【発明の詳細な説明】
名称 自動車内に設置の安全機構
本発明は、安全機構、さらに詳しくは、自動車に組み込む安全機構に関する。特
に、本発明は、側面に衝撃を受けたとき、自動車の乗員を保護するに適した安全
機構に関する。
側面衝撃を感知し、そのような側面衝撃に応答して、エアーバッグを
膨張させて、自動車の乗員を保護するようになっているセンサー機構を設けるこ
とが提案されている。
最初は、センサーを自動車のドア内に内蔵させることが提案されたが
、この形式の機構では、該センサーを支持するために、自動車のドア内部に剛体
構造を設けることが必要になっていた。また、前記センサーを、なんらかの手段
でエアーバッグに連結しなければならず、大抵は、エアーバッグは、自動車の一
部または自動車内のシートの一部に固定されているため、直接に連結することが
困難であった。
ＧＢ−Ａ−２２６６０７５は、ドアの下部に近接した自動車シャーシ
に装着されて、側面衝撃を感知するセンサー機構を記載している。該ドアの下部
は、補強されている。側面衝撃が発生し、ドアの下部が変形すると、該センサー
が動作する。このように、該センサーは、ドアが大きく変形した後、特に、ドア
の補強部分が変形した後にのみ、作動するようになっている。
ＥＰ−Ａ−０５６５５０１もまた、側面衝撃に応答するようになって
いるセンサーが設けられた機構に関する。記載された一つの実施例においては、
エアーバッグの膨張を開始させるセンサーは、シートを支持するフレームの側面
に装着されており、その結果、該センサーは、自動車のドア近くに位置している
。一つの実施例においては、セルをもったプラスチックのブロックが設けられて
いて、これは、ドアーのアウタースキンから該センサーに近接した位置へ延びて
いる。このブロックは、フランジつきのエンドキャップにより所定の位置に保持
され、該フランジがドアのアウタースキンとドアのインナートリムとの間に位置
する中間パネルに固定されている。ドアのアウタースキンが側面から衝撃圧力を
受けると、この圧力は、直ちに前記ブロックへ伝わり、該ブロックを前記センサ
ーに向け、内方へ動かすようになる。しかしながら、フランジつきのエンドキャ
ップは、中間パネルに固定されているので、前記ブロックが動いて、前記センサ
ーを作動させる前に前記中間パネルは、変形されなければならない。
前記中間パネルは、比較的強いが、ドアのアウタースキンとインナー
トリウムは、少なくともドアの下部領域においては、簡単に変形する。中間パネ
ルが強いので、これは、簡単には変形しない。
ＥＰ−Ａ−０５６５５０１に記載された第２の実施例においては、ド
アの内部にある長さ方向のプレートと横方向のプレートとからなる内側プレート
またはインナーシートが設けられている。これらのプレートが強化部材の間にわ
たされ、この強化部材は、ドアのアウタースキンに直かに連結され、ドアの内側
に特殊なパネルが設けられている。ドアのインサイドに設けられた該パネルは、
中間パネルまで達している内向きの構造体が設けられている。該内側プレートま
たはインナーシート構造体も中間パネルにまで達している。この構成は、ドアの
アウタースキンが変形すると、ドアのアウタースキンに取り付けてある強化部材
を動かし、この動きが前記プレート又はシート構造体により中間パネルへ伝わり
、該パネルが変形する。中間パネルの変形は、ドアのインサイドに装着の特殊の
パネルに伝わり、前記センサーを作動させる。このように、この実施例において
も比較的強い中間パネルが前記センサー作動前に変形しなければならない。
比較的強い中間パネルが前記センサー作動前に変形しなければならな
いとすると、前記センサーを作動させるのに遅れが生じ、サイドの衝撃の場合、
遅れは、致命的なものになる。
サイドに衝撃が発生したとき、保護エアーバッグは、できる限り迅速
に膨張することが重要なことであり、これは、自動車の乗員に大きな傷害を与え
る前に、変形する有効な゛ぐしゃぐしゃになるゾーン”がないからである。した
がって、側面衝撃に極めて迅速に応答できる構成を提供することが望まれている
。
この発明によれば、自動車内に設置の安全機構が提供されるもので、
この自動車には、少なくとも下部領域に変形するアウタースキンと、比較的強い
中間パネルとを有し、該スキンと該パネルとが、それらの間に中空の空間を形成
しているドア；前記中間パネルと自動車のセンターとの間に配置されて、自動車
のシャーシによって少なくとも間接的に支持されているセンサーであって、安全
装置を作動するセンサー；およびドアが閉じられた位置にあるときは、ドアとセ
ンサーとの間に実質的に延びて位置し、ドアのアウタースキンが変形したとき、
センサーへ力を伝達する力伝達システムが設けられていて、前記力伝達システム
は、前記中間パネルに形成された孔をスライドしながら通る少なくとも一つの要
素を備えている。
便宜な構造としては、力伝達システムは、所定の垂直方向部と所定の
軸方向部を有していて、ドアのアウタースキンに近接して配置された外側接触プ
レートと、外側接触プレートの垂直方向部よりも短い垂直方向部および外側プレ
ートの軸方向部と少なくとも大きさが同じ軸方向部を有する内側接触プレートと
を有する力伝達要素を備えている。
有利な構造としては、外側プレートと内側プレートとは、連結アーム
によって互いに接続していて、ドアには、窓ガラスが設けられており、この窓ガ
