JPH11139107A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
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- JPH11139107A JPH11139107A JP9271066A JP27106697A JPH11139107A JP H11139107 A JPH11139107 A JP H11139107A JP 9271066 A JP9271066 A JP 9271066A JP 27106697 A JP27106697 A JP 27106697A JP H11139107 A JPH11139107 A JP H11139107A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、帯電防止のために
導電性ゴム層を配置したシリカ多量配合系（以下「シリ
カリッチ」と略記する）トレッドゴムを具備する空気入
りタイヤ、特には乗用車用空気入りタイヤの押出し生産
性の改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire provided with a tread rubber containing a large amount of silica (hereinafter abbreviated as "silica rich") having a conductive rubber layer for preventing static electricity, and more particularly to a pneumatic tire for a passenger car. The present invention relates to improvement in extrusion productivity of pneumatic tires.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の空気入りタイヤにおいては、トレ
ッドゴムにカーボンブラックが適量含まれており、タイ
ヤの電気抵抗に関する問題や帯電量の蓄積に関する問題
は存在し得なかった。しかしながら、近年環境問題が大
きく取り上げられ、低燃費化への動きが加速されてい
る。低燃費化、即ち転がり抵抗の低減をトレッドゴムの
改良により達成するためには、ヒステリシスロスを発生
させる原因となるカーボンブラックを減らす必要があ
り、今日では低燃費性能に優れたトレッドゴムとして、
カーボンブラックの配合量を減らしてシリカを含有した
トレッドゴムが注目され、タイヤの運動性能と低燃費性
能とを高い水準で両立させるために、特にキャップ／ベ
ース構造を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、シ
リカ多量配合ゴムをキャップ層のゴムに使用するケース
が増加する傾向にある。その結果、電気抵抗に関する問
題および帯電量の蓄積に関する問題が新たに浮上してき
ている。2. Description of the Related Art In a conventional pneumatic tire, an appropriate amount of carbon black is contained in a tread rubber, and there has been no problem relating to the electric resistance of the tire or the problem relating to accumulation of a charge amount. However, in recent years, environmental issues have been widely taken up, and the movement to reduce fuel consumption has been accelerated. In order to achieve low fuel consumption, that is, reduction of rolling resistance by improving tread rubber, it is necessary to reduce carbon black which causes hysteresis loss.Today, as tread rubber excellent in low fuel consumption performance,
Tread rubber containing silica by reducing the blending amount of carbon black has attracted attention. In order to achieve a high level of both the tire's kinetic performance and low fuel consumption performance, particularly in a pneumatic radial tire having a cap / base structure, silica is used. The use of a large amount of compounded rubber as the rubber for the cap layer tends to increase. As a result, problems relating to electric resistance and problems relating to accumulation of the amount of charge have newly emerged.
【０００３】かかる問題を解決する方法として、例え
ば、欧州特許第６５８ ４５２号明細書に開示されてい
るように、導電性ゴム層をトレッドの幅方向中央部にト
レッド表面からトレッド下層ゴムまで挟み込む手法が知
られている。As a method of solving such a problem, for example, as disclosed in European Patent No. 658 452, a method of sandwiching a conductive rubber layer from the tread surface to the tread lower layer rubber at the center in the width direction of the tread is disclosed. It has been known.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】導電性ゴム層を有する
トレッドを押出す場合、トレッド踏面の応力歪みを避け
る必要性があることから該導電性ゴム層は極力薄ゲージ
で配置することが必要である。しかしながら、かかる導
電性ゴム層は、同時に押出される他のゴムとの容積比が
極めて小さくなることから押出し速度が大幅に低下し、
生産性の低下は避けられなかった。即ち、従来、導電性
ゴム層を有するトレッドを押出す場合、該導電性ゴム層
のトレッド幅方向の厚さは０．１〜３ｍｍ程度としてい
るが、この場合、該導電性ゴム層を配置せずに押出す場
合に比し押出し速度が約半減する。ここで、導電性ゴム
層の厚みを増せば、即ち３ｍｍを超えれば押出し速度は
高まるが、走行時の応力歪みで導電性ゴム層とトレッド
ゴムとの間に剥離が発生してしまう。When a tread having a conductive rubber layer is extruded, it is necessary to avoid stress distortion on the tread surface of the tread. Therefore, it is necessary to arrange the conductive rubber layer with a thin gauge as much as possible. is there. However, since the volume ratio of the conductive rubber layer to other rubbers extruded at the same time is extremely small, the extrusion speed is significantly reduced,
Productivity decline was inevitable. That is, conventionally, when extruding a tread having a conductive rubber layer, the thickness of the conductive rubber layer in the tread width direction is about 0.1 to 3 mm. In this case, the conductive rubber layer is disposed. The extrusion speed is reduced by about half compared to the case of extruding without. Here, if the thickness of the conductive rubber layer is increased, that is, if the thickness exceeds 3 mm, the extrusion speed increases, but separation occurs between the conductive rubber layer and the tread rubber due to stress distortion during traveling.
