JPH11238406A - 車両用灯火器の水抜き通路構造 - Google Patents
車両用灯火器の水抜き通路構造Info
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- JPH11238406A JPH11238406A JP10040562A JP4056298A JPH11238406A JP H11238406 A JPH11238406 A JP H11238406A JP 10040562 A JP10040562 A JP 10040562A JP 4056298 A JP4056298 A JP 4056298A JP H11238406 A JPH11238406 A JP H11238406A
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- lens
- lamp body
- water
- inclined surface
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
- F21S45/30—Ventilation or drainage of lighting devices
- F21S45/33—Ventilation or drainage of lighting devices specially adapted for headlamps
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 水抜き通路３０は、ランプボディ２１の
フランジ２８に形成した外部開口３６と、レンズ２２の
フランジ２９に形成した切欠き３８と、フランジ２８と
フランジ２９との間に形成した通路４５と、レンズ２２
にランプボディ２１に向って立ち上がるよう形成した傾
斜面４０とからなる。 【効果】 レンズに形成した傾斜面の反射角を利用し
て、前輪から飛で来る水を下方に跳ね返すので、水抜き
通路外部開口縁で水の侵入を減らすとができる。また、
外部開口を外から内へ狭まるテーパ通路にしたので、水
は外から内へ通り難く、通路を通過できる水量は低減す
る。さらに、フロント部品とリヤ部品とを共通にでき、
部品点数を削減できる。
フランジ２８に形成した外部開口３６と、レンズ２２の
フランジ２９に形成した切欠き３８と、フランジ２８と
フランジ２９との間に形成した通路４５と、レンズ２２
にランプボディ２１に向って立ち上がるよう形成した傾
斜面４０とからなる。 【効果】 レンズに形成した傾斜面の反射角を利用し
て、前輪から飛で来る水を下方に跳ね返すので、水抜き
通路外部開口縁で水の侵入を減らすとができる。また、
外部開口を外から内へ狭まるテーパ通路にしたので、水
は外から内へ通り難く、通路を通過できる水量は低減す
る。さらに、フロント部品とリヤ部品とを共通にでき、
部品点数を削減できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用灯火器の水抜
き通路構造に関する。
き通路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、特開平９−１８３３９１号公報
の「自動２輪車用ランプ」は、同公報の図３に示された
通りの水抜き穴２０を備えていることを特徴とする。こ
の水抜き穴２０は内部に侵入した水を排出する役割とバ
ルブで熱せられた空気を排出する役割とを果たすもので
ある。図３において、外部開口２６から内部開口２８に
至る矢印は洗車などの際に侵入する虞れのある水を示
す。しかし、この水は侵入阻止部１８で遮るのでそれ以
上中へ入る心配はない。
の「自動２輪車用ランプ」は、同公報の図３に示された
通りの水抜き穴２０を備えていることを特徴とする。こ
の水抜き穴２０は内部に侵入した水を排出する役割とバ
ルブで熱せられた空気を排出する役割とを果たすもので
ある。図３において、外部開口２６から内部開口２８に
至る矢印は洗車などの際に侵入する虞れのある水を示
す。しかし、この水は侵入阻止部１８で遮るのでそれ以
上中へ入る心配はない。
【０００３】以下の図面に記載した「前」は運転者から
見て前、「後」は同後を示す。図１４は代表的な自動二
輪車の側面図であり、自動二輪車１００は車体フレーム
１０１の前部にフロントフォーク１０２、前輪１０３、
ヘッドライト１０４、フロントウインカ１０５，１０５
（図奥の１０５は不図示）、メータ類１０６及びハンド
ル１０７を備え、車体フレーム１０１の後部にスイング
アーム１１１、後輪１１２、テール／ストップライト１
１３及びリヤウインカ１１４，１１４（図奥の１１４は
不図示）を備えたものである。なお、１１６はエンジ
ン、１１７は燃料タンク、１１８はシートである。
見て前、「後」は同後を示す。図１４は代表的な自動二
輪車の側面図であり、自動二輪車１００は車体フレーム
１０１の前部にフロントフォーク１０２、前輪１０３、
ヘッドライト１０４、フロントウインカ１０５，１０５
（図奥の１０５は不図示）、メータ類１０６及びハンド
ル１０７を備え、車体フレーム１０１の後部にスイング
アーム１１１、後輪１１２、テール／ストップライト１
１３及びリヤウインカ１１４，１１４（図奥の１１４は
不図示）を備えたものである。なお、１１６はエンジ
ン、１１７は燃料タンク、１１８はシートである。
【０００４】雨天走行中などでは、後輪１１２が跳ね上
げる水は矢印，の通りであるが、前輪１０３が跳ね
上げる水の一部が矢印の如くリヤウインカ１１４に掛
かることがある。図１５は従来のフロントウインカの要
部断面図であり、フロントウインカ１０５の下部断面を
示す。フロントウインカ１０５の水抜き穴構造１２０
