JPH11254570A - 遮音用パネル構造 - Google Patents
遮音用パネル構造Info
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- JPH11254570A JPH11254570A JP10065545A JP6554598A JPH11254570A JP H11254570 A JPH11254570 A JP H11254570A JP 10065545 A JP10065545 A JP 10065545A JP 6554598 A JP6554598 A JP 6554598A JP H11254570 A JPH11254570 A JP H11254570A
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Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 例えばエンジン等の騒音を低減するための遮
音用パネル構造に関し、遮音用パネルへ吸音材を取り付
ける際の工数を減らし、コストを低減させることができ
るようにする。 【解決手段】 樹脂材からなる遮音用パネル本体２と、
パネル本体２の音源側に装備された多孔質材からなる吸
音材３とを、一体成形されてなる遮音用パネル構造にお
いて、パネル本体２と吸音材３との間に、パネル本体２
側に接合する第１のフィルム層４と吸音材３側に接合す
る第２のフィルム層５とが介装され、第１のフィルム層
４は、一体成形時の熱によりパネル本体２と相溶する接
着性樹脂材シート４Ａで構成され、第２のフィルム層５
は、一体成形時の熱により溶融して第１のフィルム層４
に接合するとともに吸音材３の孔内に含浸して吸音材３
と接合するホットメルトシート５Ａで構成される。
音用パネル構造に関し、遮音用パネルへ吸音材を取り付
ける際の工数を減らし、コストを低減させることができ
るようにする。 【解決手段】 樹脂材からなる遮音用パネル本体２と、
パネル本体２の音源側に装備された多孔質材からなる吸
音材３とを、一体成形されてなる遮音用パネル構造にお
いて、パネル本体２と吸音材３との間に、パネル本体２
側に接合する第１のフィルム層４と吸音材３側に接合す
る第２のフィルム層５とが介装され、第１のフィルム層
４は、一体成形時の熱によりパネル本体２と相溶する接
着性樹脂材シート４Ａで構成され、第２のフィルム層５
は、一体成形時の熱により溶融して第１のフィルム層４
に接合するとともに吸音材３の孔内に含浸して吸音材３
と接合するホットメルトシート５Ａで構成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばエンジン等
の騒音を低減するための、遮音用パネル構造に関する。
の騒音を低減するための、遮音用パネル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３に示すように、一般にエンジン１０
にはその騒音を低減すべく、遮音用パネルとしてエンジ
ンカバー１１やエンジンアンダーカバー１１Ａ等が取り
付けられている。このエンジンカバー１１は、図４に示
すように、エンジンカバー本体１２に吸音材１３を取り
付けた構造になっている。
にはその騒音を低減すべく、遮音用パネルとしてエンジ
ンカバー１１やエンジンアンダーカバー１１Ａ等が取り
付けられている。このエンジンカバー１１は、図４に示
すように、エンジンカバー本体１２に吸音材１３を取り
付けた構造になっている。
【０００３】ここで、エンジンカバー本体１２は、耐熱
性があり、低コストのポリアミド（例えばナイロン）に
よって構成される。また、吸音材１３は、例えば粗毛フ
ェルトやポリウレタンフォーム等によって構成される。
このエンジンカバー本体１２への吸音材１３の取り付け
は、通常、手作業で行なわれ、例えば接着剤や両面テー
プ等による貼り付けやクリップ等による組み付けによっ
て行なわれる。
性があり、低コストのポリアミド（例えばナイロン）に
よって構成される。また、吸音材１３は、例えば粗毛フ
