JPH106883A - コネクタの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数の増大を招くことなく簡単な構成で
コネクタを車両に対して変位可能な状態で取付ける。 【解決手段】 車両のバックドア１０に配索するワイヤ
ハーネスのコネクタ２２（第２コネクタ２２）をウェザ
ストリップ１６に取付けた。第２コネクタ２２には、そ
のハウジング本体２３に貫通穴２６を具備したフランジ
２４を設けた。一方、ウェザストリップ１６には、先端
にフック３０を有した突起２８を設けた。そして、貫通
穴２６に突起２８を挿通しつつ第２コネクタ２２をウェ
ザストリップ１６に押付け、突起２８のフック部３０を
各フランジ２４に係止させることにより第２コネクタ２
２をウェザストリップ１６に取付けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に配索される
ワイヤハーネス等のコネクタの取付け構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両のバックドアにハイマウ
ントストップランプや電動開閉式カーテン等の電装部品
を搭載することは一般に行われている。

【０００３】この場合、電装部品のワイヤハーネスは、
バックドアに形成された中空部分に挿通され、電装部品
に接続されるコネクタだけがバックドアに形成された開
口部から導出されて電装部品の取付け箇所に固定される
ようになっている。そして、電装部品のバックドアへの
取付けに応じ、予め電装部品に固定されているコネクタ
と接続されるようになっている。

【０００４】ところが、この構造では、両コネクタを互
いに一致させながら電装部品を取付ける必要があるため
作業が煩雑であり、また、各コネクタの取付位置に誤差
があるとコネクタ同士の接続が不能となったり、あるい
はコネクタハウジングを破損する虞れがある。そのた
め、最近では、コネクタを弾性変位可能な状態で収納す
るホルダーにいずれか一方のコネクタを収納して取付け
るようにし、これによりコネクタをコネクタ接続方向と
直交する方向等に変位可能にして取付位置の誤差等を吸
収するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構造では、ホルダーが必要不可欠であるため、構
成上、部品点数を増やすことになり組付け性や部品管理
面で不利であり、また、車両のガラス周辺部等の限られ
たスペースにコネクタを取付ける場合には、ホルダーが
邪魔になる場合もありスペース効率的にも不利である。

【０００６】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、部品点数の増大を招くことなく簡単な
構成でコネクタを車両に対して変位可能な状態で取付け
ることができるコネクタの取付け構造を提供することを
目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両における
コネクタの取付け構造であって、車両に装着される弾性
変形可能な装備材に上記コネクタを取付けたものである
（請求項１）。

【０００８】この取付け構造によれば、装備材の弾性変
形に応じてコネクタをコネクタ接続方向、あるいはコネ
クタ接続方向と直交する任意の方向等に変位させること
が可能となる。そのため、ホルダー等の部品を用いるこ
となくコネクタを変位可能な状態で車両に取付けること
が可能となる。

【０００９】特に、相手側コネクタが設けられた電装部
品と、上記装備材とが一定位置関係で本体に組付けられ
たときに、上記コネクタがそれに伴って相手側コネクタ
と嵌合するものである場合には（請求項２）、各コネク
タの取付位置に誤差があるとコネクタ同士の接続が不能
となったり、あるいはコネクタハウジングを破損する虞
れがあるため、上記請求項１の構造が極めて有効とな
る。

【００１０】また、車両のガラスやその周辺にはデフォ
ッガ、ハイマウントストップランプ、電動開閉式カーテ
ン等の数多くの電装部品が搭載されるため、装備材とし
て、車両のガラス周辺部に配設される樹脂又はゴム材料
からなる装備材にコネクタを取付けるようにすれば（請
求項３）、各電装部品に接続されるコネクタを適切に車
両のガラス周辺等の少ないスペースに変位可能な状態で
取付けることが可能となる。

【００１１】コネクタの装備材への取付けは、上記装備
材及び上記コネクタのいずれか一方側に係合部を設ける
とともに、他方側に上記係合部と係合可能な被係合部を
設け（請求項４）、これらを互いに係合させることによ
りコネクタを装備材に取り付けるようにしたり、あるい
は装備材にコネクタを一体成形するようにすれば（請求
項５）、簡単な構成でコネクタを装備材に変位可能な状
態で取付けることが可能となる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図面
を用いて説明する。

