JPH11139314A - 踏切制御装置 - Google Patents
踏切制御装置Info
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- JPH11139314A JPH11139314A JP30541897A JP30541897A JPH11139314A JP H11139314 A JPH11139314 A JP H11139314A JP 30541897 A JP30541897 A JP 30541897A JP 30541897 A JP30541897 A JP 30541897A JP H11139314 A JPH11139314 A JP H11139314A
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 14
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 踏切制御装置自体の故障を確実に検知する手
段を備えた踏切制御装置を提供する。 【解決手段】 踏切制御区間両端の踏切制御子から進入
列車検知部２１と進出列車検知部２２で得られる状態情
報により前記制御区間に存在する列車数をカウントする
列車数カウンタ２５と、前記状態情報により踏切を制御
するとともに列車数カウンタ２５の列車数に基づき故障
を判定する演算部２４とを備え、前記演算部２４が、列
車数カウンタ２５の列車数と前記制御区間内の軌道回路
から情報入力部２３を介して取り込まれる状態情報に基
づいて得られる列車数とを比較し、両方の列車数が一致
しないときに踏切制御装置の故障と判断する手段を含
む。列車数カウンタ２５が誤った値になっても、踏切制
御装置自体の故障を確実に検知できる。
段を備えた踏切制御装置を提供する。 【解決手段】 踏切制御区間両端の踏切制御子から進入
列車検知部２１と進出列車検知部２２で得られる状態情
報により前記制御区間に存在する列車数をカウントする
列車数カウンタ２５と、前記状態情報により踏切を制御
するとともに列車数カウンタ２５の列車数に基づき故障
を判定する演算部２４とを備え、前記演算部２４が、列
車数カウンタ２５の列車数と前記制御区間内の軌道回路
から情報入力部２３を介して取り込まれる状態情報に基
づいて得られる列車数とを比較し、両方の列車数が一致
しないときに踏切制御装置の故障と判断する手段を含
む。列車数カウンタ２５が誤った値になっても、踏切制
御装置自体の故障を確実に検知できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、踏切制御装置に係
り、特に、踏切制御装置自体の故障を検知する手段に関
する。
り、特に、踏切制御装置自体の故障を検知する手段に関
する。
【０００２】
【従来の技術】踏切の制御は、通常、図１に示すよう
に、踏切制御区間１５の開始点と終了点にそれぞれ踏切
制御子１２，１３を設け、踏切制御子１２または１３を
列車１１が通過することを検知し、踏切１４の制御開始
および制御終了を決定している。すなわち、列車１１が
踏切制御区間１５に入った時に、踏切１４を遮断させ
て、列車１１が踏切制御区間１５から進出した時に、踏
切１４の遮断を終了させる。
に、踏切制御区間１５の開始点と終了点にそれぞれ踏切
制御子１２，１３を設け、踏切制御子１２または１３を
列車１１が通過することを検知し、踏切１４の制御開始
および制御終了を決定している。すなわち、列車１１が
踏切制御区間１５に入った時に、踏切１４を遮断させ
て、列車１１が踏切制御区間１５から進出した時に、踏
切１４の遮断を終了させる。
【０００３】踏切制御区間１５の距離が長い場合には、
踏切制御区間１５に複数の列車１１が進入する場合があ
るので、踏切制御区間１５に踏切制御子１２，１３，…
を複数個設置したり、踏切制御区間１５に存在する列車
数１１をカウントしたりすることにより、踏切１４を制
御している。
踏切制御区間１５に複数の列車１１が進入する場合があ
るので、踏切制御区間１５に踏切制御子１２，１３，…
を複数個設置したり、踏切制御区間１５に存在する列車
数１１をカウントしたりすることにより、踏切１４を制
御している。
【０００４】踏切制御区間１５の列車１１の存在を検知
する装置は、例えば、特開平4−201677号公報に記載さ
れているように、踏切制御区間１５への進入列車数と進
出列車数とを比較し、進入列車数が進出列車数よりも多
い場合は、踏切制御区間１５に列車１１が存在している
と判断し、進入列車数と進出列車数とが等しい時は、列
車１１が存在しないと判断している。また、進入列車数
が進出列車数よりも少ない時には、異常と判断してい
る。
する装置は、例えば、特開平4−201677号公報に記載さ
れているように、踏切制御区間１５への進入列車数と進
出列車数とを比較し、進入列車数が進出列車数よりも多
い場合は、踏切制御区間１５に列車１１が存在している
と判断し、進入列車数と進出列車数とが等しい時は、列
車１１が存在しないと判断している。また、進入列車数