【０００５】そこで本発明の目的は、帯電防止のために
導電性ゴム層を配置したシリカリッチのトレッドゴムを
具備する空気入りタイヤ、特には乗用車用空気入りタイ
ヤにおいて、トレッド踏面の応力歪みを生ずることなく
押出し生産性を高めることにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a pneumatic tire having a silica-rich tread rubber in which a conductive rubber layer is disposed for preventing static charge, particularly a pneumatic tire for a passenger car, which causes a stress distortion of a tread tread. The purpose is to increase the extrusion productivity without the need.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべく、トレッド踏面における導電性ゴムのトレッ
ド幅方向の厚みを一定範囲に維持しながら該導電性ゴム
層の容積を増す方法として、その配置、形状につき鋭意
検討したところ、同時に押出される他のゴムとの容積比
を適正化することにより上記目的を達成し得ることを見
出し、本発明を完成するに至った。In order to solve the above-mentioned problems, the present inventor has proposed a method of increasing the volume of the conductive rubber layer while maintaining the thickness of the conductive rubber on the tread surface in the tread width direction within a certain range. As a result of intensive studies on its arrangement and shape, it was found that the above object can be achieved by optimizing the volume ratio with other rubber extruded at the same time, and completed the present invention.
【０００７】即ち、本発明は下記の通りである。 （１）シリカリッチゴム層を少なくとも表面部に有する
トレッドを備える空気入りタイヤにおいて、トレッドの
外表面から底部へ連なり周方向に連続する少なくとも１
本の導電性ゴム層が配設され、タイヤ横断面における該
導電性ゴム層の断面積Ａと上記シリカリッチゴム層の断
面積Ｂとの比（Ａ／Ｂ）が０．０２〜０．１０の範囲内
であることを特徴とする空気入りタイヤである。That is, the present invention is as follows. (1) In a pneumatic tire including a tread having a silica-rich rubber layer on at least a surface portion, at least one pneumatic tire extending from an outer surface of the tread to a bottom portion and continuing in a circumferential direction
And a ratio (A / B) of a cross-sectional area A of the conductive rubber layer to a cross-sectional area B of the silica-rich rubber layer in a tire cross section is 0.02 to 0.10. The pneumatic tire is characterized in that:
【０００８】（２）上記空気入りタイヤにおいて、上記
導電性ゴム層のトレッド外表面における幅方向の厚みが
０．１ｍｍ〜３ｍｍである空気入りタイヤである。(2) The pneumatic tire according to the above, wherein the conductive rubber layer has a thickness in a width direction of 0.1 mm to 3 mm on an outer surface of the tread.
【０００９】（３）上記空気入りタイヤにおいて、上記
導電性ゴム層の厚みが半径方向下方部で上方部より厚く
形成されている空気入りタイヤである。(3) The pneumatic tire according to the above, wherein the conductive rubber layer is formed thicker at a lower portion in a radial direction than at an upper portion.
【００１０】（４）上記空気入りタイヤにおいて、上記
導電性ゴム層がタイヤ横断面において千鳥状に屈折した
通電路を形成してなる空気入りタイヤである。(4) The pneumatic tire according to the present invention, wherein the conductive rubber layer forms a current path which is bent in a staggered manner in the tire cross section.
【００１１】（５）上記空気入りタイヤにおいて、上記
導電性ゴム層がタイヤ横断面においてタイヤ赤道面に対
して傾斜している空気入りタイヤである。(5) The pneumatic tire, wherein the conductive rubber layer is inclined with respect to the tire equatorial plane in the tire cross section.
【００１２】（６）上記空気入りタイヤにおいて、上記
トレッドが導電性ゴム層により幅方向に少なくとも２分
割された空気入りタイヤである。(6) The pneumatic tire described above, wherein the tread is divided into at least two parts in the width direction by a conductive rubber layer.