ラスは、アウタースキンと中間パネルとの間のスペース内に実質的に入り込む位
置へ下げられるようになっており、連結アームは、窓ガラスが下げられた位置に
あるとき、窓ガラスの下端の下の位置に配置されている。
前記センサーは、シートのフレームに装着されていることが好ましい
。
シートは、自動車の軸方向へ可動であるとよい。
前記センサーは、シートのクッションの下の位置に配置されているこ
とが好ましい。
内側接触プレートと連結アームとは、シートのクッションのレベル下
の位置に位置するとよい。
力伝達要素は、外側接触プレートの上方への動きによって、傾斜しな
いように案内されていることが有利である。
外側接触プレートが上方へ動いて傾くのを防ぐために、内側接触プレ
ートとトリムは、そのような傾きが生ずると、内側接触プレートがインナートリ
ムに接触する構造になっており、連結アームは、中間パネルに形成した孔のエッ
ジに係合するようになっていることが好ましい。
前記センサーは、ドアに向けて突き出ている突出部を備え、さらに別
の突出部が前記センサーからスペースをおいてドア方向へ突出し、二つの突出部
がシートの位置に関係なく、内側接触プレートの軸方向部内にあることが有利に
なる。
一つの実施例においては、力伝達システムは、発泡プラスチックマテ
リアルの少なくとも一つの要素からなる。
力伝達システムは、ドアの変形可能なアウタースキンの内面に一方の
面が近接して位置し、他方の面が前記少なくとも一つの要素から所定の間隔をお
いて、その間にガギャップができるように離れて位置する要素を備え、前記ギャ
ップは、窓ガラスが下げられたときにドア内にある窓ガラスを受ける寸法になっ
ていることが好ましい。
前記ギャップは、約１５ｍｍの幅であるとよい。
前記センサーは、自動車の軸方向へ動けるシートのフレームに装着さ
れ、力伝達システムは、シートの位置に関係なしに、センサーと正合し、係合す
る要素を組み込んでいると有利である。
ドアには、インナートリムが付加され、これは、力伝達システムの一
部を形成し、中間パネルの内部にあって、トリムと中間パネルとの間のスペース
には、力伝達システムの一部を形成する発泡プラスチックマテリアルが納められ
ていることが好ましい。
前記スペースには、また、上位領域に、力伝達システムの一部を形成
する前記発泡プラスチックマテリアルよりも柔らかな発泡プラスチックマテリア
ルの要素が納められていると有利である。
ドアには、力伝達システムの一部を形成するインナートリムが付加さ
れていて、これは、中間パネルの合間に位置しているとよい。
前記センサーに最も近接している力伝達システムの一部は、約１５ｍ
ｍの距離をおいて、前記センサーから離れていると有利である。
前記センサーは、前記二つの突出部の最後尾にあることが好ましい。
力伝達システムは、所定の値を越す力を受けたとき、変形したり、つ
ぶれたりするもので、前記値は、１〜５ｋＮの範囲、好ましくは、３ｋＮのもの
であるとよい。
前記所定の力は、約３ｋＮであるとよい。
本発明の理解をさらに深め、その特徴を理解できるようにするために
、添付の図面を参考にしながら、実施例により、この発明を記載するもので、図
面において
図１は、発明による安全機構が設けられている自動車のサイドドアと
関連したシートの図２のＩ−Ｉ線にそった垂直方向断面図で、一部は、略図にな
っており、インナートリムの原位置が実線で、最終位置が点線で示されている。
図２は、ドアとシートの一部を再び示す、図１のII−II線にそった水
平方向断面図であり、そして
図３は、発明のモディファイされた実施例を図示する、図１に相当す
る垂直方向の断面図である。
添付の図面の図１と図２とを参照すれば、自動車は、ドア１とシート
２とを有している。
該ドアは、変形可能なアウタースキン３を有している。この実施例に
おいては、該スキンは、シートメタルで形成されておいるが、他の例では、該ス
キンは、プラスチック、複合マテリアルまたは積層もので形成されていてもよい
。さらに、このドアは、前記アウタースキンからスペースをおいている中間パネ
ル４を備えている。該中間パネルは、ドアに本来の強度を与えるパネルである。
該中間パネルは、金属またはプラスチックまたは複合マテリアルで作られている
。しかしながら、該中間パネルは、比較的強度があるようになっている。前記ド
アには、また、インナーパネルまたはインナートリム５が設けられており、これ
は、ほとんどの場合プラスチックマテリアルで作られているが、金属または積層
体で作られていてもよい。
前記ドアには、適当なガラスマテリアルで形成された窓ガラス６が設
けられていて、これは、図１の実線で図示の閉止位置から開放位置へ下げること
ができ、図１の点線で示した位置６Ａに位置するようになる。効果的に、窓ガラ
スは、アウタースキン３と中間パネル４との間の中空スペース内へ引き下げられ
る。
事故の際、前記ドアのアウタースキンが変形すると、自動車内に配置
のセンサーへ力を伝える力伝達システムが設けられている。この力伝達システム
は、金属または強いプラスチックまたは複合マテリアルで形成された要素７を備
えている。該要素７は、外面が変形可能なアウタースキン３の内面に近接して位
置する外側接触プレート８を有している。外側接触プレート８は、軸方向部（図
２によく示されている）と垂直方向部（図１によく示されている）とを有してい
