JPH11125109A - ディーゼルパティキュレートフィルタの再生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、流量制御弁に付着したパティキュ
レートを除去することができるディーゼルパティキュレ
ートフィルタの再生装置を提供する。 【解決手段】 フィルタ５が排気ガス中のパティキュレ
ートで目詰まりを起こすと，切換弁４が切り換えられ
て，排気ガスは排気管１０から分岐管１２及びフィルタ
９へと導入され，フィルタ５への排気ガスの流入は遮断
される。フィルタ５の再生は，フィルタ５内の加熱装置
２２を加熱した後に，開閉弁２４を開いて，分岐管１２
から連通管２３を通して排気ガスをフィルタ５へ導入
し，フィルタ５に捕集されたパティキュレートを加熱焼
却することによって行われる。開閉弁２４が開いた時に
流量制御弁２５にパティキュレートが付着するが，エア
配管３３から供給される車両側の高圧エアを所定の時間
間隔で流量制御弁２５に向けて供給することにより，付
着したパティキュレートは吹き飛ばされ，除去される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は，ディーゼルエン
ジンから排出される排気ガスに含まれる排気微粒子即ち
パティキュレートをフィルタで捕集し，捕集されたパテ
ィキュレートを加熱焼却してフィルタを再生するディー
ゼルパティキュレートフィルタの再生装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来，ディーゼルパティキュレートフィ
ルタ（ＤＰＦ）として，ディーゼルエンジンから排出さ
れる排気ガスに含まれる排気微粒子即ちパティキュレー
トを捕集するため，排気ガス通路に一対のフィルタを並
列に配置し，一方のフィルタでパティキュレートを捕集
し，捕集したパティキュレートが所定量以上になると，
排気ガスの流れを切り換えて他方のフィルタで排気ガス
中に含まれるパティキュレートを捕集すると共に，一方
のフィルタに捕集されたパティキュレートを加熱焼却し
て該一方のフィルタを再生するものが知られている（例
えば，特開平７−２７９６４６号公報，特開平８−３１
２３２９号公報参照）。

【０００３】ディーゼルパティキュレートフィルタの再
生装置は，例えば，図７に示すようなものが考えられ
る。該ディーゼルパティキュレートフィルタの再生装置
は，ディーゼルエンジンの排気マニホールドに連通した
排気管１０，該排気管１０から分岐する一対の排気ガス
通路（分岐管１１，１２），それぞれの排気ガス通路１
１，１２に取り付けられ，排気ガスに含まれるパティキ
ュレートを捕集するフィルタ５，９，排気ガスを排気ガ
ス通路１１，１２の両方又は一方に流すように作動する
切換弁４，切換弁４とフィルタ５，９との間で両排気ガ
ス通路１１，１２同士を連通する連通管２３，及び再生
時にのみ開く開閉弁２４と排気ガスの流量を制御する流
量制御弁２５とからなる連通管２３に設けられた再生用
制御弁２６を有するものである。

【０００４】図７に破線で示す位置に切換弁４を切り換
えて，一方の排気ガス通路１１に排気ガスを導入し，他
方の排気ガス通路１２への排気ガスの流入を遮断する
と，排気ガスに含まれるパティキュレートは一方の排気
ガス通路１１に設けられたフィルタ５で捕集される。フ
ィルタ５の圧力損失が所定の大きさよりも大きくなる
と，コントローラ７は，目詰まり判定用圧力センサ（図
示せず）からの出力を受けてフィルタ５が目詰まりを起
こしていると判断し，アクチュエータ１７に信号を送
り，これにより，切換弁４は図７において実線で示す位
置に切り換わる。即ち，他方の排気ガス通路１２へ排気
ガスを導入し，一方の排気ガス通路１１への排気ガスの
流入を遮断する。フィルタ５の内部に設けられた電気ヒ
ータ（図示せず）が電極端子２０を通じて通電される。
電気ヒータの通電時間が所定の時間になり，電気ヒータ
の温度がパティキュレートの燃焼可能な温度以上に達す
ると，開閉弁２４が開いて連通管２３の通路を開放し，
他方の排気ガス通路１２から連通管２３を通して排気ガ
スをフィルタ５に導く。排気ガスは酸素を含んでいるの
で，排気ガスがフィルタ５に導入されると，フィルタ５
に捕集されたパティキュレートは加熱焼却される。