【００１３】（７）上記空気入りタイヤにおいて、上記
トレッドが、表面部に上記シリカ多量配合系ゴム層のキ
ャップゴム層と、その半径方向下方にベースゴム層とを
備える２層構造である空気入りタイヤである。(7) In the pneumatic tire, the tread has a two-layer structure including a cap rubber layer of the rubber layer containing a large amount of silica and a base rubber layer below the cap rubber layer in the radial direction. Tires.
【００１４】（８）上記空気入りタイヤにおいて、上記
トレッド部の両ウイングにミニサイドゴム層を備える空
気入りタイヤである。(8) The pneumatic tire according to the present invention, wherein both wings of the tread portion have a mini side rubber layer.
【００１５】本発明において、上述のタイヤ横断面にお
ける該導電性ゴム層の断面積Ａと上記シリカリッチゴム
層の断面積Ｂとの比（Ａ／Ｂ）は、上記キャップ／ベー
ス構造の場合やトレッド部の両ウイングにミニサイドゴ
ム層を備える場合においても、ベースゴム層やミニサイ
ドを断面積Ｂには含めないものとする。In the present invention, the ratio (A / B) of the cross-sectional area A of the conductive rubber layer to the cross-sectional area B of the silica-rich rubber layer in the above-described tire cross section is determined in the case of the cap / base structure and Even when mini-side rubber layers are provided on both wings of the tread portion, the base rubber layer and mini-sides are not included in the cross-sectional area B.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】本発明における導電性ゴム層用の
ゴム組成物に使用するジエン系ゴムは、スチレンブタジ
エンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）または天
然ゴム（ＮＲ）の少なくとも１種を含むことが耐久性の
観点より好ましい。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The diene rubber used in the rubber composition for the conductive rubber layer in the present invention is at least one of styrene butadiene rubber (SBR), butadiene rubber (BR) and natural rubber (NR). It is preferable to include it from the viewpoint of durability.
【００１７】また、前記導電性ゴム層用ゴム組成物に
は、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が１３０ｍ２／ｇ以
上でかつジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が１１０
ｍｌ／１００ｇ以上のカーボンブラックを使用すること
が好ましい。このゴム組成物では、かかる小粒径でかつ
高ストラクチャーのカーボンブラックを使用すること
で、通電経路を形成するゴム層の耐久性を向上させ、タ
イヤの走行末期まで帯電防止効果を発揮し得るようにす
る。ここでＮ２ＳＡはＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８９に、
またＤＢＰはＡＳＴＭ Ｄ２４１４−９０に夫々準拠し
て求められる値である。Further, the rubber composition for a conductive rubber layer has a nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of 130 m 2 / g or more and a dibutyl phthalate oil absorption (DBP) of 110.
It is preferable to use carbon black of ml / 100 g or more. In this rubber composition, by using such a small particle size and high structure carbon black, the durability of the rubber layer forming the current path is improved, and the antistatic effect can be exerted until the end of running of the tire. To Here, N 2 SA is described in ASTM D3037-89,
DBP is a value determined in accordance with ASTM D2414-90.
【００１８】かかるカーボンブラックの配合量がジエン
系ゴム１００重量部に対して４０重量部未満では補強性
が十分ではなく、一方１００重量部を超えると軟化剤が
少ない場合には加硫後に硬くなり過ぎ、割れ等が発生
し、また軟化剤が多い場合には耐摩耗性が低下する。な
お、カーボンブラック以外の配合剤としては、ゴム製品
において通常用いられる配合剤、例えば加硫剤、加硫促
進剤、加硫促進助剤、軟化剤、老化防止剤等が通常用い
られる配合量にて適宜配合されている。When the compounding amount of the carbon black is less than 40 parts by weight based on 100 parts by weight of the diene rubber, the reinforcing property is not sufficient. On the other hand, when the amount exceeds 100 parts by weight, when the softening agent is small, it becomes hard after vulcanization. Overheating, cracking, etc., and when the amount of the softening agent is large, abrasion resistance decreases. As the compounding agent other than carbon black, compounding agents usually used in rubber products, for example, vulcanizing agents, vulcanization accelerators, vulcanization accelerating assistants, softeners, antioxidants, etc. It is appropriately blended.