ェルトやポリウレタンフォーム等によって構成される。
このエンジンカバー本体１２への吸音材１３の取り付け
は、通常、手作業で行なわれ、例えば接着剤や両面テー
プ等による貼り付けやクリップ等による組み付けによっ
て行なわれる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来のエ
ンジンカバー１１のような遮音用パネルでは、吸音材の
取り付けを手作業による貼り付けや組み付けにより行な
うため、工数がかかり、コストアップにつながるという
課題がある。ところで、例えば特公平６−１５１７９号
公報には、シート状積層体にフィルムを密着被覆させて
自動車用外板としての着色樹脂成形品を製造する技術が
開示されている。
ンジンカバー１１のような遮音用パネルでは、吸音材の
取り付けを手作業による貼り付けや組み付けにより行な
うため、工数がかかり、コストアップにつながるという
課題がある。ところで、例えば特公平６−１５１７９号
公報には、シート状積層体にフィルムを密着被覆させて
自動車用外板としての着色樹脂成形品を製造する技術が
開示されている。
【０００５】しかし、この技術は、シート状積層体にフ
ィルムを密着被覆させて、成形時に金型内面の汚れやゴ
ミ等が付着しないようにし、良好な表面仕上げが得られ
るようにしたものであり、上述の課題を解決しうるもの
ではない。本発明は、このような課題に鑑み創案された
もので、遮音用パネルへ吸音材を取り付ける際の工数を
減らし、コストを低減させることができるようにした、
遮音用パネル構造を提供することを目的とする。
ィルムを密着被覆させて、成形時に金型内面の汚れやゴ
ミ等が付着しないようにし、良好な表面仕上げが得られ
るようにしたものであり、上述の課題を解決しうるもの
ではない。本発明は、このような課題に鑑み創案された
もので、遮音用パネルへ吸音材を取り付ける際の工数を
減らし、コストを低減させることができるようにした、
遮音用パネル構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明の遮音
用パネル構造は、樹脂材からなる遮音用パネル本体とこ
の遮音用パネル本体の音源側に装備された多孔質材から
なる吸音材とを一体成形されてなり、遮音用パネル本体
と吸音材との間に、パネル本体側に接合する第１のフィ
ルム層と吸音材側に接合する第２のフィルム層とが介装
されている。この第１のフィルム層は、接着性樹脂材シ
ートで構成され、一体成形時の熱により遮音用パネル本
体と相溶する。また、第２のフィルム層は、ホットメル
トシートで構成され、一体成形時の熱により溶融して第
１のフィルム層に接合するとともに吸音材の孔内に含浸
して吸音材と接合する。
用パネル構造は、樹脂材からなる遮音用パネル本体とこ
の遮音用パネル本体の音源側に装備された多孔質材から
なる吸音材とを一体成形されてなり、遮音用パネル本体
と吸音材との間に、パネル本体側に接合する第１のフィ
ルム層と吸音材側に接合する第２のフィルム層とが介装
されている。この第１のフィルム層は、接着性樹脂材シ
ートで構成され、一体成形時の熱により遮音用パネル本
体と相溶する。また、第２のフィルム層は、ホットメル
トシートで構成され、一体成形時の熱により溶融して第
１のフィルム層に接合するとともに吸音材の孔内に含浸
して吸音材と接合する。
【０００７】
【発明の実施形態】以下、図面により、本発明の実施の
形態について説明する。本発明の一実施形態にかかる遮
音用パネル構造について、図１，図２を参照しながら説
明する。本実施形態にかかる遮音用パネル構造は、例え
ば自動車用エンジンの騒音を低減させるべくエンジンの
周囲に取り付けられるエンジンカバーに適用される（図
３参照）。
形態について説明する。本発明の一実施形態にかかる遮
音用パネル構造について、図１，図２を参照しながら説
明する。本実施形態にかかる遮音用パネル構造は、例え
ば自動車用エンジンの騒音を低減させるべくエンジンの
周囲に取り付けられるエンジンカバーに適用される（図
３参照）。
【０００８】本実施形態にかかるエンジンカバー１は、