は、上記公報のものと同様であるため、洗車時などで外
部開口部１２１から侵入した水は侵入阻止部１２２で有
効に遮断ができ、走行中に「前」から掛る矢印の水に
対しても良好な防水性を発揮する。
げる水は矢印，の通りであるが、前輪１０３が跳ね
上げる水の一部が矢印の如くリヤウインカ１１４に掛
かることがある。図１５は従来のフロントウインカの要
部断面図であり、フロントウインカ１０５の下部断面を
示す。フロントウインカ１０５の水抜き穴構造１２０
は、上記公報のものと同様であるため、洗車時などで外
部開口部１２１から侵入した水は侵入阻止部１２２で有
効に遮断ができ、走行中に「前」から掛る矢印の水に
対しても良好な防水性を発揮する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図１６は従来のリヤウ
インカの要部断面図であり、リヤウインカ１１４の下部
断面を示す。リヤウインカ１１４は前記フロントウイン
カ１０５を鉛直軸廻りに１８０゜回転させて取付けたも
のであって、物としてはフロントウインカ１０５と同一
物である。この理由は、部品の共通化による部品点数の
削減にある。
インカの要部断面図であり、リヤウインカ１１４の下部
断面を示す。リヤウインカ１１４は前記フロントウイン
カ１０５を鉛直軸廻りに１８０゜回転させて取付けたも
のであって、物としてはフロントウインカ１０５と同一
物である。この理由は、部品の共通化による部品点数の
削減にある。
【０００６】その結果、前輪で跳ね上げた矢印の水
（図１４参照）が水抜き穴構造１３０の外部開口１３１
から侵入し、縦壁部１３２に当って反転し、侵入阻止部
１３３に至る。矢印の水は、雨天走行中は高頻度で発
生するため、侵入阻止部１３３を越えてリヤウインカ１
１４の内部に至る虞れがある。侵入水が洗車時のもので
あれば、時間が限られており、侵入水の量はそれほど多
くないので、排水が勝るため問題とならないが、雨天走
行の継続時間は洗車の継続時間よりも長く、侵入水の発
生する可能性が高まるために、改善が望まれる。そこ
で、本発明の目的は部品の共通化を維持しつつ防水性を
高めた灯火器を提供することにある。
（図１４参照）が水抜き穴構造１３０の外部開口１３１
から侵入し、縦壁部１３２に当って反転し、侵入阻止部
１３３に至る。矢印の水は、雨天走行中は高頻度で発
生するため、侵入阻止部１３３を越えてリヤウインカ１
１４の内部に至る虞れがある。侵入水が洗車時のもので
あれば、時間が限られており、侵入水の量はそれほど多
くないので、排水が勝るため問題とならないが、雨天走
行の継続時間は洗車の継続時間よりも長く、侵入水の発
生する可能性が高まるために、改善が望まれる。そこ
で、本発明の目的は部品の共通化を維持しつつ防水性を
高めた灯火器を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、バルブを収納するランプボディにレンズ
を取付け、ランプボディ及びレンズの少くとも一方の下
部に水抜き通路を備えた車両用灯火器において、水抜き
通路に、水抜き通路の外部開口の縁からランプボディ側
又はレンズ側へ斜めに立上がる傾斜面を形成すること
で、水抜き通路を上に向って狭まるテーパ通路としたこ
とを特徴とする。レンズからランプボディに向って立ち
上がる傾斜面を形成し、この傾斜面の反射角を利用して
前輪が跳ね上げる水を下方に跳ね返す。また、水抜き通
路を上に向って狭まるテーパ通路にしたので、侵入する
水を効率的に遮ぎることができる。
に請求項１は、バルブを収納するランプボディにレンズ
を取付け、ランプボディ及びレンズの少くとも一方の下
部に水抜き通路を備えた車両用灯火器において、水抜き
通路に、水抜き通路の外部開口の縁からランプボディ側
又はレンズ側へ斜めに立上がる傾斜面を形成すること
で、水抜き通路を上に向って狭まるテーパ通路としたこ
とを特徴とする。レンズからランプボディに向って立ち
上がる傾斜面を形成し、この傾斜面の反射角を利用して
前輪が跳ね上げる水を下方に跳ね返す。また、水抜き通
路を上に向って狭まるテーパ通路にしたので、侵入する
水を効率的に遮ぎることができる。
【０００８】請求項２は、水抜き通路は、灯火器内から
下へ延びる第１通路と、この第１通路の下端からレンズ
の前面に向って横に延ばした第２通路と、第２通路の出
口に接続したテーパ通路とからなることを特徴とする。
傾斜面の反射角を利用して前輪が跳ね上げる水を下方に
跳ね返すので、横に跳ね返る量は微量となり、横に連な
る水平な第２通路に侵入する水は少くなる。
下へ延びる第１通路と、この第１通路の下端からレンズ
の前面に向って横に延ばした第２通路と、第２通路の出
口に接続したテーパ通路とからなることを特徴とする。
傾斜面の反射角を利用して前輪が跳ね上げる水を下方に
跳ね返すので、横に跳ね返る量は微量となり、横に連な
る水平な第２通路に侵入する水は少くなる。
【０００９】請求項３は、ランプボディとレンズの少な
くとも一方に、外部開口を切欠き形成したことを特徴と
する。外部開口を切欠き形成するため、ランプボディや
レンズに容易に外部開口を設けることができる。ランプ
ボディやレンズを射出成形するときには、既存の金型を
若干修正するだけで容易にランプボディやレンズを製造
することができる。従って、ランプボディやレンズのコ
ストを下げることができる。
くとも一方に、外部開口を切欠き形成したことを特徴と
する。外部開口を切欠き形成するため、ランプボディや
レンズに容易に外部開口を設けることができる。ランプ
ボディやレンズを射出成形するときには、既存の金型を
若干修正するだけで容易にランプボディやレンズを製造
することができる。従って、ランプボディやレンズのコ
