JPH11105657A - エアバッグ装置一体型ステアリングホイール - Google Patents
エアバッグ装置一体型ステアリングホイールInfo
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- JPH11105657A JPH11105657A JP9290323A JP29032397A JPH11105657A JP H11105657 A JPH11105657 A JP H11105657A JP 9290323 A JP9290323 A JP 9290323A JP 29032397 A JP29032397 A JP 29032397A JP H11105657 A JPH11105657 A JP H11105657A
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- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エアバッグ装置一体型ステアリングホイールに
おいて、新規なエアバッグカバーの展開構造を有するも
のを提供する。 【解決手段】エアバッグ装置のカバーとして機能するホ
イールパッド部１２内にエアバッグ装置が収納されたス
テアリングホイール１０であって、ホイールパッド部が
スポーク部１３と連続して一体的に樹脂成形されている
と共に、ホイールパッド部の内壁面に薄肉溝部１５を形
成してあり、エアバッグ膨張時に、ホイールパッド部が
薄肉溝部に沿って複数の破断片１６に分断して、該破断
片がスポーク部との連続する部位において屈曲する。ま
た、薄肉溝部をホイールパッド部の内壁面の略中央部か
ら隣接する各スポーク部の中間部のホイールパッド部の
端縁部にかけて形成して、破断片の数をスポーク部の数
と一致させ、ホイールパッド部とスポーク部との連続す
る部位にヒンジ部１７を形成してある。
おいて、新規なエアバッグカバーの展開構造を有するも
のを提供する。 【解決手段】エアバッグ装置のカバーとして機能するホ
イールパッド部１２内にエアバッグ装置が収納されたス
テアリングホイール１０であって、ホイールパッド部が
スポーク部１３と連続して一体的に樹脂成形されている
と共に、ホイールパッド部の内壁面に薄肉溝部１５を形
成してあり、エアバッグ膨張時に、ホイールパッド部が
薄肉溝部に沿って複数の破断片１６に分断して、該破断
片がスポーク部との連続する部位において屈曲する。ま
た、薄肉溝部をホイールパッド部の内壁面の略中央部か
ら隣接する各スポーク部の中間部のホイールパッド部の
端縁部にかけて形成して、破断片の数をスポーク部の数
と一致させ、ホイールパッド部とスポーク部との連続す
る部位にヒンジ部１７を形成してある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングホイ
ールに一体的にエアバッグ装置を組み込んだエアバッグ
装置一体型ステアリングホイールに係り、特にステアン
グホイールへの樹脂射出成形時にエアバッグ装置の袋体
を覆う樹脂カバーをステアリングホイールの中央部（ホ
イールパッド部）に一体的に樹脂成形したものに関す
る。
ールに一体的にエアバッグ装置を組み込んだエアバッグ
装置一体型ステアリングホイールに係り、特にステアン
グホイールへの樹脂射出成形時にエアバッグ装置の袋体
を覆う樹脂カバーをステアリングホイールの中央部（ホ
イールパッド部）に一体的に樹脂成形したものに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車の衝突時等における運転者を保護
するために、ステアリングホイールの中央部（ホイール
パッド部）にエアバッグ装置を取り付けたものが提供さ
れている。
するために、ステアリングホイールの中央部（ホイール
パッド部）にエアバッグ装置を取り付けたものが提供さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
エアバッグ装置一体型ステアリングホイールにおいて、
新規なエアバッグカバーの展開構造を有するものを提供
することを目的とするものである。
エアバッグ装置一体型ステアリングホイールにおいて、