る。外側接触プレート８は、実質的に水平方向の連結アーム９により、インナー
トリム５の内面に近接して配置されている内側接触プレート１０に連結しており
、連結アームの軸方向寸法は、接触アウターオウレート８の軸方向部よりも短く
なっている。内側接触プレート１０は、実質的に垂直になっているが、インナー
トリム５の内方へ曲がった下部１２に近接している内方へ曲がったリップ１１を
下位に有する。該トリム５は、完成された力伝達システムの一部を形成するもの
である。
図２から分かるように、内側接触プレート１０は、外側接触プレート
８の軸方向部と少なくとも同じ大きさ（そして、この実施例では、より大きい）
の軸方向部を有している。内側接触プレート１０は、図１から分かるように、外
側接触プレート８の垂直方向部よりも短い垂直方向部を有している。前記トリム
５は、前記トリム５の上部領域において、中間パネル４に固定されているのみで
あって、このことは、トリウム５の下位部分が実線で示す原位置から点線５Ａで
示す位置へと容易に変形可能であることを意味する。
注目すべき点は、連結アーム９が中間パネル４に形成された長細いス
ロット１３を貫通している点である。また、注目されるべき点は、連結アーム９
が窓を完全に開放したときでも、窓ガラス６の下端の下に位置している点である
。連結アーム９の端部に設けられている内側接触プレート１０もまた低い位置に
ある。
図２から分かるように、ドアが閉じられたときに、ドアのトリウム５
に近接するように配置されたシート２は、公知公用の調節機構により、点線２Ａ
，２Ｂで示したターミナル位置の間を矢印１４で示した軸方向へ動くことができ
るようになっている。図示のシートは、中間の位置にある。
二つの突出部１５，１６がシートの側面に配置されて、ドアのトリム
５に向けて伸びている。この実施例においては、該突出部の一方が、圧力を受け
たとき、エアーバッグを膨張させたり、または、他の安全装置を作動させるよう
になっているセンサーを備える。特に記載した実施例においては、自動車の後部
側に配置された後部の突出部１６にセンサーが内蔵されている。他方の突出部１
５は、単なる当接部となる。記載するように、内側接触プレート１０は、トリム
５を介して力を突出部１５，１６へ加える。内側接触プレート１０は、シートの
調節された位置がどの位置であっても、内側接触プレート１０が両突出部１５，
１６に近接するようになっている。かくして、突出部１５，１６は、常時、内側
接触プレート１０の軸方向部の範囲内にあることになる。
図１から観察されるべき点は、突出部１５，１６がシート２の下部１
７に装着されている点であって、該下部は、シートに設けられたクッション１８
の下に位置する。内側接触プレート１０もまた同じレベルにある。前記センサー
それ自体は、比較的しっかりと装着されたシートの一部に連結されている。かく
て、前記センサーは、自動車のシャーシに間接的に連結されているものであると
みなしてよい。
連結アーム９は、所定の値以上の力で圧縮されたとき、つぶされたり
、変形し足りするような寸法になっている。この値は、１〜５ｋＮの範囲が好ま
しいが、さらに、約３ｋＮが好ましい。
前記した安全機構が設けられた自動車が側面に衝撃を受け、ドアのア
ウタースキン３が変形しだすと、外側接触プレート８に力が作用し、これにより
連結アーム９が中間パネル４に設けた孔１３にそってスライドするようになる。
かくして、内側接触プレート１０は、トリム５に当たり、該トリムを位置５Ａへ
動かし、かくてセンサー１６へ当たり、エアーバッグを膨張させる。
力伝達要素７と関連の部材の構造は、力伝達要素の傾斜を防ぐように
なっている。外側接触プレートが上向きに動くようになると、内側接触プレート
１０の下端に設けられている内方へ曲げられたリップ１１がトリム５の下端に設
けられた内向きに曲がった部分１２に接触する。これによって、外側接触プレー
ト８の上方への動きが抑制される。また、連結アームの下面も孔１３の下側エッ
ジに当接する。
外側接触プレート８の前端側が衝撃を受けると、内側接触プレート１
０の前端側が突出部１５に押し当たり（トリム５の中間部を介して）、突出部５
は、アバットメントとして作用し、その結果、外側接触プレート８に力がさらに
加わると、内側接触プレート１０の後端側が車の内方へ動いて、センサー１６に
（インナートリム５の中間部を介して）接触する。
衝撃によって、内側接触プレート１０がセンサー１６に当接するよう
に動き、そして、センサー１６を通る垂直軸を軸としてピボット運動するように
なると、内側接触プレート１０は、アバットメント１５に当たり、その結果、さ
らに力がアバットメント１５とセンサー１６の両者に伝わって、センサーが作動
する。
内側接触プレート１０は、シートクッション１８の位置よりも下のレ
ベルにあるから、力伝達要素７が自動車室内へ向けて、かなりの距離を動いたと
しても、シートに着座している人に打ち当たったり、危害を加えたりする虞れは
、全くといってよいほど無い。
連結アーム９は、十分な力をセンサー１６に加えることができる強さ
を有しているが、力伝達要素７によりシート２のフレームに強い力が作用して、
シートのフレームを壊してしまう前に壊れてしまう程度の強さのものである。
トリムの内面とセンサーとの間のイニシャルの距離は、約１５ｍｍで
ある。かくて、事故の際、トリムがセンサーに当接するまでに、トリムは、約１