【０００５】他方の排気ガス通路１２のフィルタ９が目
詰まりを起こすと，切換弁４が切り換わり，排気ガスは
一方の排気ガス通路１１へ導入され，他方の排気ガス通
路１２への排気ガスの流入は遮断されるとともに，フィ
ルタ９の内部に設けられた電気ヒータ（図示せず）が電
極端子２０を通じて通電される。電気ヒータの通電時間
が所定の時間になり，電気ヒータの温度がパティキュレ
ートの燃焼可能な温度以上に達すると，開閉弁２４が開
いて連通管２３の通路が開放され，排気ガスが一方の排
気ガス通路１１から連通管２３を通してフィルタ９へ導
入される。その結果，フィルタ９に捕集されたパティキ
ュレートは加熱焼却される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで，上記のよう
なディーゼルパティキュレートフィルタの再生装置で
は，並列に配置されたフィルタに対して排気ガスの流れ
を切換弁で切り換え，いずれか一方のフィルタで排気ガ
ス中に含まれるパティキュレートを捕集している間に，
他方のフィルタ即ち再生側フィルタに捕集されたパティ
キュレートを加熱焼却して再生側フィルタを再生する。
その際，再生側フィルタに捕集されたパティキュレート
を焼却するために，排気ガスが連通管を介して再生側フ
ィルタへ導入される。それ故に，連通管に配置されてい
る再生用制御弁特に流量制御弁に，排気ガス中のパティ
キュレートが付着して堆積し，開口面積が減少するとい
う問題が生じる。即ち，流量制御弁の開口面積が減少す
ることによって再生側フィルタに供給される排気ガスの
量が減少し，これにより，フィルタの再生が十分に行わ
れず，再生不良が生じ，フィルタの捕集時間が短くなる
という問題が発生する。それ故，この種の再生装置につ
いては，再生用制御弁，特に流量制御弁に付着したパテ
ィキュレートを如何にして除去するかが課題となってい
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明の目的は，上記
の課題を解決することであり，分岐管を連通する連通管
に設けた再生用制御弁に付着したパティキュレートを高
圧エアで吹き飛ばして除去することにより，再生用制御
弁の開口面積の減少を防止し，再生側フィルタに供給す
る排気ガス量の減少を防止し，フィルタの再生をスムー
スに且つ確実に再生し，フィルタの捕集時間の長期化を
図ったディーゼルパティキュレートフィルタの再生装置
を提供することである。

【０００８】この発明は，ディーゼルエンジンの排気管
から分岐する一対の分岐管，前記分岐管にそれぞれ設け
られた排気ガスに含まれるパティキュレートを捕集する
フィルタ，前記フィルタに捕集されたパティキュレート
を加熱焼却するため前記フィルタにそれぞれ設けられた
加熱装置，前記分岐管のいずれか一方に前記排気管から
排気ガスを流すため切り換えられる前記排気管に設けら
れた切換弁，前記切換弁と前記フィルタとの間の前記分
岐管を連通し且つ再生側の前記フィルタに再生用排気ガ
スを供給する連通管，前記連通管に設けられた前記フィ
ルタの再生のための排気ガス流量を制御する再生用制御
弁，及び前記再生用制御弁へ予め設定された所定の時間
間隔で前記制御弁に高圧エアを供給するエア配管に設け
られたエア供給制御弁，から構成されているディーゼル
パティキュレートフィルタの再生装置に関する。

【０００９】このディーゼルパティキュレートフィルタ
の再生装置において，前記高圧エアの供給は前記フィル
タの再生中には行わないことから成る。また，前記高圧
エアは，前記連通管に設けられた吐出口，前記再生用制
御弁内に設けられた吐出口及び／又は前記制御弁のハウ
ジングに設けられた吐出口から供給されることから成
る。更に，前記高圧エアの供給は，車両ブレーキ用の圧
力制御装置の排気口から行うことができる。

