JPH11124011A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ワイパブレードの反転時における打撃音を軽
減できるワイパ装置を得る。 【解決手段】 接着状態でも弾性変形可能な接着剤１１
２によってウインドシールドガラス４８をラップ部１２
４へ固着させ、ウインドシールドガラス４８を介して接
着剤１１２と対向する位置にワイパブレード６６の反転
位置を設定している。これにより、ワイパブレード６６
が反転してブレードラバー９０がウインドシールドガラ
ス４８を叩いた際の打撃音の振動が接着剤１１２の内部
へ進行すると、接着剤１１２が弾性変形してこの振動を
吸収する。このため、打撃音を極めて効果的に軽減でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のウインドシ
ールドガラス等の被払拭面を払拭するためのワイパ装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のウインドシールドガラス面上の雨
滴等を払拭するワイパ装置は、ゴムや合成樹脂材によっ
て形成され実質的にウインドシールドガラス面上を払拭
するブレードラバーを弓状に形成された複数のレバーで
支持したワイパブレードを備えている。このワイパブレ
ードはウインドシールドガラス面の略車両下方側端部の
近傍部分に設けられたピボットシャフトに固定されてこ
のピボットシャフトの往復回動に伴いピボットシャフト
周りに往復回動するワイパアームの先端へ取り付けられ
ている。

【０００３】このワイパアームにはワイパアームをウイ
ンドシールドガラス面側へ付勢する引張コイルスプリン
グ等の付勢手段が設けられており、この付勢手段の付勢
力をワイパアームを介してワイパブレードが受けてブレ
ードラバーがウインドシールドガラス面へ圧接され、こ
の状態でピボットシャフトが往復回動することにより、
ブレードラバーのリップ部（ウインドシールドガラス面
側の端部）がウインドシールドガラス面上の雨滴等を払
拭するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ブレードラ
バーがウインドシールドガラス面上を移動する際には、
ブレードラバーのリップ部がウインドシールドガラス面
との摩擦によりブレードラバーの進行方向とは反対側へ
向けて靡くように倒れ込み、往復回動の反転時（すなわ
ち、往動から復動及び復動から往動への払拭方向転換
時）には、上述した付勢手段の付勢力に抗してリップ部
が立ち上がり、反転後の移動開始直後にその払拭方向と
は反対側へ向けて靡くように倒れ込む。このリップ部が
立ち上がって再び倒れ込む際には、上述した付勢手段の
付勢力によってブレードラバーがウインドシールドガラ
ス面を叩いて打撃音を発生させる。

【０００５】特に、車両のような閉鎖された空間を構成
しているウインドシールドガラスの場合には、車室内で
打撃音が反響して乗員に不快感を与えてしまう。

【０００６】本発明は、上記事実を考慮してワイパブレ
ードの反転時における打撃音を軽減できるワイパ装置を
得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のワイパ装
置は、被払拭体の外周部を支持する支持体と、前記被払
拭体の内側部分に設けられ、前記被払拭体へ当接して前
記支持体側から前記被払拭体を支持すると共に、前記被
払拭体を介して伝えられた振動を弾性変形により吸収す
る振動吸収部材と、前記被払拭体の前記支持体とは反対
側の被払拭面上を往復移動して前記被払拭面を払拭する
と共に、前記往復移動における反転位置の少なくとも一
方を前記被払拭体を介して前記振動吸収部材と対向する
位置に設定されたワイパブレードと、を備えている。

【０００８】上記構成のワイパ装置によれば、また、本
ワイパ装置は振動吸収部材を備えている。この振動吸収
部材は被払拭体の外周部が直接或いは間接的に支持され
る支持体の内側部分に設けられ、支持体側から被払拭体
へ接触して被払拭体を支持している。

【０００９】さらに、この振動吸収部材は弾性変形可能
とされており、被払拭体を介して伝えられた振動により
弾性変形してこの振動を吸収できる。ここで、本ワイパ
装置では、被払拭体を介して振動吸収部材と対向する位
置にワイパブレードの往復移動の反転位置の少なくとも
一方が設定されている。したがって、ワイパブレードが
反転する際にワイパブレードが被払拭面を叩くことによ
り生ずる打撃音は、被払拭体を介して振動吸収部材へ伝
えられる。このため、振動吸収部材は打撃音が伝えられ
ると、打撃音の振動を受けて弾性変形して振動を吸収す
る。これにより、ワイパブレードの反転時における打撃
音を軽減できる。

