JPH11129833A - 車両用モールディングの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 モールディングの取付作業が悪化される不具
合を軽減しながら、取付ブラケットの取付孔において、
その長孔部の奥側に対しスタッドピンの軸部を保持して
モールディングの不測の位置ずれを防止する。 【解決手段】 スタッドピン３に係合可能な取付ブラケ
ット２０を介してモールディング１０を取り付けるため
の車両用モールディングの取付構造であって、取付ブラ
ケット２０の取付孔３０は、スタッドピン３の頭部５が
挿通可能な挿入孔部３１と、その挿入孔部３１に連通す
る長孔部３２とを備える。長孔部３２の相対する側壁部
３３の奥側寄り部分には、挿入孔部３１から長孔部３２
の奥側に向かう方向に対してはスタッドピン３の軸部４
の移動を許容し、長孔部３２の奥側から挿入孔部３１に
向かう方向に対してはスタッドピン３の軸部４の移動を
阻止する一対の移動防止用突部３４が突設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車体パネルのモ
ール取付部に対し、そのモール取付部に突設のスタッド
ピンに係合可能な取付孔を有する取付ブラケットを介し
てモールディングを取り付けるための車両用モールディ
ングの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用モールディングの取付構
造には、例えば、実開平６−２９９５２号公報に開示さ
れている。これにおいては、図５と図６に示すように、
ルーフモールディングの脚部に取り付けられる取付ブラ
ケット１２０の座板部１２１には、車両のルーフパネル
１０１のモール嵌込み溝１０２に突設されたスタッドピ
ン１０３に対する取付孔１３０が形成されている。前記
取付ブラケット１２０の取付孔１３０は、スタッドピン
１０３の頭部１０５が挿通可能な挿入孔部１３１と、そ
の挿入孔部１３１に連通する長孔部１３２とを備えてい
る。図６に示すように、前記長孔部１３２の孔幅Ｗは、
前記スタッドピン１０３の頭部１０５の外径寸法Ｄ２よ
りも小さくかつ同スタッドピン１０３の軸部１０４の外
径寸法Ｄ１よりも適宜に大きく形成されている。

【０００３】そして、ルーフモールディングの脚部に取
付ブラケット１２０が取り付けられた後、その取付ブラ
ケット１２０の取付孔１３０のうち、まず、挿入孔部１
３１がスタッドピン１０３の頭部１０５に挿通される。
その後、ルーフモールディングが車両の前側に向けて移
動操作されることで、そのルーフモールディングの移動
に基づいて前記スタッドピン１０３の軸部１０４が前記
取付孔１３０の挿入孔部１３１から長孔部１３２の奥側
に当接又は近接する所定位置まで相対的に移動され、こ
れによって、車両のルーフパネル１０１のモール嵌込み
溝１０２に対し、ルーフモールディングが位置決めされ
て取り付けられるようになっている。

【０００４】図５と図６に示す従来の車両用モールディ
ングの取付構造にあっては、ルーフモールディングに対
し、その取付方向と反対方向に外力が作用すると、取付
ブラケット１２０の取付孔１３０において、その長孔部
１３２の奥側端から挿入孔部１３１に向けてスタッドピ
ン１０３の軸部１０４を相対的に移動しながら、ルーフ
モールディングが不測に位置ずれする場合がある。さら
に、前記取付孔１３０とスタッドピン１０３との相対的
な移動によってそのスタッドピン１０３の頭部１０５が
挿入孔部１３１まで達して抜け出る場合もある。