が進出列車数よりも少ない時には、異常と判断してい
る。
【０００５】列車１１の一瞬の浮き上がりいわゆる空飛
びにより、列車数のカウントが誤ることを防止する方法
としては、例えば特開平6−122370号公報に記載された
方式が知られている。
びにより、列車数のカウントが誤ることを防止する方法
としては、例えば特開平6−122370号公報に記載された
方式が知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】踏切制御装置自体の故
障を判定する方法には、前述の通り、進入列車数と進出
列車数とを比較する方法がある。この方法によると、進
入列車数よりも進出列車数が多い場合は、踏切制御装置
が故障したと判定できるので、問題はない。
障を判定する方法には、前述の通り、進入列車数と進出
列車数とを比較する方法がある。この方法によると、進
入列車数よりも進出列車数が多い場合は、踏切制御装置
が故障したと判定できるので、問題はない。
【０００７】しかし、進入列車数よりも進出列車数が少
ない場合、すなわち、進入列車数≧進出列車数であって
も、終了点の踏切制御子１３における検出漏れなどで、
進出列車数をカウントできなかった場合は、踏切制御装
置が故障であっても、その故障を検知できない事象が発
生する。
ない場合、すなわち、進入列車数≧進出列車数であって
も、終了点の踏切制御子１３における検出漏れなどで、
進出列車数をカウントできなかった場合は、踏切制御装
置が故障であっても、その故障を検知できない事象が発
生する。
【０００８】このような事象においては、踏切１４を列
車１１が通過しない場合でも、踏切１４は遮断したまま
の状態、すなわち、踏切１４の自動車や歩行者側から見
ると踏切１４が開かないままの状態になり、特に、都市
部などの道路交通量の多い場所では、踏切制御装置の故
障の認識が遅れるほど、踏切１４周辺の交通に重大な支
障をきたすおそれがある。
車１１が通過しない場合でも、踏切１４は遮断したまま
の状態、すなわち、踏切１４の自動車や歩行者側から見
ると踏切１４が開かないままの状態になり、特に、都市
部などの道路交通量の多い場所では、踏切制御装置の故
障の認識が遅れるほど、踏切１４周辺の交通に重大な支
障をきたすおそれがある。
【０００９】本発明の目的は、踏切制御装置の故障によ
る周辺部への影響を少なくするために、踏切制御装置自
体の故障を確実に検知する手段を備えた踏切制御装置を
提供することである。
る周辺部への影響を少なくするために、踏切制御装置自
体の故障を確実に検知する手段を備えた踏切制御装置を
提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、踏切制御区間両端の踏切制御子からの状
態情報により踏切制御区間に存在する列車数をカウント
する列車数カウンタと、踏切制御子からの状態情報によ
り踏切を制御するとともに列車数カウンタの列車数に基
づき故障を判定する演算部とを備えた踏切制御装置にお
いて、前記演算部が、列車数カウンタの列車数と踏切制
御区間内の軌道回路の状態情報に基づいて得られる列車
数とを比較し、両方の列車数が一致しないときに踏切制
御装置の故障と判断する手段を含む踏切制御装置を提案
する。
成するために、踏切制御区間両端の踏切制御子からの状
態情報により踏切制御区間に存在する列車数をカウント
する列車数カウンタと、踏切制御子からの状態情報によ
り踏切を制御するとともに列車数カウンタの列車数に基
づき故障を判定する演算部とを備えた踏切制御装置にお
いて、前記演算部が、列車数カウンタの列車数と踏切制
御区間内の軌道回路の状態情報に基づいて得られる列車
数とを比較し、両方の列車数が一致しないときに踏切制
御装置の故障と判断する手段を含む踏切制御装置を提案
する。
【００１１】本発明においては、踏切制御装置自体の故
障を検知するために、故障判断の材料として、列車数カ
ウンタの列車数のほかに、踏切制御区間内の軌道回路の
状態情報を加える。踏切制御区間内の軌道回路の状態
は、軌道回路の落下および接続の変化に基づき、踏切制
御区間の列車数を表している。列車数カウンタの列車数
と踏切制御区間内の軌道回路の状態により検出された列
車数とを比較し、両方の列車数が一致しないときに、故
障と判定する。その結果、列車数カウンタが誤っても、
踏切制御装置自体の故障を確実に検知できることにな
る。
障を検知するために、故障判断の材料として、列車数カ
ウンタの列車数のほかに、踏切制御区間内の軌道回路の
状態情報を加える。踏切制御区間内の軌道回路の状態
は、軌道回路の落下および接続の変化に基づき、踏切制
御区間の列車数を表している。列車数カウンタの列車数
と踏切制御区間内の軌道回路の状態により検出された列
車数とを比較し、両方の列車数が一致しないときに、故
障と判定する。その結果、列車数カウンタが誤っても、
踏切制御装置自体の故障を確実に検知できることにな
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、図２ないし図４を参照し