【００１０】請求項２記載のワイパ装置は、被払拭体の
外周部を支持する支持体と、前記被払拭体内側部分に設
けられ、前記被払拭体へ当接して前記支持体側から前記
被払拭体を支持すると共に、前記被払拭体を介して伝え
られた振動を弾性変形により吸収する振動吸収部材と、
前記被払拭体の前記支持体とは反対側の被払拭面上を移
動して前記被払拭面を払拭するワイパブレードと、前記
ワイパブレードが連結され、駆動手段の回転駆動力を往
復運動に変換して前記ワイパブレードを被払拭面上で往
復移動させると共に、前記ワイパブレードの往復移動の
少なくとも一方の反転位置を前記被払拭面を介して前記
振動吸収部材と対向する位置に設定する駆動機構と、を
備えている。

【００１１】上記構成のワイパ装置によれば、駆動手段
の回転駆動力が駆動機構によって往復運動に変換され、
これにより、ワイパブレードが被払拭体の被払拭面上を
往復移動することにより被払拭面が払拭される。また、
本ワイパ装置は振動吸収部材を備えている。この振動吸
収部材は被払拭体の外周部が直接或いは間接的に支持さ
れる支持体の内側部分に設けられ、支持体側から被払拭
体へ接触して被払拭体を支持している。

【００１２】さらに、この振動吸収部材は弾性変形可能
とされており、被払拭体を介して伝えられた振動により
弾性変形してこの振動を吸収できる。ここで、本ワイパ
装置では、被払拭体を介して振動吸収部材と対向する位
置にワイパブレードの往復移動の反転位置の少なくとも
一方が位置するように駆動機構が設定されている。した
がって、ワイパブレードが反転する際にワイパブレード
が被払拭面を叩くことにより生ずる打撃音は、被払拭体
を介して振動吸収部材へ伝えられる。このため、振動吸
収部材は打撃音が伝えられると、打撃音の振動を受けて
弾性変形して振動を吸収する。これにより、ワイパブレ
ードの反転時における打撃音を軽減できる。

【００１３】請求項３記載のワイパ装置は、請求項１又
は請求項２記載のワイパ装置において、前記振動吸収部
材は、前記被払拭体の外周部を前記支持体へ固着させる
接着剤と、前記接着剤の前記被払拭面内側方向への漏れ
を防止するダムラバーと、の少なくとも何れか一方を含
んで構成されることを特徴としている。

【００１４】上記構成のワイパ装置によれば、被払拭体
は、その外周部を接着剤により支持体へ固着させてい
る。この接着剤は、接着硬化することにより、それ自体
が弾性体となり、しかも被払拭体と支持体との間に介在
する。そのため、別部品として振動吸収部材を設けなく
ても被払拭体を支持体へ固着するのに必要な接着剤自体
を振動吸収部材とすることができ、当然のことながら、
ワイパブレードが反転する際にワイパブレードが被払拭
体の被払拭面を叩くことにより生じる打撃音の振動が接
着剤の弾性により吸収ざれる。

【００１５】また、硬化前の粘性が低い接着剤を使用す
る場合、被払拭面内側方向への接着剤の漏れを防止する
ためにダムラバーを使用するが、このダムラバー自体も
弾性体であるため接着剤とダムラバーとで振動吸収部材
を構成し、上述した打撃音の振動を接着材とダムラバー
の双方で吸収することができる。

【００１６】このように、ワイパブレードの反転時にお
ける打撃音を、特別な部品を追加することなく軽減でき
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】図３には本発明の一実施の形態に
係るワイパ装置１０を適用した車両１４の斜視図が示さ
れており、図３には本発明の一実施の形態に係るワイパ
装置１０の駆動機構の概略が示す平面図が示されてい
る。図４に示されるように、ワイパ装置１０は車両１４
のカウルパネル１６（図１参照）の裏面側に設けられた
駆動機構を構成するワイパモータ２０を備えている。ワ
イパモータ２０は出力軸（図示省略）が後述するコンロ
ッド２６、３４、ピボットレバー２８、３６、ピボット
軸３０、３８の各部材と共に駆動機構としてのリンク機
構２２を構成するクランクアーム２４の一端部が連結さ
れている。また、クランクアーム２４の他端部はワイパ
モータ２０の出力軸に固定され、ワイパモータ２０の駆
動力（回転力）によりクランクアーム２４を回転させて
いる。