新規なエアバッグカバーの展開構造を有するものを提供
することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうちで請求項１記載の発明は、リング部、
ホイールパッド部、及び複数のスポーク部を有し、エア
バッグ装置のカバーとして機能するホイールパッド部内
にエアバッグ装置が収納されたステアリングホイールで
あって、ホイールパッド部がスポーク部と連続して一体
的に樹脂成形されていると共に、ホイールパッド部の内
壁面に薄肉溝部を形成してあり、エアバッグ膨張時に、
ホイールパッド部が薄肉溝部に沿って複数の破断片に分
断して、該破断片がスポーク部との連続する部位におい
て屈曲するようにしたことを特徴としている。
に、本発明のうちで請求項１記載の発明は、リング部、
ホイールパッド部、及び複数のスポーク部を有し、エア
バッグ装置のカバーとして機能するホイールパッド部内
にエアバッグ装置が収納されたステアリングホイールで
あって、ホイールパッド部がスポーク部と連続して一体
的に樹脂成形されていると共に、ホイールパッド部の内
壁面に薄肉溝部を形成してあり、エアバッグ膨張時に、
ホイールパッド部が薄肉溝部に沿って複数の破断片に分
断して、該破断片がスポーク部との連続する部位におい
て屈曲するようにしたことを特徴としている。
【０００５】ここで、ステアリングホイールは、リング
部と、ステアリングホイールの中央部を構成するホイー
ルパッド部と、リング部とホイールパッド部とをつなぐ
複数のスポーク部とにより構成されている。そして、ホ
イールパッド部は、リング部とスポーク部とを被覆する
熱可塑性エラストマー樹脂又はウレタン発泡樹脂により
連続して一体的に樹脂成形されており、ステアリングホ
イールに組み込むエアバッグ装置のカバーとして機能す
る。ホイールパッド部の内壁面に形成する薄肉溝部は、
エアバッグの膨張展開時にホイールパッド部の破断を容
易にするためのものであり、凹溝状に形成すればよい。
この薄肉溝部は、溝深さを全て同じに形成してもよい
し、溝深さを漸次変更させたり、部分的に異ならしめて
もよい。
部と、ステアリングホイールの中央部を構成するホイー
ルパッド部と、リング部とホイールパッド部とをつなぐ
複数のスポーク部とにより構成されている。そして、ホ
イールパッド部は、リング部とスポーク部とを被覆する
熱可塑性エラストマー樹脂又はウレタン発泡樹脂により
連続して一体的に樹脂成形されており、ステアリングホ
イールに組み込むエアバッグ装置のカバーとして機能す
る。ホイールパッド部の内壁面に形成する薄肉溝部は、
エアバッグの膨張展開時にホイールパッド部の破断を容
易にするためのものであり、凹溝状に形成すればよい。
この薄肉溝部は、溝深さを全て同じに形成してもよい
し、溝深さを漸次変更させたり、部分的に異ならしめて
もよい。
【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明に加えて、薄肉溝部をホイールパッド部の内壁面の略
中央部から隣接する各スポーク部の中間部のホイールパ
ッド部の端縁部にかけて形成して、破断片の数をスポー
ク部の数と一致させると共に、ホイールパッド部とスポ
ーク部との連続する部位にヒンジ部を形成したことを特
徴としている。
明に加えて、薄肉溝部をホイールパッド部の内壁面の略
中央部から隣接する各スポーク部の中間部のホイールパ
ッド部の端縁部にかけて形成して、破断片の数をスポー
ク部の数と一致させると共に、ホイールパッド部とスポ
ーク部との連続する部位にヒンジ部を形成したことを特
徴としている。
【０００７】ここで、ヒンジ部としては、連続するホイ
ールパッド部とスポーク部との部位の肉厚に差異を設け
ることにより形成したり、連続するホイールパッド部と
スポーク部との部位の外壁面に凹溝を形成することによ
り構成すればよい。
ールパッド部とスポーク部との部位の肉厚に差異を設け
ることにより形成したり、連続するホイールパッド部と
スポーク部との部位の外壁面に凹溝を形成することによ
り構成すればよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係るエアバ
ッグ装置一体型ステアリングホイールの要部分解斜視
図、図２は縦断面図、図３はホイールパッド部の要部拡