ストを下げることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る自動二輪車の背面図で
あり、自動二輪車１は、フレーム２と、エンジン３と、
このエンジン３で駆動する後輪４と、マフラ５と、フレ
ーム２の上部前から順にメータ６と，ステアリング７
と、燃料タンク８と、シート９と、リヤフェンダ１１と
からなる。１２はステアリング７の下部に設けた左フロ
ントウインカ、１３は右フロントウインカ、１４はリヤ
フェンダ１１に設けた左リヤウインカ、１５は右リヤウ
インカである。左フロントウインカ１２が右リヤウイン
カ１５と同一物であり、右フロントウインカ１３が左リ
ヤウインカ１４と同一物であるため、部品を共通化でき
る。ここで、左右及び前後とは運転者を基準とする。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る自動二輪車の背面図で
あり、自動二輪車１は、フレーム２と、エンジン３と、
このエンジン３で駆動する後輪４と、マフラ５と、フレ
ーム２の上部前から順にメータ６と，ステアリング７
と、燃料タンク８と、シート９と、リヤフェンダ１１と
からなる。１２はステアリング７の下部に設けた左フロ
ントウインカ、１３は右フロントウインカ、１４はリヤ
フェンダ１１に設けた左リヤウインカ、１５は右リヤウ
インカである。左フロントウインカ１２が右リヤウイン
カ１５と同一物であり、右フロントウインカ１３が左リ
ヤウインカ１４と同一物であるため、部品を共通化でき
る。ここで、左右及び前後とは運転者を基準とする。
【００１１】図２は本発明に係るリヤウインカの透視図
であり、右リヤウインカ１５を示す。右リヤウインカ１
５は、ランプボディ２１と、このランプボディ２１の開
口部に嵌合するレンズ２２と、このレンズ２２に取付け
光を反射するリフレクタ２３と、このリフレクタ２３に
ソケット２４を介して付けたバルブ２５と、このバルブ
２５に通電するケーブル２６と、下部に形成した水抜き
通路３０とからなる。水抜き通路３０の構造は後述す
る。２８はランプボディ２１に形成したフランジ、２９
はレンズ２２に形成したフランジである。
であり、右リヤウインカ１５を示す。右リヤウインカ１
５は、ランプボディ２１と、このランプボディ２１の開
口部に嵌合するレンズ２２と、このレンズ２２に取付け
光を反射するリフレクタ２３と、このリフレクタ２３に
ソケット２４を介して付けたバルブ２５と、このバルブ
２５に通電するケーブル２６と、下部に形成した水抜き
通路３０とからなる。水抜き通路３０の構造は後述す
る。２８はランプボディ２１に形成したフランジ、２９
はレンズ２２に形成したフランジである。
【００１２】図３は図２の３−３線断面図、図４は本発
明に係る車両用灯火器の水抜き通路構造の要部分解図で
ある。なお、理解を容易にするため図４から説明する。
図４において、ランプボディ２１の開口縁に垂直なシー
ト面３５を形成し、このシート面３５から水平に延ばし
たフランジ２８に外部開口３６を形成する。外部開口３
６は、底辺３６ａと、側辺３６ｂと、側辺３６ｃとから
なるコ字形切欠きである。レンズ２２の縁２２ａに縦壁
部３７を形成し、この縦壁部３７から水平に延ばしたフ
ランジ２９に第１通路としてのコ字形の切欠き３８を形
成し、フランジ２９と縦壁部３７が交わる隅に傾斜面４
０を形成する。傾斜面４０は、レンズ２２の縁２２ａか
らランプボディ２１側へ斜めに立上がる傾斜面であると
ころの跳ね返し面４１と、この跳ね返し面４１の両端に
形成した側面４２と、側面４３とからなる。４４はパッ
キンである。
明に係る車両用灯火器の水抜き通路構造の要部分解図で
ある。なお、理解を容易にするため図４から説明する。
図４において、ランプボディ２１の開口縁に垂直なシー
ト面３５を形成し、このシート面３５から水平に延ばし
たフランジ２８に外部開口３６を形成する。外部開口３
６は、底辺３６ａと、側辺３６ｂと、側辺３６ｃとから
なるコ字形切欠きである。レンズ２２の縁２２ａに縦壁
部３７を形成し、この縦壁部３７から水平に延ばしたフ
ランジ２９に第１通路としてのコ字形の切欠き３８を形
成し、フランジ２９と縦壁部３７が交わる隅に傾斜面４
０を形成する。傾斜面４０は、レンズ２２の縁２２ａか
らランプボディ２１側へ斜めに立上がる傾斜面であると
ころの跳ね返し面４１と、この跳ね返し面４１の両端に
形成した側面４２と、側面４３とからなる。４４はパッ
キンである。
【００１３】ランプボディ２１の開口部に一点鎖線で示
す矢印の如くレンズ２２を取付け、シート面３５とフラ
ンジ２９との間にパッキン４４を挟むとともに縦壁部３
７をフランジ２８に当て、外部開口３６に傾斜面４０を
嵌め込み開口を形成する。
す矢印の如くレンズ２２を取付け、シート面３５とフラ
ンジ２９との間にパッキン４４を挟むとともに縦壁部３
７をフランジ２８に当て、外部開口３６に傾斜面４０を
嵌め込み開口を形成する。
【００１４】図３において、水抜き通路３０は、ランプ
ボディ２１側に形成した外部開口３６と、フランジ２８
とフランジ２９との間に形成したレンズ２２の前面２２
ｂに向う第２通路としての通路４５と、この通路４５の
出口４５ａと、レンズ２２側に形成した切欠き３８と、
傾斜面４０とからなる。つまり、内部から順に切欠き３
８→通路４５→外部開口３６を通り外部に貫通する孔で
ある。レンズ２２にパッキン４４を取付け、シート面３
５にパッキン４４を押付けることで、ランプボディ２１
の開口部を封じる。その時のランプボディ２１の外面と
レンズ２２との外面は面一（つらいち）である。水抜き
通路３０は、跳ね返し面４１を下方へ向けた傾斜面４０
を備え、この傾斜面４０で上に向って狭まるテーパ通路
４５ｂを形成したことを特徴とする。