【００１９】本発明においては、前記導電性ゴム層は硫
黄硬化後の固有抵抗値が１０６Ω・ｃｍ以下のゴムセメ
ント層または導電性シートからなることが好ましい。こ
こでゴムセメント層は、水を溶媒として用いることも可
能であるが、有機溶媒をベースに得るのが品質安定上好
ましい。有機溶媒としては、ヘキサン、石油エーテル、
ヘプタン、テトラヒドロフラン（ＴＨＦ）、シクロヘキ
サン等を挙げることができ、好ましくはヘキサンを挙げ
ることができる。In the present invention, the conductive rubber layer is preferably made of a rubber cement layer or a conductive sheet having a specific resistance value of 10 6 Ω · cm or less after curing with sulfur. Here, the rubber cement layer can use water as a solvent, but is preferably obtained based on an organic solvent in terms of quality stability. Hexane, petroleum ether,
Heptane, tetrahydrofuran (THF), cyclohexane and the like can be mentioned, and preferably hexane can be mentioned.
【００２０】次に、本発明の空気入りタイヤの構造につ
いて具体的に説明する。図１に示す本発明の空気入りタ
イヤの好適例では、トレッド部が、接地部にシリカリッ
チのキャップゴム層１と、その半径方向下方にシリカ配
合系のゴムからなるベースゴム層２とからなり、トレッ
ド部の両ウイングにミニサイドゴム層４を備える。この
キャップゴム層１は、シリカリッチとすることにより固
有抵抗値は１０８Ω・ｃｍ以上となる。また、ベースゴ
ム層３は、湿潤路面での運動性能と低燃費性能とを高い
水準で両立させるため、やはり同様にシリカ配合系のゴ
ムが用いられている。かかるトレッド部は、キャップゴ
ム層１からベースゴム層２に至るまでタイヤ幅方向に２
分割され、この分割部に導電性ゴム層３が周方向に屈折
して配置され、これによりタイヤ横断面における導電性
ゴム層の断面積Ａとシリカリッチゴム層の断面積Ｂとの
比（Ａ／Ｂ）が０．０２〜０．１０の範囲内に納まるよ
うにしてある。この比が０．０２未満であると押出し生
産性の改善効果が期待できず、一方０．１０を超える
と、シリカ配合系のトレッドの特徴であるタイヤの運動
性能と低燃費性能とを高い水準で両立させることが困難
となる。Next, the structure of the pneumatic tire of the present invention will be specifically described. In the preferred example of the pneumatic tire of the present invention shown in FIG. 1, the tread portion includes a silica-rich cap rubber layer 1 at a ground contact portion, and a base rubber layer 2 made of silica-containing rubber at a radially lower portion thereof. And mini-side rubber layers 4 on both wings of the tread portion. The cap rubber layer 1 has a specific resistance value of 10 8 Ω · cm or more by being silica-rich. The base rubber layer 3 is also made of a silica-containing rubber in order to achieve a high level of both kinetic performance on wet road surfaces and low fuel consumption performance. The tread portion extends from the cap rubber layer 1 to the base rubber layer 2 in the tire width direction.
The conductive rubber layer 3 is arranged at the divided portion so as to be bent in the circumferential direction, whereby the ratio (A) of the cross-sectional area A of the conductive rubber layer and the cross-sectional area B of the silica-rich rubber layer in the tire cross section is obtained. / B) falls within the range of 0.02 to 0.10. If the ratio is less than 0.02, the effect of improving the extrusion productivity cannot be expected, while if it exceeds 0.10, the tire dynamics and fuel efficiency, which are the characteristics of the silica-containing tread, are at a high level. It is difficult to achieve both.
【００２１】この好適例のタイヤにおいては、キャップ
ゴム層１と、その半径方向下方のベースゴム層２ともに
電気抵抗が高く帯電し易いため、電気抵抗の低い導電性
ゴム層３がトレッド下部のベルト層から接地面まで存在
することで、放電を生じさせ、帯電防止を図っている。
また、トレッド踏面における導電性ゴム層のトレッド幅
方向の厚みを増すことなく導電性ゴム層３の断面積を増
大させたことにより、該導電性ゴム層３の押出し速度を
高めることができ、製造上有利である。さらに、トレッ
ドとの接着面積が増大することにより剥離を防止するこ
とができる。In the tire of this preferred embodiment, both the cap rubber layer 1 and the base rubber layer 2 radially below the cap rubber layer 1 have a high electric resistance and are easily charged, so that the conductive rubber layer 3 having a low electric resistance is formed on the belt under the tread. Existence from the layer to the ground plane causes discharge and prevents charging.