【００１３】図１は、本発明が適用されるバックドアを
備えた車両を示している。同図に示すように車両はワゴ
ンタイプの車両で、バックドア１０は図外のヒンジを介
して車両後部に連結されることにより車両本体に対して
開閉可能となっている。

【００１４】バックドア１０の上部には後部ガラス１２
が装着されている。後部ガラス１２は、一枚のガラスか
ら構成されており、バックドア１０のドアパネル１４
（図２に示す）に形成された開口部にウェザストリップ
１６を介して嵌め込まれることにより固定的、つまり開
閉不能な状態でバックドア１０に装着されている。ウェ
ザストリップ１６は、例えば、スチレンブタジエンゴム
と天然ゴムの混合物、クロロプレン系ゴム、あるいはエ
チレンプロピレンゴム等から構成されており、適度の弾
力性でもって後部ガラス１２を保持するようになってい
る。

【００１５】上記バックドア１０の車室側には、上記後
部ガラス１２の中央上部位にハイマウントストップラン
プ１８（以下、ストップランプ１８と略す）が取付けら
れるようになっており、例えば、ねじ等の固着手段によ
りドアパネル１４に固定されるようになっている。そし
て、このようにストップランプ１８がドアパネル１４に
固定されることによりストップランプ１８のコネクタ２
０（以下、第１コネクタ２０という）とバックドア１０
に配索された図外のワイヤハーネスのコネクタ２２（以
下、第２コネクタ２２という）とが接続されてストップ
ランプ１８と車両本体との電気的接続が行われるように
なっている。

【００１６】ここで、第１コネクタ２０及び第２コネク
タ２２の取付け構造と、ストップランプ１８の取付け要
領について説明する。

【００１７】第１コネクタ２０は、詳しく図示していな
いが、ストップランプ１８のハウジングに形成されたコ
ネクタ取付け部に、例えば、ねじ等の固着手段により位
置決めされた状態で固定されている。

【００１８】一方、第２コネクタ２２は、上記後部ガラ
ス１２の中央上部位において上記ウェザストリップ１６
の室内側に設けられた取付け部に取付けられている。

【００１９】詳しく説明すると、上記第２コネクタ２２
は、図２及び図３に示すように、接続端子を保持する箱
型のハウジング本体２３の周囲複数箇所（図示の例では
３箇所）にフランジ２４を備え、これらのフランジ２４
にそれぞれ貫通穴２６を具備した構成となっている。一
方、上記ウェザストリップ１６の取付部には、上記第２
コネクタ２２のフランジ２４に対応する突起２８が一体
に設けられており、これらの突起２８が、ウェザストリ
ップ１６に突設される柱状の軸部の先端にフック部３０
を備えた茸型の形状とされている。

【００２０】そして、これらの図に示すように、第２コ
ネクタ２２の各フランジ２４の貫通穴２６に対し、それ
ぞれ対応する突起２８が挿入されつつ第２コネクタ２２
がウェザストリップ１６の取付け部に押付けられ、突起
２８のフック部３０が各フランジ２４に係止されること
により第２コネクタ２２がウェザストリップ１６の取付
け部に取付けられている。

【００２１】この取付け状態においては、上述のように
ウェザストリップ１６がゴム材料から構成されているた
め、突起２８、あるいはウェザストリップ１６の本体部
分の弾性変形によって、第２コネクタ２２がウェザスト
リップ１６の面に沿う任意の方向、すなわちコネクタ接
続方向と直交する任意の方向へ弾性的に変位したり、あ
るいはウェザストリップ１６の面に対して適度に弾性的
に傾斜することができるようになっている。

【００２２】ストップランプ１８のバックドア１０への
取付けに際しては、第１コネクタ２０を第２コネクタ２
２に対向させ、第１コネクタ２０のハウジングと第２コ
ネクタ２２のハウジングとを嵌合させながらストップラ
ンプ１８をドアパネル１４の所定の取付け部に位置決め
して固定するようにする。

【００２３】このとき、上述のように第２コネクタ２２
がコネクタ接続方向と直交する任意の方向に変位可能な
状態で取付けられているため、ストップランプ１８の取
付け位置、第１コネクタ２０の取付け位置、あるいは第
２コネクタ２２の取付け位置等に相対的な誤差が生じて
いても、この誤差が上記第２コネクタ２２の変位により
吸収される。従って、ストップランプ１８の取付けに際
して両コネクタ２０，２２、ストップランプ１８のハウ
ジング、あるいはドアパネル１４等の各部位に歪み等を
生じさせることなくストップランプ１８をドアパネル１
４に取付けることができる。