図１に示すように、エンジンカバー本体（遮音用パネル
本体）２と、エンジンカバー本体２のエンジン側（音源
側）に装備された吸音材３と、エンジンカバー本体２と
吸音材３との間に介装される第１のフィルム層４及び第
２のフィルム層５とを備えて構成され、これらを一体成
形することによって、エンジンカバー１の成形時に同時
にエンジンカバー本体２へ吸音材３が取り付けられるよ
うになっている。
図１に示すように、エンジンカバー本体（遮音用パネル
本体）２と、エンジンカバー本体２のエンジン側（音源
側）に装備された吸音材３と、エンジンカバー本体２と
吸音材３との間に介装される第１のフィルム層４及び第
２のフィルム層５とを備えて構成され、これらを一体成
形することによって、エンジンカバー１の成形時に同時
にエンジンカバー本体２へ吸音材３が取り付けられるよ
うになっている。
【０００９】ここで、エンジンカバー本体２は、例えば
ポリアミド（ＰＡ）等の樹脂材により構成され、その厚
さは例えば２．５〜３．５ｍｍ程度である。吸音材３
は、多孔質材、例えばスポンジ状ポリウレタンフォーム
（ＰＵＲ）等により構成され、その厚さは例えば５．０
〜２５．０ｍｍ程度である。このようにエンジンカバー
本体２と吸音材３とを例えば射出成形によって一体成形
する場合、エンジンカバー本体２を構成するポリアミド
と吸音材３を構成するスポンジ状ポリウレタンフォーム
とは接着性が良くないため、その接着性を確保する必要
がある。
ポリアミド（ＰＡ）等の樹脂材により構成され、その厚
さは例えば２．５〜３．５ｍｍ程度である。吸音材３
は、多孔質材、例えばスポンジ状ポリウレタンフォーム
（ＰＵＲ）等により構成され、その厚さは例えば５．０
〜２５．０ｍｍ程度である。このようにエンジンカバー
本体２と吸音材３とを例えば射出成形によって一体成形
する場合、エンジンカバー本体２を構成するポリアミド
と吸音材３を構成するスポンジ状ポリウレタンフォーム
とは接着性が良くないため、その接着性を確保する必要
がある。
【００１０】また、エンジンカバー本体２を構成するポ
リアミドを型内に射出すると高圧がかかり、溶融したポ
リアミドが吸音材３内にしみ込んでしまい、これにより
吸音材３がへたってしまうため、これを防止する必要も
ある。そこで、本実施形態では、エンジンカバー本体２
と吸音材３との間に、エンジンカバー本体２側に接合す
る第１のフィルム層４と吸音材３側に接合する第２のフ
ィルム層５とを形成するようにしている。
リアミドを型内に射出すると高圧がかかり、溶融したポ
リアミドが吸音材３内にしみ込んでしまい、これにより
吸音材３がへたってしまうため、これを防止する必要も
ある。そこで、本実施形態では、エンジンカバー本体２
と吸音材３との間に、エンジンカバー本体２側に接合す
る第１のフィルム層４と吸音材３側に接合する第２のフ
ィルム層５とを形成するようにしている。
【００１１】このうち、エンジンカバー本体２側に接合
する第１のフィルム層４は、例えばエンジンカバー１の
一体成形時の熱によってもフィルム状を保持しうるよう
な耐熱性があり、エンジンカバー本体２を構成するポリ
アミドと相溶性が良いポリエステルにより構成される接
着性樹脂材シート４Ａによって形成されるようになって
いる。つまり、接着性樹脂材シート４Ａが、エンジンカ
バー１の一体成形時の熱によりエンジンカバー本体２と
相溶することによって第１のフィルム層４が形成される
ようになっている。なお、接着性樹脂材シート４Ａはポ
リエステルによって構成されるため、ポリエステルシー
トともいう。
する第１のフィルム層４は、例えばエンジンカバー１の
一体成形時の熱によってもフィルム状を保持しうるよう
な耐熱性があり、エンジンカバー本体２を構成するポリ
アミドと相溶性が良いポリエステルにより構成される接
着性樹脂材シート４Ａによって形成されるようになって
いる。つまり、接着性樹脂材シート４Ａが、エンジンカ
バー１の一体成形時の熱によりエンジンカバー本体２と
相溶することによって第１のフィルム層４が形成される
ようになっている。なお、接着性樹脂材シート４Ａはポ
リエステルによって構成されるため、ポリエステルシー