【００１８】このクランクアーム２４の他端部には、コ
ンロッド２６の一端部がクランクアーム２４に対して回
転可能に接続されており、更に、コンロッド２６の他端
部はピボットレバー２８の一端部に回転可能に連結され
ている。このピボットレバー２８の他端部はピボットホ
ルダ２９（図１参照）へ軸支されたピボット軸３０へ固
定されており、ワイパモータ２０の駆動力が、クランク
アーム２４及びコンロッド２６を介してピボットレバー
２８へ伝えられてピボットレバー２８がピボット軸３０
周りに所定角度往復回動することにより、ピボット軸３
０が自らの軸周りに所定角度往復回動するようになって
いる。

【００１９】さらに、このピボットレバー２８にはコン
ロッド３４の一端部が回転可能に接続されており、コン
ロッド３４の他端部にはピボットレバー３６の一端部が
回転可能に接続されている。このピボットレバー３６の
他端部は、ピボット軸３０と同様にピボットホルダ（図
示省略）へ軸支されたピボット軸３８へ固定されてお
り、ピボット軸３０と共にピボットレバー２８が往復回
動に往復回動すると、コンロッド３４を介してピボット
レバー３６がピボット軸３８周りに所定角度往復回動
し、これによりピボット軸３８が自らの軸周りに往復回
動するようになっている。なお、上述したクランクアー
ム２４、コンロッド２６、ピボットレバー２８、コンロ
ッド３４、及びピボットレバー３６等の接続の態様（す
なわち、リンク機構２２の構成）はあくまでも一例であ
り、ピボット軸３０、３８を往復回動させる構成は上述
したリンク機構２２の構成に限定されるものではなく、
クランクアームやコンロッド等の接続の態様が異なる他
のリンク機構を適用してもよい。また、駆動機構はリン
ク機構２２を適用した機構に限定されるものではない。
例えば、ワイパモータ２０の駆動力をセクタギヤ等のギ
ヤによって各ピボット軸３０、３８へ伝えて各ピボット
軸３０、３８を往復回動させる構成でもよいし、また、
各ピボット軸３０、３８毎に独立したワイパモータ２０
を有する構成としてもよい。

【００２０】また、図４に示されるように、ピボット軸
３０、３８の各々にはワイパアーム４２が連結されてい
る。ここで、図５にはピボット軸３０側のワイパアーム
４２及び後述するワイパブレード６６の斜視図が示され
ている。なお、ピボット軸３８側のワイパアーム４２及
びワイパブレード６６についてはピボット軸３０側のワ
イパアーム４２及びワイパブレード６６と構成が略同一
のためその説明は省略する。

【００２１】図５に示されるように、ワイパアーム４２
は、アームヘッド４４を備えている。このアームヘッド
４４はピボット軸３０の径方向に沿って長手方向とされ
た角棒状とされ、そのピボット軸３０側の端部には、ピ
ボット軸３０へ嵌め込み可能な孔（図示省略）が形成さ
れており、この孔をピボット軸３０へ嵌め込み、ボルト
等の締結手段により締結固定することでアームヘッド４
４をピボット軸３０へ固定できるようになっている。

【００２２】また、図６に示されるように、アームヘッ
ド４４の先端部（図６の矢印Ａ方向側）には係止ピン４
６が設けられており、アームヘッド４４の被払拭体とし
てのウインドシールドガラス４８側（図６の矢印Ｂ方向
側、ウインドシールドガラス４８については図１及び図
２参照）に設けられた引張コイルスプリング５０の一端
側に形成されたフック部５２が係止されている。

【００２３】リテーナ５４はウインドシールドガラス４
８側へ向けて開口した断面略コ字形状とされ、図４に示
されるように、アームヘッド４４と同様にピボット軸３
０の径方向に沿って長手方向とされている。このリテー
ナ５４の一端側（図６の矢印Ａ方向とは反対側）は、ア
ームヘッド４４の他端部（図６の矢印Ａ方向側）の幅方
向に沿って貫通するリベット５６によってアームヘッド
４４へリベット５６周りに旋回自在に連結されている。
また、このリテーナ５４の長手方向中間部ではリテーナ
５４の幅方向両側壁間に係止ピン５８が掛け渡されてお
り、引張コイルスプリング５０の他端部に形成されたフ
ック部６０が係止されている。このため、リテーナ５４
は引張コイルスプリング５０の付勢力によってリベット
５６周りに図６の矢印Ｃ方向へ向けて付勢されている。