【００１０】この発明によるディーゼルパティキュレー
トフィルタの再生装置は，上記のように構成したので，
切換弁を切り換えて，例えば排気管から排気ガスを一方
の分岐管及びフィルタに導入すれば，排気ガスに含まれ
るパティキュレートはフィルタで捕集され，フィルタが
捕集側フィルタとして機能する。一方のフィルタがパテ
ィキュレートで目詰まりを起こすと，切換弁が切り換え
られて，排気ガスは排気管から他方の分岐管及びフィル
タへと導入され，該フィルタが捕集側フィルタとして機
能するようになる。目詰まりを起こしている一方のフィ
ルタ即ち再生側フィルタは，加熱装置で加熱され，加熱
装置の温度がパティキュレートの燃焼可能な温度以上に
達すると，再生用制御弁が開いて連通管の通路が開放さ
れ，排気ガスは他方の分岐管から連通管を通して一方の
フィルタへ導入される。排気ガスは酸素を含んでいるの
で，排気ガスが導入されると，再生用のフィルタに捕集
されたパティキュレートはすぐに加熱焼却されて再生さ
れる。

【００１１】他方のフィルタを捕集側フィルタとして機
能させていると，やがて今度は他方のフィルタが目詰ま
りを起こすので，自動的に切換弁が切り換わって再び一
方のフィルタが捕集側フィルタとなる。そして，目詰ま
りを起こした他方のフィルタが今度は上記と同様にして
再生される。このようにして，両フィルタは，交互に捕
集側フィルタとしての機能を果たし，その間に他方のフ
ィルタが再生側フィルタとなって再生される。

【００１２】この再生装置は，再生時に再生用制御弁を
開くことによって，排気ガスを再生側フィルタへ導入で
きるように構成されたものであるから，排気ガスに含ま
れるパティキュレートが再生用制御弁特に流量制御弁に
付着することは避けられないが，車両側の高圧エアが所
定の時間間隔で流量制御弁に向けて供給されるので，流
量制御弁に付着したパティキュレートは高圧エアによっ
て吹き飛ばされ，除去される。このため，流量制御弁の
開口面積の減少を防止することができ，再生側フィルタ
に供給される排気ガス量の減少が防止されるので，フィ
ルタに捕集されたパティキュレートを十分に加熱焼却す
ることができ，フィルタの捕集時間の長期化を図ること
ができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下，図面を参照して，この発明
によるディーゼルパティキュレートフィルタの再生装置
の実施例を説明する。図１はこの発明によるディーゼル
パティキュレートフィルタの再生装置の一実施例を示す
概略説明図，図２は図１の再生装置における再生用制御
弁の構造を示す断面図，図３は図２のＡ−Ａ断面図，及
び図４は図１に組み込まれるフィルタの構造の一例を示
す説明図である。

【００１４】このディーゼルパティキュレートフィルタ
の再生装置は，ディーゼルエンジン１の排気マニホルド
１５に接続された排気管１０から分岐した一対の排気ガ
ス通路（分岐管１１，１２）の途中にそれぞれフィルタ
５，９が並列に配設されている。ディーゼルエンジン１
は，ＥＧＲ装置を備えている。ＥＧＲ通路２１は，排気
マニホルド１５と吸気マニホルド１４に接続された吸気
管１３とを接続する。ＥＧＲ通路２１には，ＥＧＲ弁２
が設置されている。ＥＧＲ弁２の開閉作動は，エンジン
コントローラ８の指令で制御される。ディーゼルエンジ
ン１のエンジン回転，負荷等の運転状態は，エンジンコ
ントローラ８に入力される。エンジンコントローラ８
は，ディーゼルエンジン１の運転状態及びディーゼルパ
ティキュレートフィルタ用コントローラ７の情報を受け
てＥＧＲ弁２の開閉を制御し，排気ガスの一部を吸気管
１３へ送り込む制御を行なう。