大断面図、図４は本発明の第一実施形態の正面図、図５
は第二実施形態の正面図、図６は第三実施形態の正面
図、図７はエアバッグが膨張した状態の断面図である。
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係るエアバ
ッグ装置一体型ステアリングホイールの要部分解斜視
図、図２は縦断面図、図３はホイールパッド部の要部拡
大断面図、図４は本発明の第一実施形態の正面図、図５
は第二実施形態の正面図、図６は第三実施形態の正面
図、図７はエアバッグが膨張した状態の断面図である。
【０００９】１０は、ステアリングホイールである。ス
テアリングホイール１０は、リング部１１と、ステアリ
ングホイール１０の中央部を構成するホイールパッド部
１２と、リング部１１とホイールパッド部１２とをつな
ぐ複数のスポーク部１３，１３…とにより構成されてい
る。
テアリングホイール１０は、リング部１１と、ステアリ
ングホイール１０の中央部を構成するホイールパッド部
１２と、リング部１１とホイールパッド部１２とをつな
ぐ複数のスポーク部１３，１３…とにより構成されてい
る。
【００１０】リング部１１とスポーク部１３，１３…と
は、熱可塑性エラストマー樹脂又はウレタン発泡樹脂に
より形成した芯金被覆部１４により被覆されている。そ
して、ホイールパッド部１２は、この芯金被覆部１４と
連続して一体的に成形されている。ホイールパッド部１
２は、ステアリングホイール１０に組み込むエアバッグ
装置のカバーとして機能する。
は、熱可塑性エラストマー樹脂又はウレタン発泡樹脂に
より形成した芯金被覆部１４により被覆されている。そ
して、ホイールパッド部１２は、この芯金被覆部１４と
連続して一体的に成形されている。ホイールパッド部１
２は、ステアリングホイール１０に組み込むエアバッグ
装置のカバーとして機能する。
【００１１】ホイールパッド部１２の内壁面には、エア
バッグ２０の膨張展開時にホイールパッド部１２の破断
を容易にするために、凹溝状に薄肉溝部１５が形成され
ている。この薄肉溝部１５は、ホイールパッド部１２の
略中央部より、隣接する各スポーク部１３，１３の中間
部のホイールパッド部１２の端縁部にかけて、ホイール
パッド部１２を横断するように形成してある。
バッグ２０の膨張展開時にホイールパッド部１２の破断
を容易にするために、凹溝状に薄肉溝部１５が形成され
ている。この薄肉溝部１５は、ホイールパッド部１２の
略中央部より、隣接する各スポーク部１３，１３の中間
部のホイールパッド部１２の端縁部にかけて、ホイール
パッド部１２を横断するように形成してある。
【００１２】そして、エアバッグ２０の展開時に、ホイ
ールパッド部１２は、薄肉溝部１５に沿って開裂し、ス
ポーク部１３，１３…の数に一致した複数の破断片１
６，１６…に分かれて破断する。これら破断片１６は、
ホイールパッド部１２とスポーク部１３との連続する部
位近傍において屈曲する。
ールパッド部１２は、薄肉溝部１５に沿って開裂し、ス
ポーク部１３，１３…の数に一致した複数の破断片１
６，１６…に分かれて破断する。これら破断片１６は、
ホイールパッド部１２とスポーク部１３との連続する部
位近傍において屈曲する。
【００１３】破断片１６の屈曲を容易にするため、ホイ
ールパッド部１２とスポーク部１３との連続する部位近
傍に、ヒンジ部１７を形成してもよい。このヒンジ部１
７としては、例えば、連続するホイールパッド部１２と
スポーク部１３との部位の肉厚に差異を設けることによ
り形成してもよい。また、連続するホイールパッド部１
２とスポーク部１３との部位の外壁面に凹溝１７’を形
成することにより構成してもよい。
ールパッド部１２とスポーク部１３との連続する部位近
傍に、ヒンジ部１７を形成してもよい。このヒンジ部１
７としては、例えば、連続するホイールパッド部１２と
スポーク部１３との部位の肉厚に差異を設けることによ
り形成してもよい。また、連続するホイールパッド部１
２とスポーク部１３との部位の外壁面に凹溝１７’を形
成することにより構成してもよい。
【００１４】図４には、スポーク部１３が４本のステア
リングホイール１０を示してあり、この場合には、薄肉
溝部１５は十字状を呈するように形成してある。図６に
