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JPH11124071A - 電動補助自転車 - Google Patents

電動補助自転車

Info

Publication number
JPH11124071A
JPH11124071A JP9289746A JP28974697A JPH11124071A JP H11124071 A JPH11124071 A JP H11124071A JP 9289746 A JP9289746 A JP 9289746A JP 28974697 A JP28974697 A JP 28974697A JP H11124071 A JPH11124071 A JP H11124071A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
power unit
pipe
unit
battery unit
body frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP9289746A
Other languages
English (en)
Inventor
Hisao Nagai
久雄 永井
Kohei Tomita
耕平 冨田
Shinobu Tsutsumigoshi
忍 堤腰
Kosaku Yamauchi
幸作 山内
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP9289746A priority Critical patent/JPH11124071A/ja
Priority to TW087116969A priority patent/TW562765B/zh
Priority to US09/175,450 priority patent/US6152251A/en
Priority to DE19848602A priority patent/DE19848602B4/de
Priority to CN98121537A priority patent/CN1084692C/zh
Publication of JPH11124071A publication Critical patent/JPH11124071A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
    • B62M6/40—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor
    • B62M6/55—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor power-driven at crank shafts parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
    • B62M6/40—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
    • B62M6/80—Accessories, e.g. power sources; Arrangements thereof
    • B62M6/90—Batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】乗降性を向上させるとともに、バッテリーユニ
ットをパワーユニットの近傍に配置して車体の低重心化
とマスの集中化による操縦安定性の向上を図り、併せて
バッテリーユニットの着脱性を向上させる。 【解決手段】本発明に係る電動補助自転車は、車体フレ
ーム２のメインパイプ４下端とシートパイプ８下端との
間をパワーユニット30で連結し、メインパイプ４とシー
トパイプ８とパワーユニット30とによって形成される略
『Ｖ』字形の足通し空間40の最下部に長尺形状のバッテ
リーユニット41を水平に設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電動モーターを内
蔵したパワーユニットを自転車の車体に搭載し、電動モ
ーターが出力する補助駆動力でペダル踏力をアシストす
ることにより登坂走行や向い風を受けながらの走行を容
易にした電動補助自転車に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の電動補助自転車は、パワーユニ
ットと共に電源用のバッテリーユニットを車体に搭載す
る必要があるが、重量の大きなバッテリーユニットの搭
載位置によっては車体の重心位置が高くなったり、車体
のマス（重量物の位置）が分散する等して操縦安定性や
取り回し性が劣化する懸念がある。このため、バッテリ
ーユニットはパワーユニットの近傍に配置するのが望ま
しい。
【０００３】従来の電動補助自転車の多くは、バッテリ