ボディ２１側に形成した外部開口３６と、フランジ２８
とフランジ２９との間に形成したレンズ２２の前面２２
ｂに向う第２通路としての通路４５と、この通路４５の
出口４５ａと、レンズ２２側に形成した切欠き３８と、
傾斜面４０とからなる。つまり、内部から順に切欠き３
８→通路４５→外部開口３６を通り外部に貫通する孔で
ある。レンズ２２にパッキン４４を取付け、シート面３
５にパッキン４４を押付けることで、ランプボディ２１
の開口部を封じる。その時のランプボディ２１の外面と
レンズ２２との外面は面一（つらいち）である。水抜き
通路３０は、跳ね返し面４１を下方へ向けた傾斜面４０
を備え、この傾斜面４０で上に向って狭まるテーパ通路
４５ｂを形成したことを特徴とする。
【００１５】以上に述べた車両用灯火器の水抜き通路構
造の作用を次に説明する。図５は本発明に係る水抜き通
路構造の作用図であり、図面左側の右リヤウインカ１５
において、まず、空気は白抜き矢印のごとく水抜き通路
３０を外部から外部開口３６→通路４５→切欠き３８の
順に通り内部に至り、又、白抜き矢印の逆側に流れるこ
とで出入りして右リヤウインカ１５内部の空気の膨張収
縮に対する呼吸作用をする。
造の作用を次に説明する。図５は本発明に係る水抜き通
路構造の作用図であり、図面左側の右リヤウインカ１５
において、まず、空気は白抜き矢印のごとく水抜き通路
３０を外部から外部開口３６→通路４５→切欠き３８の
順に通り内部に至り、又、白抜き矢印の逆側に流れるこ
とで出入りして右リヤウインカ１５内部の空気の膨張収
縮に対する呼吸作用をする。
【００１６】次に、洗車等で水が水抜き通路３０の通路
４５へ入った場合、その水は排水勾配によって外部開口
３６に向って集り、外部開口３６から外へ出る。従っ
て、水が通路４５に滞留することはない。
４５へ入った場合、その水は排水勾配によって外部開口
３６に向って集り、外部開口３６から外へ出る。従っ
て、水が通路４５に滞留することはない。
【００１７】雨天走行中などでは、前輪が跳ね上げる水
４６の一部が水抜き通路３０に達することがある。水４
６が傾斜面４０に当ると、傾斜面４０は、反射角を利用
して水４６を矢印の如く下方に跳ね返す。また、水抜
き通路３０は、傾斜面４０によって上に向って狭まるテ
ーパ通路したので、水４５がより入り難い。その結果、
水及び雨滴は通路４５に飛散若しくは付着し難くい。左
リヤウインカ１４も同様の構造であり、説明を省略す
る。
４６の一部が水抜き通路３０に達することがある。水４
６が傾斜面４０に当ると、傾斜面４０は、反射角を利用
して水４６を矢印の如く下方に跳ね返す。また、水抜
き通路３０は、傾斜面４０によって上に向って狭まるテ
ーパ通路したので、水４５がより入り難い。その結果、
水及び雨滴は通路４５に飛散若しくは付着し難くい。左
リヤウインカ１４も同様の構造であり、説明を省略す
る。
【００１８】図面右側の右フロントウインカ１３は、左
・右リヤウインカ１４，１５と同じ構造であり、呼吸作
用については説明を省略する。右フロントウインカ１３
において、雨天走行中に前走車が跳ね上げる水４７が右
フロントウインカ１３にかかることがある。水４７は比
較的離れた距離から飛んでくるので、角度がなく、水抜
き通路３０からは入り難い。水４７の一部が水抜き通路
３０へ向ってもランプボディ２１とレンズ２２との合せ
面は面一であるから、外部開口３６に当ることなく後方
に流れ、水抜き通路３０からは侵入し難い。
・右リヤウインカ１４，１５と同じ構造であり、呼吸作
用については説明を省略する。右フロントウインカ１３
において、雨天走行中に前走車が跳ね上げる水４７が右
フロントウインカ１３にかかることがある。水４７は比
較的離れた距離から飛んでくるので、角度がなく、水抜
き通路３０からは入り難い。水４７の一部が水抜き通路
３０へ向ってもランプボディ２１とレンズ２２との合せ
面は面一であるから、外部開口３６に当ることなく後方
に流れ、水抜き通路３０からは侵入し難い。
【００１９】図６は本発明に係る水抜き通路構造の要部
分解図（第２実施例）であり、上記図２〜図４に示す実
施例と同様の構成については、同一符号を付しその説明
を省略する。水抜き通路５０は、第１実施例に対し、内
部開口をランプボディ２１側に変えた孔であり、ランプ
ボディ２１に第１通路としての切欠き５１を設けたもの
である。切欠き５１は、フランジ２８の上面に至る底辺
５１ａと、この底辺５１ａに直角な側辺５１ｂと、側辺
５１ｃとからなるコ字形切欠きである。
分解図（第２実施例）であり、上記図２〜図４に示す実
施例と同様の構成については、同一符号を付しその説明
を省略する。水抜き通路５０は、第１実施例に対し、内
部開口をランプボディ２１側に変えた孔であり、ランプ
ボディ２１に第１通路としての切欠き５１を設けたもの
である。切欠き５１は、フランジ２８の上面に至る底辺
５１ａと、この底辺５１ａに直角な側辺５１ｂと、側辺
５１ｃとからなるコ字形切欠きである。
【００２０】図７は本発明に係る車両用灯火器の水抜き
通路構造の要部断面図（第２実施例）であり、水抜き通
路５０は、ランプボディ２１の切欠き５１と、通路４５
と、外部開口３６と、傾斜面４０とからなり、内部から
順に切欠き５１→通路４５→外部開口３６を通り外部に
貫通する孔である。内部へ至る切欠き５１が外部開口３
６から奥に離れ、距離があるので、水がより入り難い。
また、比較的薄いレンズ側に切欠きがないので、レンズ
の剛性がより高まる。
通路構造の要部断面図（第２実施例）であり、水抜き通
路５０は、ランプボディ２１の切欠き５１と、通路４５
と、外部開口３６と、傾斜面４０とからなり、内部から
順に切欠き５１→通路４５→外部開口３６を通り外部に
貫通する孔である。内部へ至る切欠き５１が外部開口３