【００１５】このディーゼルパティキュレートフィルタ
の再生装置は，フィルタ５，９を交互に通過する排気ガ
スに含まれるカーボン，煤，ＨＣ等のパティキュレート
を捕集し，フィルタ５，９に捕集されたパティキュレー
トを加熱装置（電気ヒータ２２）を作動して加熱焼却
し，フィルタ５，９を再生する。フィルタ５，９は，図
４に示すように，排気ガス通路１１，１２に配設された
ハウジング１８内に組み込まれたセラミックス不織布か
ら作製された円筒状及び／又はプリーツ状の筒状フィル
タ１６と，筒状フィルタ１６の表面に配置された金網等
から成る加熱装置２２から構成されている。筒状フィル
タ１６の両端には封止プレート１９，１９が取り付けら
れ，加熱装置２２は筒状フィルタ１６の外周に配置さ
れ，排気ガスは図４に矢印で示すように筒状フィルタ１
６の外側から内側へ向かって流れる。筒状フィルタ１６
を構成する材料は，上記のように，耐熱性で耐酸化性に
富んだＳｉＣ，Ａｌ₂ Ｏ₃ 等から成るセラミックス不織
布を使用できるが，セラミックス不織布の均等物とし
て，セラミックス繊維，セラミックス織布，セラミック
スフェルト等の繊維材料を使用することができる。

【００１６】このディーゼルパティキュレートフィルタ
の再生装置では，加熱装置２２は筒状フィルタ１６の排
気ガス流れの上流側に位置し，周方向に通電可能に構成
することができる。加熱装置２２には，通電のため周方
向の両端に電極端子２０が設けられている。加熱装置２
２を構成する通電金網は，筒状フィルタ１６の排気ガス
流れの上流側に位置し，軸方向全領域において均一なピ
ッチ即ちメッシュ数に構成したものが使用される。加熱
装置２２は，コントローラ７からの指令によって作動さ
れる。

【００１７】このディーゼルパティキュレートフィルタ
の再生装置では，フィルタ５，９の上流側の排気管１０
に排気ガス圧を検出するための入口圧力センサ３が設け
られ，また，フィルタ５，９の下流側の排気管１０に排
気ガス圧を検出するための出口圧力センサ６が設けられ
ている。入口圧力センサ３及び出口圧力センサ６による
排気ガス圧の検出値はコントローラ７に入力される。排
気管１０から一対の排気ガス通路１１，１２に分岐する
分岐点には，コントローラ７の指令で電磁式又は油圧式
のアクチュエータ１７によって作動される切換弁４が配
設されている。切換弁４は，アクチュエータ１７によっ
て排気ガスをいずれか一方或いは両方の排気ガス通路１
１，１２に流すように作動される。コントローラ７は，
入口圧力センサ３及び出口圧力センサ６からの排気ガス
圧の検出信号を受けて切換弁４の切り換え作動を行なう
と共に，再生するフィルタ５又は９の加熱装置２２を作
動する。

【００１８】切換弁４とフィルタ５，９との間で，排気
ガス通路１１と排気ガス通路１２は連通管２３によって
連通されている。連通管２３には開閉弁２４と流量制御
弁２５とからなる再生用制御弁２６が介装されている。
開閉弁２４は通常は閉じており，再生側フィルタ５又は
９の加熱装置２２を作動させている再生時にのみ短時間
だけ開くものである。また，流量制御弁２５は連通管２
３内を通過する排気ガスの流量を絞り，再生側フィルタ
５又は９が過度に温度上昇するのを防止するために設け
られたものである。なお，排気管１０から分岐する導管
２８は再生用アクチュエータ２９に接続されている。

【００１９】再生用アクチュエータ２９は，排気管１０
の圧力に応じて流量制御弁２５の開度を調節するための
ものである。即ち，再生用アクチュエータ２９は，排気
管１０の圧力が低いときには流量制御弁２５の開度を絞
り，排気管１０の圧力が高いときには流量制御弁２５の
開度を大きくして，連通管２３を通じて排気ガス通路１
１からフィルタ９へ，あるいは排気ガス通路１２からフ
ィルタ５へ導入される排気ガスの流量が常に一定になる
ように調節するためのものである。