Also, by increasing the cross-sectional area of the conductive rubber layer 3 without increasing the thickness of the conductive rubber layer on the tread surface in the tread width direction, the extrusion speed of the conductive rubber layer 3 can be increased, and It is more advantageous. Further, peeling can be prevented by increasing the bonding area with the tread.
【００２２】本発明においては、上記導電性ゴム層のト
レッド外表面における幅方向の厚みが０．１〜３ｍｍで
あることが好ましい。この幅が０．１ｍｍ以上であれば
通電路形成として十分であり、また、３ｍｍ以下であれ
ばトレッド踏面の応力歪みを生じてトレッドゴムと導電
性ゴム層との境界面から剥離を生ずることもなく、また
タイヤの転がり抵抗が悪化することもない。In the present invention, the thickness of the conductive rubber layer in the width direction on the outer surface of the tread is preferably 0.1 to 3 mm. When the width is 0.1 mm or more, it is sufficient to form an energizing path. When the width is 3 mm or less, stress distortion of the tread tread surface may occur and peeling may occur from the boundary surface between the tread rubber and the conductive rubber layer. And the rolling resistance of the tire does not deteriorate.
【００２３】本発明の空気入りタイヤのその他の好適例
を図２〜７に示す。図２においては、前記と同様のキャ
ップ／ベース構造のトレッドのタイヤ幅方向断面におい
て、導電性ゴム層３がタイヤ赤道面に対して傾斜して配
置されている。図３においては、同トレッドのタイヤ幅
方向断面において、導電性ゴム層３がＶ字状に配置され
て放電路を形成している。図４においては、同トレッド
のタイヤ幅方向断面において、導電性ゴム層３によりト
レッドがタイヤ幅方向に４分割されている。この場合、
３本の導電性ゴム層３のトレッド幅方向の厚みｔ１、ｔ
２およびｔ３は、互いに異なっても、全て同一でも、あ
るいは１本だけ異なっていてもよい。図５においては、
同トレッドのタイヤ幅方向断面において、導電性ゴム層
３がＳ字状に配置されて放電路を形成している。図６お
よび図７においてはともに、導電性ゴム層３が周方向に
一本配設され、その厚みが半径方向下方部で上方部より
厚く形成されている。Other preferable examples of the pneumatic tire of the present invention are shown in FIGS. In FIG. 2, in the cross section in the tire width direction of the tread having the same cap / base structure as described above, the conductive rubber layer 3 is arranged to be inclined with respect to the tire equatorial plane. In FIG. 3, the conductive rubber layer 3 is arranged in a V-shape in a cross section of the tread in the tire width direction to form a discharge path. In FIG. 4, in the cross section of the tread in the tire width direction, the tread is divided into four by the conductive rubber layer 3 in the tire width direction. in this case,
Thicknesses t 1 and t of the three conductive rubber layers 3 in the tread width direction
2 and t 3 may be different from each other, all the same, or only one different. In FIG.
In the cross section of the tread in the tire width direction, the conductive rubber layers 3 are arranged in an S-shape to form a discharge path. 6 and 7, one conductive rubber layer 3 is provided in the circumferential direction, and the thickness of the conductive rubber layer 3 is formed thicker at the lower part in the radial direction than at the upper part.
【００２４】図８に示す本発明の空気入りタイヤの他の
好適例では、キャップ／ベース構造を有する空気入りタ
イヤのベースゴム層２が導電性ゴム層３と同様にシリカ
系ではない導電性ゴムであり、この場合は導電性ゴム層
３はトレッド外表面からベースゴム層３まで連なり周方
向に連続する。なお、ベースゴム層２が導電性ゴム層３
と同じゴムであってもよい。In another preferred embodiment of the pneumatic tire according to the present invention shown in FIG. 8, the base rubber layer 2 of the pneumatic tire having a cap / base structure has a conductive rubber which is not silica-based like the conductive rubber layer 3. In this case, the conductive rubber layer 3 extends from the outer surface of the tread to the base rubber layer 3 and is continuous in the circumferential direction. Note that the base rubber layer 2 is made of the conductive rubber layer 3
The same rubber may be used.