６から奥に離れ、距離があるので、水がより入り難い。
また、比較的薄いレンズ側に切欠きがないので、レンズ
の剛性がより高まる。
【００２１】図８は本発明に係る水抜き通路構造の要部
分解図（第３実施例）であり、上記図２〜図４、図６及
び図７に示す実施例と同様の構成については、同一符号
を付しその説明を省略する。水抜き通路６０は、第１実
施例に対し、外部開口をレンズ２２側に変えた孔であ
り、レンズ２２に溝状の傾斜面６１を設けたものであ
る。傾斜面６１は、縦壁部３７に溝状に形成した跳ね返
し面６２と、側面６３と、側面６４とからなる。跳ね返
し面６２は、レンズ２２をコ字形に切欠き形成した外部
開口６２ａからランプボディ２１側へ斜めに立上げフラ
ンジ２９に至り、下方へ向く傾斜面である。
分解図（第３実施例）であり、上記図２〜図４、図６及
び図７に示す実施例と同様の構成については、同一符号
を付しその説明を省略する。水抜き通路６０は、第１実
施例に対し、外部開口をレンズ２２側に変えた孔であ
り、レンズ２２に溝状の傾斜面６１を設けたものであ
る。傾斜面６１は、縦壁部３７に溝状に形成した跳ね返
し面６２と、側面６３と、側面６４とからなる。跳ね返
し面６２は、レンズ２２をコ字形に切欠き形成した外部
開口６２ａからランプボディ２１側へ斜めに立上げフラ
ンジ２９に至り、下方へ向く傾斜面である。
【００２２】図９は本発明に係る車両用灯火器の水抜き
通路構造の要部断面図（第３実施例）であり、水抜き通
路６０は、ランプボディ２１のシート面３５に形成した
切欠き５１と、通路４５と、レンズ２２の縦壁部３７に
形成した傾斜面６１とからなり、内部から順に切欠き５
１→通路４５→傾斜面６１を通り外部に貫通する孔であ
る。従来のレンズに対し傾斜面６１を追加するだけで水
抜き通路６０を設けることができる。従来のウインカを
改造する際、訂正箇所が極めて少ないので、改造の設計
時間及び加工時間を少なくできる。従って、防水性の高
いウインカを低コストで製造できる。
通路構造の要部断面図（第３実施例）であり、水抜き通
路６０は、ランプボディ２１のシート面３５に形成した
切欠き５１と、通路４５と、レンズ２２の縦壁部３７に
形成した傾斜面６１とからなり、内部から順に切欠き５
１→通路４５→傾斜面６１を通り外部に貫通する孔であ
る。従来のレンズに対し傾斜面６１を追加するだけで水
抜き通路６０を設けることができる。従来のウインカを
改造する際、訂正箇所が極めて少ないので、改造の設計
時間及び加工時間を少なくできる。従って、防水性の高
いウインカを低コストで製造できる。
【００２３】図１０は本発明に係る水抜き通路構造の要
部分解図（第４実施例）であり、上記図２〜図４、図６
及び図７に示す実施例と同様の構成については、同一符
号を付しその説明を省略する。水抜き通路７０は、ラン
プボディ２１とレンズ２２との両方に傾斜面を形成した
孔であり、ランプボディ２１のフランジ２８に傾斜面７
１を設けたものである。傾斜部７１は、フランジ２８の
厚みを略二等分して斜めに形成した第１傾斜面７２と，
第２傾斜面７３と、これら第１・第２傾斜面７２，７３
の両端から延びる側面７４と，側面７５とからなる。
部分解図（第４実施例）であり、上記図２〜図４、図６
及び図７に示す実施例と同様の構成については、同一符
号を付しその説明を省略する。水抜き通路７０は、ラン
プボディ２１とレンズ２２との両方に傾斜面を形成した
孔であり、ランプボディ２１のフランジ２８に傾斜面７
１を設けたものである。傾斜部７１は、フランジ２８の
厚みを略二等分して斜めに形成した第１傾斜面７２と，
第２傾斜面７３と、これら第１・第２傾斜面７２，７３
の両端から延びる側面７４と，側面７５とからなる。
【００２４】図１１は本発明に係る車両用灯火器の水抜
き通路構造の要部断面図（第４実施例）であり、水抜き
通路７０は、切欠き５１と、通路４５と、ランプボディ
２１のフランジ２８に形成した傾斜部７１と、傾斜面４
０とからなり、内部から順に切欠き５１→通路４５→傾
斜部７１を通り外部に貫通する孔である。左・右フロン
トウインカ１２，１３（図１参照）において、雨天走行
中に前走車が跳ね上げる水が水抜き通路７０に当ること
もある。水が傾斜部７１に当ると、傾斜部７１の第１傾
斜面７２は、反射角を利用して水を下方に跳ね返す。ま
た、左・右リヤウインカ１４，１５（図１参照）におい
ても、「後」から掛かる水に対して同様に第１傾斜面７
２は、反射角を利用して水を下方に跳ね返す。従って、
自動二輪車の前後の何れの方向から飛んで来る水に対し
ても防水性が高まる。
き通路構造の要部断面図（第４実施例）であり、水抜き
通路７０は、切欠き５１と、通路４５と、ランプボディ
２１のフランジ２８に形成した傾斜部７１と、傾斜面４
０とからなり、内部から順に切欠き５１→通路４５→傾
斜部７１を通り外部に貫通する孔である。左・右フロン
トウインカ１２，１３（図１参照）において、雨天走行
中に前走車が跳ね上げる水が水抜き通路７０に当ること
もある。水が傾斜部７１に当ると、傾斜部７１の第１傾
斜面７２は、反射角を利用して水を下方に跳ね返す。ま
た、左・右リヤウインカ１４，１５（図１参照）におい
ても、「後」から掛かる水に対して同様に第１傾斜面７
２は、反射角を利用して水を下方に跳ね返す。従って、
自動二輪車の前後の何れの方向から飛んで来る水に対し
ても防水性が高まる。
【００２５】図１２は本発明に係る水抜き通路構造の要
部分解図（第５実施例）であり、上記図２〜図４に示す
実施例と同様の構成については、同一符号を付しその説
明を省略する。水抜き通路８０は、第１実施例に対し、
内部開口を２分割にした孔であり、ランプボディ２１の
フランジ２９に切欠き部８１を設けたものである切欠き