【００２４】図５及び図６に示されるように、リテーナ
５４の他端部（図５及び図６の矢印Ａ方向側の端部）に
はピボット軸３０の径方向に沿って長手方向とされた板
状のアームピース６２の一端部（図５及び図６の矢印Ａ
方向とは反対側の端部）がリベット等の固定手段（図示
省略）によって固着されている。このアームピース６２
の他端部は、ワイパブレード６６側へ向けて略Ｕ字形状
に湾曲されたフック部６４とされており、このフック部
６４にワイパブレード６６が係止されている。

【００２５】ワイパブレード６６は、プライマリレバー
６８、セカンダリレバー７０、ヨークレバー７２等の複
数のレバーを備えている。これらのレバーは、プライマ
リレバー６８を最上層としてセカンダリレバー７０及び
ヨークレバー７２がトーナメント式に連結されている。
すなわち、本ワイパブレード６６は所謂トーナメント式
のワイパブレードを構成している。

【００２６】図１に示されるように、プライマリレバー
６８はウインドシールドガラス４８の表面へ向けて開口
した断面コ字形状とされ、図５に示されるように、上壁
部７４の長手方向中間部には略矩形状の開口部７６が形
成されている。この開口部７６の幅方向両側ではプライ
マリレバー６８の縦壁部７８がウインドシールドガラス
４８とは反対方向（図５の矢印Ｂとは反対方向）へ向け
て延出されており、これらの縦壁部７８の間にクリップ
（図示省略）が配置され、縦壁部７８を貫通するリベッ
ト８０によりプライマリレバー６８に対してリベット８
０周りに回動可能に連結されている。このクリップには
上述したアームピース６２のフック部６４が係止され、
これにより、ワイパアーム４２とワイパブレード６６と
が連結される。

【００２７】また、図５に示されるように、プライマリ
レバー６８の長手方向両端部では、セカンダリレバー７
０の長手方向中間部が縦壁部７８間に入り込んでおり、
縦壁部７８を貫通するリベット８２によってセカンダリ
レバー７０がリベット８２周りに回動可能にプライマリ
レバー６８へ連結されている。このセカンダリレバー７
０もプライマリレバー６８と同様にウインドシールドガ
ラス４８側へ向けて開口した断面コ字形状とされてい
る。セカンダリレバー７０の長手方向両端部では、ヨー
クレバー７２の長手方向中間部がセカンダリレバー７０
の縦壁部８４間に入り込んでおり、縦壁部８４を貫通す
るリベット８６によってヨークレバー７２がリベット８
６周りに回動可能にセカンダリレバー７０へ連結されて
いる。各ヨークレバー７２の長手方向両端部には爪状の
保持部８８が形成されておりブレードラバー９０を保持
している。

【００２８】図１に示されるように、ブレードラバー９
０は、ゴム材や合成樹脂材によって形成されており、上
述したプライマリレバー６８等の各レバーの長手方向に
沿って長手とされている。このブレードラバー９０は断
面矩形状の本体９２が上述したヨークレバー７２の保持
部８８によって一部係止され他の保持部によっては単に
握持されてその長手方向に沿って抜け出すことなく移動
可能に保持されている。また、この本体９２のウインド
シールドガラス４８側にはその長手方向に沿って本体９
２よりも細幅のネック部９４が形成され、更に、ネック
部９４のウインドシールドガラス４８側にはテーパ状の
リップ部９６が本体９２の長手方向に沿って形成されて
いる。リテーナ５４、アームピース６２、プライマリレ
バー６８、セカンダリレバー７０、及びヨークレバー７
２を介して引張コイルスプリング５０の付勢力がブレー
ドラバー９０へ作用してリップ部９６がウインドシール
ドガラス４８へ押し付けられ、この状態で、ワイパアー
ム４２がピボット軸３０周りに往復回動すると、リップ
部９６がウインドシールドガラス４８の表面へ当接した
状態で移動してウインドシールドガラス４８の表面上を
払拭する。