て、本発明による踏切制御装置の実施例を説明する。
て、本発明による踏切制御装置の実施例を説明する。
【００１３】図２は、本発明による踏切制御装置の実施
例の全体構成を示すブロック図である。本実施例の踏切
制御装置は、図１の開始点の踏切制御子１２からの信号
により列車進入を検知する進入列車検知部２１と、終了
点の踏切制御子１３からの信号により列車進出を検知す
る進出列車検知部２２と、軌道回路の情報を取り込む情
報入力部２３と、踏切１４の制御開始，終了，故障など
を判断する演算部２４と、踏切制御区間１５の列車数を
カウントし記憶する列車数カウンタ２５とを含んでい
る。
例の全体構成を示すブロック図である。本実施例の踏切
制御装置は、図１の開始点の踏切制御子１２からの信号
により列車進入を検知する進入列車検知部２１と、終了
点の踏切制御子１３からの信号により列車進出を検知す
る進出列車検知部２２と、軌道回路の情報を取り込む情
報入力部２３と、踏切１４の制御開始，終了，故障など
を判断する演算部２４と、踏切制御区間１５の列車数を
カウントし記憶する列車数カウンタ２５とを含んでい
る。
【００１４】図１において、列車１１が、開始点の踏切
制御子１２に到達した場合は、進入列車検知部２１が、
踏切制御区間１５への列車１１の進入を検知し、列車数
カウンタ２５をカウントアップさせる。また、列車１１
が、終了点の踏切制御子１３に到達した場合は、進出列
車検知部２２が、踏切制御区間１５からの列車１１の進
出を検知し、列車数カウンタ２５をカウントダウンさせ
る。演算部２４は、列車数カウンタ２５のカウントに基
づいて、踏切１４の遮断を開始させるか終了させるかを
判断する。
制御子１２に到達した場合は、進入列車検知部２１が、
踏切制御区間１５への列車１１の進入を検知し、列車数
カウンタ２５をカウントアップさせる。また、列車１１
が、終了点の踏切制御子１３に到達した場合は、進出列
車検知部２２が、踏切制御区間１５からの列車１１の進
出を検知し、列車数カウンタ２５をカウントダウンさせ
る。演算部２４は、列車数カウンタ２５のカウントに基
づいて、踏切１４の遮断を開始させるか終了させるかを
判断する。
【００１５】列車数カウンタ２５は、列車数をカウント
しているので、この値がマイナス、すなわち、進入列車
数＞進出列車数となれば、演算部２４は、カウント異常
として、踏切制御装置自体が故障していると判断し、そ
の旨の警報や表示などを出力する。
しているので、この値がマイナス、すなわち、進入列車
数＞進出列車数となれば、演算部２４は、カウント異常
として、踏切制御装置自体が故障していると判断し、そ
の旨の警報や表示などを出力する。
【００１６】しかし、列車数カウンタ２５の値がプラス
の値、すなわち、進入列車数≦進出列車数の場合であっ
ても、踏切制御装置が故障している場合もある。この場
合には、進入列車検知部２１または進出列車検知部２２
に故障が発生し、列車数カウンタ２５のカウントが正常
に更新されなかった場合に、列車数カウンタ２５のみ
で、踏切制御装置の故障を判断すると、踏切制御装置自
体が故障しているにもかかわらず、その故障を検知でき
ない事象が発生する。
の値、すなわち、進入列車数≦進出列車数の場合であっ
ても、踏切制御装置が故障している場合もある。この場
合には、進入列車検知部２１または進出列車検知部２２
に故障が発生し、列車数カウンタ２５のカウントが正常
に更新されなかった場合に、列車数カウンタ２５のみ
で、踏切制御装置の故障を判断すると、踏切制御装置自
体が故障しているにもかかわらず、その故障を検知でき
ない事象が発生する。
【００１７】本実施例においては、このような場合に
も、踏切制御装置自体の故障を検知するために、故障判
断の材料として、列車数カウンタ２５のカウントのほか
に、踏切制御区間１５内の軌道回路の状態情報を加え
る。踏切制御区間１５内の軌道回路の状態は、情報入力
部２３から取り込まれ、軌道回路の落下および接続の変
化により、踏切制御区間１５の列車数を検知する。列車
数カウンタ２５のカウントとしての列車数と踏切制御区
間１５内の軌道回路の状態により検出された列車数とを
比較し、両方の列車数が一致しないときに、故障と判定
する。この故障の判定は、列車数カウンタ２５のカウン
トが変化した時、または／および、踏切制御区間１５内
の列車数が変化した時に、両方の列車数に基づいてなさ
れる。
も、踏切制御装置自体の故障を検知するために、故障判
断の材料として、列車数カウンタ２５のカウントのほか
に、踏切制御区間１５内の軌道回路の状態情報を加え
る。踏切制御区間１５内の軌道回路の状態は、情報入力
部２３から取り込まれ、軌道回路の落下および接続の変
化により、踏切制御区間１５の列車数を検知する。列車
数カウンタ２５のカウントとしての列車数と踏切制御区
間１５内の軌道回路の状態により検出された列車数とを
比較し、両方の列車数が一致しないときに、故障と判定
する。この故障の判定は、列車数カウンタ２５のカウン
トが変化した時、または／および、踏切制御区間１５内
の列車数が変化した時に、両方の列車数に基づいてなさ
