２３の伝達
ケース２２内には、図２に示すように、遠心力により幅
が可変なテーパ溝からなる無段変速輪５７がクランク軸
５８に装着されている。この無段変速輪５７に対し、図
示しないＶベルトを介して後輪側の中空伝達軸６３に装
着した同様な無段変速輪５９が連結される。中空伝達軸
６３はシュー６１を介して回転数に応じてドラム６２に
接続され、無段変速輪５９の回転を軸６０に伝達する。
この軸６０の回転は図示しないギヤを介して後輪軸６４
に伝達され後輪１５を駆動する。

【００２４】エンジン２１の前上部を覆う車体カバー１
６の内側には、エンジン２１の前方斜め上に、電動モー
タにより駆動される電動ファン３４が装着されている
（図１参照）。電動ファン３４は、左右一対のバックフ
レーム３１間を結ぶブラケット（図示しない）に取付け
られ、シリンダヘッド２５、シリンダ２６及びキャブレ
ター２７の並びの延長上となる車体幅方向ほぼ中央に位
置して、その送風方向をシリンダヘッド２５の上角部に
向けている。この電動ファン３４は、エンジン２１の近
傍に配置された温度センサ（図示しない）がエンジン２
１の発熱温度を感知して冷却を必要とする所定温度以上
になると作動し、冷却を必要としない所定温度以下にな
ると作動を停止する。

【００２５】車体カバー１６の電動ファン３４の近傍に
は、車体カバー１６の内側に外気を導入する複数のスリ
ット３５が形成される（図１参照）。各スリット３５に
は、導入外気の風向きをシリンダヘッド２５方向に向け
る導風ルーバ（図示しない）を設けてもよい。電動ファ
ン３４の周囲には、送風の流れを整え集中的にシリンダ
ヘッド２５やシリンダ２６等の放熱部に向けて風を送る
円筒状の整流ガイド３６が設けられている。この整流ガ
イド３６は、電動ファン３４の周囲のスリット３５を途
中で横切って配置されているため、即ち、スリット３５
の一部が整流ガイド３６の外側に形成されているため、
整流ガイド３６の外周を通る風の流れも整えて上記放熱
部に送風する。

【００２６】また、エンジン２１の上方には、収納ボッ
クス２０の前側に導風板３７が設置されている。この導
風板３７は、収納ボックス２０の前側壁に沿って下端が
エンジン２１上部に近接して配置され、スリット３５か
ら車体カバー１６内に入り込んだ外気をエンジン２１の
上方にガイドする。なお、導風板３７を設ける代りに、
収納ボックス２０の前側壁及び底壁を導風板３７と同様
のガイド機能を有するように形成してもよい。

【００２７】また、足乗せ部カバー１８の裏側には、電
動ファン３４の下方やや前方に位置して、足乗せ部１３
の裏面に沿って流れる外気を取入れてエンジン２１に導
入する導風ガイド３８が設置されている。導風ガイド３
８の前方開口は、足乗せ部１３の裏面に沿って流れる外
気を取り込むように、足乗せ部カバー１８の裏面に沿っ
て開口し、後方開口は、電動ファン３４からの送風と衝
突しないように、シリンダヘッド２５の下角部に臨んで
開口している。即ち、導風ガイド３８により取入れられ
る外気は、電動ファン３４からの送風の向きに沿うＶ字
状に取り込まれて電動ファン３４からの送風に対し鋭角
方向から滑らかに合流し、流速を落とすことなく共にシ
リンダヘッド２５に吹き付けられ大きな冷却効果が得ら
れる。

【００２８】このような導風ガイド３８は、別体部品と
して形成し、車体カバー１６下部に取付けてもよいし、
又は車体カバー１６と一体の部材として一体成形しても
よい。

【００２９】上記構成を有するスクータ１０の冷却構造
において、エンジン２１が高温となって冷却が必要にな
ると温度センサーがこれを検知してこの検知信号に基づ
いて電動ファン３４が作動する。電動ファン３４の作動
により、スリット３５から直接取り込んだ外気は、整流
ガイド３６や導風板３７により流れを整えられて集中的
にシリンダヘッド２５やシリンダ２６等の放熱部に向け
送られる。この電動ファン３４による送風は、導風ガイ
ド３８により常時取り込まれている足乗せ部１３の裏面
に沿って流れる外気と合流して、効果的に上記放熱部を
冷却する。