部８１は、切欠き８２と、この切欠き８２を中央から分
割する分水嶺８３とからなる。切欠き８２は、切欠き３
８（図１参照）と同じ大きさの切欠きに分水嶺８３を設
け、開口断面積を小さくした孔である。
部分解図（第５実施例）であり、上記図２〜図４に示す
実施例と同様の構成については、同一符号を付しその説
明を省略する。水抜き通路８０は、第１実施例に対し、
内部開口を２分割にした孔であり、ランプボディ２１の
フランジ２９に切欠き部８１を設けたものである切欠き
部８１は、切欠き８２と、この切欠き８２を中央から分
割する分水嶺８３とからなる。切欠き８２は、切欠き３
８（図１参照）と同じ大きさの切欠きに分水嶺８３を設
け、開口断面積を小さくした孔である。
【００２６】図１３は本発明に係る車両用灯火器の水抜
き通路構造の要部断面図（第５実施例）であり、水抜き
通路８０は、切欠き部８１と、通路４５と、外部開口３
６と、傾斜面４０とからなり、内部から順に切欠き部８
１→通路４５→外部開口３６を通り外部に貫通する孔で
ある。切欠き部８１は分水嶺８３（図１２参照）がある
ため、開口断面積が小さく、空気を簡単に通すが、水滴
を通し難い。通路４５を通過した水は、切欠き部８１を
容易に通過できないので、さらに防水性が高まる。
き通路構造の要部断面図（第５実施例）であり、水抜き
通路８０は、切欠き部８１と、通路４５と、外部開口３
６と、傾斜面４０とからなり、内部から順に切欠き部８
１→通路４５→外部開口３６を通り外部に貫通する孔で
ある。切欠き部８１は分水嶺８３（図１２参照）がある
ため、開口断面積が小さく、空気を簡単に通すが、水滴
を通し難い。通路４５を通過した水は、切欠き部８１を
容易に通過できないので、さらに防水性が高まる。
【００２７】尚、本発明の実施の形態に示した図１１の
第２傾斜面７３を形成しないで、第１傾斜面７２だけを
設けてもよい。また、図４の外部開口３６や切欠き３８
は水の排出が可能な形状であればよくコ字形に限定する
ものではない。
第２傾斜面７３を形成しないで、第１傾斜面７２だけを
設けてもよい。また、図４の外部開口３６や切欠き３８
は水の排出が可能な形状であればよくコ字形に限定する
ものではない。
【００２８】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、外部開口の縁からランプボディ側
又はレンズ側へ斜めに立ち上がる傾斜面の反射角を利用
して、前輪が跳ね上げる水を下方に跳ね返すので、水抜
き通路の外部開口で水の侵入を防ぐことができる。又、
ランプボディとレンズとの合せは面一なので、フロント
において、前走車の跳ね上げる水は外部開口に当り難
く、水が入り難い。その結果、フロント部品とリヤ部品
を共通化できる。また、外部開口を外から内へ狭まるテ
ーパ通路にしたので、侵入する水を効率的に遮ぎること
ができる。従って、水抜き通路外部開口縁で水の侵入量
を低減できるとともに部品点数を削減できる。
する。請求項１では、外部開口の縁からランプボディ側
又はレンズ側へ斜めに立ち上がる傾斜面の反射角を利用
して、前輪が跳ね上げる水を下方に跳ね返すので、水抜
き通路の外部開口で水の侵入を防ぐことができる。又、
ランプボディとレンズとの合せは面一なので、フロント
において、前走車の跳ね上げる水は外部開口に当り難
く、水が入り難い。その結果、フロント部品とリヤ部品
を共通化できる。また、外部開口を外から内へ狭まるテ
ーパ通路にしたので、侵入する水を効率的に遮ぎること
ができる。従って、水抜き通路外部開口縁で水の侵入量
を低減できるとともに部品点数を削減できる。
【００２９】請求項２では、テーパ通路の傾斜面が反射
角を利用して前輪が跳ね上げる水を下方に跳ね返すの
で、横に跳ね返る量は微量となり、横に連なる水平な第
２通路に侵入する水は少くなる。従って、水の侵入量を
より低減できる。
角を利用して前輪が跳ね上げる水を下方に跳ね返すの
で、横に跳ね返る量は微量となり、横に連なる水平な第
２通路に侵入する水は少くなる。従って、水の侵入量を
より低減できる。
【００３０】請求項３では、ランプボディとレンズの少
なくとも一方に、外部開口を切欠き形成するため、ラン
プボディやレンズに容易に外部開口を設けることがで
き、ランプボディやレンズを射出成形するときには、既
存の金型を若干修正するだけで容易にランプボディやレ
ンズを製造することができる。従って、ランプボディや
レンズのコストを下げることができる。
なくとも一方に、外部開口を切欠き形成するため、ラン
プボディやレンズに容易に外部開口を設けることがで
き、ランプボディやレンズを射出成形するときには、既
存の金型を若干修正するだけで容易にランプボディやレ
ンズを製造することができる。従って、ランプボディや
レンズのコストを下げることができる。
【図１】本発明に係る自動二輪車の背面図
【図２】本発明に係るリヤウインカの透視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係る車両用灯火器の水抜き通路構造の
要部分解図
要部分解図
【図５】本発明に係る水抜き通路構造の作用図
【図６】本発明に係る水抜き通路構造の要部分解図（第
２実施例）
２実施例）
【図７】本発明に係る車両用灯火器の水抜き通路構造の
要部断面図（第２実施例）
要部断面図（第２実施例）
【図８】本発明に係る水抜き通路構造の要部分解図（第
３実施例）
３実施例）
【図９】本発明に係る車両用灯火器の水抜き通路構造の
要部断面図（第３実施例）
要部断面図（第３実施例）
【図１０】本発明に係る水抜き通路構造の要部分解図
（第４実施例）
（第４実施例）
【図１１】本発明に係る車両用灯火器の水抜き通路構造
の要部断面図（第４実施例）
の要部断面図（第４実施例）