５ｍｍの距離を動く。
添付の図面の図３を参照すると、そこには、発明のモディファイされ
た実施例が図示されている。図３は、図１によく類似しているものであり、同一
部分には、同じ符号を付し、再めて記載しない。
図３の実施例においては、力伝達システムは、比較的スティッフな発
泡プラスチックマテリアルで作られた第１の要素２０を備える。この要素２０は
、中間パネル４に形成された孔１３にスライド自由に通されている水平方向に伸
びた突き出し部２１を区画している。要素２０の突き出し部２１は、ドアのアウ
タースキン３に向いて形成された中間パネルから２０ｍｍ以上離れるように突き
出ていることが好ましい。
要素２０は、さらに、中間パネル４とトリム５との間のスペースに位
置する拡大頭部２２を備えている。拡大頭部２２は、該頭部の少なくとも一部が
シート２のフレーム１７に装着されたセンサー１６に正合する構成になっている
。
中間パネル４とトリム５との間のスペースの上方部分には、要素２０
よりも柔らかな発泡プラスチックマテリアルの要素２３が納められていて、自動
車の乗員のヒップ部分のパッドになるようになっている。
力伝達システムは、さらに、比較的硬い、又は、スティッフな発泡プ
ラスチックマテリアルの要素２４を組み込んであり、これは、ドアの変形可能な
アウタースキン３の内面に固着されている。要素２４は、要索２４と要索２０と
の間にスペースまたはギャップ２５が存在するように構成されている。該ギャッ
プは、約１５ｍｍの幅を有し、窓ガラスが下げられて、６Ａで示す位置にあると
き、窓ガラス６の一部が納まるようになっている。
事故が発生し、ドア１のアウタースキン３の下側部分が内方へ変形す
ると、要素２４が内側へ動き、ギャップ２５を横切って要素２０に力を加える。
かくて要素２０は、図３に示す右方向へ動き、トリムを点線で示した位置５Ａへ
動かし、かくて、センサー１６に力がかかる。図１と図２とに示した実施例にお
けると同様に、力伝達システムの一部を形成するトリムは、もともとはセンサー
１６から約１５ｍｍの距離をおいて位置しており、このことは、センサーへ力が
作用するには、前記トリムは、この距離分移動しなければならないことを意味す
る。
発泡プラスチック要素２０および／または発泡プラスチック要素２４
は、所定の値を越す力で圧縮されたとき、壊れたり、変形したりしてトリムを押
すマテリアルで作られている。この値は、１〜５ｋＮの範囲にあることが好まし
いが、約３ｋＮがさらに好ましい。
この発明は、二つの実施例似付いて記載したが、後記の請求の範囲に
より定められた発明のスコープから逸脱しない変形を行うことができる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Name Safety mechanism installed in the car
The present invention relates to a safety mechanism, and more particularly, to a safety mechanism incorporated in an automobile. Special
In addition, the present invention provides a safety device suitable for protecting a vehicle occupant when a side impact is applied.
Regarding the mechanism.
Detects side impacts and responds to such side impacts,
Provide a sensor mechanism that is inflated to protect the occupants of the vehicle.
It has been proposed.
At first, it was proposed that the sensor be built into the car door,
In this type of mechanism, a rigid body is installed inside the car door to support the sensor.
It was necessary to provide a structure. Further, the sensor is connected to some means.
Must be connected to the airbag, and in most cases the airbag is
Parts or seats in the car so that they can be directly connected.
It was difficult.
GB-A-226675 is an automobile chassis near the lower part of the door
Describes a sensor mechanism that is attached to the device and detects a side impact. The lower part of the door