【００３０】従って、エンジン２１の作動時は常時回転
し冷却不要時にもエンジンパワーが無駄に消費される従
来のフラマグファンに代って、エンジン２１の発熱を感
知して作動する電動ファン３４を設置したため、エンジ
ン２１の温度状況に応じて送風しエンジンパワーの無駄
な消費をなくすことができる。特に、エンジンパワーの
損失割合が大きい小排気量のスクータ等の水平シリンダ
エンジンにとっては大きな効果が得られる。また、足乗
せ部カバー１８の表面側と裏面側の異なった複数の流れ
により導入した外気を直接エンジン２１に当てて冷却す
るため、冷却能力が向上し、車体カバー１６に覆われて
走行風を直接受け難いスクータ１０のエンジン２１を効
果的に冷却することかできる。

【００３１】また、キャブレター２７は、電動ファン３
４、シリンダヘッド２５及びシリンダ２６の並びの延長
上に位置し、キャブレター２７には、シリンダヘッド２
５及びシリンダ２６から熱を奪った後の温風が当るた
め、寒冷時にキャブレター２７の表面が冷えて吸気中の
水分がキャブレター２７内に氷結してしまう、所謂アイ
シングを防止することができる。

【００３２】また、上述した電動ファン３４によりエン
ジン２１の冷却を行うことにより、従来のフラマグファ
ンを設けずに済み、フラマグファンが設けられていたエ
ンジン２１のフライホイールマグネット３９の側方スペ
ースに消音器３０を配置することができる（図２参
照）。この結果、消音器３０は、その後端が後輪１５の
前端より前側に位置するように後輪１５の前方に位置す
ることになり、消音器３０が揺動の支軸５４の近くに移
る。このため消音器３０の揺動慣性質量が低減する。こ
の消音器３０の上下揺動における慣性質量の低減によ
り、車体の上下揺動が抑制されて運転性が向上するとと
もに後輪１５の路面に対するトラクションが向上し、後
輪１５からの駆動力の伝達がよくなる。

【００３３】同様に、消音器３０が後輪１５の前方に位
置することにより、伝達ケース２２の反対側の後輪１５
の側方が空間となって後輪１５の脱着が容易になる。即
ち、エンジンユニット２３に連結された後輪１５の脱着
は、伝達ケース２２の反対側に後輪１５を引き抜き或い
は反対側から後輪１５を押し込んで行うが、従来のスク
ータの冷却構造においては、その移動方向には消音器３
０が配置され後輪側面を覆っていたので、消音器３０が
邪魔になり後輪１５の脱着が面倒だった。これに対し、
本実施例では消音器が後輪を覆わないため、後輪の脱着
作業が容易にできる。

【００３４】また、図３に示すように、消音器３０が後
輪１５の前方に位置してエンジン２１と消音器３０が後
部カバー１９内に横に並び、両者が電動ファン３４に対
向して配置されているため、冷却対象であるエンジン２
１と消音器３０を同時に且つ効果的に冷却することがで
きる。また、エンジン２１と消音器３０の間に断熱空間
を設け、この空間部に電動ファン３４による送風の流れ
と導風板３７による外気の流れを導くことができ、消音
器３０の輻射熱がエンジン２１に伝わることを効果的に
防止することができる。

【００３５】更に、冷却用の電動ファン３４を、比較的
余裕のある車体前後方向の空間であるシリンダヘッド２
５の前方に配置して車体内に納めるとともに、エンジン
２１の側方スペースに消音器３０を配置することによ
り、コンパクトなエンジンレイアウトが可能になる。ま
た、後輪１５の側方の空いたスペースを、例えばリヤフ
レームに懸架される収納ケース４０（図１参照）等を配
置することにより有効に活用することもできる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータの冷却構造によれば、エンジンは、エンジン前方に
設置された電動ファンの作動によりエンジンに向けて送
られた冷却風で冷却されるので、エンジンの冷却は、エ
ンジンの発熱を感知して作動する電動ファンにより行わ
れ、従来のようにエンジン作動時は常時回転し冷却不要
時にもエンジンパワーが無駄に消費されることはなく、
エンジンの温度状況に応じて送風しエンジンパワーの無
駄な消費をなくすことができる。また、電動ファンに対
しエンジン後方に位置するキャブレターには、エンジン
から熱を奪った後の温風が当り、寒冷時のキャブレター
のアイシングを防止することができる。