【００２９】また、本体９２の幅方向両端部にはその長
手方向に沿って溝９８が形成されており、金属平板状の
バッキングプレート１００が嵌め込まれてブレードラバ
ー９０が補強されている。また、本体９２の溝９８とネ
ック部９４の間の幅方向両側には、それぞれその長手方
向に沿った溝１０２と係止孔（図示省略）とが形成され
ており、この係止孔に複数の保持部８８のうちの一部が
その先端部の爪が入り込んで係止され、また、他の大半
の保持部８８は溝１０２にその先端部の爪が入り込んで
いる。これにより、ブレードラバー９０がワイパブレー
ド６６の長手方向に沿って抜け出すことなく、また、保
持部８８を上述した係止孔から離脱させることでヨーク
レバー７２等に対して移動可能に保持されている。

【００３０】さらに、図１及び図２に示されるように、
本ワイパ装置１０は、従来のワイパ装置とは異なり、振
動吸収部材１１２を備えている。ここで、振動吸収部材
１１２の構成を説明する前に車両１４へのウインドシー
ルドガラス４８の取付構造について簡単に説明する。

【００３１】図３及び図４に示されるように、ウインド
シールドガラス４８は車両１４のルーフパネル１１６、
左右一対のフロントピラー１１８、カウルパネル１６で
囲まれた部分に配置されている（換言すれば、ウインド
シールドガラス４８の形状は、このウインドシールドガ
ラス４８は車両１４のルーフパネル１１６、左右一対の
フロントピラー１１８、カウルパネル１６で囲まれた部
分に対応するように形成されている）。

【００３２】また、図１に示されるように、カウルパネ
ル１６の略車両下方側（図１の矢印ＵＰとは反対方向
側）にはピボットホルダ２９が貫通した支持体としての
ラップ部１２４が設けられている。このラップ部１２４
の後端部は、カウルパネル１６の後端部よりも略車両後
方側（図１の矢印ＦＲとは反対方向側）で且つ略車両上
方側（図１の矢印ＵＰ方向側）へ延出されている。この
ラップ部１２４はウインドシールドガラス４８の外周部
及び外周部よりも内側の部分とラップしており（重なっ
ており）、ポリウレタン等の合成樹脂材によって形成さ
れた振動吸収部材としての接着剤１１２によってウイン
ドシールドガラス４８がラップ部１２４へ固着され、接
着剤１１２がウインドシールドガラス４８を支持し、更
に、この接着剤１１２を介してラップ部１２４がウイン
ドシールドガラス４８を支持している。この接着剤１１
２よりもウインドシールドガラス４８の中央側には、ゴ
ムや合成樹脂材によって形成されたダムラバー１２８が
ウインドシールドガラス４８の裏面に固着されており、
接着剤１１２のウインドシールドガラス４８の傾斜に沿
った略車両上下方向側への漏れを防止している。

【００３３】また、本実施の形態では、ウインドシール
ドガラス４８とラップ部１２４とのラップ部分に対応し
てウインドシールドガラス４８が黒色等の不透明色に着
色されており、車両１４の外部から接着剤１１２やダム
ラバー１２８等が見えないようになっており、外観を向
上させている。なお、このような、接着剤１１２やダム
ラバー１２８等を隠し、外観向上を向上させるための構
成としては、上述したように、ウインドシールドガラス
４８を着色する以外に、例えば、不透明のフィルム等を
ウインドシールドガラス４８とラップ部１２４のラップ
部分に対応してウインドシールドガラス４８へ貼着して
もよい。

【００３４】一方、図２に示されるように、車両右方側
のフロントピラー１１８には支持体としての平板状のラ
ップ部１２５が形成されている。このラップ部１２５は
ウインドシールドガラス４８の外周部及び外周部よりも
内側の部分とラップしており（重なっており）、ポリウ
レタン等の合成樹脂材によって形成された振動吸収部材
としての接着剤１１２によってウインドシールドガラス
４８の外周部がラップ部１２４へ固着され、接着剤１１
２がウインドシールドガラス４８を支持し、更に、この
接着剤１１２を介してラップ部１２５がウインドシール
ドガラス４８を支持している。この接着剤１１２よりも
ウインドシールドガラス４８の中央側には、ゴムや合成
樹脂材によって形成されたダムラバー１２８がウインド
シールドガラス４８の裏面に固着されており、接着剤１
１２のウインドシールドガラス４８の傾斜に沿った略車
幅方向側への漏れを防止している。