【００２４】このように上記の構造によれば、第２コネ
クタ２２をウェザストリップ１６に取付け、ウェザスト
リップ１６の弾性を利用して第２コネクタ２２を変位さ
せるようにしているので、従来例のようなホルダーを設
けることなくコネクタを車両に対して変位可能な状態で
取付けることができる。そのため、第２コネクタ２２を
変位可能な状態でバックドア１０に取付けながらも部品
点数を増やすことがなく、従って、ホルダーが必要とな
る従来の構造と比較すると、車両への組付け性を向上さ
せることができ、その上、ホルダーが不用となる分、部
品管理面や取付けスペースの面でも有利となる。

【００２５】しかも、ウェザストリップ１６への第２コ
ネクタ２２の取付けは、ウェザストリップ１６に形成さ
れた突起２８を、第２コネクタ２２のフランジ２４の貫
通穴２６に挿入させて突起２８をフランジ２４に係止さ
せるだけの極めて簡単な構造で達成されるため、第２コ
ネクタ２２を変位可能に取付けることができるようにし
ながらも取付け構造をいたずらに複雑化するようなこと
がない。

【００２６】なお、上記実施形態は、本発明に係るコネ
クタの取付け構造の一例であって、その具体的な構造は
本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

【００２７】例えば、上記実施形態では、上記第２コネ
クタ２２のフランジ２４に貫通穴２６を形成し、この貫
通穴２６にウェザストリップ１６に形成された突起２８
を挿入、係止することにより第２コネクタ２２をウェザ
ストリップ１６に取付けるようにしているが、これとは
逆に、図４に示すように、フランジ２４に突起２９を形
成する一方、ウェザストリップ１６に突起２９に対応す
る取付け穴３２を穿設し、上記各突起２９を取付け穴３
２に挿入、係止することにより第２コネクタ２２をウェ
ザストリップ１６に取付けるようにしても構わない。

【００２８】この場合、同図に示すように取付け穴３２
の周囲にスリット状の切り込みからなるたわみ代３４を
形成し、これにより取付け穴３２周辺の変形を促すよう
にすれば、第２コネクタ２２の変位をより柔軟に行わせ
ることが可能となる。そのため、ウェザストリップ１６
が比較的硬質のゴム材料から構成される場合等には、こ
のようなたわみ代３４を設けて第２コネクタ２２を柔軟
に変位させることができるようにしてもよい。なお、上
記実施形態のようにウェザストリップ１６に突起２８を
設ける場合いは、突起２８の軸部の寸法を長く設定した
り、あるいは軸部の形状を例えば「Ｎ字型」に形成する
等することによって、第２コネクタ２２の変位を柔軟に
行わせることができる。

【００２９】また、図５及び図６に示すように第２コネ
クタ２２のハウジング本体をウェザストリップ１６の取
付け部に形成した凹部４２内に嵌め込むことにより第２
コネクタ２２をウェザストリップ１６に取付けるように
してもよい。この場合、第２コネクタ２２に上記フラン
ジ２４に代えてつば部４０を形成する一方、上記凹部４
２の入口部分につば部４０を押える押え片４４を形成し
ておき、これらによってウェザストリップ１６からの第
２コネクタ２２の脱落を防止するようにすればよい。ま
た、この場合にも、図４に示した例と同様に、凹部４２
の周囲にスリット状の切り込みからなるたわみ代４６を
形成して第２コネクタ２２の変位を促すようにしてもよ
い。

【００３０】さらに、上記の各例のようにウェザストリ
ップ１６の突起２８と第２コネクタ２２のフランジ２４
との係合により第２コネクタ２２をウェザストリップ１
６に取付ける以外に、例えば、第２コネクタ２２をウェ
ザストリップ１６に一体成形するようにしてもよい。