は、スポーク部１３が３本のステアリングホイール１０
を示してあり、この場合には、薄肉溝部１５が各スポー
ク部１３，１３間に放射状を呈するように形成してあ
る。このように薄肉溝部１５を形成すると、破断片１６
はスポーク部１３，１３…の数に一致して分断する。
リングホイール１０を示してあり、この場合には、薄肉
溝部１５は十字状を呈するように形成してある。図６に
は、スポーク部１３が３本のステアリングホイール１０
を示してあり、この場合には、薄肉溝部１５が各スポー
ク部１３，１３間に放射状を呈するように形成してあ
る。このように薄肉溝部１５を形成すると、破断片１６
はスポーク部１３，１３…の数に一致して分断する。
【００１５】以上においては、薄肉溝部１５の溝深さ
が、全て同じに形成したものを前提としているが、最初
の破断を容易にするため、溝深さを漸次変更させたり、
部分的に変えるなど、溝深さを異ならしめてもよい。
が、全て同じに形成したものを前提としているが、最初
の破断を容易にするため、溝深さを漸次変更させたり、
部分的に変えるなど、溝深さを異ならしめてもよい。
【００１６】また、図５に示すように、薄肉溝部１５を
車体前後方向に形成すると、車体前後方向に形成した薄
肉溝部１５が破断し、エアバッグ２０の乗員の頭部や腹
部に当接する部分をいち早く展開させることができる。
車体前後方向に形成すると、車体前後方向に形成した薄
肉溝部１５が破断し、エアバッグ２０の乗員の頭部や腹
部に当接する部分をいち早く展開させることができる。
【００１７】エアバッグ２０は、円形状を呈する２枚の
基材の外縁部を縫合して形成してある。エアバッグ２０
には、基材の中央部に、インフレータ４０の頭部を嵌挿
するための開口２１を形成してある。また、この開口２
１の周縁部には、複数個の取付孔２２，２２…を設けて
ある。そして、エアバッグ２０は、折り畳んで使用す
る。
基材の外縁部を縫合して形成してある。エアバッグ２０
には、基材の中央部に、インフレータ４０の頭部を嵌挿
するための開口２１を形成してある。また、この開口２
１の周縁部には、複数個の取付孔２２，２２…を設けて
ある。そして、エアバッグ２０は、折り畳んで使用す
る。
【００１８】３０は、インフレータ４０との間にエアバ
ッグ２０を挟着する、リテーナである。リテーナ３０の
中央部には、インフレータ４０の頭部を嵌挿するための
透孔３１を形成してある。また、この透孔３１の周縁部
には、エアバッグ２０の取付孔２２，２２…に対応し
て、複数個の締結孔３２，３２…を穿設してある。
ッグ２０を挟着する、リテーナである。リテーナ３０の
中央部には、インフレータ４０の頭部を嵌挿するための
透孔３１を形成してある。また、この透孔３１の周縁部
には、エアバッグ２０の取付孔２２，２２…に対応し
て、複数個の締結孔３２，３２…を穿設してある。
【００１９】インフレータ４０は、内部にガス発生剤を
封入した薄い円筒容器状のもので、その頭部側面部に複
数個のガス噴出口４１，４１…を形成してある。インフ
レータ４０の外周には、ガス噴出口４１，４１…の側方
に、フランジ４２を設けてある。フランジ４２には、前
記リテーナ３０の締結孔３２，３２…に対応して、複数
個の貫通孔４３，４３…を穿設してある。
封入した薄い円筒容器状のもので、その頭部側面部に複
数個のガス噴出口４１，４１…を形成してある。インフ
レータ４０の外周には、ガス噴出口４１，４１…の側方
に、フランジ４２を設けてある。フランジ４２には、前
記リテーナ３０の締結孔３２，３２…に対応して、複数
個の貫通孔４３，４３…を穿設してある。
【００２０】５０は、リテーナ３０とインフレータ４０
との間に挟着されたエアバッグ２０を保持し、これらを
ステアリングホイール１０に取り付けるベースプレート
である。ベースプレート５０には、インフレータ４０等
を固定するために、インフレータ４０の貫通孔４３，４
３…に対応して、複数個のボルト穴５１，５１…を形成
してある。また、ベースプレート５０をステアリング底
部１８に取り付けるために、ベースプレート５０には取
付孔５２，５２…を設けてある。
との間に挟着されたエアバッグ２０を保持し、これらを
ステアリングホイール１０に取り付けるベースプレート
である。ベースプレート５０には、インフレータ４０等