れる。
【００１８】次に、軌道回路の状態を故障の判定条件に
加えた場合の判定手順について説明する。
加えた場合の判定手順について説明する。
【００１９】まず、踏切制御装置の進入列車検知部２１
が故障した場合について説明する。図３は、軌道回路３
３１〜３３７の状態を情報入力部２３から取り込み、こ
れらの状態情報も判断材料として、進入列車検知部２１
の故障を検出する動作を説明する図である。列車３１
が、軌道回路３３５に在線しているとする。この時、進
入列車検知部２１が正常であったとすると、踏切制御区
間１５には、列車が１本在線しているため、カウンタの
値は１であり、軌道回路の状態から得られる列車数も１
となる。この時には、カウンタ値＝列車数であるため、
踏切制御装置が正常に動作していると判断できる。
が故障した場合について説明する。図３は、軌道回路３
３１〜３３７の状態を情報入力部２３から取り込み、こ
れらの状態情報も判断材料として、進入列車検知部２１
の故障を検出する動作を説明する図である。列車３１
が、軌道回路３３５に在線しているとする。この時、進
入列車検知部２１が正常であったとすると、踏切制御区
間１５には、列車が１本在線しているため、カウンタの
値は１であり、軌道回路の状態から得られる列車数も１
となる。この時には、カウンタ値＝列車数であるため、
踏切制御装置が正常に動作していると判断できる。
【００２０】この状態で、進入列車検知部２１が故障し
たとする。Ｘ方から別の列車３２が踏切制御区間１５に
進入し、軌道回路３３３に進入すると、この時のカウン
タの値は、進入列車検知部２１が故障しているので、１
のままであるが、軌道回路の状態から得られる列車数
は、２となる。この場合は、カウンタ値≠列車数となる
ので、踏切制御装置が故障したと判断できる。
たとする。Ｘ方から別の列車３２が踏切制御区間１５に
進入し、軌道回路３３３に進入すると、この時のカウン
タの値は、進入列車検知部２１が故障しているので、１
のままであるが、軌道回路の状態から得られる列車数
は、２となる。この場合は、カウンタ値≠列車数となる
ので、踏切制御装置が故障したと判断できる。
【００２１】次に、進出列車検知部２２が故障した場合
について説明する。図４は、軌道回路４３１〜４３７の
状態を情報入力部２３から取り込み、これらの状態情報
も判断材料として、進出列車検知部２２の故障を検出す
る動作を説明する図である。列車４１が、Ｘ方から踏切
制御区間１５に進入し、軌道回路４３３に到達したとす
る。この場合、カウンタの値は１であり、踏切制御区間
１５の軌道回路の状態から得られる列車数は１となる。
この時点では、踏切制御装置が正常に動作していると判
断できる。
について説明する。図４は、軌道回路４３１〜４３７の
状態を情報入力部２３から取り込み、これらの状態情報
も判断材料として、進出列車検知部２２の故障を検出す
る動作を説明する図である。列車４１が、Ｘ方から踏切
制御区間１５に進入し、軌道回路４３３に到達したとす
る。この場合、カウンタの値は１であり、踏切制御区間
１５の軌道回路の状態から得られる列車数は１となる。
この時点では、踏切制御装置が正常に動作していると判
断できる。
【００２２】この状態で、進出列車検知部２２が故障し
たとする。列車４１が、踏切制御区間１５から進出した
とき、すなわち、軌道回路４３３から軌道回路４３７に
移動した時に、進出列車検知部２２が故障状態にあるた
め、カウンタの値は１のままであるが、軌道回路の状態
から得られる列車数は、０となる。このため、カウンタ
値≠列車数となり、踏切制御装置が故障したと判断でき
る。
たとする。列車４１が、踏切制御区間１５から進出した
とき、すなわち、軌道回路４３３から軌道回路４３７に
移動した時に、進出列車検知部２２が故障状態にあるた
め、カウンタの値は１のままであるが、軌道回路の状態
から得られる列車数は、０となる。このため、カウンタ
値≠列車数となり、踏切制御装置が故障したと判断でき
る。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、故障判断の材料とし
て、列車数カウンタの列車数のほかに、踏切制御区間内
の軌道回路の状態情報を加え、列車数カウンタの列車数
と踏切制御区間内の軌道回路の状態により検出された列
車数とを比較し、両方の列車数が一致しないときに、故
障と判定するので、何等かの原因で列車数カウンタが誤
った値をカウントし踏切制御装置自体が故障した場合に
も、その故障を確実に検知できる踏切制御装置が得られ
る。
て、列車数カウンタの列車数のほかに、踏切制御区間内
の軌道回路の状態情報を加え、列車数カウンタの列車数
と踏切制御区間内の軌道回路の状態により検出された列
車数とを比較し、両方の列車数が一致しないときに、故
障と判定するので、何等かの原因で列車数カウンタが誤
った値をカウントし踏切制御装置自体が故障した場合に
も、その故障を確実に検知できる踏切制御装置が得られ
る。
【図１】踏切制御動作を概念的に示す図である。
【図２】本発明による踏切制御装置の実施例の全体構成