【００３５】また、本実施の形態では、ウインドシール
ドガラス４８とラップ部１２５とのラップ部分に対応し
てウインドシールドガラス４８が黒色等の不透明色に着
色されており、車両１４の外部から接着剤１１２やダム
ラバー１２８等が見えないようになっており、外観を向
上させている。なお、このような、接着剤１１２やダム
ラバー１２８等を隠し、外観向上を向上させるための構
成としては、上述したように、ウインドシールドガラス
４８を着色する以外に、例えば、不透明のフィルム等を
ウインドシールドガラス４８とラップ部１２５のラップ
部分に対応してウインドシールドガラス４８へ貼着して
もよい。

【００３６】なお、上述したピラー側のダムラバー１２
８や接着剤１１２は、カウルパネル１６側のダムラバー
１２８や接着剤１１２と連続していてもよいし、独立し
ていても構わない。

【００３７】さらに、図２に示されるように、ウインド
シールドガラス４８と外周端部には、ウインドシールド
ガラス４８の外周端部に沿って長手方向とされたウイン
ドモールディング１３０が設けられており、ウインドシ
ールドガラス４８の外周端部とフロントピラー１１８と
の間の隙間をシールしている。

【００３８】なお、上述した接着剤１１２は、ダムラバ
ー１２８の高さと同程度の厚みを有しており、この状態
でウインドシールドガラス４８をラップ部１２４、１２
５へ固着させている。さらに、この接着剤１１２はウイ
ンドシールドガラス４８をラップ部１２４、１２５へ固
着させた状態で弾性変形可能とされており、外部から振
動が伝達されると弾性変形して振動のエネルギーを吸収
できるようになっている。

【００３９】ところで、本実施の形態では、上述したワ
イパブレード６６がピボット軸３０或いはピボット軸３
８周りに往復回動してブレードラバー９０のリップ部９
６がウインドシールドガラス４８の表面を払拭する構成
であるが、図３及び図４に示される両ワイパブレード６
６のうち、相対的に略車両左方側（図３及び図４矢印Ｒ
Ｔ方向とは反対側）のワイパブレード６６は、往復回動
の下反転位置（カウルパネル１６側での往復移動の移動
方向転換位置）がウインドシールドガラス４８を介して
カウルパネル１６側のダムラバー１２８（すなわち、図
１に示されるダムラバー１２８）と対向するようにピボ
ット軸３０の往復回動角度が設定されている。また、相
対的に略車両右方側（図３の矢印ＲＴ方向側）のワイパ
ブレード６６は、往復回動の上反転位置（フロントピラ
ー１１８側での往復移動の移動方向転換位置）がウイン
ドシールドガラス４８を介して相対的に略車両右方側の
フロントピラー１１８側のダムラバー１２８（すなわ
ち、図２の示されるダムラバー１２８）と対向し、下反
転位置がもう一方のワイパブレード６６（すなわち、相
対的に略車両左方側のワイパブレード６６）と同様にウ
インドシールドガラス４８を介してフロントピラー１１
８側のダムラバー１２８と対向するようにピボット軸３
８の往復回動角度が設定されている（すなわち、各ワイ
パブレード６６の上反転位置及び下反転位置が上述した
位置となるように、リンク機構２２を構成するクランク
アーム２４、コンロッド２６、ピボットレバー２８、ピ
ボットレバー３２、コンロッド３４、及びピボットレバ
ー３６の長さが設定されている）。

【００４０】次に本実施の形態の作用並びに効果につい
て説明する。本ワイパ装置１０では、ワイパモータ２０
が駆動して、この駆動力がクランクアーム２４及びコン
ロッド２６を介してピボットレバー２８へ伝えられると
ピボットレバー２８がピボット軸３０周りに所定角度往
復回動し、ピボットレバー２８と一体とされているピボ
ット軸３０が自らの軸周りに所定角度往復回動する。さ
らに、ピボットレバー２８が一体的に往復回動し、この
ピボットレバー３２の往復回動がコンロッド３４を介し
てピボットレバー３６へ伝えられるとピボットレバー３
６がピボット軸３８周りに所定角度往復回動し、ピボッ
トレバー３６と一体とされているピボット軸３８が自ら
の軸周りに所定角度往復回動する。これらのピボット軸
３０、３８が往復回動することにより各ピボット軸３
０、３８へ取り付けられているアームヘッド４４（ワイ
パアーム４２）がピボット軸３０或いはピボット軸３８
周りに所定角度往復回動し、アームピース６２（ワイパ
アーム４２）へ取り付けられているワイパブレード６６
がウインドシールドガラス４８の表面上を往復回動す
る。これにより、ウインドシールドガラス４８へ接触し
ているブレードラバー９０のリップ部９６がウインドシ
ールドガラス４８の表面上を払拭する。