を固定するために、インフレータ４０の貫通孔４３，４
３…に対応して、複数個のボルト穴５１，５１…を形成
してある。また、ベースプレート５０をステアリング底
部１８に取り付けるために、ベースプレート５０には取
付孔５２，５２…を設けてある。
【００２１】次に、エアバッグ装置をステアリング１０
に取り付ける方法について説明する。先ず、ボルト３
３，３３…をリテーナ３０の締結孔３２，３２…に挿通
する。これらボルト３３，３３…は、予めリテーナ３０
にかしめておいてもよい。
に取り付ける方法について説明する。先ず、ボルト３
３，３３…をリテーナ３０の締結孔３２，３２…に挿通
する。これらボルト３３，３３…は、予めリテーナ３０
にかしめておいてもよい。
【００２２】このボルト３３，３３…を取り付けたリテ
ーナ３０をエアバッグ２０の開口２１より折り畳まれた
エアバッグ２０内に入れ、ボルト３３，３３…をエアバ
ッグ２０の取付孔２２，２２…より挿通する。そして、
インフレータ４０の頭部をエアバッグ２０の開口２１内
に入れ、ボルト３３，３３…をインフレータ４０の締結
孔３２，３２…より挿通する。
ーナ３０をエアバッグ２０の開口２１より折り畳まれた
エアバッグ２０内に入れ、ボルト３３，３３…をエアバ
ッグ２０の取付孔２２，２２…より挿通する。そして、
インフレータ４０の頭部をエアバッグ２０の開口２１内
に入れ、ボルト３３，３３…をインフレータ４０の締結
孔３２，３２…より挿通する。
【００２３】次いで、インフレータ４０の締結孔３２，
３２…より臨出しているボルト３３，３３…をベースプ
レート５０のボルト穴５１，５１…に挿通して、ナット
３４，３４…で締結する。以上は、締結手段として、ボ
ルト３３、ナット３４を使用して説明したが、リベット
等他の締結手段を用いてもよいことは勿論である。
３２…より臨出しているボルト３３，３３…をベースプ
レート５０のボルト穴５１，５１…に挿通して、ナット
３４，３４…で締結する。以上は、締結手段として、ボ
ルト３３、ナット３４を使用して説明したが、リベット
等他の締結手段を用いてもよいことは勿論である。
【００２４】このようにして、エアバッグ２０はリテー
ナ３０とインフレータ４０とにより挟持されると共に、
エアバッグ２０、リテーナ３０、インフレータ４０がベ
ースプレート５０に固定保持されることとなる。そし
て、ベースプレート５０をステアリング底部に、ボル
ト、リベット等の締結手段５３により締結することによ
り、エアバッグ装置をステアリング１０に取り付けるこ
とができる。
ナ３０とインフレータ４０とにより挟持されると共に、
エアバッグ２０、リテーナ３０、インフレータ４０がベ
ースプレート５０に固定保持されることとなる。そし
て、ベースプレート５０をステアリング底部に、ボル
ト、リベット等の締結手段５３により締結することによ
り、エアバッグ装置をステアリング１０に取り付けるこ
とができる。
【００２５】自動車の衝突時等に際し、インフレータ４
０が作動してエアバッグ２０が膨張する。このとき、ホ
イールパッド部１２全域がエアバッグ装置のカバー部と
して機能しているので、ホイールパッド部１２背面に圧
力が作用することとなる。
０が作動してエアバッグ２０が膨張する。このとき、ホ
イールパッド部１２全域がエアバッグ装置のカバー部と
して機能しているので、ホイールパッド部１２背面に圧
力が作用することとなる。
【００２６】そして、ホイールパッド部１２には薄肉溝
部１５を形成してあるので、ホイールパッド部１２が薄
肉溝部１５に沿って破断する。しかも、薄肉溝部１５
は、ホイールパッド部１２の中央部より、隣接する各ス
ポーク部１３，１３の中間部のホイールパッド部１２の
端縁部にかけて、ホイールパッド部１２を横断するよう
に形成してあるので、ホイールパッド部１２は、スポー
ク部１３，１３…の数に一致した複数の破断片１６，１
６…に分かれて破断する。
部１５を形成してあるので、ホイールパッド部１２が薄
肉溝部１５に沿って破断する。しかも、薄肉溝部１５
は、ホイールパッド部１２の中央部より、隣接する各ス
ポーク部１３，１３の中間部のホイールパッド部１２の
端縁部にかけて、ホイールパッド部１２を横断するよう
に形成してあるので、ホイールパッド部１２は、スポー
ク部１３，１３…の数に一致した複数の破断片１６，１