Has been reinforced. When a side impact occurs and the lower part of the door is deformed, the sensor
Works. Thus, after the door has been significantly deformed,
Only after the reinforced part has been deformed is it activated.
EP-A-0565501 also responds to side impacts
Related to a mechanism provided with a sensor. In one embodiment described,
The sensor that starts the inflation of the airbag is located on the side of the frame that supports the seat.
, So that the sensor is located near the car door
. In one embodiment, a plastic block with cells is provided.
This extends from the outer skin of the door to a position close to the sensor.
I have. This block is held in place by a flanged end cap
The flange is located between the outer skin of the door and the inner trim of the door.
Fixed to the intermediate panel. Door outer skin provides impact pressure from the side
When this pressure is applied, this pressure is immediately transmitted to the block,
To move inward. However, end caps with flanges
The block is fixed to the intermediate panel, so that the block moves and the sensor
Before activating the panel, the intermediate panel must be deformed.
The middle panel is relatively strong, but the outer skin of the door and the inner
Thorium deforms easily, at least in the lower region of the door. Intermediate panel
This is not easily deformed because of the high strength.
In the second embodiment described in EP-A-0565501,
Inner plate consisting of a longitudinal plate and a lateral plate inside
Alternatively, an inner sheet is provided. These plates are located between the reinforcement members.
The reinforcement is connected directly to the outer skin of the door and
Has a special panel. The panel provided inside the door,
An inwardly directed structure is provided that extends to an intermediate panel. The inner plate
Alternatively, the inner sheet structure also reaches the intermediate panel. This configuration is
When the outer skin is deformed, the reinforcing members attached to the outer skin of the door
And this movement is transmitted to the intermediate panel by the plate or sheet structure.
The panel is deformed. The deformation of the middle panel is a special
Transmitted to the panel to activate the sensor. Thus, in this embodiment
However, the relatively strong intermediate panel must be deformed before the sensor is activated.