【図１２】本発明に係る水抜き通路構造の要部分解図
（第５実施例）
（第５実施例）
【図１３】本発明に係る車両用灯火器の水抜き通路構造
の要部断面図（第５実施例）
の要部断面図（第５実施例）
【図１４】代表的な自動二輪車の側面図
【図１５】従来のフロントウインカの要部断面図
【図１６】従来のリヤウインカの要部断面図
１２，１３，１４，１５…車両用灯火器（左フロントウ
インカ、右フロントウインカ、左リヤウインカ、右リヤ
ウインカ）、２１…ランプボディ、２２…レンズ、２２
ａ…縁、２２ｂ…レンズの前面、２３…リフレクタ、２
５…バルブ、３０，５０，６０，７０，８０…水抜き通
路、２８，２９…フランジ、３５…シート面、３６，６
２ａ…外部開口、３７…縦壁部、３８，５１…第１通路
（切欠き）、４０，６１…傾斜面、４４…パッキン、４
１，６２…跳ね返し面、４５…第２通路（通路）、４５
ａ…出口、４５ｂ…テーパ通路、７１…傾斜部、７２…
第１傾斜面。
インカ、右フロントウインカ、左リヤウインカ、右リヤ
ウインカ）、２１…ランプボディ、２２…レンズ、２２
ａ…縁、２２ｂ…レンズの前面、２３…リフレクタ、２
５…バルブ、３０，５０，６０，７０，８０…水抜き通
路、２８，２９…フランジ、３５…シート面、３６，６
２ａ…外部開口、３７…縦壁部、３８，５１…第１通路
（切欠き）、４０，６１…傾斜面、４４…パッキン、４
１，６２…跳ね返し面、４５…第２通路（通路）、４５
ａ…出口、４５ｂ…テーパ通路、７１…傾斜部、７２…
第１傾斜面。
Claims (3)
- 【請求項１】 バルブを収納するランプボディにレンズ
を取付け、ランプボディ及びレンズの少くとも一方の下
部に水抜き通路を備えた車両用灯火器において、 前記水抜き通路に、水抜き通路の外部開口の縁からラン
プボディ側又はレンズ側へ斜めに立上がる傾斜面を形成
することで、水抜き通路を上に向って狭まるテーパ通路
としたことを特徴とする車両用灯火器の水抜き通路構
造。 - 【請求項２】 前記水抜き通路は、灯火器内から下へ延
びる第１通路と、この第１通路の下端からレンズの前面
に向って横に延ばした第２通路と、第２通路の出口に接
続した前記テーパ通路とからなることを特徴とする請求
項１記載の車両用灯火器の水抜き通路構造。 - 【請求項３】 前記ランプボディとレンズの少なくとも
一方に、前記外部開口を切欠き形成したことを特徴とす
る請求項１又は請求項２記載の車両用灯火器の水抜き通
路構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04056298A JP4322973B2 (ja) | 1998-02-23 | 1998-02-23 | 自動二輪車用ウィンカの水抜き通路構造 |
| CN99101763A CN1103708C (zh) | 1998-02-23 | 1999-02-04 | 车辆用照明器的排水通路构造 |
| US09/253,004 US6203182B1 (en) | 1998-02-23 | 1999-02-19 | Structure of water drain in vehicle lamp |
| DE19907551A DE19907551B4 (de) | 1998-02-23 | 1999-02-22 | Aufbau eines Wasserabflusses in einer Fahrzeugleuchte |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04056298A JP4322973B2 (ja) | 1998-02-23 | 1998-02-23 | 自動二輪車用ウィンカの水抜き通路構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11238406A true JPH11238406A (ja) | 1999-08-31 |
| JP4322973B2 JP4322973B2 (ja) | 2009-09-02 |
Family
ID=12583915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04056298A Expired - Fee Related JP4322973B2 (ja) | 1998-02-23 | 1998-02-23 | 自動二輪車用ウィンカの水抜き通路構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6203182B1 (ja) |
| JP (1) | JP4322973B2 (ja) |
| CN (1) | CN1103708C (ja) |
| DE (1) | DE19907551B4 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009224149A (ja) * | 2008-03-14 | 2009-10-01 | Suzuki Motor Corp | 車両用ランプ構造 |
| JP2011016439A (ja) * | 2009-07-08 | 2011-01-27 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のウインカ取付け構造 |
| JP2012204111A (ja) * | 2011-03-25 | 2012-10-22 | Stanley Electric Co Ltd | 車両用灯具のハウジング |