【００２５】[0025]
【実施例】以下に、本発明を実施例および従来例に基づ
き具体的に説明する。下記の表１〜３に示す配合処方に
従い、空気入りラジアルタイヤのキャップゴム層、ベー
スゴム層および導電性ゴム層に用いるゴム組成物を夫々
調製した。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be specifically described below based on embodiments and conventional examples. According to the formulation shown in the following Tables 1 to 3, rubber compositions used for the cap rubber layer, the base rubber layer, and the conductive rubber layer of the pneumatic radial tire were respectively prepared.
【００２６】 （表１：キャップゴム層） 配合量 スチレンブタジエンゴム＊１ ９６（重量部） ブタジエンゴム＊２ ３０ ＳｉＯ２ ＊３ ６０ カーボンブラック（Ｎ２３４）＊４ ２０ シランカップリング剤＊５ ６ ＺｎＯ ３ ステアリン酸 ２ アロマオイル １０ 加硫促進剤（ＣＢＳ）＊６ １．５ 加硫促進剤（ＤＰＧ）＊７ ２硫黄 １．５ (Table 1: Cap rubber layer) Compounding amount Styrene butadiene rubber * 196 (parts by weight) Butadiene rubber * 2 30 SiO 2 * 360 Carbon black (N234) * 4 20 Silane coupling agent * 56 ZnO 3 Stearic acid 2 Aroma oil 10 Vulcanization accelerator (CBS) * 6 1.5 Vulcanization accelerator (DPG) * 7 2 Sulfur 1.5
【００２７】 （表２：ベースゴム層） 配合量 スチレンブタジエンゴム＊１ ９６（重量部） ブタジエンゴム＊２ ３０ ＳｉＯ２ ＊３ ５０ カーボンブラック（Ｎ２３４）＊４ ２０ シランカップリング剤＊５ ５ ＺｎＯ ３ ステアリン酸 ２ アロマオイル １０ 加硫促進剤（ＣＢＳ）＊６ １．５ 加硫促進剤（ＤＰＧ）＊７ ２硫黄 １．５ ＊１ 日本合成ゴム（株）製ＳＢＲ１７１２ ＊２ ９６％シス結合 ＊３ ニプシルＶＮ３ ＊４ Ｎ２ＳＡ：１２６ｍ２／ｇ ＤＢＰ：１２５ｍｌ／１００ｇ ＊５ ＤＥＧＵＳＳＡ社製 Ｓｉ６９ ＊６ Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド ＊７ ジフェニルグアニジン(Table 2: Base rubber layer) Compounding amount Styrene butadiene rubber * 196 (parts by weight) Butadiene rubber * 2 30 SiO 2 * 3 50 Carbon black (N234) * 4 20 Silane coupling agent * 5 5 ZnO 3 Stearic acid 2 Aroma oil 10 Vulcanization accelerator (CBS) * 6 1.5 Vulcanization accelerator (DPG) * 7 2 Sulfur 1.5 * 1 SBR1712 manufactured by Nippon Synthetic Rubber Co., Ltd. * 2 96% cis bond * 3 Nipsil VN3 * 4 N 2 SA: 126 m 2 / g DBP: 125 ml / 100 g * 5 Si69 manufactured by DEGUSSA * 6 N-cyclohexyl-2-benzothiazylsulfenamide * 7 Diphenylguanidine
【００２８】 （表３：導電性ゴム層） 配合量 天然ゴム ４０（重量部） スチレンブタジエンゴム＊８ ６０ カーボンブラック（Ｎ１３４）＊９ ６０ アロマオイル １５ ＺｎＯ ２ 老化防止剤 ＊１０ １ 加硫促進剤（ＤＰＧ） ０．２ 加硫促進剤（ＮＳ）＊１１ ０．８ 硫黄 １．５ ＊８ 日本合成ゴム（株）製ＳＢＲ１５００ ＊９ Ｎ２ＳＡ：１４６ｍ２／ｇ ＤＢＰ：１２７ｍｌ／１００ｇ ＊１０ Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ´−フェニル−ｐ−フェニレンジ アミン ＊１１ Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド(Table 3: conductive rubber layer) Compounding amount Natural rubber 40 (parts by weight) Styrene butadiene rubber * 860 Carbon black (N134) * 960 Aroma oil 15 ZnO 2 Antioxidant * 10 1 Vulcanization accelerator (DPG) 0.2 Vulcanization accelerator (NS) * 11 0.8 Sulfur 1.5 * 8 NBR manufactured by Nippon Synthetic Rubber Co., Ltd. * 9 N 2 SA: 146 m 2 / g DBP: 127 ml / 100 g * 10 N- (1 , 3-Dimethylbutyl) -N'-phenyl-p-phenylenediamine * 11 N-tert-butyl-2-benzothiazolylsulfenamide
【００２９】実施例１ 得られたキャップゴム層用ゴム組成物、ベースゴム層用
ゴム組成物および導電性ゴム層用ゴム組成物を用いて、
図１に示す構造の空気入りラジアルタイヤ（サイズ２０
５／６０Ｒ１５）を試作した。このタイヤは、タイヤ横
断面における導電性ゴム層３の断面積Ａとキャップゴム
層１の断面積Ｂとの比（Ａ／Ｂ）が０．１０である。ま
た、導電性ゴム層のトレッド外表面における幅方向の厚
みは１．０ｍｍである。Example 1 Using the obtained rubber composition for a cap rubber layer, the rubber composition for a base rubber layer and the rubber composition for a conductive rubber layer,
The pneumatic radial tire having the structure shown in FIG.