ーユニットを車体フレームのメインパイプ（ヘッドパイ
プから後斜め下方に延びる太いパイプ）の上縁に沿って
配置したり、シートパイプ（サドルを支持するパイプ）
の後縁に沿って配置する等してパワーユニットの近傍に
設けていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ようにバッテリーユニットをメインパイプの上縁に沿っ
て配置した場合、メインパイプとシートパイプとの間に
形成される略『Ｖ』字形の足通し空間の前側の範囲にバ
ッテリーユニットが位置するため、乗り降りの際にはメ
インパイプとバッテリーユニットを両方とも跨がなけれ
ばならず、乗降性が損なわれてしまう。
【０００５】一方、バッテリーユニットをシートパイプ
の後縁に沿って配置した場合、乗降性は良くなるもの
の、後輪回りの構造が煩雑になる上、バッテリーユニッ
トを着脱する際にサドルが邪魔になるので着脱機構が複
雑化し、しかも車体重心がやや後方に寄るので操縦安定
性を充分に確保できないといった問題点が生じる。
【０００６】本発明はこのような問題点を解決するため
になされたもので、その第１の目的は、乗降性を向上さ
せるとともに、バッテリーユニットをパワーユニットの
近傍に配置して車体の低重心化とマスの集中化による操
縦安定性の向上を図り、併せてバッテリーユニットの着
脱性を向上させることにある。
【０００７】また、本発明の第２の目的は、パワーユニ
ットとバッテリーユニットの周辺空間を有効に利用して
機材の集中化とコンパクト化、ならびに低重心化を図る
ことにある。
【０００８】さらに、本発明の第３の目的は、車体フレ
ームの剛性を高く確保するとともに、パワーユニットの
クランク軸に加わる多方向へのモーメントを車体フレー
ムが効果的に受け止められるようにして応力の集中を防
止し、併せてバッテリーユニットを車体フレームの高剛
性部に設置して設置安定性を向上させることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記第１の目的を達成す
るため、本発明に係る電動補助自転車は、請求項１に記
載したように、車体フレームのヘッドパイプから後斜め
下方に延びるメインパイプの下端と、サドルを支持する
シートパイプの下端との間をパワーユニットで連結し、
上記メインパイプとシートパイプとパワーユニットとに
よって形成される略『Ｖ』字形の足通し空間の最下部に
長尺形状のバッテリーユニットを水平に設けた。
【００１０】また、前記第２の目的を達成するため、本
発明に係る電動補助自転車は、請求項２に記載したよう
に、前記パワーユニットを前下がりに搭載して前記バッ
テリーユニットとの間に部品空間を形成し、この部品空
間に補助部品を設置した。
【００１１】さらに、前記第３の目的を達成するため、
本発明に係る電動補助自転車は、請求項３に記載したよ
うに、前記メインパイプとシートパイプとの間、かつパ
ワーユニットの上部に略水平なブリッジ部材を架設し、
このブリッジ部材の上部にバッテリーユニットを設置す
るとともに、パワーユニットを少なくとも３点の懸架部
で車体フレームに懸架し、側面視で上記各懸架部を結ん
だ多角形の内側にクランク軸が位置するように各懸架部
の位置を設定した。
【００１２】請求項１のように、メインパイプとシート
パイプとパワーユニットとによって形成される略『Ｖ』
字形の足通し空間の最下部にバッテリーユニットを配置
すれば、乗り降りの際にはメインパイプのみを跨げばよ
くなり、乗降性が向上する。しかも、バッテリーユニッ
トがパワーユニットの近傍に配置されるので車体の低重
心化とマスの集中化が達成され、操縦安定性が向上す
る。さらに、バッテリーユニットが水平方向に設けられ
るので、その着脱性も向上する。
【００１３】また、請求項２のように、パワーユニット
を前下がりに搭載してバッテリーユニットとの間に形成
した部品空間に補助部品を設ければ、パワーユニットと
バッテリーユニットの周辺空間が有効に利用されて機材
の集中化とコンパクト化が図られ、低重心化も達成され
る。
【００１４】さらに、請求項３のように電動補助自転車
を構成すれば、メインパイプとシートパイプとの間がパ
ワーユニットと共にブリッジ部材によっても連結される
ため、車体フレームの剛性が高くなる。また、ペダル踏
力によってパワーユニットのクランク軸に加わる多方向
へのモーメントが、少なくとも３点の懸架部に均等に受
け止められるので応力の集中が防止される。しかも、剛
性の高いブリッジ部材の上にバッテリーユニットが設置
されるので、バッテリーユニットの設置安定性が向上す
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る
電動補助自転車の左側面図であり、図２は図１のII部を
拡大した側面図である。また、図３は図２の III矢視に
よる下面図である。
【００１６】この電動補助自転車１の車体フレーム２
は、例えば次のように構成されている。まず、前頭部に