【００２０】流量制御弁２５は，図２及び図３に示すよ
うに，円筒状の弁体３０の上下に枢支軸３１を有すると
ともに，弁体３０の中央部には枢支軸３１に直交する方
向に貫通孔３２が形成されたものであり，弁体３０は枢
支軸３１によってハウジング２７に対して回動可能に枢
支されたものである。連通管２３の軸線と貫通孔３２の
軸線とのなす角度の大きさに応じて，連通管２３を流れ
る排気ガスの流量が調節される。

【００２１】再生用制御弁２６のハウジング２７には，
車両側エア供給源，例えば，車両ブレーキ用の圧力制御
装置の排気口から高圧エアを導くためのエア配管３３が
エア供給制御弁の電磁弁３４を介して接続されている。
エア配管３３は末端で複数に分岐し，そのうちの一本の
分岐管３５は枢支軸３１に接続されている。枢支軸３１
には高圧エアを導く通路３６が形成され，通路３６先端
の吐出口３８は弁体３０の貫通孔３２に開口している。
このため，流量制御弁２５の貫通孔３２内に付着したパ
ティキュレートを高圧エアの噴射によって吹き飛ばすこ
とができる。また，エア配管３３の別の分岐管３７は再
生用制御弁２６のハウジング２７の側面に接続されてお
り，高圧エアはハウジング２７に形成された吐出口４０
から流量制御弁２５の弁体３０の外周面に向けて噴射さ
れ，弁体３０の開閉弁２４側の外周面に付着したパティ
キュレートは高圧エアによって吹き飛ばされる。エア配
管３３のさらに別の分岐管３９は，弁体３０の反対側の
外周面（開閉弁２４とは反対側の弁体の外周面）に向け
て高圧エアを噴射できるように吐出口４１が形成されて
いる。電磁弁３４を開いたときに，エア配管３３の各分
岐管３５，３７，３９から高圧エアが同時に流量制御弁
２５に向けて噴射され，流量制御弁２５の清掃が行われ
る。なお，高圧エアは必ずしも各分岐管３５，３７，３
９の吐出口３８，４０，４１から同時に噴射させる必要
はなく，少なくとも一つの分岐管の吐出口から噴射させ
るようにしてもよい。例えば吐出口３８，４０，４１か
ら順番に噴射できるように構成してもよいし，あるいは
二つの吐出口３８，４１から同時に噴射させ，次に残り
の噴出口４０から噴射させ，これを交互に繰り返すよう
にしてもよい。

【００２２】このディーゼルパティキュレートフィルタ
の再生装置は，上記のように構成されているので，次の
ように作動する。ディーゼルエンジン１の運転によっ
て，例えば，まず切換弁４は排気ガス通路１１を開放
し，排気ガス通路１２を閉鎖する。ディーゼルエンジン
１からの排気ガスは排気マニホルド１５から排気管１０
を通って排気ガス通路１１に流れ込み，フィルタ５によ
って排気ガス中に含まれるパティキュレートが捕集され
る。圧力センサ３，６からの排気ガス圧力の信号はコン
トローラ７に入力され，コントローラ７はフィルタ５の
上流側と下流側との排気ガス圧力の圧力比を演算する。
フィルタ５が目詰まりを起こすと，即ちフィルタ５に堆
積されたパティキュレートが所定量に達すると，フィル
タ５の上流側と下流側との排気ガス圧力の圧力比が所定
値に達する。該圧力比が所定値に達したとき，コントロ
ーラ７の指令によってアクチュエータ１７が作動して切
換弁４が切り換えられ，ディーゼルエンジン１からの排
気ガスは排気マニホルド１５から排気管１０を通って排
気ガス通路１２に流れ込むようになる。

