JPH1111369A - 自動二輪車等のヘッドランプ支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構成を簡素化し、スペースの有効利用を図る
ことのできる自動二輪車等のヘッドランプ支持構造を提
供する。 【解決手段】 フレーム１のヘッドパイプ８とヘッドラ
ンプハウジング３との間に支持ブレース２３を介在し、
支持ブレース２３を構成する各支持部材２４の後端部を
ヘッドパイプ８の側部に、各支持部材２４の先端部をヘ
ッドランプハウジング３にそれぞれ取り付ける。また、
一対の支持部材２４の間にはブリッジ２５を架設し、ブ
リッジ２５とヘッドパイプ８との間の区画された空間を
ケーブル類収容領域２６とするとともに、ブリッジ２５
ヘッドランプハウジング３との間の区画された空間をバ
ルブ交換用の作業領域２７とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スクータなどの自
動二輪車等のヘッドランプ支持構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】スクータはブレーキホース１７、ブレー
キケーブル１８、メータケーブル２１及びハーネス類
（以下、これらをケーブル類２２と総称する）を備えて
いるが、このケーブル類２２は、図５に示すように、フ
ロントカバー４の奥方向におけるハンドルカバー１９の
下端部付近で絞り込まれ、フレーム１の前部のヘッドパ
イプの近傍で集合し、ブレーキ機構やメータ２０などの
各システム部分に配索、又は配管されている。なお、こ
の種の先行技術文献として実開昭５８―６０５８５号や
特公昭６２―１８７０号公報などがあげられる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のスクータは、以
上のように構成されているが、ヘッドランプの支持構造
に関して構成を簡素化し、スペースの有効利用を図り、
さらに改良発展させたいという課題があった。

【０００４】本発明は、前記課題に鑑みなされたもの
で、構成を簡素化し、スペースの有効利用を図ることの
できる自動二輪車等のヘッドランプ支持構造を提供する
ことを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にお
いては、前記課題を達成するため、フレームのヘッドパ
イプの前方にヘッドランプ収容体を備えたものにおい
て、前記ヘッドパイプと該ヘッドランプ収容体との間に
一対の支持部材を介在し、各支持部材の一端部側を前記
ヘッドパイプの側部に、各支持部材の他端部を前記ヘッ
ドランプ収容体にそれぞれ取り付けるとともに、前記一
対の支持部材の間には補強部材を架設し、この補強部材
と前記ヘッドパイプとの間の区画された空間をケーブル
類収容領域とし、前記補強部材と該ヘッドランプ収容体
との間の区画された空間を作業領域とするようにしてい
る。

【０００６】ここで、特許請求の範囲における「ケーブ
ル類」とは、ハンドル及びその周辺部と自動二輪車等の
各部分とを連結する線条体をいい、少なくともブレーキ
ケーブル、ブレーキホース、メータケーブル及びハンド
ルスイッチのハーネスなどが含まれる。

【０００７】請求項１記載の発明によれば、一対の支持
部材の間に補強部材が架け渡されてこれらを補強するの
で、強度や剛性を高めることができる。また、ケーブル
類収容領域がケーブル類を他の箇所に逃がすことなく保
持収納するので、ケーブル類収容領域を保持収納用のス
ペースとして活用できる。また、作業領域が作業に必要
な空域を確保するので、ヘッドランプ収容体の部品など
を容易にメンテナンスしたり、あるいは円滑に交換する
ことができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。本実施形態における自動二輪車等
のヘッドランプ支持構造は、スクータを構成するフレー
ム１のヘッドパイプ８とヘッドランプハウジング３との
間に支持ブレース２３を介在し、この支持ブレース２３
にヘッドランプハウジング３を支持させるようにしてい
る。

【０００９】フレーム１は、軽量化や剛性向上の観点か
ら炭素鋼、高張鋼、又はアルミ合金などから構成され、
複数のカバーやシールドなどからなるカバー部材２によ
り被覆されている。カバー部材２の前部上方にはヘッド
ランプハウジング３と、このヘッドランプハウジング３
の上方に傾斜して位置するフロントカバー４とがねじ部
材を介しそれぞれ着脱自在に装着される。ヘッドランプ
ハウジング３は、図２や図３に示すように、断面ほぼ皿
形の背面板５と、この背面板５のほぼ中央部にソケッ
ト、キャップ及びアジャスタなどを介して着脱自在に装
着されるバルブ６と、背面板５の表面を覆う断面ほぼ円
弧形のレンズ７とを備えて構成されている。なお、バル
ブ６は、フロントカバー４を取り外して交換される。