位置するヘッドパイプ３には、後斜め下方に延びる太い
メインパイプ４が固着されており、このメインパイプ４
の下端よりもやや上部の位置に左右一対の水平なブリッ
ジパイプ５の前端が連結されている。なお、符号６は補
強部材である（図３には非図示）。
【００１７】ブリッジパイプ５の後端は、車幅方向に延
びる短いセンターパイプ７に繋がり、このセンターパイ
プ７には上方に延びるシートパイプ８が固着されてい
る。また、ブリッジパイプ５の後端とセンターパイプ７
とにかけてセンターブラケット９が固着されている。こ
のセンターブラケット９は板金製であり、ブリッジパイ
プ５の後端とセンターパイプ７から下方に延びていて、
その平面形状は略『コ』の字形に形成されている（図３
参照）。
【００１８】センターブラケット９の背面中央部には車
幅方向に延びる短いクロスパイプ11が固着され、このク
ロスパイプ11から左右一対のチェーンステー12が後方へ
延びている。一方、シートパイプ８の上端からは左右一
対のシートステー13が後斜め下方に延び、その下端がそ
れぞれ左右のチェーンステー12の後端に連結されてい
る。
【００１９】ところで、ブリッジパイプ５は請求項３に
記載したブリッジ部材となるものであり、この実施形態
では丸パイプ材が用いられているが、丸パイプ材と同等
以上の強度を備えていれば他の断面形状の材料を用いて
もよい。また、この実施形態ではブリッジパイプ５の径
を細くして左右一対に設けているが、径を太くして１本
だけ設ける等してもよい。
【００２０】そして、ヘッドパイプ３には前輪14を支持
するフロントフォーク15が左右回動自在に軸支され、フ
ロントフォーク15の上部にはハンドルポスト16を介して
ハンドルバー17が回動一体に設けられている。一方、シ
ートステー13とチェーンステー12の連結部には後輪18が
軸支され、シートパイプ８の上部にはサドルポスト21を
介してサドル22が取り付けられている。なお、符号23は
フロントフェンダー、符号24はリヤフェンダーである。
【００２１】さらに、メインパイプ４の下端には前方懸
架部26が設けられ（図３には非図示）、センターブラケ
ット９には上下２つの後方懸架部27，28が設けられてい
る。これら３箇所の懸架部26，27，28にはパワーユニッ
ト30がボルトで固定される。したがって、メインパイプ
４の下端とシートパイプ８の下端との間は、パワーユニ
ット30と、その上に配設された２本のブリッジパイプ５
とにより連結される。このように、パワーユニット30は
車体フレーム２の強度部材をも兼ねている。
【００２２】パワーユニット30には、電動モーター31と
合力装置32等の機器類が内蔵されるとともに、車幅方向
に貫通する形でクランク軸33が軸支されており、このク
ランク軸33の両端部に左右一対のクランク34が回転一体
に固定され、両クランク34の先端部にそれぞれペダル35
が回転自在に設けられている。
【００２３】クランク軸33にはパワーユニット30の右側
に位置する図示しないドライブスプロケットが軸装さ
れ、このドライブスプロケットと後輪18の右側に設けら
れた図示しないドリブンスプロケットとの間にドライブ
チェーン（またはドライブベルト）36が巻装される。
【００２４】ところで、車体フレーム２に設けられた３
箇所の懸架部26，27，28の位置は、図２に示すように側
面視で各懸架部26，27，28を結んだ三角形Ａの内側にク
ランク軸33が位置するように設定されている。なお、例
えば懸架部が４箇所設けられている場合は、側面視で４
つの懸架部を結んだ四角形の内側にクランク軸33が位置
するように各懸架部を配置する。
【００２５】車体フレーム２のメインパイプ４とブリッ
ジパイプ５とシートパイプ８は、パワーユニット30と共
にサドル22の前方に略『Ｖ』字形の足通し空間40を形成
している。この足通し空間40は、ユーザーがサドル22に
着座する際に跨ぐ部分である。そして、足通し空間40の
最下部、つまりブリッジパイプ５の上部に、電動モータ
ー31の電源となるバッテリーユニット41が設けられる。
【００２６】バッテリーユニット41は、例えば略直方体
の長尺形状をしており、ブリッジパイプ５に平行して水
平に設置され、メインパイプ４に設けられた係合部42と
シートパイプ８に設けられたロック機構43とによって車
体フレーム２に着脱可能に固定される。ロック機構43に
よるロックを専用のキーで解錠すればバッテリーユニッ
ト41を上方に取り外すことができる。
【００２７】また、パワーユニット30は前下がりに搭載
されており、このパワーユニット30と、バッテリーユニ
ット41およびブリッジパイプ５との間には楔形の部品空
間44が形成され、ここに制御ユニット45が設置されてい
る。制御ユニット45は電動モーター31の出力を制御する
マイコン等を内蔵しており、パワーユニット30の上面に
固定されている。なお、制御ユニット45をブリッジパイ
プ５に固定してもよい。制御ユニット45は、請求項２に