６…に分かれて破断する。
【００２７】これら破断片１６は、ホイールパッド部１
２とスポーク部１３との連続する部位近傍において屈曲
して乗員側に折れ曲がるので、エアバッグ２０が膨出す
るための大きな空間が形成される。ヒンジ部１７に図１
に示す凹溝１７’を形成しておくと、破断片１６が屈曲
しやすくなる。
２とスポーク部１３との連続する部位近傍において屈曲
して乗員側に折れ曲がるので、エアバッグ２０が膨出す
るための大きな空間が形成される。ヒンジ部１７に図１
に示す凹溝１７’を形成しておくと、破断片１６が屈曲
しやすくなる。
【００２８】なお、６０は、ステアリング１０に取り付
けられたエアバッグ装置の下部を囲繞するコアカバーで
ある。
けられたエアバッグ装置の下部を囲繞するコアカバーで
ある。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のうち請求
項１記載の発明は、破断片がスポーク部との連続する部
位において乗員側に折り返して開き、エアバッグバッグ
展開時に展開方向を規制しない。そして、破断片はスポ
ーク部によって支持されるので、飛散することなく強固
に支持されることとなる。また、薄肉溝部の位置や形状
を調整することによって、乗員の腹部や頭部に当接する
部分をいち早く展開させることも可能である。
項１記載の発明は、破断片がスポーク部との連続する部
位において乗員側に折り返して開き、エアバッグバッグ
展開時に展開方向を規制しない。そして、破断片はスポ
ーク部によって支持されるので、飛散することなく強固
に支持されることとなる。また、薄肉溝部の位置や形状
を調整することによって、乗員の腹部や頭部に当接する
部分をいち早く展開させることも可能である。
【００３０】本発明のうち請求項２記載の発明は、複数
に分断された各破断片が各スポーク部に支持されて折れ
曲がるので、破断片が容易に屈曲し、エアバッグの展開
性能も優れたものになる。
に分断された各破断片が各スポーク部に支持されて折れ
曲がるので、破断片が容易に屈曲し、エアバッグの展開
性能も優れたものになる。
【００３１】そして、従来例のエアバッグのカバー部に
おいては、その外形ライン及び側壁によりエアバッグの
展開方向を乗員方向に拘束していたが、本発明において
は、エアバッグは前方（乗員側）より上下左右（広が
り）方向に拘束されるので、乗員への加害性減少の効果
を図ることができる。
おいては、その外形ライン及び側壁によりエアバッグの
展開方向を乗員方向に拘束していたが、本発明において
は、エアバッグは前方（乗員側）より上下左右（広が
り）方向に拘束されるので、乗員への加害性減少の効果
を図ることができる。
【図１】本発明に係るエアバッグ装置一体型ステアリン
グホイールの要部分解斜視図である。
グホイールの要部分解斜視図である。
【図２】エアバッグ装置一体型ステアリングホイールの
縦断面図である。
縦断面図である。
【図３】ホイールパッド部の要部拡大断面図である。
【図４】本発明の第一実施形態の正面図である。
【図５】本発明の第二実施形態の正面図である。
【図６】本発明の第三実施形態の正面図である。
【図７】エアバッグが膨張した状態の断面図である。
１０ ステアリング １１ リング部 １２ ホイールパッド部 １３ スポーク部 １５ 薄肉溝部 １６ 破断片 １７ ヒンジ部
Claims (2)
- 【請求項１】 リング部、ホイールパッド部、及び複数
のスポーク部を有し、エアバッグ装置のカバーとして機
能するホイールパッド部内にエアバッグ装置が収納され
たステアリングホイールであって、ホイールパッド部が
スポーク部と連続して一体的に樹脂成形されていると共
に、ホイールパッド部の内壁面に薄肉溝部を形成してあ
り、エアバッグ膨張時に、ホイールパッド部が薄肉溝部
に沿って複数の破断片に分断して、該破断片がスポーク
部との連続する部位において屈曲するようにしたことを
特徴とするエアバッグ装置一体型ステアリングホイー
ル。 - 【請求項２】 薄肉溝部をホイールパッド部の内壁面の
略中央部から隣接する各スポーク部の中間部のホイール
パッド部の端縁部にかけて形成して、破断片の数をスポ
ーク部の数と一致させると共に、ホイールパッド部とス
ポーク部との連続する部位にヒンジ部を形成したことを