【００２３】排気ガスが排気ガス通路１２に流れ込んで
いる間は，排気ガス通路１１には排気ガスの流入が遮断
されているので，その間に排気ガス通路１１のフィルタ
５の再生が行われる。即ち，フィルタ５の加熱装置２２
が通電され，加熱装置２２の通電時間が所定の時間にな
り，加熱装置２２の温度がパティキュレートの燃焼可能
な温度以上に達すると，開閉弁２４が開いて連通管２３
の通路を開放し，排気ガスが排気ガス通路１２から連通
管２３を介してフィルタ５に導かれる。排気ガスは酸素
を含んでいるので，排気ガスが導入されると，フィルタ
５に捕集されたパティキュレートは加熱焼却され，フィ
ルタ５は再生される。

【００２４】排気ガスの排気ガス通路１２及びフィルタ
９への流入が続くと，やがてフィルタ９が目詰まりを起
こす。即ちフィルタ９に堆積されたパティキュレートが
所定量に達し，フィルタ９の上流側と下流側との排気ガ
ス圧力の圧力比が所定値に達する。圧力比が所定値に達
したとき，コントローラ７の指令によってアクチュエー
タ１７が作動して切換弁４が切り換えられ，ディーゼル
エンジン１からの排気ガスは排気マニホルド１５から排
気管１０を通って再び排気ガス通路１１に流れ込むよう
になる。

【００２５】排気ガスが排気ガス通路１１に流れ込んで
いる間は，排気ガス通路１２には排気ガスの流入が遮断
されているので，その間に排気ガス通路１２のフィルタ
９の再生が行われる。即ち，フィルタ９の加熱装置２２
が通電され，加熱装置２２の通電時間が所定の時間にな
り，加熱装置２２の温度がパティキュレートの燃焼可能
な温度以上に達すると，開閉弁２４が開いて連通管２３
の通路を開放し，排気ガスが排気ガス通路１１から連通
管２３を介してフィルタ９に導かれる。そして，排気ガ
スが導入されると，フィルタ９に捕集されたパティキュ
レートは加熱焼却され，フィルタ９は再生される。

【００２６】再生時には，開閉弁２４が開いて排気ガス
通路１１又は１２から排気ガスが連通管２３に流れ込む
ので，流量制御弁２５に排気ガスに含まれるパティキュ
レートが付着する。その付着したパティキュレートは高
圧エアによって吹き飛ばされて除去される。ここで，流
量制御弁２５に付着したパティキュレートを除去する時
の処理手順について，図５のフローチャートを参照して
説明する。まず最初にタイマをリセットし（ステップＳ
１），時間ｔの計測を開始する（ステップＳ２）。タイ
マは時間ｔが３０分経過するまではステップＳ２に戻っ
て時間ｔの計測を続け，３０分を経過すると信号をコン
トローラ７へ送信する（ステップＳ３）。コントローラ
７はタイマからの信号を受けて，ディーゼルパティキュ
レートフィルタのヒータリレー信号を測定する（ステッ
プＳ４）。ヒータリレー信号が入力されているときは，
加熱装置２２がＯＮのときであるから，加熱装置２２が
ＯＦＦになるまで待機する（ステップＳ５）。加熱装置
２２がＯＦＦになったときに電磁弁３４を開き，高圧エ
アを供給する（ステップＳ６）。即ち，フィルタ５，９
の再生中でないときに，高圧エアを流量制御弁２５へ供
給する。そのとき，０．５秒間，高圧エアが流量制御弁
２５に向けて噴射され，流量制御弁２５に付着したパテ
ィキュレートは高圧エアによって吹き飛ばされて，フィ
ルタ５，９に捕集される。このようにして，流量制御弁
２５は３０分に一回の間隔で清掃される。なお，車両側
のエア供給源として，プレッシャーレギュレーターの排
気側に接続した場合には，レギュレーター開放時の騒音
を低減することができるという副次的な効果も得られ
る。