記載した補助部品となるものであるが、制御ユニット45
に限らず、リレーや充電装置、その他の部品を部品空間
44に設置することができる。
【００２８】さらに、合成樹脂等で形成されたユニット
カバー46（図１参照）がパワーユニット30と制御ユニッ
ト45の部分を覆っており、電動補助自転車１の外観が整
えられている。このユニットカバー46の上縁部にはバッ
テリーホルダー47が形成されており、このバッテリーホ
ルダー47にバッテリーユニット41が密に嵌まり込むよう
になっている。
【００２９】この電動補助自転車１が走行する際、パワ
ーユニット30のクランク軸33はサドル22に着座したユー
ザーが足でペダル35を踏むことより前転駆動される。同
時に、制御ユニット45がバッテリーユニット41の電流を
制御して電動モーター31を作動させ、クランク軸33に加
わるペダル踏力に見合う大きさの補助駆動力が電動モー
ター31から出力される。
【００３０】上記ペダル踏力と補助駆動力は合力装置32
により合成され、その合力がドライブチェーン36を介し
て後輪18に伝達されて電動補助自転車１が走行する。制
御ユニット45は、ペダル踏力と補助駆動力との比率が常
に一定（例えば１対１）になるように電動モーター31へ
の印加電流を制御する。
【００３１】このように、電動モーター31から出力され
る補助駆動力によってペダル踏力が一定の比率で補助さ
れるため、特に発進時や登坂走行、あるいは向い風を受
けながらの走行が非常に楽になる。
【００３２】この電動補助自転車１にユーザーが乗り降
りする際、ユーザーは車体フレーム２の足通し空間40を
跨ぐ場合が多いが、この電動補助自転車１では長尺形状
のバッテリーユニット41が足通し空間40の最下部に水平
に設置されているため、従来の電動補助自転車のように
メインパイプ４の上縁沿いにバッテリーユニットを設置
したものに比べて乗降性が格段に向上している。その理
由は、ユーザーがメインパイプ４を跨ぐ際に足が通る確
率の高い足通し空間40の前方範囲40ａ（図１参照）にバ
ッテリーユニット41が重なっておらず、この範囲40ａで
はメインパイプ４のみを跨げばよいようになっているた
めである。
【００３３】また、バッテリーユニット41がパワーユニ
ット30の近傍（直上部）に配置されているので、車体の
低重心化とマスの集中化が達成されており、操縦安定性
の向上に貢献している。なお、バッテリーユニット41は
水平方向に設けられているので、その着脱性も非常に良
い。
【００３４】一方、前下がりに搭載されたパワーユニッ
ト30とバッテリーユニット41との間に形成された楔状の
部品空間44に制御ユニット45のような補助部品が設置さ
れたため、パワーユニット30とバッテリーユニット41の
周辺空間を有効に利用し、機材の集中化によるコンパク
ト化と軽量化を達成すると同時に、一層の低重心化を図
ることができた。
【００３５】さらに、メインパイプ４とシートパイプ８
の間にブリッジパイプ５が架設されているので、車体フ
レーム２の剛性が飛躍的に向上しており、このブリッジ
パイプ５の上部にバッテリーユニット41を設置したの
で、バッテリーユニット41を車体フレーム２の高剛性部
に設置して設置安定性の向上を図ることができ、接点の
接触不良といったトラブルを未然に回避することができ
る。
【００３６】また、パワーユニット30が３点の懸架部2
6，27，28で車体フレーム２に懸架されており、側面視
で各懸架部26，27，28を結んだ三角形Ａの内側にクラン
ク軸33が位置するように各懸架部26，27，28の位置が設
定されているため、ペダル踏力に起因してパワーユニッ
ト30のクランク軸33に加わる多方向へのモーメントが３
点の懸架部26，27，28に均等に受け止められ、車体フレ
ーム２に逃がされる。このため、応力集中を効果的に回
避して車体フレーム２の寿命を延ばすことができる。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る電動
補助自転車は、車体フレームのヘッドパイプから後斜め
下方に延びるメインパイプの下端と、サドルを支持する
シートパイプの下端との間をパワーユニットで連結し、
上記メインパイプとシートパイプとパワーユニットとに
よって形成される略『Ｖ』字形の足通し空間の最下部に
長尺形状のバッテリーユニットを水平に設けたものであ
り、これによって乗降性を向上させるとともに、バッテ
リーユニットをパワーユニットの近傍に配置して車体の
低重心化とマスの集中化による操縦安定性の向上を図
り、併せてバッテリーユニットの着脱性向上を図ること
ができる。
【００３８】また、本発明に係る電動補助自転車は、前
記パワーユニットを前下がりに搭載して前記バッテリー
ユニットとの間に部品空間を形成し、この部品空間に補
助部品を設置したので、パワーユニットとバッテリーユ
ニットの周辺空間を有効に利用して機材の集中化とコン
パクト化、ならびに低重心化を図ることができる。
【００３９】さらに、本発明に係る電動補助自転車は、