【０００５】取付ブラケット１２０の取付孔１３０にお
いて、取付ブラケット１２０とスタッドピン１０３の軸
部１０４との相対的な移動を防止するために、例えば、
実開昭５８−１２９２５４号公報に開示された構造のも
のが知られている。これにおいては、図７に示すよう
に、取付ブラケット１２０は弾性に富む樹脂により成形
され、その取付ブラケット１２０の取付孔１３０は、ス
タッドピン１０３の頭部１０５の外径寸法Ｄ２よりも大
きい挿入孔部１３１と、スタッドピン１０３の軸部１０
４の外径寸法Ｄ１と略同じ大きさの孔径Ｈを有する固定
孔部１３３とが、スタッドピン１０３の軸部１０４の外
径寸法Ｄ１よりも孔幅Ｗ１が小さいスリット状の連通孔
部１３５によってつながれている。そして、取付孔１３
０の挿入孔部１３１側から固定孔部１３３に向けてスタ
ッドピン１０３の軸部１０４が移動する際、連通孔部１
３５が弾性的に拡開されるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図７に示す
従来の車両用モールディングの取付構造において、モー
ルディングの取付作業性を考慮すると、取付ブラケット
１２０を弾性に富む樹脂より形成し、取付ブラケット１
２０の取付孔１３０においてその連通孔部１３５が弾性
的に拡開されやすい構造にする必要があり、連通孔部１
３５が弾性的に拡開されやすい構造にすると、固定孔部
１３３にあるスタッドピン１０３の軸部１０４が挿入孔
部１３１に向けて移動されやすくなる不具合が生じる。
また、スタッドピン１０３の軸部１０４の移動を防止す
るためには、取付ブラケット１２０の剛性を高め、連通
孔部１３５が弾性的に拡開されにくい構造にすると、モ
ールディングの取付作業が困難となる不具合が生じる。

【０００７】この発明の目的は、前記従来の問題点に鑑
み、モールディングの取付作業が悪化される不具合を軽
減しながら、取付ブラケットの取付孔において、その長
孔部の奥側に対しスタッドピンの軸部を保持してモール
ディングの不測の位置ずれを防止することができる車両
用モールディングの取付構造を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明に係る車両用モールディングの取付
構造は、車体パネルのモール取付部に対し、そのモール
取付部に突設のスタッドピンに係合可能な取付孔を有す
る取付ブラケットを介してモールディングを取り付ける
ための車両用モールディングの取付構造であって、前記
取付ブラケットの取付孔は、前記スタッドピンの頭部が
挿通可能な挿入孔部と、その挿入孔部に連通する長孔部
とを備えるとともに、前記長孔部の孔幅は、前記スタッ
ドピンの頭部の外径寸法よりも小さくかつ同スタッドピ
ンの軸部の外径寸法よりも大きく形成され、前記長孔部
の相対する側壁部の奥側寄り部分には、前記挿入孔部か
ら長孔部の奥側に向かう方向に対しては前記スタッドピ
ンの軸部の移動を許容し、前記長孔部の奥側から挿入孔
部に向かう方向に対しては前記スタッドピンの軸部の移
動を阻止する一対の移動防止用突部が突設されているこ
とを特徴とする。

【０００９】したがって、取付ブラケットの取付孔の挿
入孔部がスタッドピンの頭部に挿入され、モールディン
グが取付方向に向けて移動操作されることで、スタッド
ピンの軸部が挿入孔部から長孔部の奥側に向けて移動す
る。この際、長孔部の奥側寄りの一対の移動防止用突部
は、スタッドピンの軸部の移動を許容するため、スタッ
ドピンの軸部が一対の移動防止用突部を乗り越えて長孔
部の奥側まで移動する。前記したように車体パネルのモ
ール取付部に対し、モールディングが位置決めされて取
り付けられた状態において、そのモールディングに対
し、前記取付方向と反対方向に外力が作用すると、取付
ブラケットの長孔部の奥側端から挿入孔部に向けてスタ
ッドピンの軸部が相対的に移動しようとする。この際、
長孔部の一対の移動防止用突部によってスタッドピンの
軸部の移動が阻止される。

【００１０】また、請求項２の発明に係る車両用モール
ディングの取付構造は、請求項１に記載の車両用モール
ディングの取付構造において、取付ブラケットの取付孔
の長孔部の相対する側壁部の奥側寄り部分に突設された
一対の移動防止用突部には、スタッドピンの軸部が挿入
される側に傾斜状の挿入案内面がそれぞれ形成されてい
ることを特徴とする。したがって、スタッドピンの軸部
が一対の移動防止用突部の挿入案内面に案内されながら
長孔部の奥側に向けて移動する際、そのスタッドピンの
軸部の移動力の一部が一対の移動防止用突部を押し広げ
る方向に作用するため、スタッドピンの軸部が一対の移
動防止用突部の挿入案内面を容易に乗り越えて長孔部の
奥側まで移動する。