A relatively strong intermediate panel must be deformed before the sensor
If so, there is a delay in activating the sensor, and in the case of a side impact,
Delays can be fatal.
In the event of a side impact, the protective airbag will be as fast as possible
It is important to inflate the
Before it becomes deformed, there is no effective "jumping zone".
It is therefore desirable to provide a configuration that can respond very quickly to side impacts.
.
According to the present invention, a safety mechanism for installation in an automobile is provided.
This car has an outer skin that deforms at least in the lower area and a relatively strong
An intermediate panel, wherein the skin and the panel form a hollow space therebetween.
Door; vehicle disposed between the intermediate panel and the center of the vehicle
Sensors that are at least indirectly supported by the chassis of the
Sensors that operate the device; and doors and security when the door is in the closed position.
When the outer skin of the door is substantially extended and located between
A force transmission system for transmitting a force to a sensor is provided;
Is at least one element that slides through the hole formed in the intermediate panel.
It has element.
As a convenient construction, the force transmission system is provided with a predetermined vertical section and a predetermined
An outer contact plate having an axial portion and disposed proximate the outer skin of the door;
And the vertical and outer presses shorter than the vertical of the outer contact plate.
An inner contact plate having an axial portion at least the same size as the axial portion of the sheet;
And a force transmission element having
Advantageously, the outer plate and the inner plate are connected
Are connected to each other by a window glass provided on the door.
The lath is positioned so as to substantially enter the space between the outer skin and the intermediate panel.
The connecting arm is located at the position where the window glass is lowered.
At one time, it is located below the lower edge of the windowpane.
The sensor is preferably mounted on a seat frame
.
The seat may be movable in the axial direction of the vehicle.
The sensor must be located below the seat cushion.
Is preferred.
Inner contact plate and connecting arms are below the level of the seat cushion
It is good to be located at the position.
The force transmission element does not tilt due to the upward movement of the outer contact plate.
It is advantageous to be guided in such a way.
To prevent the outer contact plate from moving up and tilting,
The plate and trim will cause the inner contact plate to
The connecting arm has an edge of the hole formed in the intermediate panel.
Preferably, it is adapted to engage the die.
The sensor includes a protrusion protruding toward the door, and further includes
Protruding toward the door with a space from the sensor, and
Is advantageously in the axial part of the inner contact plate, regardless of the position of the sheet
Become.
In one embodiment, the force transmission system comprises a foamed plastic material.
Consists of at least one element of the real.
The force transmission system has one side on the inner surface of the deformable outer skin of the door.
Faces are in close proximity and the other face is at a predetermined distance from the at least one element.
And elements spaced apart so as to form a gap therebetween.
The top is sized to receive the pane in the door when the pane is lowered.
Is preferred.
The gap may be about 15mm wide.
The sensor is mounted on a seat frame that can move in the axial direction of the automobile.
The force transmission system aligns with and engages the sensor regardless of the seat position.
It is advantageous to incorporate such elements.
Doors are fitted with inner trim, which is part of the power transmission system.
Part, inside the middle panel, the space between the trim and the middle panel
Contains the foam plastic material that forms part of the force transmission system
Is preferred.
The space also forms part of the force transmission system in the upper area
Foamed plastic materia softer than the foamed plastic material
It is advantageous if the elements of the file are contained.
Doors have an additional inner trim that forms part of the force transmission system
And it may be located between the intermediate panels.
The part of the force transmission system closest to the sensor is approximately 15m
Advantageously, at a distance of m, away from the sensor.
Preferably, the sensor is at the end of the two protrusions.
When a force transmission system receives a force exceeding a predetermined value, it deforms or
The value is in the range of 1 to 5 kN, preferably 3 kN.
It is good.
The predetermined force may be about 3 kN.
To further understand the present invention and to understand its features
The present invention will be described by way of example with reference to the accompanying drawings.
In terms of
FIG. 1 shows a side door of an automobile provided with a safety mechanism according to the invention;
FIG. 4 is a vertical cross-sectional view of the associated sheet taken along line II of FIG.
The original position of the inner trim is indicated by a solid line, and the final position is indicated by a dotted line.
FIG. 2 shows the door and part of the seat again, along the line II-II in FIG.
A cross-sectional plan view, and
FIG. 3 corresponds to FIG. 1, illustrating a modified embodiment of the invention.