を示すブロック図である。
を示すブロック図である。
【図３】軌道回路の状態を情報入力部から取り込み、こ
れらの状態情報も判断材料として、進入列車検知部の故
障を検出する動作を説明する図である。
れらの状態情報も判断材料として、進入列車検知部の故
障を検出する動作を説明する図である。
【図４】軌道回路の状態を情報入力部から取り込み、こ
れらの状態情報も判断材料として、進出列車検知部の故
障を検出する動作を説明する図である。
れらの状態情報も判断材料として、進出列車検知部の故
障を検出する動作を説明する図である。
１１ 列車 １２ 開始点の踏切制御子 １３ 終了点の踏切制御子 １４ 踏切 １５ 踏切制御区間 ２１ 開始点の踏切制御子１２からの信号による進入列
車検知部 ２２ 終了点の踏切制御子１３からの信号による進出列
車検知部 ２３ 軌道回路３３１〜３３７，４３１〜４３７などか
らの情報入力部 ２４ 演算部 ２５ 列車数カウンタ ３１，３２ 列車 ３３１〜３３７ 軌道回路 ４１ 列車 ４３１〜４３７ 軌道回路
車検知部 ２２ 終了点の踏切制御子１３からの信号による進出列
車検知部 ２３ 軌道回路３３１〜３３７，４３１〜４３７などか
らの情報入力部 ２４ 演算部 ２５ 列車数カウンタ ３１，３２ 列車 ３３１〜３３７ 軌道回路 ４１ 列車 ４３１〜４３７ 軌道回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 菊地 常信 東京都渋谷区代々木二丁目２番２号 東日 本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 北村 信男 東京都渋谷区代々木二丁目２番２号 東日 本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 磯野 京介 東京都渋谷区代々木二丁目２番２号 東日 本旅客鉄道株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 踏切制御区間両端の踏切制御子からの状
態情報により前記踏切制御区間に存在する列車数をカウ
ントする列車数カウンタと、前記踏切制御子からの状態
情報により踏切を制御するとともに前記列車数カウンタ
の列車数に基づき故障を判定する演算部とを備えた踏切
制御装置において、 前記演算部が、前記列車数カウンタの列車数と前記踏切
制御区間内の軌道回路の状態情報に基づいて得られる列
車数とを比較し、両方の列車数が一致しないときに踏切
制御装置の故障と判断する手段を含むことを特徴とする
踏切制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30541897A JP3511162B2 (ja) | 1997-11-07 | 1997-11-07 | 踏切制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30541897A JP3511162B2 (ja) | 1997-11-07 | 1997-11-07 | 踏切制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11139314A true JPH11139314A (ja) | 1999-05-25 |
| JP3511162B2 JP3511162B2 (ja) | 2004-03-29 |
Family
ID=17944899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30541897A Expired - Lifetime JP3511162B2 (ja) | 1997-11-07 | 1997-11-07 | 踏切制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3511162B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017013573A (ja) * | 2015-06-30 | 2017-01-19 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 踏切制御装置 |
-
1997
- 1997-11-07 JP JP30541897A patent/JP3511162B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017013573A (ja) * | 2015-06-30 | 2017-01-19 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 踏切制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3511162B2 (ja) | 2004-03-29 |
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