【００１１】請求項３の発明に係る車両用モールディン
グの取付構造は、請求項２に記載の車両用モールディン
グの取付構造において、取付ブラケットの取付孔の長孔
部の相対する側壁部の奥側寄り部分に突設された一対の
移動防止用突部の先端には、スタッドピンの軸部にくい
込み可能な先尖り状のくい込み部が形成されていること
を特徴とする。したがって、移動防止用突部の先端のく
い込み部がスタッドピンの軸部にくい込むように係合す
ることで、スタッドピンの軸部の移動が確実に防止され
る。

【００１２】請求項４の発明に係る車両用モールディン
グの取付構造は、請求項１、２又は３に記載の車両用モ
ールディングの取付構造において、取付孔の長孔部の相
対する側壁部の奥側寄り部分には複数対の移動防止用突
部が突設されていることを特徴とする。したがって、複
数対の移動防止用突部によってスタッドピンの軸部の移
動が二重、三重に防止される。

【００１３】

【発明の実施の形態】

（実施の形態１）この発明の実施の形態１を図１〜図３
にしたがって説明する。図１〜図３において、車両のル
ーフパネル１のモール嵌込み溝２の底面には軸部４と、
その軸部４より大径の頭部５を備えたスタッドピン３が
突設されている。そして、前記モール嵌込み溝２に対
し、スタッドピン３に係合可能な取付ブラケット２０を
介してルーフモールディング１０が取り付けられる。図
３に示すように、ルーフモールディング１０は、合成樹
脂、ゴム等よりなり、モール嵌込み溝２を塞ぐ装飾用頭
部１１と、モール嵌込み溝２に差し込まれる脚部１２と
を一体に備え、脚部１２の両側面には取付ブラケット２
０に対する係止溝１３が凹設されている。また、ルーフ
モールディング１０の端部にはエンドキャップが取り付
けられている。

【００１４】前記取付ブラケット２０は、金属板（鉄
板、ステンレス板等）のような剛性を有する板材より形
成され、図１に示すように、四角形状をなす座板部２１
と、その座板部２１の前後両端に折り曲げ形成された前
後の両脚板部２２と、これら前後の両脚板部２２の各先
端に折り曲げ形成されて前後方向にそれぞれ張り出す張
出片２３とを一体に備えている。そして、取付ブラケッ
ト２０は、その前後の両張出片２３の両側部にそれぞれ
形成された係止爪２４先端部の折返し部２５が、図３に
示すように、ルーフモールディング１０の脚部１２の両
側の係止溝１３にくい込み状に差し込まれることで、ル
ーフモールディング１０の脚部１２の所定位置に取付ブ
ラケット２０が取り付けられるようになっている。

【００１５】図１と図２に示すように、前記取付ブラケ
ット２０の座板部２１にはスタッドピン３に対する取付
孔３０が貫設されている。前記取付孔３０は、挿入孔部
３１と、その挿入孔部３１に連通する長孔部３２とを前
後方向に備えるとともに、プレスの打ち抜き加工によっ
て挿入孔部３１と長孔部３２とが同時に形成されてい
る。また、取付孔３０の挿入孔部３１はスタッドピン３
の頭部５が装通可能な大きさに形成され、その挿入孔部
３１の後側に連通する長孔部３２の孔幅寸法Ｗは、スタ
ッドピン３の頭部５の外径寸法Ｄ２よりも小さくかつス
タッドピン３の軸部４の外径寸法Ｄ１よりも大きく形成
されている。

【００１６】前記取付孔３０において、その長孔部３２
の相対する側壁部３３の奥側寄り部分には、挿入孔部３
１から長孔部３２の奥側（後側）に向かう取付方向に対
してはスタッドピン３の軸部４の移動を許容し、これと
は反対の長孔部３２の奥側から挿入孔部３１に向かう離
脱方向に対してはスタッドピン３の軸部４の移動を阻止
する一対の移動防止用突部３４が突設されている。