【００１０】ヘッドパイプ８は、フレーム１の前部上方
に傾斜して一体的に鋳造構成され、フロントフォーク９
をベアリング、レース、ワッシャ及びナットなどを介し
回転可能、操向可能に支持している。このフロントフォ
ーク９の下部の左右一対のインナーチューブ１０にはア
ウターチューブ１１がワッシャ、ラバー及びスプリング
などを介しそれぞれ弾発的に挿入され、一対のアウター
チューブ１１の間には前輪１２がアクスル、一対のシュ
ーセット、ブレーキアンカ及びベアリングなどを介して
回転可能に軸支されており、前輪１２の近傍にはブレー
キキャリパ１３が取り付けられている。また、フロント
フォーク９にはフロントフェンダ１４が取り付けられ、
このフロントフェンダ１４が前輪１２の上部を被覆して
泥よけ効果を発揮する。

【００１１】フロントフォーク９の上方にはハンドルバ
ー１５がボルトやナットを介して取り付けられ、ハンド
ルバー１５の両端部にはスロットルレバーとブレーキレ
バー１６とがそれぞれ取り付けられており、これらのス
ロットルレバー及びブレーキレバー１６がブレーキキャ
リパ１３や所定の各システム部分と可撓性を有するブレ
ーキホース１７やブレーキケーブル１８を介して接続さ
れている。また、ハンドルバー１５は前後一対のハンド
ルカバー１９で被覆され、後部ハンドルカバーの表面開
口部にはメータ２０が装着されており、このメータ２０
の可撓性を有するメータケーブル２１が所定の部分に接
続されている。

【００１２】なお、ブレーキホース１７、ブレーキケー
ブル１８及びメータケーブル２１などは、従来例同様、
ケーブル類２２を構成し、フロントカバー４の奥方向に
おけるハンドルカバー１９の下端部付近で絞り込まれ、
フレーム１の前部のヘッドパイプ８の近傍で集合する。

【００１３】支持ブレース２３は、ほぼへ字形を呈した
左右一対の支持部材２４と、この一対の支持部材２４の
ほぼ中央部間に架設されたブリッジ２５とを備え、これ
ら一対の支持部材２４とブリッジ２５とが剛性、耐熱
性、耐衝撃性、又は力学的性質などに優れる各種の合成
樹脂（例えば、ＡＢＳ樹脂やポリプロピレンなど）で一
体成形されている。この支持ブレース２３は、その一対
の支持部材２４の屈曲傾斜した後端部がヘッドパイプ８
の両側部にボルト及びナットを介してそれぞれ取り付け
られ、一対の支持部材２４の折曲された先端部が背面板
５の背面両側にクッションゴム、ボルト及びナットを介
してそれぞれ取り付けられている。

【００１４】さらに、ブリッジ２５は、ヘッドパイプ８
及び一対の支持部材２４との間の区画された後方空間を
平面ほぼ台形状のケーブル類収容領域２６に形成し、ヘ
ッドランプハウジング３及び一対の支持部材２４との間
の区画された前方空間をバルブ６交換用の広い作業領域
２７に形成するよう作用する。

【００１５】前記構成の自動二輪車等のヘッドランプ支
持構造によれば、一対の支持部材２４のほぼ中央部間に
ブリッジ２５が架設されて補強しているので、支持ブレ
ース２３のねじりや曲がりなどをきわめて有効に防止す
ることができる。また、ケーブル類収容領域２６がケー
ブル類２２を可動ギャップを介して収容するとともに、
支持部材２４及びブリッジ２５の接触面がケーブル類２
２を滑らかにガイドするので、スペースの有効利用を大
いに期待することができ、しかも、ケーブル類２２の損
傷の防止を図ることができる。