【００２７】上記のとおり，この発明によるディーゼル
パティキュレートフィルタの再生装置は流量制御弁２５
に付着したパティキュレートを高圧エアによって除去す
ることができるように構成されているので，再生側のフ
ィルタ５又は９に十分な量の排気ガスを供給することが
でき，フィルタ５，９に付着したパティキュレートを十
分に加熱焼却することができる。このため，フィルタ
５，９は十分に再生されるので，フィルタ５，９の捕集
時間が従来のものに比べて増加するという効果が得られ
る。この効果について示したものが図６である。図６は
フィルタの経時劣化を示すグラフで，この発明の再生装
置と従来の再生装置とを比較したものである。つまり，
図６はフィルタの経時劣化について，この発明の再生装
置を作動させた場合と作動させなかった場合とを比較し
たものである。この図６からも分かるように，この発明
の再生装置を作動させなかった場合には，走行距離が長
くなるに従って，一回の再生で走行できる距離が徐々に
低下してくるのに対して，この発明の再生装置を作動さ
せた場合には，走行距離が長くなっても，一回の再生で
走行できる距離はあまり変化せず，フィルタの経時劣化
が非常に小さいという優れた効果が得られることがわか
る。

【００２８】

【発明の効果】この発明によるディーゼルパティキュレ
ートフィルタの再生装置は，上記のように，再生用制御
弁特に流量制御弁に付着したパティキュレートを高圧エ
アで吹き飛ばして除去するように構成したので，流量制
御弁の開口面積の減少を防止することができる。このた
め，時間の経過に伴って再生側フィルタに供給される排
気ガス量が減少するという問題が解決されるので，フィ
ルタに捕集されたパティキュレートを十分に加熱焼却す
ることができ，フィルタの捕集時間の長期化を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるディーゼルパティキュレートフ
ィルタの再生装置の一実施例を示す概略説明図である。

【図２】図１の再生装置における再生用制御弁の構造を
示す断面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図４】図１の再生装置におけるフィルタの構造を示す
説明図である。

【図５】この発明によるディーゼルパティキュレートフ
ィルタの再生装置の再生用制御弁に付着したパティキュ
レートを除去する時の処理手順を示すフローチャートで
ある。

【図６】この発明による再生装置を作動させた場合と作
動させなかった場合についてフィルタの経時劣化を比較
したグラフである。

【図７】従来のディーゼルパティキュレートフィルタの
再生装置の一例を示す概略説明図である。

【符号の説明】

１ ディーゼルエンジン ４ 切換弁 ５，９ フィルタ ７ コントローラ １０ 排気管 １１，１２ 排気ガス通路（分岐管） ２２ 加熱装置 ２３ 連通管 ２４ 開閉弁（再生用制御弁） ２５ 流量制御弁（再生用制御弁） ２７ ハウジング ３４ 電磁弁（エア供給制御弁） ３８，４０，４１ 吐出口

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディーゼルエンジンの排気管から分岐す
   る一対の分岐管，前記分岐管にそれぞれ設けられた排気
   ガスに含まれるパティキュレートを捕集するフィルタ，
   前記フィルタに捕集されたパティキュレートを加熱焼却
   するため前記フィルタにそれぞれ設けられた加熱装置，
   前記分岐管のいずれか一方に前記排気管から排気ガスを
   流すため切り換えられる前記排気管に設けられた切換
   弁，前記切換弁と前記フィルタとの間の前記分岐管を連
   通し且つ再生側の前記フィルタに再生用排気ガスを供給
   する連通管，前記連通管に設けられた前記フィルタの再
   生のための排気ガス流量を制御する再生用制御弁，及び
   前記再生用制御弁へ予め設定された所定の時間間隔で前
   記制御弁に高圧エアを供給するエア配管に設けられたエ
   ア供給制御弁，から構成されているディーゼルパティキ
   ュレートフィルタの再生装置。
2. 【請求項２】 前記高圧エアの供給は前記フィルタの再
   生中には行わないことから成る請求項１に記載のディー
   ゼルパティキュレートフィルタの再生装置。
3. 【請求項３】 前記高圧エアは，前記連通管に設けられ
   た吐出口，前記再生用制御弁内に設けられた吐出口及び
   ／又は前記制御弁のハウジングに設けられた吐出口から
   供給されることから成る請求項１に記載のディーゼルパ
   ティキュレートフィルタの再生装置。
4. 【請求項４】 前記高圧エアの供給は車両ブレーキ用の
   圧力制御装置の排気口から行うことから成る請求項１に
   記載のディーゼルパティキュレートフィルタの再生装
   置。