トともいう。
【００１２】このように、接着性樹脂材シート４Ａをポ
リエステルにより構成しているのは、以下の理由によ
る。つまり、ポリエステルは耐熱性があるため、エンジ
ンカバー１の成形時に、エンジンカバー本体２のポリア
ミドが溶融しても、これが吸音材３へしみ込むのを防止
できる。
リエステルにより構成しているのは、以下の理由によ
る。つまり、ポリエステルは耐熱性があるため、エンジ
ンカバー１の成形時に、エンジンカバー本体２のポリア
ミドが溶融しても、これが吸音材３へしみ込むのを防止
できる。
【００１３】また、ポリアミドとポリエステルとは相溶
性があり、エンジンカバー１の成形時に溶着して一体化
するため、第１のフィルム層４をポリエステルによって
構成すれば、ポリアミドによって構成されるエンジンカ
バー本体２との接着性を良くすることができる。また、
逆に、エンジンカバー本体２をポリエステルとすること
も考えられるが、ポリアミドはポリエステルに比べて極
めて低コストであり、かつポリエステルと相溶性もある
ため、コスト面を考えると、エンジンカバー本体２はポ
リアミドにより構成するのが好ましい。
性があり、エンジンカバー１の成形時に溶着して一体化
するため、第１のフィルム層４をポリエステルによって
構成すれば、ポリアミドによって構成されるエンジンカ
バー本体２との接着性を良くすることができる。また、
逆に、エンジンカバー本体２をポリエステルとすること
も考えられるが、ポリアミドはポリエステルに比べて極
めて低コストであり、かつポリエステルと相溶性もある
ため、コスト面を考えると、エンジンカバー本体２はポ
リアミドにより構成するのが好ましい。
【００１４】一方、ポリエステルとスポンジ状ポリウレ
タンフォームとは溶着しないため、ポリエステルによっ
て形成される第１のフィルム層４のみとすると、スポン
ジ状ポリウレタンフォームによって構成される吸音材３
との接着性が良くない。このスポンジ状ポリウレタンフ
ォームによって構成される吸音材３との接着性のみを考
慮して第１のフィルム層４をホットメルトシートによっ
て形成するとエンジンカバー１の成形時にエンジンカバ
ー本体２を構成するポリアミドが溶融して第１のフィル
ム層４を形成するホットメルトシートを溶かし、ポリア
ミドも吸音材３にしみ込んでしまうことになり好ましく
ない。
タンフォームとは溶着しないため、ポリエステルによっ
て形成される第１のフィルム層４のみとすると、スポン
ジ状ポリウレタンフォームによって構成される吸音材３
との接着性が良くない。このスポンジ状ポリウレタンフ
ォームによって構成される吸音材３との接着性のみを考
慮して第１のフィルム層４をホットメルトシートによっ
て形成するとエンジンカバー１の成形時にエンジンカバ
ー本体２を構成するポリアミドが溶融して第１のフィル
ム層４を形成するホットメルトシートを溶かし、ポリア
ミドも吸音材３にしみ込んでしまうことになり好ましく
ない。
【００１５】ところで、ホットメルトシートは、エンジ
ンカバー１の成形時の溶融熱によって溶けて接着剤とし
て機能しうるように融点が低く、スポンジ状ポリウレタ
ンフォームによって構成される吸音材３と互いに接合し
うるものである。また、ホットメルトシートは、第１の
フィルム層４を形成するポリエステルとの接着性も良
い。
ンカバー１の成形時の溶融熱によって溶けて接着剤とし
て機能しうるように融点が低く、スポンジ状ポリウレタ
ンフォームによって構成される吸音材３と互いに接合し
うるものである。また、ホットメルトシートは、第１の
フィルム層４を形成するポリエステルとの接着性も良
い。
【００１６】このため、吸音材３側にはこれに接合する
ように、融点が低くエンジンカバー１の一体成形時の熱
により溶けて接着剤として機能するホットメルトシート
５Ａによって形成される第２のフィルム層５が介装され
るようになっている。つまり、ホットメルトシート５Ａ
が、エンジンカバー１の一体成形時の熱により溶融して
第１のフィルム層４を形成する接着性樹脂材シート（ポ
リエステルシート）に接合するとともに、吸音材３の孔
内に含浸して吸音材３と接合することによって第２のフ