特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置一体型ステア
リングホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29032397A JP3691644B2 (ja) | 1997-10-07 | 1997-10-07 | エアバッグ装置一体型ステアリングホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29032397A JP3691644B2 (ja) | 1997-10-07 | 1997-10-07 | エアバッグ装置一体型ステアリングホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11105657A true JPH11105657A (ja) | 1999-04-20 |
| JP3691644B2 JP3691644B2 (ja) | 2005-09-07 |
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ID=17754600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29032397A Expired - Fee Related JP3691644B2 (ja) | 1997-10-07 | 1997-10-07 | エアバッグ装置一体型ステアリングホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3691644B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006076322A (ja) * | 2004-09-07 | 2006-03-23 | Mazda Motor Corp | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール |
| JP2008030718A (ja) * | 2006-07-31 | 2008-02-14 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ装置のカバー体、エアバッグ装置、及びステアリングホイール |
| US20220297629A1 (en) * | 2019-06-18 | 2022-09-22 | Autoliv Development Ab | Driver's seat airbag device |
-
1997
- 1997-10-07 JP JP29032397A patent/JP3691644B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006076322A (ja) * | 2004-09-07 | 2006-03-23 | Mazda Motor Corp | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール |
| JP2008030718A (ja) * | 2006-07-31 | 2008-02-14 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ装置のカバー体、エアバッグ装置、及びステアリングホイール |
| US20220297629A1 (en) * | 2019-06-18 | 2022-09-22 | Autoliv Development Ab | Driver's seat airbag device |
| US11865993B2 (en) * | 2019-06-18 | 2024-01-09 | Autoliv Development Ab | Driver's seat airbag device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3691644B2 (ja) | 2005-09-07 |
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