【００３７】また、上記構成によれば、エンジンの側方
に消音器が配置されて、消音器は後輪の前方に位置する
ので、消音器が揺動支点近くに移って消音器の上下揺動
における慣性質量が低減し、車体の揺動が抑制され運転
性が向上するとともに後輪の路面に対するトラクション
が向上し、後輪からの駆動力の伝達がよくなる。また、
伝達機構の反対側の後輪の側方が空間となって後輪の脱
着が容易になる。また、横に並んだエンジンと消音器が
電動ファンに対向して配置されているので、エンジンと
消音器を同時に且つ効果的に冷却することができる。

【００３８】また、電動ファンによる送風の流れをエン
ジンと消音器の間に導くことができ、消音器の輻射熱が
エンジン側に伝わることを遮断することができる。更
に、コンパクトなエンジンレイアウトが可能になり、後
輪の側方の空いたスペースを物品収納スペースとして有
効に活用することもできる。

【００３９】また、前記シート下部でエンジンを覆う車
体カバーの前記電動ファンの近傍に外気導入用スリット
を形成し、さらに前記電動ファンの周囲にこの電動ファ
ンの送風をエンジン方向に向けるための整流ガイドを設
け、前記スリットの一部がこの整流ガイドの外側に形成
される構成とすれば、スリットを通して導入された外気
は、整流ガイドにより電動ファンの風がエンジンに向け
られエンジンを効果的に冷却するとともに、整流ガイド
の外側でスリットを通して導入された外気が車体カバー
内部を効果的に冷却し、シート下部全体の冷却作用が高
められる。

【００４０】さらに、前記電動ファンの前方下側に、電
動ファンの送風方向に対し鋭角で交わる方向から風を送
る導風ガイドを設けた構成とすれば、電動ファンによる
風の流れと導風ガイドからの風の流れが滑らかに合流し
エンジンに対する冷却作用が高められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例に係る冷却構造を備えたス
クータを側方から見た説明図。

【図２】 図１のスクータのエンジンユニット部分を上
から見た断面説明図。

【図３】 エンジンと消音器の配置状態を電動ファン側
から見た説明図。

【符号の説明】

１０：スクータ、１１：ハンドル、１２：シート、１
３：足乗せ部、１４：前輪、１５：後輪、１６：車体カ
バー、１７：前部カバー、１８：足乗せ部カバー、１
９：後部カバー、２０：収納ボックス、２１：エンジ
ン、２２：伝達ケース、２３：エンジンユニット、２
５：シリンダヘッド、２６：シリンダ、２７：キャブレ
ター、２８：エアクリーナ、３０：消音器、３１：リヤ
フレーム、３４：電動ファン、３５：スリット、３６：
整流ガイド、３７：導風板、３８：導風ガイド、５３：
エンジンの支持片、５４：支軸、５５：ブラケット、５
６：リヤスプリング。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｐ 5/02 Ｆ０１Ｐ 5/02 Ｂ 5/04 5/04 Ａ 5/06 ５０２ 5/06 ５０２Ｇ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】低床式足乗せ部後方のシート下部に、 後輪より前側に設けたエンジンと、後輪の一方の側に設
   けた伝達機構を一体化したエンジンユニット、及び前記
   後輪の他方の側に設けた消音器を有するスクータの冷却
   構造において、 前記エンジンの前方に前記エンジンに向けて冷却風を送
   る電動ファンを設け、前記エンジンの側方で後輪より前
   側に前記消音器を配置したことを特徴とするスクータの
   冷却構造。
2. 【請求項２】前記シート下部でエンジンを覆う車体カバ
   ーの前記電動ファンの近傍に外気導入用スリットを形成
   し、さらに前記電動ファンの周囲にこの電動ファンの送
   風をエンジン方向に向けるための整流ガイドを設け、前
   記スリットの一部がこの整流ガイドの外側に形成される
   ようにしたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ
   の冷却構造。
3. 【請求項３】前記電動ファンの前方下側に、電動ファン
   の送風方向に対し鋭角で交わる方向から風を送る導風ガ
   イドを設けたことを特徴とする請求項１または２に記載
   のスクータの冷却構造。