ィルム層５を形成するようになっている。
ように、融点が低くエンジンカバー１の一体成形時の熱
により溶けて接着剤として機能するホットメルトシート
５Ａによって形成される第２のフィルム層５が介装され
るようになっている。つまり、ホットメルトシート５Ａ
が、エンジンカバー１の一体成形時の熱により溶融して
第１のフィルム層４を形成する接着性樹脂材シート（ポ
リエステルシート）に接合するとともに、吸音材３の孔
内に含浸して吸音材３と接合することによって第２のフ
ィルム層５を形成するようになっている。
【００１７】なお、ホットメルトシート５Ａは、融点の
低いものとしているが、エンジンカバー本体２を構成す
る材料の融点が高ければ、ホットメルトシート５Ａも融
点の高いものを採用しうる。このホットメルトシート５
Ａとしては、例えばオレフィン系ホットメルトシート、
ナイロン系ホットメルトシート、ポリエステル系ホット
メルトシート等種々のものを採用しうるが、オレフィン
系ホットメルトシートを採用するのが好ましい。
低いものとしているが、エンジンカバー本体２を構成す
る材料の融点が高ければ、ホットメルトシート５Ａも融
点の高いものを採用しうる。このホットメルトシート５
Ａとしては、例えばオレフィン系ホットメルトシート、
ナイロン系ホットメルトシート、ポリエステル系ホット
メルトシート等種々のものを採用しうるが、オレフィン
系ホットメルトシートを採用するのが好ましい。
【００１８】このようにして、第１のフィルム層４及び
第２のフィルム層５は形成されるが、本実施形態では、
第１のフィルム層４を構成する接着性樹脂材シート（ポ
リエステルシート）４Ａと第２のフィルム層５を構成す
るホットメルトシート５Ａとは一体成形された２層構造
シート（フィルム材）６として構成されており、その厚
さは例えば０．５〜１．０ｍｍ程度である。
第２のフィルム層５は形成されるが、本実施形態では、
第１のフィルム層４を構成する接着性樹脂材シート（ポ
リエステルシート）４Ａと第２のフィルム層５を構成す
るホットメルトシート５Ａとは一体成形された２層構造
シート（フィルム材）６として構成されており、その厚
さは例えば０．５〜１．０ｍｍ程度である。
【００１９】なお、接着性樹脂材シート４Ａとホットメ
ルトシート５Ａとは、必ずしも一体成形された２層構造
フィルム６とする必要はなく、別体のフィルムを重ね合
わせたものであっても良い。上述のように構成される本
実施形態にかかる遮音用パネル構造は、以下のように射
出成形によって一体成形される。
ルトシート５Ａとは、必ずしも一体成形された２層構造
フィルム６とする必要はなく、別体のフィルムを重ね合
わせたものであっても良い。上述のように構成される本
実施形態にかかる遮音用パネル構造は、以下のように射
出成形によって一体成形される。
【００２０】つまり、まず図２（Ａ）に示すように、型
７内に吸音材３をセットし、さらに接着性樹脂材シート
４Ａとホットメルトシート５Ａとからなる２層構造シー
ト６を吸音材３に重ね合わせるようにしてセットする。
次いで、図２（Ｂ）に示すように、吸音材３に重ね合わ
された２層構造シート６の上側に隙間を開けた状態で型
７を閉め、この型７内の隙間にエンジンカバー本体２を
構成するポリアミドを射出する。
７内に吸音材３をセットし、さらに接着性樹脂材シート
４Ａとホットメルトシート５Ａとからなる２層構造シー
ト６を吸音材３に重ね合わせるようにしてセットする。
次いで、図２（Ｂ）に示すように、吸音材３に重ね合わ
された２層構造シート６の上側に隙間を開けた状態で型
７を閉め、この型７内の隙間にエンジンカバー本体２を
構成するポリアミドを射出する。
【００２１】この射出成形時には、その熱により接着性
樹脂材シート４Ａを構成するポリエステルはエンジンカ
バー本体２を構成するポリアミドと相溶して第１のフィ
ルム層４が形成される。この場合、溶融したポリアミド
が吸音材３へしみ込むのは防止される。また、この射出
成形時には、その熱がホットメルトシート５Ａまで伝わ
り、ホットメルトシート５Ａが溶融して接着性樹脂材シ