【００４１】ところで、図５に示されるように、ワイパ
アーム４２のリテーナ５４は引張コイルスプリング５０
によってウインドシールドガラス４８へ向けて付勢され
ており、これにより、ブレードラバー９０のリップ部９
６がウインドシールドガラス４８へ押し付けられてい
る。この押付力（すなわち、引張コイルスプリング５０
の付勢力）により、ワイパブレード６６がウインドシー
ルドガラス４８上を往復回動する際にはその進行方向と
は反対方向へ向けてリップ部９６の先端側が靡くように
リップ部９６が倒れ込む。また、この状態で、ピボット
軸３０及びピボット軸３８が往動から復動へ或いは復動
から往動へその回動方向を転換してワイパブレード６６
の回動方向が反転させられると、この反転に伴いリップ
部９６の先端側が新たな進行方向とは反対方向へ向けて
靡くように倒れ込む。このリップ部９６の倒れ込みの方
向が反対になる際には、引張コイルスプリング５０の付
勢力に抗してリップ部９６が一旦立ち上がる。次いで、
立ち上がった後には引張コイルスプリング５０の付勢力
によって再度倒れ込み、このときに、ブレードラバー９
０がウインドシールドガラス４８を叩く。

【００４２】ここで、本実施の形態では、ウインドシー
ルドガラス４８をラップ部１２４、１２５へ接着し、接
着状態でも弾性変形可能な接着剤１１２が振動吸収部材
として本ワイパ装置１０の構成要素の１つとされてお
り、双方のワイパブレード６６は下反転位置にてブレー
ドラバー９０（ワイパブレード６６）がウインドシール
ドガラス４８を介してラップ部１２４と対向するように
上述したリンク機構２２を構成する各部材（すなわち、
クランクアーム２４、コンロッド２６、３４、ピボット
レバー２８、３６、ピボット軸３０、３８等）の長さ等
が設定されている。したがって、下反転位置にてワイパ
ブレード６６が反転してブレードラバー９０がウインド
シールドガラス４８を叩くが、このときの振動がウイン
ドシールドガラス４８をラップ部１２４へ固着させる接
着剤１１２へ伝わり、振動が接着剤１１２の内部へ進行
すると、接着剤１１２が弾性変形して振動を吸収する。
このため、下反転位置にてブレードラバー９０がウイン
ドシールドガラス４８を叩くことによる打撃音の発生を
極めて効果的に軽減できる。

【００４３】また、相対的に略車両右方側のワイパブレ
ード６６は上反転位置にてブレードラバー９０（ワイパ
ブレード６６）がウインドシールドガラス４８を介して
フロントピラー１１８のラップ部１２５と対向するよう
に上述したリンク機構２２を構成する各部材の長さ等が
設定されている。したがって、上反転位置にてワイパブ
レード６６が反転してブレードラバー９０がウインドシ
ールドガラス４８を叩き、このときの振動がウインドシ
ールドガラス４８をラップ部１２５へ固着させる接着剤
１１２へ伝わり、振動が接着剤１１２の内部へ進行する
と、接着剤１１２が弾性変形して振動を吸収する。この
ため、相対的に略車両右方側のワイパブレード６６のブ
レードラバー９０が上反転位置にてウインドシールドガ
ラス４８を叩くことによって発生する打撃音を極めて効
果的に軽減できる。

【００４４】このように、本ワイパ装置１０ではワイパ
ブレード６６が反転する際の打撃音を極めて効果的に軽
減できるため、ワイパ装置１０の作動時における車両１
４の静粛性能を向上させることができる。