| JP2019096446A (ja) * | 2017-11-22 | 2019-06-20 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 照明装置 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19943886A1 (de) * | 1999-09-14 | 2001-03-15 | Guido Kellermann | Fahrtrichtungsanzeiger |
| US6728480B1 (en) * | 2003-03-06 | 2004-04-27 | Elmo Co., Ltd. | Casing with improved drain hole |
| JP4915528B2 (ja) * | 2007-11-29 | 2012-04-11 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用の灯火器 |
| CN102287676B (zh) * | 2011-04-29 | 2013-05-01 | 生茂固态照明科技股份有限公司 | 自清洁式路灯 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3007326A1 (de) * | 1980-02-27 | 1981-09-03 | Ulo-Werk Moritz Ullmann Gmbh & Co Kg, 7340 Geislingen | Leuchte fuer fahrzeuge |
| NL8403745A (nl) * | 1984-12-10 | 1986-07-01 | Philips Nv | Verlichtingsarmatuur. |
| US4733335A (en) * | 1984-12-28 | 1988-03-22 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Vehicular lamp |
| JPH029450Y2 (ja) * | 1986-04-24 | 1990-03-08 | ||
| JP2534676Y2 (ja) * | 1989-04-24 | 1997-05-07 | 仁 下城 | 無蓋型乗用車 |
| FR2693787B1 (fr) * | 1992-07-17 | 1994-10-21 | Valeo Vision | Projecteur de véhicule automobile équipé de moyens de ventilation et de refroidissement perfectionnés. |
| GB9314465D0 (en) * | 1993-07-13 | 1993-08-25 | Carello Lighting Plc | Lamp assembly |
| US5406467A (en) * | 1994-08-01 | 1995-04-11 | Ford Motor Company | Ventilation system for motor vehicle light fixture |
| JP3600673B2 (ja) * | 1995-12-28 | 2004-12-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車用ランプ |
-
1998
- 1998-02-23 JP JP04056298A patent/JP4322973B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-02-04 CN CN99101763A patent/CN1103708C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1999-02-19 US US09/253,004 patent/US6203182B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-02-22 DE DE19907551A patent/DE19907551B4/de not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009224149A (ja) * | 2008-03-14 | 2009-10-01 | Suzuki Motor Corp | 車両用ランプ構造 |
| JP2011016439A (ja) * | 2009-07-08 | 2011-01-27 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のウインカ取付け構造 |
| JP2012204111A (ja) * | 2011-03-25 | 2012-10-22 | Stanley Electric Co Ltd | 車両用灯具のハウジング |
| JP2019096446A (ja) * | 2017-11-22 | 2019-06-20 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 照明装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1103708C (zh) | 2003-03-26 |
| DE19907551B4 (de) | 2007-02-22 |
| CN1227176A (zh) | 1999-09-01 |
| DE19907551A1 (de) | 1999-09-09 |
| JP4322973B2 (ja) | 2009-09-02 |
| US6203182B1 (en) | 2001-03-20 |
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