ート４Ａと接合するとともに、溶融したホットメルトシ
ート５Ａが吸音材３の孔内に含浸して吸音材３と接合す
し、これにより、第２のフィルム層５が形成される。た
だし、この第２のフィルム層５は、必ずしも独立した層
として形成されるものとは限らず、吸音材３に含浸した
状態で層を成す場合もある。
樹脂材シート４Ａを構成するポリエステルはエンジンカ
バー本体２を構成するポリアミドと相溶して第１のフィ
ルム層４が形成される。この場合、溶融したポリアミド
が吸音材３へしみ込むのは防止される。また、この射出
成形時には、その熱がホットメルトシート５Ａまで伝わ
り、ホットメルトシート５Ａが溶融して接着性樹脂材シ
ート４Ａと接合するとともに、溶融したホットメルトシ
ート５Ａが吸音材３の孔内に含浸して吸音材３と接合す
し、これにより、第２のフィルム層５が形成される。た
だし、この第２のフィルム層５は、必ずしも独立した層
として形成されるものとは限らず、吸音材３に含浸した
状態で層を成す場合もある。
【００２２】また、吸音材３は、射出成形時の加圧力に
よって型７に沿うように成形されるが、これと同時に、
ホットメルトシート５Ａのアンカー効果が加わるので、
このアンカー効果による強い接着性により、成形された
形状で第２のフィルム層５，第１のフィルム層４を介し
てエンジンカバー本体２と接合することになる。これに
より、エンジンカバー本体２と吸音材３とは、相互間
に、エンジンカバー本体２側に接合する第１のフィルム
層４と吸音材３側に接合する第２のフィルム層５とが介
装された状態で所定形状に成形されることになる。
よって型７に沿うように成形されるが、これと同時に、
ホットメルトシート５Ａのアンカー効果が加わるので、
このアンカー効果による強い接着性により、成形された
形状で第２のフィルム層５，第１のフィルム層４を介し
てエンジンカバー本体２と接合することになる。これに
より、エンジンカバー本体２と吸音材３とは、相互間
に、エンジンカバー本体２側に接合する第１のフィルム
層４と吸音材３側に接合する第２のフィルム層５とが介
装された状態で所定形状に成形されることになる。
【００２３】このようにして、エンジンカバー本体２の
成形とともに、エンジンカバー本体２へ吸音材３の取り
付けが行なわれ、図２（Ｃ）に示すように、吸音材３付
きエンジンカバー１の成形品が型７から取り出される。
したがって、本実施形態にかかる遮音用パネル構造によ
れば、エンジンカバー１へ吸音材３を取り付ける際の工
数を減らすことができ、コストを低減させることができ
るという利点がある。
成形とともに、エンジンカバー本体２へ吸音材３の取り
付けが行なわれ、図２（Ｃ）に示すように、吸音材３付
きエンジンカバー１の成形品が型７から取り出される。
したがって、本実施形態にかかる遮音用パネル構造によ
れば、エンジンカバー１へ吸音材３を取り付ける際の工
数を減らすことができ、コストを低減させることができ
るという利点がある。
【００２４】なお、上述の本発明の一実施形態にかかる
遮音用パネル構造では、エンジンカバー１に適用する場
合について説明してきたが、これに限られるものではな
く、例えばエンジンアンダーカバーに適用しても良い。
また、このようなエンジンの周辺に取り付けられるもの
に限られるものでもなく、騒音を低減させるために取り
付ける遮音用パネルに広く適用することができ、例えば
アクリロニトリルブダジエンスチレン（ＡＢＳ），ポリ
プロピレン（ＰＰ）等により構成される内装のトリム部
材等に適用しても良い。
遮音用パネル構造では、エンジンカバー１に適用する場
合について説明してきたが、これに限られるものではな
く、例えばエンジンアンダーカバーに適用しても良い。
また、このようなエンジンの周辺に取り付けられるもの
に限られるものでもなく、騒音を低減させるために取り
付ける遮音用パネルに広く適用することができ、例えば
アクリロニトリルブダジエンスチレン（ＡＢＳ），ポリ
プロピレン（ＰＰ）等により構成される内装のトリム部
材等に適用しても良い。
【００２５】また、上述の本実施形態にかかる遮音用パ
ネル構造では、エンジンカバー本体２をポリアミドとし