FIG.
Referring to FIGS. 1 and 2 of the accompanying drawings, an automobile includes a door 1 and a seat.
And 2.
The door has a deformable outer skin 3. In this embodiment
In some cases, the skin is formed of sheet metal, but in other examples, the skin is
The kin may be formed of plastic, composite material or laminate
. In addition, the door is provided with an intermediate panel which is spaced from the outer skin.
4 is provided. The intermediate panel is a panel that gives the door its original strength.
The intermediate panel is made of metal or plastic or composite material
. However, the intermediate panel is relatively strong. Said de
A is also provided with an inner panel or inner trim 5,
Are most often made of plastic material, but metal or laminated
May be made of body.
The door is provided with a window glass 6 made of a suitable glass material.
This is to lower the closed position shown in solid lines in FIG. 1 to the open position.
And comes to the position 6A shown by the dotted line in FIG. Effectively, window gala
Is lowered into the hollow space between the outer skin 3 and the intermediate panel 4
You.
In the event of an accident, if the outer skin of the door deforms, it will be placed in the car
A force transmission system is provided to transmit the force to the sensors. This force transmission system
Has an element 7 made of metal or strong plastic or composite material
I have. The element 7 is located close to the inner surface of the outer skin 3 whose outer surface is deformable.
It has an outer contact plate 8 to be placed. The outer contact plate 8 is provided in an axial direction
2) and a vertical portion (shown well in FIG. 1).
You. The outer contact plate 8 is connected to the inner contact arm 9 by a substantially horizontal connecting arm 9.
Connected to the inner contact plate 10 which is arranged close to the inner surface of the trim 5
, The axial dimension of the connecting arm is shorter than the axial portion of the contact outer
Has become. The inner contact plate 10 is substantially vertical,
The inwardly bent lip 11 adjacent the inwardly curved lower part 12 of the trim 5
Have at the bottom. The trim 5 forms part of a completed force transmission system
It is.
As can be seen from FIG. 2, the inner contact plate 10 is
8 at least as large as the axial part (and larger in this embodiment)
In the axial direction. The inner contact plate 10, as can be seen in FIG.
It has a vertical portion shorter than the vertical portion of the side contact plate 8. The trim
5 is only fixed to the intermediate panel 4 in the upper region of the trim 5.
This means that the lower part of the thorium 5 is indicated by the dotted line 5A from the original position indicated by the solid line.
It means that it can be easily deformed to the position shown.
It should be noted that the connecting arm 9 has a long thin plate formed on the intermediate panel 4.
This is a point penetrating the lot 13. It should be noted that the connecting arm 9
Is located below the lower end of the window glass 6 even when the window is completely opened.
. The inner contact plate 10 provided at the end of the connecting arm 9 is also
is there.
As can be seen from FIG. 2, when the door is closed, the door thorium 5
The seat 2 arranged close to the dashed line 2A by a publicly known adjustment mechanism is indicated by a dotted line 2A.
, 2B in the axial direction indicated by arrow 14
It has become so. The seat shown is in an intermediate position.
Two protrusions 15, 16 are arranged on the side of the seat to trim the door.
It is growing towards 5. In this embodiment, one of the protrusions receives pressure.
To inflate the airbag or activate other safety devices when
Equipped with a sensor. In the particularly described embodiment, the rear of the car
The sensor is built into the rear protruding portion 16 arranged on the side. The other protrusion 1
5 is simply a contact portion. As described, the inner contact plate 10 is trimmed.
A force is applied to the projections 15, 16 via 5. The inner contact plate 10
No matter which position the adjusted position is, the inner contact plate 10 is
16. Thus, the projections 15, 16 are always
It will be within the range of the axial part of the contact plate 10.
The point to be observed from FIG. 1 is that the protrusions 15 and 16 are
7, the lower part of which is provided with a cushion 18 provided on the seat.
Located below. The inner contact plate 10 is also at the same level. The sensor
As such, it is connected to a portion of the seat that is relatively firmly seated. Scratch
The sensor is indirectly connected to the chassis of the vehicle.
You may consider it.
When the connecting arm 9 is compressed by a force equal to or more than a predetermined value,
It is dimensioned to be deformed and sufficient. This value is preferably in the range of 1 to 5 kN.
However, about 3 kN is more preferable.