5 / 60R15). In this tire, the ratio (A / B) of the cross-sectional area A of the conductive rubber layer 3 to the cross-sectional area B of the cap rubber layer 1 in the tire cross section is 0.10. The thickness of the conductive rubber layer in the width direction on the outer surface of the tread is 1.0 mm.
【００３０】実施例２ タイヤ横断面における導電性ゴム層３の断面積Ａとキャ
ップゴム層Ｂの断面積Ｂとの比（Ａ／Ｂ）を０．０２と
した以外は実施例１と同様にして空気入りラジアルタイ
ヤを試作した。Example 2 The same as Example 1 except that the ratio (A / B) of the cross-sectional area A of the conductive rubber layer 3 and the cross-sectional area B of the cap rubber layer B in the cross section of the tire was 0.02. Prototyped pneumatic radial tires.
【００３１】従来例 キャップゴム層用ゴム組成物、ベースゴム層用ゴム組成
物および導電性ゴム層用ゴム組成物を用いて、図９に示
す構造の空気入りラジアルタイヤ（サイズ２０５／６０
Ｒ１５）を試作した。このタイヤは、タイヤ横断面にお
ける導電性ゴム層３の断面積Ａとキャップゴム層１の断
面積Ｂとの比（Ａ／Ｂ）が０．０１である。また、導電
性ゴム層のトレッド外表面における幅方向の厚みは０．
５ｍｍである。Conventional Example Using a rubber composition for a cap rubber layer, a rubber composition for a base rubber layer and a rubber composition for a conductive rubber layer, a pneumatic radial tire (size 205/60) having a structure shown in FIG.
R15) was prototyped. In this tire, the ratio (A / B) of the cross-sectional area A of the conductive rubber layer 3 to the cross-sectional area B of the cap rubber layer 1 in the tire cross section is 0.01. The thickness of the conductive rubber layer in the width direction on the outer surface of the tread is 0.1 mm.
5 mm.
【００３２】実施例１および２並びに従来例のトレッド
の押出し速度を従来例を１００として指数表示し、数値
が大きい程生産性が良好であることを示す。得られた結
果を下記の表４に示す（表４） The extruding speeds of the treads of Examples 1 and 2 and the conventional example are represented by an index with the conventional example being 100. The larger the numerical value, the better the productivity. The results obtained are shown in Table 4 below (Table 4).
【００３３】尚、実車走行試験を行ったところ、従来例
および実施例１、２ともに同程度の走行耐久性が得られ
た。When a running test was conducted on an actual vehicle, the same level of running durability was obtained in both the conventional example and the first and second embodiments.
【００３４】[0034]
【発明の効果】以上説明してきたように、帯電防止のた
めに導電性ゴム層を配置したシリカリッチのトレッドゴ
ムを具備する本発明の空気入りタイヤにおいては、導電
性ゴム層と同時に押出される該シリカリッチのゴムとの
容積比を適正化したことにより、トレッド踏面の応力歪
みを生ずることなく押出し生産性を高めることができ
る。As described above, in the pneumatic tire of the present invention provided with the silica-rich tread rubber in which the conductive rubber layer is disposed for preventing static electricity, the tire is extruded simultaneously with the conductive rubber layer. By optimizing the volume ratio with the silica-rich rubber, it is possible to increase the extrusion productivity without causing stress distortion on the tread tread surface.
【図１】本発明の一例空気入りタイヤのトレッド部を模
式的に示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view schematically showing a tread portion of an example pneumatic tire of the present invention.