て構成しているが、ポリプロピレンとして構成しても良
い。この場合、第１のフィルム層４及び第２のフィルム
層５はポリプロピレンとホットメルトシートとの２層構
造シートによって構成すれば良く、これにより、上述の
実施形態と同様の作用，効果が得られる。
ネル構造では、エンジンカバー本体２をポリアミドとし
て構成しているが、ポリプロピレンとして構成しても良
い。この場合、第１のフィルム層４及び第２のフィルム
層５はポリプロピレンとホットメルトシートとの２層構
造シートによって構成すれば良く、これにより、上述の
実施形態と同様の作用，効果が得られる。
【００２６】また、上述の本実施形態にかかる遮音用パ
ネル構造では、射出成形によって成形するようにしてい
るが、成形方法はこれに限られるものではない。
ネル構造では、射出成形によって成形するようにしてい
るが、成形方法はこれに限られるものではない。
【００２７】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の遮音用パ
ネル構造によれば、遮音用パネルへ吸音材を取り付ける
際の工数を減らすことができ、コストを低減させること
ができるという利点がある。
ネル構造によれば、遮音用パネルへ吸音材を取り付ける
際の工数を減らすことができ、コストを低減させること
ができるという利点がある。
【図１】本発明の一実施形態にかかる遮音用パネル構造
を示す模式的断面図である。
を示す模式的断面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる遮音用パネル構造
の成形工程を示す模式的断面図であり、（Ａ）は型内に
２層構造フィルム及び吸音材をセットする工程、（Ｂ）
はエンジンカバー本体を構成するポリアミドを射出して
エンジンカバーを成形する工程、（Ｃ）は吸音材付きエ
ンジンカバー成形品を取り出す工程をそれぞれ示してい
る。
の成形工程を示す模式的断面図であり、（Ａ）は型内に
２層構造フィルム及び吸音材をセットする工程、（Ｂ）
はエンジンカバー本体を構成するポリアミドを射出して
エンジンカバーを成形する工程、（Ｃ）は吸音材付きエ
ンジンカバー成形品を取り出す工程をそれぞれ示してい
る。
【図３】一般的な遮音用パネルとしてのエンジンカバー
やエンジンアンダーカバーの取付位置を示す模式図であ
る。
やエンジンアンダーカバーの取付位置を示す模式図であ
る。
【図４】従来の遮音用パネルとしてのエンジンカバーを
模式的に示す図である。
模式的に示す図である。
１ エンジンカバー（遮音用パネル） ２ エンジンカバー本体（パネル本体） ３ 吸音材 ４ 第１のフィルム層 ４Ａ 接着性樹脂材シート ５ 第２のフィルム層 ５Ａ ホットメルトシート ６ ２層構造フィルム（フィルム材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｇ１０Ｋ 11/16 Ｇ１０Ｋ 11/16 Ｄ
Claims (1)
- 【請求項１】 樹脂材からなる遮音用パネル本体と、該
パネル本体の音源側に装備された多孔質材からなる吸音
材とを、一体成形されてなる遮音用パネル構造におい
て、 該パネル本体と該吸音材との間に、該パネル本体側に接
合する第１のフィルム層と該吸音材側に接合する第２の
フィルム層とが介装され、 該第１のフィルム層は、該一体成形時の熱により該パネ
ル本体と相溶する接着性樹脂材シートで構成され、 該第２のフィルム層は、該一体成形時の熱により溶融し
て該第１のフィルム層に接合するとともに該吸音材の孔
内に含浸して該吸音材と接合するホットメルトシートで
構成されていることを特徴とする、遮音用パネル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06554598A JP3395635B2 (ja) | 1998-03-16 | 1998-03-16 | 遮音用パネル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06554598A JP3395635B2 (ja) | 1998-03-16 | 1998-03-16 | 遮音用パネル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11254570A true JPH11254570A (ja) | 1999-09-21 |