An automobile equipped with the above-mentioned safety mechanism receives an impact on the side,
When the outer skin 3 begins to deform, a force acts on the outer contact plate 8,
The connecting arm 9 slides along the hole 13 provided in the intermediate panel 4.
Thus, the inner contact plate 10 hits the trim 5 and moves the trim to position 5A.
Move, thus hitting the sensor 16 and inflating the airbag.
The structure of the force transmission element 7 and the related members is designed to prevent the inclination of the force transmission element.
Has become. When the outer contact plate moves upward, the inner contact plate
An inwardly bent lip 11 provided at the lower end of the trim 10 is provided at the lower end of the trim 5.
It contacts the deflected inwardly bent portion 12. This allows outside contact play
The upward movement of the gate 8 is suppressed. In addition, the lower surface of the connecting arm is
Contact
When the front end side of the outer contact plate 8 receives an impact, the inner contact plate 1
0 presses against the protrusion 15 (via an intermediate portion of the trim 5), and the protrusion 5
Acts as an abutment, so that a further force is applied to the outer contact plate 8
When added, the rear end of the inner contact plate 10 moves inward of the car,
(Via the middle of the inner trim 5).
The impact causes the inner contact plate 10 to abut the sensor 16.
And pivot about a vertical axis passing through the sensor 16.
Then, the inner contact plate 10 hits the abutment 15 and as a result
The force is transmitted to both the abutment 15 and the sensor 16 and the sensor is activated
I do.
The inner contact plate 10 is positioned below the position of the seat cushion 18.
Because it is on the bell, the power transmission element 7 has moved a considerable distance
Even so, there is no danger of hitting or harming the person sitting on the seat.
Not at all.
The connecting arm 9 is strong enough to apply a sufficient force to the sensor 16.
However, a strong force acts on the frame of the seat 2 by the force transmitting element 7,
It is strong enough to break before breaking the seat frame.
The initial distance between the inner surface of the trim and the sensor is about 15mm
is there. Thus, in the event of an accident, by the time the trim abuts the sensor,
Move a distance of 5 mm.
Referring to FIG. 3 of the accompanying drawings, there is a modified version of the invention.
Examples are shown. FIG. 3 is very similar to FIG.
Parts are given the same reference numerals and will not be described again.
In the embodiment of FIG. 3, the force transmission system is relatively stiff.
It comprises a first element 20 made of foam plastic material. This element 20
Extending in a horizontal direction, which is slidably passed through a hole 13 formed in the intermediate panel 4.
The projecting portion 21 is partitioned. The protrusion 21 of the element 20 is
Push away from the intermediate panel formed facing the turskin 3 by 20 mm or more.
It is preferable that it comes out.
Element 20 is also located in the space between intermediate panel 4 and trim 5.
An enlarged head 22 is provided. The enlarged head 22 has at least a part of the head.
It is configured to fit the sensor 16 mounted on the frame 17 of the seat 2
.
In the upper part of the space between the intermediate panel 4 and the trim 5, elements 20
Contains a softer foam plastic material element 23
It is designed to be a pad for the hips of car occupants.
The force transmission system can also provide a relatively rigid or stiff foam
Incorporates a plastic material element 24, which is
It is fixed to the inner surface of the outer skin 3. The element 24 is composed of a main line 24 and a main line 20.
It is configured such that there is a space or gap 25 between them. The gap
The window has a width of about 15 mm, and when the windowpane is lowered to the position indicated by 6A.
In this case, a part of the window glass 6 can be accommodated.
An accident occurs and the lower part of the outer skin 3 of the door 1 is deformed inward.
The element 24 then moves inward, applying a force to the element 20 across the gap 25.
Thus, the element 20 moves to the right as shown in FIG. 3 and the trim is moved to the position 5A indicated by the dotted line.
Move, thus exerting a force on the sensor 16. In the embodiment shown in FIG. 1 and FIG.
The trim, which forms part of the force transmission system as well as the
It is located at a distance of about 15 mm from 16 which means that the
To work, this means that the trim must move this distance.
You.
Foamed plastic element 20 and / or foamed plastic element 24
When compressed with a force exceeding a specified value, the
It is made of material. This value is preferably in the range of 1 to 5 kN.
However, about 3 kN is more preferred.
Although the invention has been described with reference to two embodiments, it will be understood by the following claims.
Variations can be made without departing from the scope of the invention as defined.