【００１７】この実施の形態１において、取付ブラケッ
ト２０の座板部２１に対し、挿入孔部３１と長孔部３２
とを備えた取付孔３０をプレスの打ち抜き加工によって
形成する際、その取付孔３０の打ち抜き加工と同時に長
孔部３２の相対する側壁部３３に一対の移動防止用突部
３４が突設される。前記一対の移動防止用突部３４は、
平面形状で略三角形に形成され、これら一対の移動防止
用突部３４には、取付けの際のスタッドピン３の軸部４
が挿入される側に傾斜状の挿入案内面３５がそれぞれ形
成されるとともに、これら一対の移動防止用突部３４の
先端には、スタッドピン３の軸部４にくい込み可能な先
尖り状のくい込み部３６が形成されている。さらに、図
２に示すように、前記一対の移動防止用突部３４の両く
い込み部３６の間の距離寸法Ｈは、少なくともスタッド
ピン３の軸部４の外径寸法Ｄ１と同一あるいはそれ以下
に設定されている。

【００１８】この実施の形態１の車両用モールディング
の取付構造は、上述したように構成される。したがっ
て、車両のルーフパネル１のモール嵌込み溝２に対しル
ーフモールディング１０を取り付ける場合、あらかじ
め、ルーフモールディング１０の脚部１２に取付ブラケ
ット２０が取り付けられる。その後、取付ブラケット２
０の取付孔３０のうち、まず、挿入孔部３１がモール嵌
込み溝２のスタッドピン３の頭部５に挿入される。ここ
で、ルーフモールディング１０が車両の前側に向けて移
動操作されることで、そのルーフモールディング１０の
移動に基づいてスタッドピン３の軸部４が取付孔３０の
挿入孔部３１を通過して長孔部３２の奥側に向けて移動
する。そして、スタッドピン３の軸部４が長孔部３２の
一対の移動防止用突部３４の挿入案内面３５に当接する
位置まで軽快に移動する。スタッドピン３の軸部４が長
孔部３２の一対の移動防止用突部３４の挿入案内面３５
に当接したところで、引き続いてルーフモールディング
１０が車両の前側に向けて移動操作されると、スタッド
ピン３の軸部４が一対の移動防止用突部３４の挿入案内
面３５に案内されながら、これら挿入案内面３５を容易
に乗り越えて長孔部３２の奥側に当接する所定位置まで
良好に移動する。

【００１９】すなわち、スタッドピン３の軸部４が一対
の移動防止用突部３４の挿入案内面３５に案内されなが
ら長孔部３２の奥側に向けて移動する際、そのスタッド
ピン３の軸部４の移動力の一部が一対の移動防止用突部
３４を押し広げる方向に作用するため、スタッドピン３
の軸部４が一対の移動防止用突部３４の挿入案内面３５
を容易に乗り越えて長孔部３２の奥側に当接する所定位
置まで確実に移動する。これによって、車両のルーフパ
ネル１のモール嵌込み溝２に対し、ルーフモールディン
グ１０が正確に位置決めされて確実に取り付けられる。

【００２０】前記したように車両のルーフパネル１のモ
ール嵌込み溝２に対し、ルーフモールディング１０が取
り付けられた状態において、そのルーフモールディング
１０に対し、前記取付方向と反対方向に外力が作用する
と、取付ブラケット２０の取付孔３０において、その長
孔部３２の奥側端から挿入孔部３１に向けてスタッドピ
ン３の軸部４が相対的に移動しようとする。この際、長
孔部３２の一対の移動防止用突部３４先端のくい込み部
３６がスタッドピン３の軸部４にくい込むように係合
し、その係合力によって軸部４の移動が阻止される。こ
のため、ルーフモールディング１０が不測に位置ずれす
る不具合が解消される。

【００２１】（実施の形態２）次に、この発明の実施の
形態２を図４にしたがって説明すると、この実施の形態
２においては、取付ブラケット２０の座板部２１に貫設
された取付孔３０において、その長孔部３２の相対する
側壁部３３の奥側寄り部分に対し、前後複数対（図では
前後３対）の移動防止用突部３４が突設されいる。この
実施の形態２のその他の構成は実施の形態１と同様にし
て構成される。したがって、この実施の形態２において
は、前後複数対（図４では前後３対）の移動防止用突部
３４によってスタッドピン３の軸部４の移動を二重、三
重に防止することができ、ルーフモールディング１０の
離脱防止に効果が大きい。

【００２２】なお、前記実施の形態１及び２において
は、車両のルーフパネル１のモール嵌込み溝２に対しル
ーフモールディング１０を取り付ける場合を例示したが
これに限定するものではない。例えば、車両のサイドパ
ネルに対するモールディングの取付構造においても採用
することが可能である。