| JP3395635B2 JP3395635B2 (ja) | 2003-04-14 |
Family
ID=13290105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06554598A Expired - Fee Related JP3395635B2 (ja) | 1998-03-16 | 1998-03-16 | 遮音用パネル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3395635B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005290996A (ja) * | 2004-03-31 | 2005-10-20 | Toyoda Gosei Co Ltd | エンジンカバーの取付構造 |
| JP2006137160A (ja) * | 2004-11-15 | 2006-06-01 | Howa Seni Kogyo Kk | 車両用吸音材 |
| JP2007034254A (ja) * | 2005-06-23 | 2007-02-08 | Bridgestone Kbg Co Ltd | 吸音性能を向上した多孔質材料系吸音材 |
| JP2008137453A (ja) * | 2006-11-30 | 2008-06-19 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンカバーの裏面防滴構造 |
| JPWO2009037765A1 (ja) * | 2007-09-20 | 2011-01-06 | 名古屋油化株式会社 | 緩衝吸音部材 |
| KR101171696B1 (ko) | 2011-09-05 | 2012-08-09 | 부옥물산주식회사 | 차음재패널 및 그 제조방법 |
| CN106079692A (zh) * | 2016-06-17 | 2016-11-09 | 河海大学 | 一种汽车降噪贴膜及其制备方法 |
| CN113314086A (zh) * | 2020-07-16 | 2021-08-27 | 赵明燮 | 木管乐器音孔用键盘结构体 |
| CN114642372A (zh) * | 2020-12-21 | 2022-06-21 | 武汉苏泊尔炊具有限公司 | 复合菜板及其加工方法 |
| WO2023058514A1 (ja) * | 2021-10-04 | 2023-04-13 | 住友理工株式会社 | 自動車用エンジンのカバー |
-
1998
- 1998-03-16 JP JP06554598A patent/JP3395635B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| WO2023058514A1 (ja) * | 2021-10-04 | 2023-04-13 | 住友理工株式会社 | 自動車用エンジンのカバー |
| JP2023054574A (ja) * | 2021-10-04 | 2023-04-14 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用エンジンのカバー |
| US12110838B2 (en) | 2021-10-04 | 2024-10-08 | Sumitomo Riko Company Limited | Cover for automobile engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3395635B2 (ja) | 2003-04-14 |
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