【００４５】さらに付け加えれば、本ワイパ装置では、
接着剤１１２と対向する位置をワイパブレード６６の反
転位置としている。ここで、上述したように、接着剤１
１２やダムラバー１２８と対向する部分（すなわち、ラ
ップ部１２４、１２５とラップする部分）では、ウイン
ドシールド４８が黒色等の不透明色に着色されており、
車両１４の外部から接着剤１１２やダムラバー１２８等
が見えないようになっており外観を向上させている。換
言すれば、下反転位置においてワイパブレード６６は乗
員から視認することはできず、また、上反転位置におい
ても相対的に右側のワイパブレード６６は乗員から視認
することはできない。このように、乗員から視認できな
い位置までブレードラバー９０のリップ部９６がウイン
ドシールドガラス４８を払拭しているため、乗員が視認
できる範囲での拭き残しが生じることはなく、クリアな
視界を充分に確保できる。

【００４６】なお、本実施の形態では、振動吸収部材と
して接着剤１１２とダムラバー１２８を適用した構成あ
ったが、例えば、粘性が高く流動し難い接着剤１１２を
採用することにより、ダムラバー１２８を廃止し、接着
剤１１２のみで振動吸収部材を構成してもよい。さら
に、図７に示されるように、接着剤１１２やダムラバー
１２８とは別に振動吸収部材１３２を設けてもよい。

【００４７】また、本実施の形態では、ワイパブレード
６６の反転位置が上反転位置と下反転位置の２か所であ
ったが、例えば、１本のワイパブレードをピボット軸の
略車両右方側或いは略車両左方側からピボット軸周りに
略１８０度回動させ、ウインドシールドガラスの表面を
払拭するようなタイプのワイパ装置の場合には、略車両
右方側及び略車両左方側の少なくとも一方の反転位置で
ワイパブレード（ブレードラバー）とダムラバー或いは
振動吸収部材とがウインドシールドガラスを介して対向
するように設定すればよい。このように構成すること
で、上述した効果と略同様の効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るワイパ装置の断面
図で図３の１−１線に沿ったカウルパネル近傍部分での
断面図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係るワイパ装置の断面
図で図３の２−２線に沿ったフロントピラー近傍部分で
の断面図である。

【図３】本発明の一実施の形態に係るワイパ装置を適用
した車両の斜視図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係るワイパ装置の駆動
機構の概略図である。

【図５】ワイパアーム及びワイパブレードの斜視図であ
る。

【図６】図５の６−６線に沿ったワイパアームの断面図
である。

【図７】本発明の一実施の形態に係るワイパ装置の変形
例を示す図２に対応した断面図である。

【符号の説明】

１０ ワイパ装置 ２２ リンク機構（駆動機構） ４８ ウインドシールドガラス（被払拭体） ６６ ワイパブレード １１２ 接着剤（振動吸収部材） １２４ ラップ部（支持体） １２５ ラップ部（支持体） １２８ ダムラバー（振動吸収部材） １３２ 振動吸収部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被払拭体の外周部を支持する支持体と、 前記被払拭体の内側部分に設けられ、前記被払拭体へ当
   接して前記支持体側から前記被払拭体を支持すると共
   に、前記被払拭体を介して伝えられた振動を弾性変形に
   より吸収する振動吸収部材と、 前記被払拭体の前記支持体とは反対側の被払拭面上を往
   復移動して前記被払拭面を払拭すると共に、前記往復移
   動における反転位置の少なくとも一方を前記被払拭体を
   介して前記振動吸収部材と対向する位置に設定されたワ
   イパブレードと、 を備えるワイパ装置。
2. 【請求項２】 被払拭体の外周部を支持する支持体と、 前記被払拭体内側部分に設けられ、前記被払拭体へ当接
   して前記支持体側から前記被払拭体を支持すると共に、
   前記被払拭体を介して伝えられた振動を弾性変形により
   吸収する振動吸収部材と、 前記被払拭体の前記支持体とは反対側の被払拭面上を移
   動して前記被払拭面を払拭するワイパブレードと、 前記ワイパブレードが連結され、駆動手段の回転駆動力
   を往復運動に変換して前記ワイパブレードを被払拭面上
   で往復移動させると共に、前記ワイパブレードの往復移
   動の少なくとも一方の反転位置を前記被払拭面を介して
   前記振動吸収部材と対向する位置に設定する駆動機構
   と、 を備えるワイパ装置。
3. 【請求項３】 前記振動吸収部材は、 前記被払拭体の外周部を前記支持体へ固着させる接着剤
   と、 前記接着剤の前記被払拭面内側方向への漏れを防止する
   ダムラバーと、 の少なくとも何れか一方を含んで構成されることを特徴
   とする請求項１又は請求項２記載のワイパ装置。