【００２３】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１に記載の発
明によれば、モールディングの取付作業が一対の移動防
止用突部によって悪化される不具合を軽減しながら、こ
れら一対の移動防止用突部によってスタッドピンの軸部
を長孔部の奥側に保持してモールディングの不測の位置
ずれを防止することができる。また、請求項２に記載の
発明によれば、スタッドピンの軸部が一対の移動防止用
突部の挿入案内面を容易に乗り越えて長孔部の奥側まで
移動するため、モールディングの取付作業が移動防止用
突部によって悪化される不具合が可及的に軽減される。
請求項３に記載の発明によれば、移動防止用突部の先端
のくい込み部がスタッドピンの軸部にくい込むように係
合することで、軸部の移動を確実に阻止することがで
き、モールディングの位置ずれ防止に効果が大きい。請
求項４に記載の発明によれば、複数対の移動防止用突部
によってスタッドピンの軸部の移動を二重、三重に防止
することができ、モールディングの離脱防止に効果が大
きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態１の車両用モールディン
グの取付構造に用いるスタッドピンと取付ブラケットと
の関係を分離して示す斜視図である。

【図２】同じく取付ブラケットの取付孔とスタッドピン
との関係を示す平面図である。

【図３】同じく車両用モールディングの取付構造を示す
断面図である。

【図４】この発明の実施の形態２の取付ブラケットの取
付孔とスタッドピンとの関係を示す平面図である。

【図５】従来のスタッドピンと取付ブラケットとの関係
を分離して示す斜視図である。

【図６】同じく取付ブラケットの取付孔とスタッドピン
との関係を示す平面図である。

【図７】その他の従来の取付ブラケットの取付孔とスタ
ッドピンとの関係を示す平面図である。

【符号の説明】

１ 車両のルーフパネル（車体パネル） ２ モール嵌込み溝（モール取付部） ３ スタッドピン ４ 軸部 ５ 頭部 １０ ルーフモールディング（モールディング） ２０ 取付ブラケット ２１ 座板部 ３０ 取付孔 ３１ 挿入孔部 ３２ 長孔部 ３３ 側壁部 ３４ 移動防止用突部 ３５ 挿入案内面 ３６ くい込み部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルのモール取付部に対し、その
   モール取付部に突設のスタッドピンに係合可能な取付孔
   を有する取付ブラケットを介してモールディングを取り
   付けるための車両用モールディングの取付構造であっ
   て、 前記取付ブラケットの取付孔は、前記スタッドピンの頭
   部が挿通可能な挿入孔部と、その挿入孔部に連通する長
   孔部とを備えるとともに、前記長孔部の孔幅は、前記ス
   タッドピンの頭部の外径寸法よりも小さくかつ同スタッ
   ドピンの軸部の外径寸法よりも大きく形成され、 前記長孔部の相対する側壁部の奥側寄り部分には、前記
   挿入孔部から長孔部の奥側に向かう方向に対しては前記
   スタッドピンの軸部の移動を許容し、前記長孔部の奥側
   から挿入孔部に向かう方向に対しては前記スタッドピン
   の軸部の移動を阻止する一対の移動防止用突部が突設さ
   れていることを特徴とする車両用モールディングの取付
   構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用モールディング
   の取付構造において、取付ブラケットの取付孔の長孔部
   の相対する側壁部の奥側寄り部分に突設された一対の移
   動防止用突部には、スタッドピンの軸部が挿入される側
   に傾斜状の挿入案内面がそれぞれ形成されていることを
   特徴とする車両用モールディングの取付構造。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両用モールディング
   の取付構造において、取付ブラケットの取付孔の長孔部
   の相対する側壁部の奥側寄り部分に突設された一対の移
   動防止用突部の先端には、スタッドピンの軸部にくい込
   み可能な先尖り状のくい込み部が形成されていることを
   特徴とする車両用モールディングの取付構造。
4. 【請求項４】 請求項１、２又は３に記載の車両用モー
   ルディングの取付構造において、取付孔の長孔部の相対
   する側壁部の奥側寄り部分には複数対の移動防止用突部
   が突設されていることを特徴とする車両用モールディン
   グの取付構造。