【００３１】さらに、上記実施形態では、ストップラン
プ１８に接続される第２コネクタ２２をウェザストリッ
プ１６に取付ける例について説明したが、勿論、本願発
明はこれ以外のコネクタ、例えば、バックドア１０に電
動開閉式カーテンを取付ける場合にはこれに接続するワ
イヤハーネスのコネクタを取付ける場合にも適用可能で
ある。また、コネクタの取け付け箇所もウェザストリッ
プ１６に限られるものではなく、車両の装備材において
ゴムや樹脂材料から成形されて弾性変形が可能なも、例
えば、ガーニッシュやドアトリム等であれば、これらの
装備材にコネクタを取付けるようにしても同様の作用効
果を得ることができる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、車両に
おけるコネクタの取付け構造であって、車両に装着され
る弾性変形可能な装備材にコネクタを取付けるようにし
たので、装備材の変形に応じてコネクタをコネクタ接続
方向、あるいはコネクタ接続方向と直交する任意の方向
等に変位させることができる。そのため、コネクタを変
位可能な状態で車両に取付けながらも部品点数を増やす
ことがなく、ホルダーを用いてコネクタを車両に対して
変位可能な状態で取付けていた従来構造と比較すると、
組付け性を向上させることができ、また、ホルダーが不
用となる分、部品管理面や取付けスペースの面でも有利
となる。

【００３３】特に、相手側コネクタが設けられた電装部
品と、上記装備材とが一定位置関係で本体に組付けられ
たときに、上記コネクタがそれに伴って相手側コネクタ
と嵌合するものである場合には、各コネクタの取付位置
に誤差があるとコネクタ同士の接続が不能となったり、
あるいはコネクタハウジングを破損する虞れがあるた
め、上記の取付け構造が極めて有効となる。

【００３４】また、車両のガラスやその周辺にはデフォ
ッガ、ハイマウントストップランプ、電動開閉式カーテ
ン等の数多くの電装部品が搭載されるため、装備材とし
て、車両のガラス周辺部に配設される樹脂又はゴム材料
からなる装備材にコネクタを取付けるようにすれば、車
両のガラス周辺等の少ないスペースに適切にコネクタを
変位可能な状態で取付けることができる。

【００３５】また、コネクタの装備材への取付けは、上
記装備材及び上記コネクタのいずれか一方側に係合部を
設け、他方側に上記係合部と係合可能な被係合部を設
け、これらを互い係合させることによってコネクタを装
備材に取付けるようにしたり、あるいは装備材にコネク
タを一体成形するようにすれば、簡単な構成でコネクタ
を変位可能な状態で装備材に取付けることが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のコネクタの取付け構造が適用される車
両後部を示す斜視図である。

【図２】第２コネクタの取付け構造を説明するための要
部断面図である。

【図３】第２コネクタの取付け構造を説明するための斜
視図である。

【図４】第２コネクタの別の取付け構造を説明するため
の斜視図である。

【図５】第２コネクタの別の取付け構造を説明するため
の斜視図である。

【図６】図５の取付け構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ バックドア １２ 後部ガラス １４ ドアパネル １６ ウェザストリップ １８ ハイマウントストップランプ ２０ ハイマウントストップランプのコネクタ（第１コ
ネクタ） ２２ ワイヤハーネスのコネクタ（第２コネクタ） ２３ ハウジング本体 ２４ フランジ ２６ 貫通穴 ２８ 突起 ３０ フック

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両におけるコネクタの取付け構造であ
   って、車両に装着される弾性変形可能な装備材に上記コ
   ネクタを取付けたことを特徴とするコネクタの取付け構
   造。
2. 【請求項２】 上記コネクタは、相手側コネクタが設け
   られた電装部品と、上記装備材とが一定位置関係で本体
   に組付けられたときに、それに伴って相手側コネクタと
   嵌合するものであることを特徴とする請求項１記載のコ
   ネクタの取付け構造。
3. 【請求項３】 上記装備材は、車両のガラス周辺部に配
   設される樹脂又はゴム材料の少なくとも一方からなる装
   備材であることを特徴とする請求項１又は２記載のコネ
   クタの取付け構造。
4. 【請求項４】 上記装備材及び上記コネクタのいずれか
   一方側に係合部が設けられ、他方側に上記係合部と係合
   可能な被係合部が設けられてなることを特徴とする上記
   請求項１乃至３のいずれかに記載のコネクタの取付け構
   造。
5. 【請求項５】 上記装備材にコネクタが一体成形される
   ことにより取付けられてなることを特徴とする請求項１
   乃至３のいずれかに記載のコネクタの取付け構造。