【図２】本発明の他の一例空気入りタイヤのトレッド部
を模式的に示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view schematically showing a tread portion of another example pneumatic tire of the present invention.
【図３】本発明の更に他の一例空気入りタイヤのトレッ
ド部を模式的に示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view schematically showing a tread portion of still another example pneumatic tire of the present invention.
【図４】本発明の更に他の一例空気入りタイヤのトレッ
ド部を模式的に示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view schematically illustrating a tread portion of still another example pneumatic tire of the present invention.
【図５】本発明の更に他の一例空気入りタイヤのトレッ
ド部を模式的に示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view schematically showing a tread portion of still another example pneumatic tire of the present invention.
【図６】本発明の更に他の一例空気入りタイヤのトレッ
ド部を模式的に示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view schematically illustrating a tread portion of still another example pneumatic tire of the present invention.
【図７】本発明の更に他の一例空気入りタイヤのトレッ
ド部を模式的に示す断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view schematically showing a tread portion of still another example pneumatic tire of the present invention.
【図８】本発明の更に他の一例空気入りタイヤのトレッ
ド部を模式的に示す断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view schematically illustrating a tread portion of still another example pneumatic tire of the present invention.
【図９】実施例における従来例の空気入りタイヤのトレ
ッド部を模式的に示す断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view schematically showing a tread portion of a conventional pneumatic tire in an example.
１ キャップゴム層 ２ ベースゴム層 ３ 導電性ゴム層 ４ ミニサイドゴム層 1 cap rubber layer 2 base rubber layer 3 conductive rubber layer 4 mini side rubber layer
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｌ 21/00 Ｃ０８Ｌ 21/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI C08L 21/00 C08L 21/00
Claims (8)
面部に有するトレッドを備える空気入りタイヤにおい
て、トレッドの外表面から底部へ連なり周方向に連続す
る少なくとも１本の導電性ゴム層が配設され、タイヤ横
断面における該導電性ゴム層の断面積Ａと上記シリカ多
量配合系ゴム層の断面積Ｂとの比（Ａ／Ｂ）が０．０２
〜０．１０の範囲内であることを特徴とする空気入りタ
イヤ。1. A pneumatic tire having a tread having a silica-rich rubber layer at least on a surface thereof, wherein at least one conductive rubber layer continuous from the outer surface of the tread to the bottom and continuous in the circumferential direction is provided. The ratio (A / B) of the cross-sectional area A of the conductive rubber layer in the cross section of the tire to the cross-sectional area B of the rubber layer containing a large amount of silica is 0.02.
A pneumatic tire, which is within a range of 0.10.
ける幅方向の厚みが０．１ｍｍ〜３ｍｍである請求項１
記載の空気入りタイヤ。2. The thickness of the conductive rubber layer in the width direction on the outer surface of the tread is 0.1 mm to 3 mm.
The pneumatic tire as described.
部で上方部より厚く形成されている請求項１記載の空気
入りタイヤ。3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein a thickness of the conductive rubber layer is formed thicker at a lower part in a radial direction than at an upper part.
て千鳥状に屈折した通電路を形成してなる請求項１記載
の空気入りタイヤ。4. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the conductive rubber layer forms a zigzagly bent current path in the tire cross section.
てタイヤ赤道面に対して傾斜している請求項１記載の空
気入りタイヤ。5. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the conductive rubber layer is inclined with respect to the tire equatorial plane in the tire cross section.
向に少なくとも２分割されている請求項１記載の空気入
りタイヤ。6. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the tread is divided into at least two in a width direction by a conductive rubber layer.
量配合系ゴム層のキャップゴム層と、その半径方向下方
にベースゴム層とを備える２層構造を有する請求項１記
載の空気入りタイヤ。7. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the tread has a two-layer structure having a cap rubber layer of the silica-rich rubber layer on a surface portion and a base rubber layer below the cap rubber layer in the radial direction.
ドゴム層を備える請求項１〜７のうちいずれか一項記載
の空気入りタイヤ。8. The pneumatic tire according to claim 1, wherein a mini side rubber layer is provided on both wings of the tread portion.
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| JP9271066A JPH11139107A (en) | 1997-09-02 | 1997-10-03 | Pneumatic tire |
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|---|---|---|---|
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| JP23690297 | 1997-09-02 | ||
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| JPH11139107A true JPH11139107A (en) | 1999-05-25 |
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