前記メインパイプとシートパイプとの間、かつパワーユ
ニットの上部に略水平なブリッジ部材を架設し、このブ
リッジ部材の上部にバッテリーユニットを設置するとと
もに、パワーユニットを少なくとも３点の懸架部で車体
フレームに懸架し、側面視で上記各懸架部を結んだ多角
形の内側にクランク軸が位置するように各懸架部の位置
を設定したため、車体フレームの剛性を高く確保すると
ともに、ペダル踏力に起因する車体フレームへの応力集
中を防止し、併せてバッテリーユニットを車体フレーム
の高剛性部に設置して設置安定性を向上させることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電動補助自転車の左側面図。
【図２】図１のII部を拡大して本発明の一実施形態を示
した車体フレームの左側面図。
【図３】図２の III矢視による車体フレームの下面図。
【符号の説明】
１ 電動補助自転車 ２ 車体フレーム ３ ヘッドパイプ ４ メインパイプ ５ ブリッジ部材 ８ シートパイプ 22 サドル 26，27，28 懸架部 30 パワーユニット 31 電動モーター 32 合力装置 33 クランク軸 40 足通し空間 41 バッテリーユニット 44 部品空間 45 補助部品の一例としての制御ユニット Ａ 各懸架部を結んだ多角形である三角形
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山内 幸作 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体フレーム２のヘッドパイプ３から後
    斜め下方に延びるメインパイプ４の下端と、サドル22を
    支持するシートパイプ８の下端との間をパワーユニット
    30で連結し、上記メインパイプ４とシートパイプ８とパ
    ワーユニット30とによって形成される略『Ｖ』字形の足
    通し空間40の最下部に長尺形状のバッテリーユニット41
    を水平に設けたことを特徴とする電動補助自転車。
  2. 【請求項２】 前記パワーユニット30を前下がりに搭載
    して前記バッテリーユニット41との間に部品空間44を形
    成し、この部品空間44に補助部品（45）を設置した請求
    項１に記載の電動補助自転車。
  3. 【請求項３】 前記メインパイプ４とシートパイプ８と
    の間、かつパワーユニット30の上部に略水平なブリッジ
    部材（５）を架設し、このブリッジ部材（５）の上部に
    バッテリーユニット41を設置するとともに、パワーユニ
    ット30を少なくとも３点の懸架部26，27，28で車体フレ
    ーム２に懸架し、側面視で上記各懸架部26，27，28を結
    んだ多角形（Ａ）の内側にクランク軸33が位置するよう
    に各懸架部26，27，28の位置を設定した請求項１に記載
    の電動補助自転車。
JP9289746A 1997-10-22 1997-10-22 電動補助自転車 Pending JPH11124071A (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
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US09/175,450 US6152251A (en) 1997-10-22 1998-10-20 Power assist bicycle
DE19848602A DE19848602B4 (de) 1997-10-22 1998-10-21 Durch Kraftantrieb unterstütztes Fahrrad
CN98121537A CN1084692C (zh) 1997-10-22 1998-10-22 助力自行车

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP9289746A JPH11124071A (ja) 1997-10-22 1997-10-22 電動補助自転車

Publications (1)

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ID=17747231

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JP9289746A Pending JPH11124071A (ja) 1997-10-22 1997-10-22 電動補助自転車

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CN (1) CN1084692C (ja)
DE (1) DE19848602B4 (ja)
TW (1) TW562765B (ja)

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