【００１６】また、作業領域２７が比較的広いギャップ
を区画形成するので、バルブ６の交換に必要な作業スペ
ースを十分に確保することが可能となる。さらに、支持
ブレース２３が成形により一体構成されるとともに、構
成要素が一対の支持部材２４とブリッジ２５だけなの
で、構成の大幅な簡易化、製造の容易化及びコストの著
しい低減が期待できるものである。

【００１７】次に、図４は本発明の第２の実施形態を示
すもので、この場合には、支持ブレース２３を合成樹脂
製ではなく、複数の鉄板２８、２９を組み合わせて構成
するようにしている。

【００１８】複数の鉄板２８、２９は、ヘッドパイプ８
の両側部に折曲された両端部がボルト及びナットを介し
それぞれ取り付けられてケーブル類収容領域２６を区画
する断面ほぼ凸字形の第一の鉄板２８と、背面板５の背
面両側に折曲された両端部がクッションゴム、ボルト及
びナットを介してそれぞれ取り付けられる断面ほぼみぞ
形の第二の鉄板２９とを備え、これら第一の鉄板２８と
第二の鉄板２９の閉そく面がスポット溶接で固定されて
この溶接部分がブリッジ２５を形成している。その他の
部分については前記実施形態と同様であるのでその説明
を省略する。

【００１９】本実施形態においても前記実施形態と同様
の作用効果が期待でき、しかも、第一の鉄板２８と第二
の鉄板２９とを使用するので、支持ブレース２３の強
度、剛性をさらに高めることができるのは明らかであ
る。

【００２０】なお、前記実施形態ではスクータを例に説
明したが、なんらこれに限定されるものではなく、他種
類の自動二輪車や車両に適用することができるのはいう
までもない。また、前記実施形態では左右一対の支持部
材２４を示したが、なんらこれに限定されるものではな
く、例えば左右一対の支持部材２４をほぼＵ字形の形状
に一体形成し、この一対の支持部材２４の湾曲部をヘッ
ドパイプ８に巻き掛けて取り付け、ほぼ中央部間などに
ブリッジ２５を架設しても良い。また、支持ブレース２
３をほぼＨ字形などに構成することもできる。また、ブ
リッジ２５を複数設けたり、あるいはブリッジ２５に単
数複数の補強リブを併せて設けることも可能である。さ
らに、ケーブル類収容領域２６を複数に分割することも
できる。

【００２１】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、構成を簡素化し、スペースの有効利用を図ることが
できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車等のヘッドランプ支持
構造の実施の形態を示す側面説明図である。

【図２】図１のＡ―Ａ線断面図である。

【図３】本発明に係る自動二輪車等のヘッドランプ支持
構造の実施の形態を示す要部拡大断面図である。

【図４】本発明に係る自動二輪車等のヘッドランプ支持
構造の第２の実施形態を示す要部拡大断面図である。

【図５】従来のスクータを示す正面図である。

【符号の説明】 １ フレーム ３ ヘッドランプハウジング（ヘッドランプ収容
体） ５ 背面板 ６ バルブ ８ ヘッドパイプ １７ ブレーキホース １８ ブレーキケーブル ２１ メータケーブル ２２ ケーブル類 ２３ 支持ブレース ２４ 支持部材 ２５ ブリッジ（補強部材） ２６ ケーブル類収容領域 ２７ 作業領域 ２８ 第一の鉄板 ２９ 第二の鉄板

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレームのヘッドパイプの前方にヘッド
   ランプ収容体を備えた自動二輪車等のヘッドランプ支持
   構造において、 前記ヘッドパイプと該ヘッドランプ収容体との間に一対
   の支持部材を介在し、各支持部材の一端部側を前記ヘッ
   ドパイプの側部に、各支持部材の他端部を前記ヘッドラ
   ンプ収容体にそれぞれ取り付けるとともに、前記一対の
   支持部材の間には補強部材を架設し、この補強部材と前
   記ヘッドパイプとの間の区画された空間をケーブル類収
   容領域とし、前記補強部材と該ヘッドランプ収容体との
   間の区画された空間を作業領域としたことを特徴とする
   自動二輪車等のヘッドランプ支持構造。